大众途昂从2016年正式投放到国内市场,到现在已经发展了5年左右的时间,受到不少消费者的青睐。作为上汽大众旗下的一款中大型SUV,途昂的主要竞争对手包括别克昂科旗、福特探险者等。上周我试驾体验了2020款大众途昂,经过两天时间的接触,算是对这台车有了较为细致的了解。下面就把此次的试驾感受分享给各位,希望能为大家提供参考价值。
外观设计风格偏稳重
途昂的这套设计语言相信大家都比较熟悉了,虽然经历过数次年度改款,但整体的设计风格却没有发生太明显的变化。前脸进气格栅采用大众家族化的横幅式造型,两根镀铬饰条与两侧的头灯组连接在一起,并且贯穿了车标,一定程度上提升了车头的视觉宽度。引擎盖上凸起的多根线条带来了颇为强烈的肌肉感,这个细节是我个人很喜欢的。车尾侧面的造型相对简约,腰线从车头处一直延伸到尾灯,但是轮拱位置的曲线看着有点奇怪,还不如直接连下来。途昂整台车的设计风格偏向沉稳,宽大的车身加上棱角分明的线条,为车身增添了些许的硬派气息。
车内乘坐空间很宽裕
作为一款偏向家用场景的SUV车型,途昂的乘坐空间和储物空间都很可观。参照本人179cm的身高,将前排座椅调至最低的情况下,头部还剩余一拳左右的空间。第二排空间是这台车的亮点,按照正常坐姿腿部能获得两拳以上的余量(调至最后的情况下)。第三排的乘坐空略显局促,但是落座两个成年人也没啥太大的问题。当后排座椅未放倒的情况下,途昂后备箱的常规容积仅有286L,但是也能放置2-3个行李箱。如果需要放置大件行李的时候,可以将后座放倒,扩展后的容积就非常可观了,甚至可以在自驾出游时充当双人床。
舒适性配置丰富
此次试驾的车型使用真皮材质的座椅,相比一些织物材质的座椅,在乘坐舒适性上要明显高一个档次。另外途昂前后排的座椅都很宽大,内部填充物软硬适中,侧翼对身体的包裹性还不错。主副驾驶座配有电动调节功能,而且前后排座椅都提供加热功能,对于北方的车主来说,在冬天用车时对座椅加热这项功能还是挺依赖的。
动力储备比较充足
刚接手大众途昂的时候,老实说它庞大的车身确实给我带来了不少困扰,拥堵路况下需要格外小心。途昂的驾驶视野比较开阔,日常行驶时很容易能观察到周围的情况,这点让我很满意。试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机,最大功率为220Ps,峰值扭矩350N·m,与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱。驾驶体验方面,我个人感觉途昂的行驶风格跟途观L很接近,上手起来没啥难度。初段油门设置的很灵敏,因此即使它的车重在2吨左右,但起步动作并不“油腻”。动力储备对于日常家用来说完全够用,平时想要在路上超车还是挺轻松的。变速箱的表现中规中矩,如果碰上走走停停的路况,换挡动作略显犹豫。
底盘的表现有些让人失望
大众途昂采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合,它的底盘调校没有特别照顾到舒适性,比方说行驶在连续起伏路段上,还是会有一些余震传递到车内,过减速带的时候后悬架的动作不算很干脆。但是应对一些路面上的沙石、接缝,悬架还是能过滤的比较彻底。总体来看,底盘的底盘仍有可提升的空间,欠缺一丝高级感。
总结:经过两天时间的试驾体验,我对大众途昂的认知又加深了不少,首先它的乘坐空间让我很满意,即便车内满载的情况下,也没有出现很拥挤的感觉。其次宽大的车身看起来比较有气势,而且在设计层面也不会给人很俗套的感觉。动力表现称得上优秀,如果底盘调校的再出色一些,相信它的行驶品质会有所提升。综合来看,大众途昂在同级别车型里有着不错的产品竞争力。
用户7313773605398:2017年正式投放市场
外观中规中矩,就是最经典的大众设计没什么好说的,没有Xt6外观的精致,也没有探险者的霸气,但也可以耐看型,也有些霸气。
内饰跟探险者,Xt6对比过,途昂完胜…自己打眼一看心里就有数了
配置比较想吐槽,落地36了(去年11月份买的21款尊崇豪华)车道保持和acc都没有,配置个人认为感觉有点差劲,不过听说22款尊崇豪华,这两个配置都有了,还有20寸轮毂,360全车影像……等等,感觉被隔韭菜了
空间不用说了,中大型suv途昂说第二没那个敢说第一吧(除了揽镜)我185,体重220斤,第一排调整好我的驾驶位置,第二排放到最后,还有两拳的空间,非常好,第三排做过一次,第二排往前面挪一点,第三排跟我上一辆车英菲尼迪q50l第二排空间差不多……空间上途昂真的很牛逼,这也是我选这辆车的最大原因
