在最新的中保研碰撞测试中,新款帕萨特获得了3G1A的好成绩,在吸取了之前的教训之后厂家对于安全性这一块做出的改进还是值得点赞的。再来聊聊这款车的产品力,新款帕萨特还是保持了一贯以来的商务范,同时内饰的设计也不会显的太过老气,它加入了钢琴烤漆的面板,同时空调控制区域也变成了触控式的,迎合了年轻人的喜好。空间算是这台车的一大亮点,以我175的身高坐在第二排翘个二郎腿很轻松,一家五口人出现可以很好的满足。动力系统就是大家很熟悉的地方了,成熟,可靠算是它的标签,DSG的变速箱在换挡过程中几乎是感受不到顿挫,换挡速度也非常及时,总的来说,单从性价比来看,这款车还是挺不错的,但是在经历去年中保研事件之后,再想获得大众的认可就需要花费一段时间了。
大众帕萨特2020款外观其实依旧延续了大众家族式设计,进气中网有别于大众其他车型,还是比较有档次感的。而车身侧面的双腰线设计,有助于提高整体车身流畅性与观赏性,车尾部分略带溜背的造型是加分的,整体最漂亮的地方应该就是尾部,显得十分大气与沉稳。内饰方面帕萨特的科技感有所提升,中控区域大量采用触控式设计,取消很多实体按键。档把区域还是大众熟悉内饰风格,显得有些保守。内饰区域其实最大亮点在后排,可以说一如既往的大后排空间表现有所加分,这也是B级车最大的魅力所在。
点评车型:
2020款帕萨特 改款 280TSI 商务版 国VI
3.5分“良好”大众外观喜欢的人觉得沉稳,不喜欢的人觉得老气,新款帕萨特外观我还是很喜欢的。内饰方面还可以,以黑色调为主,配置也很丰富,真皮座椅,原厂大屏幕,像是电子手刹,自动驻车,胎压监测这些配置都有了,前排的储物空间也很丰富。空间方面,乘坐空间很好,B级车里算佼佼者,尤其后排座椅腿部空间和后备厢空间都非常好,后排座椅还可以放倒,特别实用。舒适度满分,开起来视野很好,主要空间够用对身材高大的用户也很友好。
动力别看是1.4T,但是涡轮介入之后加速也很迅猛,日常的家用来说完全足够了。在操控方面,1挡换2挡稍稍有点顿挫感,这是双离合器变速箱普遍存在的一个问题。至于油耗方面也很不错,上下班拥堵的路况下百公里9省油左右,高速公里的时候百公里5~6升左右,我认为这已经很省油了。
性价比很高,现在个别地区的裸车已经在14万多一些了,买一个B级,还是那句话它不香么?帕萨特外观大气,在中国市场畅销这么多年,口碑也很好,空间大,乘坐舒适,家用商务都可以。至于缺点,我觉得它的隔音效果有待加强,日常驾驶的时候能够感觉到胎噪有些大。
印象中的帕萨特是一款中庸且沉稳的商务轿车,但真正见到实车时才发现现在的它,年轻化已经做得很不错了,流畅的溜背曲线在溜背最后,还翘起个性的小鸭尾。车内使用木纹饰条,不仅看上去豪华,摸上去也很有质感,但又与外观的年轻化起了一定冲突,好在内饰较为充足的科技感在这方面有所弥补。其中自己最喜欢的功能就是仪表盘上可以整块用来显示地图导航,在开车的时候,我不需要侧头去看旁边的中控屏,眼神向下瞟一下就知道该怎么走了。车机上使用了较为潮流的手势控制,但这套红外识别的技术含量并不是很高,原理和公厕里的自动冲水是一样的,但用在车上很创新,也的确提高了安全性。
我本人身高179cm,坐到前排头部空间有1拳,后排头部空间有4指,而后排的腿部空间则超过2拳,于我而言空间算是比较宽裕了。
