帕萨特是上汽-大众旗下一款非常受欢迎的中级轿车,这也是最早基于MQB平台打造的车型,并使用了大众集团当家的EA888系列2.0T发动机与7速DSG变速箱。作为中级车的标杆,帕萨特在家用、商用以及公务车市场都一直有着良好的口碑,基本上提及车辆别人就知道车主相应的经济、社会地位是如何的。2020款帕萨特在高级感方面是有所强化的,突出表现在于流线的车身线条、大气的镀铬前脸,都能增加别人的视觉记忆力。其中330TSI版本搭载的2.0T 7DSG更是主销版本,186匹马力与320牛米扭矩更是符合日常使用的动力需求。但是对于目前流行的配置,例如自动驾驶辅助功能、智能互联系统等配置比较缺失,并且车辆需要加#95的油,这些是令人比较遗憾的地方。
帕萨特是老品牌,单位公司用车频繁出现,是很多人熟悉认可的,但是近年来争议纷纷,但是也挡不住很多人喜欢的脚步,外观设计能加霸气豪华,尾部还带有英文字母的标识,不管老人还是年轻人都能衬托出一种稳重的感觉。
内饰上非常简约,同等级别的车型中我感觉排倒数,现在很多车的内饰不仅豪华还智能,看下帕萨特的内饰就有点陋了,所以会挡住一部分年轻人。但是性价比的话还是非常高的,价格也不高,品牌信赖度强。
动力上1.4的发动机,起步有点肉,高速上很平稳,推背感也有,满足一家人的代步需求,空间还是非常宽敞的,毕竟是B级车,但是中控的塑料感太强,跑快了有的时候有塑料音,拉低整车的档次,总的来说这辆车中规中矩,看自己的喜好。
美系车最辣鸡:为什么闭口不谈安全性的问题 我觉得为了家里人 买车首先考虑安全性
luckyZQZ:带好头盔
狼人张信:这不就是2020款改款商务版吗?我喜欢
作为大众品牌的车主,对大众还是有些了解,正好试驾帕萨特,来说说我的感受。
首先在外观方面,依旧是大众最经典的设计,如果对汽车了解比较少的人,真的是分不清大众的车型,因为几乎都差不多,帕萨特在大众车系里面,设计也是比较中庸,不激进也不过时,属于经典耐看型。
配置方面,全景天窗、无钥匙进入、真皮电动调节座椅等,无论是舒适性配置还是科技性配置,基本都配上了!安全配置上,电子安全系统和气囊数量上,都和同级别车型持平,但是碰撞试验中A柱弯折的情况,确实让人对帕萨特的安全性有所顾虑!
空间上,作为德系中型轿车的代表作,无论是家用还是商用,都能够满足对空间的需求。
动力组合是2.0T低功率匹配7速双离合,动力够用,响应迅速,经济性也不错,高速油耗可以跑出6L/百公里左右,但是需要加95号汽油。
作为曾经德系中型轿车的代表,这两年确实因为碰撞试验的情况,销量有所下降,但是空间、配置等方面还是比较有竞争力的。
宇宙无敌喷门掌门人:被本田公关的日保研现在都消失了,谁能理解里边的利益
帕萨特这款车大多数人的印象都是端庄大气,但近些年有多了个标签:断A柱。中控按键大多为触摸式,虽然提升了科技感,但从使用感受来说,远不如物理按键反馈明显,容易误触。比较满意的是一些细节上的配置,比如收音机自带的听歌识曲功能,能把偶然间在电台听到的音乐识别出来,并下载到车机上。这一点还是让我这种喜欢音乐的人非常喜欢的。而回到驾驶感受上,相对同级别的其他车来说,操控差了很多,过弯速度稍快一些后,车身摆动就会非常明显。对个人而言,1.4T发动机在直线道路上的加速感受偏肉,所以如果你是追求动力的驾驶者,我还是推荐动力更强的2.0T版本。最后就是用料较差,偏置碰撞测试结果差就是最好的说明。在我看来,这确实是这一代帕萨特永远抹不去的一大黑点,但好在车子价格便宜,目前改款后的精英版车型裸车价只有17万元左右,而且从19款之后,全系标配头部侧气帘,安全性也能得到一定提升。如果你还是介意,那么也可以看看同门的一汽大众迈腾。
头条用户:帕萨特换钢材了,中保研全G,你这消息不及时
向望天空一抹蔚蓝:迈腾是一汽的你懂不懂
1.4T的帕萨特是一款乘坐进阶版网约车时经常叫到的一种车,也是我比较喜欢的一种车。第一点就是它傲人的后排空间,真的很宽。BBA的话大概得是56E这种级别的车辆才能提供的空间,它用20万不到就给你了。还有一点是,它虽然是中国本地化车型,甚至连中保研的碰撞测试都因为A柱断裂而惨败,所以安全配置再多也不能给他打高分…但是底盘调教上还是有德系的功底在里面的。相对比较平稳,不像有些车小跳动比较多,然后姿态变化偏大。动力上1.4T采用了小惯量涡轮,加上传动损耗极小的干式双离合,响应非常好,所以司机也不会出现动力没来再额外加油门的状态。当然DSG的换挡逻辑还是可以秒杀很多同级别产品的,这个对于乘坐舒适性有着极大的帮助。什么顿挫啊召回啊等等,反正和乘客没关系。设计方面,作为大众的走量产品,肯定不会有很出格的地方,外观内饰都是保持大众以及这个级别应有的稳重和朴实无华。