行驶感受没开过什么豪车,家里开货车的天天开货车,跟上一辆车英菲尼迪对比的话,个人感觉最大的差距就是高速转弯的时候,途昂需要减速,英菲尼迪直接加速转弯…可能是轿车和suv的区别吧…操控差点,还有途昂过烂路,会比英菲尼迪颠一些,也不是说颠的很厉害但是有差距,我一般都是市区和高速,市区和高速的行驶感受很好。
可靠性没买过大众车,不过家里人很信任大众车,。
用车成本,本人实测高速10个油,市区高架加红灯12个油,保养一次,首保没花钱,一直感觉大众保养便宜,至少比英菲尼迪便宜吧,配件也比英菲尼迪便宜,就是大众车。
前脸很有辨识度。虽然采用大众家族家族设计语言,但是有很多特别的设计和细节。长条型的上格栅和大灯直接相连。粗的镀铬辐条和内嵌在大灯的日行灯成一直线贯穿整个前脸。整个前脸看起来宽大而硬派。下进气口以宽大的镀铬包裹,虽然看起来很醒目,但是有点用力过猛,有点过于粗放的感觉。尾部设计就有点一般了,比较板正,不够特别。
内饰设计中规中矩。经典的T形中控,8英寸的显示屏前在其中,两边是大的通风口。显示屏尺寸有点小。当然不是说看不清,但是大屏幕时代,这个尺寸已经跟不上潮流了。而且大屏幕不但看起来爽也可以提升科技感。通风口的设计也不够时尚,辐条有点太密集了,美感不够。显示屏下面安排了一排整齐的按键还有旋钮,这个设计也不够摩登。
空间方面,轴距2980mm,第一,二排有很好的乘坐空间。175cm高度无论坐在第一还是第二排都有充足的头部和腿部空间。尤其是第二排,膝盖离前排座椅靠背有超过两拳的距离。怎么坐怎么舒适。第三排空间就不怎么样了,成人坐的话只能作为短途临时应急用。
三排座椅的布局,尾箱空间不会太好。286升只能放3-4个普通型箱。座椅放倒之后载货能力就很优秀了,有2415升。
静音比较一般。发动机噪音尤其明显,隔离并没有很到位。悬挂稍硬,前为麦弗逊式独立悬挂,后为多连杆式独立悬挂。对于小的颠簸的过滤不算彻底。
动力方面,2.0T L4涡轮增压发动机,峰值扭矩350牛米。动力相当充沛。起步提速很快,稍踩油门速度就可以上气,推背好够高。如果需要激情,地板油还可以带来暴力加速。动力那是杠杠的。城里大范围拥挤路面游走,高速巡航都很轻轻松松。跑山路也完全无压力。
总括来讲,这款车型外观大气有辨识度。第一,二排乘坐空间优秀,动力也足够充沛可以轻松应付不同的路面。内饰就不够出色,静音和避震比较一般。
1国人对空间总是非常在意,买车总喜欢买大车,并且空间大不大成为了不少人买车时的首选项,这点途昂很好的满足了这类人的需求,定位中大型SUV,车身长度超过五米,不管是外观尺寸还是车内乘坐空间,都非常占优势。
2途昂定位中大型SUV,车身尺寸大便是途昂最大的卖点,途昂的竞争力也正是来源如此。途昂给人的整体感觉比较虎实,车身线条横平竖直,中网与大灯相连接,进一步拉宽了前脸横向视觉宽度。侧面凸起的轮毂非常有力量感。途昂搭载2.0T与2.5T两款发动机,其中2.0T发动机分高低功率,走量车型属于2.0T低功率版本,最大马力186匹,对于一款尺寸这么大的SUV来说,这个马力确实有点小马拉大车的意思。
3内饰是途昂的一个减分项,首先是整体设计比较单一,这套内饰现在看来确实老气了一点,甚至比不上国产车型的内饰,并且内饰用料也比较一般,好在中控储物空间比较丰富。途昂这款车胎噪比较大,这跟它轮胎尺寸较大也有一定关系,建议车主可以后期自己更换一套静音轮胎,能相对改善胎噪大的问题。
4大众的EA888经过这么多年的更新改进目前口碑还是不错的,所以途昂在发动机方面没有啥大面积的通病以及故障,但是防冻液消耗过快是途昂的一个通病,不少大众车型都有这个问题,途昂的防冻液主要是从节温器漏出来的,由于途昂采用的是电子节温器,所以出现问题只能更换,更换节温器之后往往不会继续漏防冻液。
5途昂定位中大型SUV,保养价格相对较高,首保在5000公里时进行,更换机油机滤就可以,并且首保是免费的。二保在15000公里时进行,除了机油机滤还需要更换空调滤芯,价格在1700元左右,65000公里时大保养价格较高,达到了4500元,单次保养价格确实比较高,但是好在保养周期比较长。
6空间无疑是途昂最大的卖点,如果你家里人比较多,第三排是刚需,那么途昂确实是个不错的选择,途昂的第三排空间在同级别中还是非常占优势的,综合其25万左右的起售价格,整体值得推荐。