熟悉的EA888发动机,2.0T能压榨出 220匹,对于帕萨特这个等级的车型来说动力储备是相对富裕了,即便高速超车也是游刃有余,实测加速7.2秒的好成绩也证明了这点,但偏软的悬挂调校,会让它在麋鹿测试中以72.9km/h的成绩输给2.5L的凯美瑞,且得到了38米百公里制动成绩也只是中等水准,包括平均百公里10个油左右的实测成绩也是如此。
与之搭配的7速双离合变速箱,在提速动力传递上非常线性,但关于变速箱的平顺性问题,只能说它在DCT变速箱中是顶级的,相比通用系的AT变速箱效果还是要差一些,能明显察觉到低速换挡时的顿挫。
Anticipating2:兄弟后悔吗,我也是2020款380尊贵版,我后悔为啥没买辉昂
焱培2:板板正正,好车
点评车型:
2019款帕萨特 330TSI 尊贵版 国V
3分“良好”帕萨特曾经在国内也风光过一段时间,外观稳重、车内空间大是它在合资品牌B级车市场征战的资本。而2019款帕萨特同样拥有着这样的优点。但动态方面真的不如迈腾。为什么这么说?帕萨特配备了一台迈腾同款的EA888 2.0T涡轮增压发动机,最大马力186匹,最大扭矩320牛米,匹配7速双离合变速箱。动力绝对没得说,只要发动机转速在2000转左右,动力基本随踩随有。但是,转向虚位大,车头指向性模糊,过沟过坎时感觉底盘很松散,整体操控不如迈腾。
点评车型:
2020款帕萨特 380TSI 旗舰版 国VI
4分“优秀”帕萨特在改款之后基本上可以说是从一个套娃设计进入了另外一个套娃设计。对于许多期待帕萨特年轻化的消费者来说有些让人失望。不过在内饰以及配置方面的升级还是比较明显的,尤其是,330以上版本采用了10.2英寸的全液晶的仪表盘,效果炫酷。方向盘也用上了平底造型,增加了运动感,不过握感上有些偏细,掌握敢不够。另外支持无线充电,carplay 、carlife,方便了车机互联,这一点帕萨特还是跟得上潮流的。副驾驶的哑光饰板采用的浮点设计,不必担心会成为指纹收集器,但是从观感上来说,现代感有余,豪华感却不足。虽然另外提供了两种不同的内饰装饰材料,但是基本上大同小异。没有体现出明显的差异性。后排的乘坐空间表现不错,但是中间座位的地台凸起过高,基本不适合长途乘坐。中保研最新发布了新款帕萨特的碰撞成绩,25%偏置碰撞,以及驾乘人员保护都拿到G等级,也就是优秀,相信是对A柱等部位进行了加强,对安全性比较在意的消费者基本可以不必太过担忧。
18年10月买的,刚好要上新款,但是新款要等月底,我就直接买了,当时没想那么多,只是想到车子外观内饰都一样,就选了个1.4T的,省油,开了两年,确实省油,除了在主城区跑8个油,郊区跑都是6个油,高速5个油,还是很满意了,内饰是我最喜欢的简约型。空间也大,后备箱也大,唯一一点就是刚开始买回来,起步换挡偶尔会有顿挫,但是开久了,找到方法就没有出现了,总体来说,相当满意。
帕萨特的优点有两个:1是变速箱的调校做的不错,主要是逻辑聪明,降档干脆且速度很快。这点在急加速时就能表现出来。只要我7一深踩油门,变速箱马上就能降档,带来很好的动力感受。2是后排空间很大,基本上对于我身高接近180cm的成年男性来说,后排翘个腿都不是问题,这也是很多专车喜欢用帕萨特的原因。
