【外观】
改款后的途昂采用了双层镀铬格栅的设计,巧妙的将格栅的横向镀铬饰条和两侧的LED日行车灯结合在一起,并配备了IQ.Light矩阵式大灯,整体看起来稳重大气,也符合大众多年以来在消费者眼里的印象。
途昂的长宽高来到了5052/1989/1773mm,轴距为2980mm,顶配车型配备了21英寸的双色扇叶型轮毂,比较着重于运动感,个人认为如果使用豪华风格的那种镀铬多幅式轮毂的话,会和整个车的造型更为搭调。
尾部采用了贯穿式尾灯的设计,左右两侧的LED灯组为Y字形,大众的LOGO被放置在灯带的中间位置,下方是一条贯穿式的镀铬条,加强了尾部造型的层次感。
【内饰】
内饰采用的是大众最新的设计,与新款的途观L是同种造型,悬浮式的中控屏搭配双层中央控制台上方的30色的氛围灯,车内科技感表现不错。并且随着大众对车机系统的日益重视,这个12英寸大屏的交互逻辑和流畅度都是没什么毛病的,且支持CarLife和CarPlay手机互联,使用起来方便快捷。
由于是横置发动机的布局,且车长超过了同家族价格更高的途锐,这也让途昂的后排空间表现只能用奢侈来形容。
第三排如果没有乘客的情况下,第二排座椅支持前后调节,可以放置在一个很靠后的位置,这个情况下,第二排的空间可以和本田冠道等大五座车型相提并论。
本人身高180cm,第二排调整到正常坐姿,腿部空间剩有一拳半有余的情况下,途昂的第三排腿部空间足足有两拳整,而且它也没有给人一种小板凳的感觉,填充柔软,靠背角度合适,这也使得途昂的第三排空间绝对可以称作是同级别车型的佼佼者。
【驾乘感受】
我们这台途昂使用的是高功率的2.0T EA888发动机,匹配7速湿式双离合变速箱,最大马力为220匹,峰值扭矩为350牛米。
全系途昂的整备质量都是超过两吨的,最低配车型也来到了2005千克,我们这台试驾车更是来到了090kg。对于这么重的一个胖子来说,拿2.0T发动机来驱动是有点艰难的,个人还是更推荐选择搭载2.5T涡轮增压发动机版本的车型,这台代号为VR6的V6发动机,经过这么多年来的升级和完善,动力性和可靠性都没有什么硬伤。
开动起来之后,即使我开着运动模式加S挡,但油门的反应是比较迟钝的,而且刹车的力度也比较柔软,除了发动机功率不够之外,我认为大众也并不打算给这台途昂赋予太多的运动感受,整体还是以强调舒适感为主。
底盘的调校也是如此,在过弯时整体的侧倾是比较大的,换来的就是它对于震动的过滤有如一台碾路车一样到位,在车舱内几乎是感觉不到那些细微的碎震的。
【总结】
途昂的最大优势还是在于它的空间表现,驾乘感受并不是它的强项,如果你平时有着较多第三排的需求,而且经常走烂路,需要一定的通过性,那么这台最大的大众SUV,会是个不错的选择。
途昂提车日记
1月23号提车,380四驱尊崇版,落地36.1,包含了一个电动踏板,太阳膜,四次保养,脚垫。
总体提车价格感觉不高不低。
在网上看了很久,被他庞大的外观和贯穿式尾灯深深迷住,内饰也可以,氛围灯好看唯一不足就是挡把太小,空间一个字大
驾驶感受:动力够用吧,地盘有点硬,高速胎噪有点大,还有就是停车太难了家人
喜欢的家人冲吧,没有网上说的那么不堪吧。
美多69777532:萝卜白菜,各有所爱,还有些说前机盖能进俩人的,
途昂 2021款 380TSI 四驱尊崇豪华版中网采用单幅式的设计,双层式前格栅与两侧前大灯相连,不仅有效提升了整体感和视觉宽度,粗壮的镀铬装饰还彰显出庄重与大气,加上线条流畅的车头,风格较为大气,符合消费者的审美。同时,大灯呈现出棱角分明的设计风格,造型倒是挺耐看的。
车侧犀利感能够得到很好地彰显,同时该车采用了五辐旋风式轮圈设计。
车尾部分,途昂贯穿式尾灯显得非常个性,内部灯带结构也有所调整,点亮之后颇具时尚感。车尾看上去非常硬派,加上饰条,巧妙的曲线设计带来了不错的视觉效果。
内饰显得非常精致,配合黑色钢琴烤漆饰板,细节做得还是很到位的,质感不俗。此外,该车配备了上坡辅助、自动驻车、全车无钥匙进入功能等多项配置,配置表现没得说,大大提升了用车便利性。方向盘方面,途昂采用了真皮材质的平底三辐式方向盘,实用性和颜值都还不错,标配方向盘4向手动调节。另外,该车全液晶仪表看上去科技感十足。
第二排空间比较充裕,第三排空间较为一般,不适合长途乘坐。同时,该车配备后排独立空调、后排侧隐私玻璃、后排头部气囊、后座出风口。后备厢开口大且内部规整,后排座椅还支持比例放倒,日常通勤和假日出游都足够使用。