当然,我也驾驶过这辆车。相比同级别的日系车(雅阁除外),底盘调教还是更加能给驾驶者自信的。
作为一款德系车,新帕萨特的驾驶感、操控感依旧还在,虽然一再的加长,轴距达到2871毫米,但整车操控并不笨,非常灵活。作为大众的主力车型,机械方面的基础素质还是毋庸置疑的。正常状态下动力输出偏柔和,并不是那么激进,强调平顺和舒适,这比较符合帕萨特给人的固有印象。不过,当油门到底时,2.0T发动机迸发的动力足够强劲,百公里加速7.4秒左右的成绩也能说明这一点。相比以往大众7速双离合的调校,这辆车感觉有点不大一样。比如,换挡速度相对有些偏慢,但还不至于出现档位拖沓的现象。踩住刹车挂“D”档时,整车有明显的抖动,但开起来就没有什么大问题了。这辆车的底盘调校还不错,毕竟是一辆大众车,水准和素质还是“在线”状态。悬架调校相对偏舒适,但过沟过坎时的反应也不慢。高速行驶中,很稳健、很扎实。不过,路面滤波效果相对一般,一些细碎的振动能明显的传到车内。毕竟原设计出自德国这个高速不限速的国家,转向和操控还是一如既往的稳健,指向性和力反馈都很不错,手感很好,不过方向盘转向力有些偏沉。总体来说,这辆大众新款帕萨特无论是外观、内饰,还是内部,一看就是一辆非常标准的国产大众车型。
东东阳阳田田:综合评分里,怎么没有“安全”一项?
OGSymphony:没戴原厂防爆头的头盔?
Y则学:安全都到这个份上了,还3.36??
帕萨特推荐买330TSI精英版车型。动力强劲,大众EA888系列2.0T发动机匹配7速湿式双离合变速箱,动力输出强劲,变速箱响应积极,最大186马力,发动机在1500转时就可以产生320牛米的最大扭矩,起步加速时如果深踩油门,要不是有电子控制的介入,轮胎有原地空转的趋势,加速过程也能明显感觉到推背感。外观内饰方面,尽管大众的装配工艺口碑不错,但前部造型大面积镀铬,内饰机械仪表、中控屏面积也不够大,整体风格趋向于成熟,对喜欢外观简洁、熏黑造型,内饰智能大屏的年轻人缺乏吸引力。空间宽敞,4933毫米的车长,2871毫米的轴距,即便1.8米的身高坐到里面也不会显得压抑,前排座椅调整合适后,后排依然有将近2拳的空间,无论纵向空间还是横向空间,表现都比较不错。后备箱521升,也比较规整,放2个28寸的旅行箱,2、3个双肩背包空间还有富余,完全可以满足一家人长途自驾的需求。操控方面,本身帕萨特车身和轴距都比较长,悬挂调校又偏向于舒适,过弯时车身姿态不是太好看,坐在车里能感受到把人甩向一侧。动态体验过程中胎噪略大。销售政策方面,目前帕萨特优惠超过3万,贷款支持两年零利息。
A小小小牛:别忘了多买几个头盔备用
快乐的FCZ:苏先生,你买了嘛
用户38490044:订的2020款的330豪华版
首先我确实更喜欢2017款的外观啦,感觉更绅士一点,但预算够那就买新不买旧了,还直接买了顶配(笑了)。可内饰的中控台设计,真心比老款科技感高很多,屏幕往上放是对的,像奥迪了!零百加速7秒多,作为行政家用车来讲很够了。7档湿式双离合不仅也放心了,还有天鹅绒般的柔顺输出。家里“领导”坐后排非常满意,直夸门板设计有豪华感,摆脱了老款的塑料感,座椅也是更有层次感了。
用户9931151644090:老铁380高功率版的实际油耗多少的
新帕萨特机械方面表现整体不错,日常驾驶动力完全够用,双离合变速器表现平平,但也没有明显短板。转向操控轻盈,灵活度高,回正阻尼感细腻,底盘调教偏软,定位于乘坐舒适性取向,内饰装潢精湛,配置丰富,乘坐高级感强。唯独中保研碰撞安全性是致命短板。
作为常年的同级别标杆,B8系帕萨特依旧有着同级别均衡的产品力表现,动力充沛、底盘厚重、空间宽敞,座椅除第二排靠背角度偏陡外也挑不出硬伤,同时价格也非常合理,所以性价比不错。
2011款帕萨特仍然是大众的套娃前脸,在当年轴距就达到2803mm,空间是比较宽敞的。内饰层次分明、简单清晰,现在来看用料做工依然很扎实。3.0L最大功率184KW,峰值扭矩310N·M,在低速时动力有些匮乏,超过3500转动力才逐渐爆发。
2019款帕萨特方向盘偏轻,指向性不错,路感清晰且高速转向迅速。油门踏板轻重适中,得益于这款2.0T发动机,轻踩油门都能换来不错的动力输出,再深踩一点,超过1500rpm时推背感会持续上升。底盘沉稳扎实,不会有明显的颠簸感和转弯侧倾。
外观内饰都属于是中规中矩,配置上配备有自适应巡航、车道保持等,乘坐空间够宽敞,座椅本身的舒适性很好。2.0T的动力表现充沛,搭配的7速双离合变速箱平顺性也很优秀。