缺点有两个:1是外观设计沉稳有余,但是没有什么活力,商务场合很合适,但是现在中型车很多人都是买来家用的,特别是年轻人,这样的外观很明显就不符合需求了。2是帕萨特的安全性表现质疑比较多,主要是A柱以及防火墙区域的强度不高,中保研的测试一下子把问题暴露出来了。
帕萨特的优点有3个:1是外观与内饰设计偏向商务风格,对比其主要目标人群而言,这种风格是比较适合兼顾家庭与商务双重场合的。2是空间表现确实不错,后排的腿部空间非常充裕,横向宽度也出乎意料的大,三个150斤左右的成年人坐进后排也不会特别拥挤。3是整个底盘的调校非常柔软舒适,车内震动比较小,再加上非常轻盈的方向盘,驾驶起来是非常轻松的。
而缺点有2个:1是安全性表现确实堪忧,中保研的碰撞测试暴露了其在车体强度方面的巨大问题。2是长期稳定性方面大众表现确实不如日系车,而且维修保养费用相对偏高,小保养4S的价格基本在800-1000之间。
点评车型:
2020款帕萨特 改款 280TSI 精英版 国VI
4分“优秀”帕萨特之前一直是这个B级车中成熟稳重的首选,并且力压迈腾。出色的空间以及不错的性价比让他一直以来颇受中青年消费者的喜爱,但是中保研碰撞后,帕萨特安全性成疑,销量也受到了一定的影响。总的来说,帕萨特的外观内饰都偏大气稳重型,后排空间也不错,目前优惠较大,但是新款并未明确表明对A柱有加强,所以安全性这一块仍存疑。
大众帕萨特2014款 1.4TSI DSG尊荣版,这款车缺点有两个,第一个就是低速换挡的顿挫感,双离合变速箱,的确有着不错的换挡逻辑,但是低速的时候或者急加速的时候,那种突然顿挫的感觉,会让你很难受。还有一个就是悬架偏硬,过减速带的时候硬邦邦的,所以过减速带的时候需要小心一点,不然还是有点弹跳的感觉。这代帕萨特的外观绝对是改款比较成功的,整体一改曾经的过于商务风的设计,变得更加运动和时尚,并且还拥有的LOGO带字母的设计,一下子彰显了气质。前脸的镀铬有一种铠甲的风范,上面一条宽阔的镀铬装饰条以及下方的U字形,很好的将大灯与中网连成一体,让帕萨特看起来非常的扁平化,看起来竟然有一种低趴的感觉。侧面才是帕萨特的精髓所在,修长儒雅的车身,看起来非常的有气场,搭配17寸的轮毂设计,看起来非常的协调和优雅,如此同时还能够保证后排的乘坐空间。车尾也采用了很多平直的线条点缀,看起来非常具有层次感。萨特空间还是非常宽敞的,前排的驾驶位,后排一个二郎腿问题不大,一家人乘坐,可以说空间是绰绰有余的。并且还拥有一个宽大的后背想空间,放孩子的玩具以及一些滑板车之类的,那是绰绰有余,所以日常出行装载能力完全不用担心。操控性还是很好,方向盘的力道很好,转向的角度定为很准确,特别是在较低速度的时候,基本不用什么力度,但是开到100马以上,转向也比较紧致,不会跑偏。
被中保研拉下神坛,一蹶不振。先抛开安全这一点来说,现款帕萨特还是那款设计经典,有明显德味的B级车。外观和内饰设计总体沿袭了一贯的保守稳重风格,没有任何夸张的线条和结构,也没有特别出彩的细节之处,整体就是给人营造沉稳的感觉,特别是黑色款。车机最大的槽点是取消了很多实体键,但触摸控制的交互界面开机很慢,也会给一些年长的用户带来较大的上手门槛,毕竟买这车的多半不是小年轻。空间是一如既往的宽敞,座椅舒适度不错,大众当家车型,德味营造的很饱满,填充度,支撑感,包裹感都还行,唯独后排靠背角度有点陡,强迫你必须挺直了摇杆坐,不然大半个后背都是悬空的。开起来的话,这车在同级别中高级感是很明显的,隔音很棒,底盘很稳定,转向手感也恰到好处,不飘不轻,也不费力,对于不那么追求操控的普通人来说,上手就会觉得这车特别好开。2.0T低功率版发动机,动力是没高功率的那么带感,但代步是够用了,好处是油耗更低,省钱。不过这车双离合器变速箱的低速顿挫是很明显的减分项,老毛病了,也是大众的通病。但最后还是不得不提这车中保研的成绩,开车嘛安全第一,德味再高级,也架不住车祸送命呀。