途昂 2021款 380TSI 四驱尊崇豪华版配备2.0T L4发动机,发动机最大功率是220马力,峰值扭矩为350牛·米,匹配7挡双离合变速箱。官方0-100km/h加速是8.4s。悬架采用前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架,同时采用前置四驱的驱动方式。
关于途昂的外观变化,网友的负面评价其实会稍稍偏多一些。
原先的途昂前脸相当大气耐看,但新车将大灯变成了上下堆叠的结构,无论是图片亦或是实车,带给人的感受都不及老款那般协调。
车尾贯穿尾灯和超粗镀铬条的设计,土豪气息着实浓郁,可真要论美观,同样不及老款。
内饰换上了大众最新的家族设计语言,与高8、ID.4等车型高度相似。内饰终于是正向升级了,相比老款年轻了不止一个量级。只是对比之下,这套内饰放在尺寸稍小的低级别车型上,会比在途昂上更加协调。
其他方面,全新途昂与老款几乎维持了一致,仍旧是2.0T+7DSG的动力组合,依旧是熟悉的配方熟悉的味道。
前麦弗逊后多连杆的底盘调校没有太多惊喜,质感略显单薄,尤其是在面对颠簸幅度略大的路况时,避震对于震动的吸收较为有限。
所以总结下来,新车的改变主要集中在外观和内饰两方面,这是具体的设计见仁见智;空间依旧是途昂的绝对优势所在;机械素质算不上扣分项,但同样也不会为途昂加分。
是宝宝们的大黑呀:我觉得改得很成功。我喜欢这个大灯。
外观上看上去还是很霸气的,在一堆车中比较显眼,主要是因为大。整体上觉得车尾更好看点。大家说的“前备箱”确实有一点大。不过这么设计可能也是为了整体的协调性。日间行车灯,远近光灯都是LED,亮度足够了。单色的氛围灯也还比较柔和,我还是蛮喜欢的。内饰上多功能的方向盘特别的好,中控屏非常的实用,多媒体智能化全部都有,功能也是非常齐全的,出风口也比同门师弟做的要大一圈。还有就是内饰方面需要提两个小意见,中控屏幕音里大小调节还是实体的好,第二个就是贯穿仪表台装饰板按下去有疙瘩疙瘩声音不晓得以后会不会有异响。这款车最值得表扬的地方就是它的空间了。乘坐空间是相当的宽敞,前排,后排,第三排都有很大的乘坐空间。而且第二排座椅可以前后调节。这样的话也提升了不少的舒适度。第三排空间上第二排的座椅可以前后调节,第三排的空间就比较灵活第二排座椅调到一拳的位置,第三排坐个成年人绝对没问题。
配置上搭载了转向类型电动助力,车体结构承载式,前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂,后悬挂形式多连杆式独立悬挂,ABS防抱死,制动力分配(EBD/CBC等),刹车辅助(EBA/BA等),牵引力控制(TCS/ASR等),车身稳定系统(ESP/DSC等),侧安全气帘,驻车雷达,倒车影像等。
动力上搭载了一台2.0T的发动机,最大马力186Ps,最大功率137kW,2.0T的低功率发动机也同样可以拥有着非常强劲的动力输出,整个的动力响应非常积极,涡轮介入非常及时,到了后段的加速表现也非常有力的。油耗大概在13个油左右,冬天的时候油耗应该会少点,夏天空调开得多难免油耗要高点,毕竟开这种车如果慢慢加油起步比较难受,油的话就是加95。
操控上方向盘操控感觉不是很轻,但是我比较喜欢这样的操控性,太轻了像没打一样,这个就看个人喜好了,适合自己才最重要,刹车方面跟我开过的日系车不同,日系点一下就刹车刹的很猛,我其实不是很适应,途昂就是力度刚好,可以很好的控制,不轻不重的感觉。
缺点上内饰太大众化,中规中矩,不是那么显年轻,车大你有空间,就一定要有反面因素,就是我老婆开起来费劲,走小路汇车时也费劲,进小区有的地方根本走不了。
外观大气,尾灯帅气。
动力强劲,猛踩油门加速眼晕,至今没舍得油门踩到底。超车很猛。
低速油门慢踩略肉,油门前半段调教略显保守。涡轮介入转速要求高。
空间和驾驶操控手感舒适。内饰豪华顺眼。
车机系统反映略慢。
加装了原厂电踏真的明显高大上,绝对的靓仔。赠送了360脚垫,黑色不耐脏。
上下班5km左右,堵车严重17-18个油正常。正常不是很堵时,14-15个油。周末出去玩儿不堵车12-14个油,平均15个油属于正常情况。使用舒适模式,喜欢激烈驾驶,红绿灯要第一个冲去出那种。
四驱模式的雪地模式在前几天下大雪时停在野外停车场,优势明显,其他车打滑无法开出停车场时,我的大途昂很稳健的进出车位,优越感油然而生。
希望他能像我的尼桑风度一样,能服役15年以上。
抖抖jeson:恭喜,可惜没加2万上顶配
52d13:10月1订车,10月20号上牌。
Ai大谷:尼桑风度是什么车