很多人在购车的时候都会纠结迈腾和帕萨特如何选择,外观内饰这些看得到的地方咱们就不聊了,主要说一下动力。两台车都是搭载2.0T发动机 7速双离合变速箱,最大功率220马力,峰值扭矩350牛·米。参数方面几乎一样,开起来都是比较轻快的设定。因为迈腾悬架软硬可调,所以操控的感觉会比帕萨特略胜一筹。空间部分,帕萨特有着更大的头部空间、后备箱空间、储物空间方面也更加合理一些。咱们180cm的体验者坐在后排还有两拳多的腿部空间。后排中央隆起依旧很高,这也是大众车型很明显的缺点。
1.4T的帕萨特是一款乘坐进阶版网约车时经常叫到的一种车,也是我比较喜欢的一种车。第一点就是它傲人的后排空间,真的很宽。BBA的话大概得是56E这种级别的车辆才能提供的空间,它用20万不到就给你了。还有一点是,它虽然是中国本地化车型,甚至连中保研的碰撞测试都因为A柱断裂而惨败,所以安全配置再多也不能给他打高分…但是底盘调教上还是有德系的功底在里面的。相对比较平稳,不像有些车小跳动比较多,然后姿态变化偏大。动力上1.4T采用了小惯量涡轮,加上传动损耗极小的干式双离合,响应非常好,所以司机也不会出现动力没来再额外加油门的状态。当然DSG的换挡逻辑还是可以秒杀很多同级别产品的,这个对于乘坐舒适性有着极大的帮助。什么顿挫啊召回啊等等,反正和乘客没关系。设计方面,作为大众的走量产品,肯定不会有很出格的地方,外观内饰都是保持大众以及这个级别应有的稳重和朴实无华。
当然,我也驾驶过这辆车。相比同级别的日系车(雅阁除外),底盘调教还是更加能给驾驶者自信的。
帕萨特推荐买330TSI精英版车型。动力强劲,大众EA888系列2.0T发动机匹配7速湿式双离合变速箱,动力输出强劲,变速箱响应积极,最大186马力,发动机在1500转时就可以产生320牛米的最大扭矩,起步加速时如果深踩油门,要不是有电子控制的介入,轮胎有原地空转的趋势,加速过程也能明显感觉到推背感。外观内饰方面,尽管大众的装配工艺口碑不错,但前部造型大面积镀铬,内饰机械仪表、中控屏面积也不够大,整体风格趋向于成熟,对喜欢外观简洁、熏黑造型,内饰智能大屏的年轻人缺乏吸引力。空间宽敞,4933毫米的车长,2871毫米的轴距,即便1.8米的身高坐到里面也不会显得压抑,前排座椅调整合适后,后排依然有将近2拳的空间,无论纵向空间还是横向空间,表现都比较不错。后备箱521升,也比较规整,放2个28寸的旅行箱,2、3个双肩背包空间还有富余,完全可以满足一家人长途自驾的需求。操控方面,本身帕萨特车身和轴距都比较长,悬挂调校又偏向于舒适,过弯时车身姿态不是太好看,坐在车里能感受到把人甩向一侧。动态体验过程中胎噪略大。销售政策方面,目前帕萨特优惠超过3万,贷款支持两年零利息。
A小小小牛:别忘了多买几个头盔备用
用户38490044:订的2020款的330豪华版
快乐的FCZ:苏先生,你买了嘛