帕萨特动力十足值得买吗_帕萨特怎么样

点评车型: 2020款帕萨特 改款 330TSI 豪华版 国VI

3.86分“良好”

现款的帕萨特较之前的版本好看了许多，前脸更加的霸气，而尾部也显得更加运动。作为一辆中级车帕萨特的空间没有任何问题，5人出行完全能够满足，后排中间凸起的地台是个万年不变的缺点了，如果喜欢帕萨特的朋友也只能默默的忍受了。330TSI的车型动力方面表现优异，动力很充沛，以前大众系的330TSI车型需要深踩油门，但是现在只要轻点就能给到驾驶员反馈。油耗方面略微有些偏高，如果日常使用能保持在7左右应该会更加好。帕萨特在怠速时的发动机噪音还是比较明显的，但是正常行驶时车内的噪声控制的还不错，不会觉得特别的吵。

点评车型: 2020款帕萨特 330TSI 精英版 国VI

3.86分“良好”

作为常年的同级别标杆，B8系帕萨特依旧有着同级别均衡的产品力表现，动力充沛、底盘厚重、空间宽敞，座椅除第二排靠背角度偏陡外也挑不出硬伤，同时价格也非常合理，所以性价比不错。

点评车型: 2020款帕萨特 改款 380TSI 尊贵版 国VI

3.43分“良好”

帕萨特算是和中国渊源最深的一台B级轿车了。很多人不知道它的历史：第一帕萨特B1诞生在1973年，我们无缘一见。但1980年登场的第二代帕萨特B2，它还是个名字叫Santana，没错，就是桑塔纳。亲切吧？而我们现在的帕萨特已经是最新的第八代了，海外叫B8。 毫无疑问，帕萨特是台好车。巨大的销售放在哪里，买车人也不傻。从技术上，说EA888加双离合，也是大众打磨多年的看家宝，更高端的奥迪也在用，高功率版的额定功率162kW，最大扭矩350Nm，数据上中规中矩，但在双离合的配合下，你会发现它的百公里加速比很多竞品都快，这就是大众坚持双离合的原因之一。相比旧款的帕萨特，这一代至少无论在外观，还是内饰上，确实进步很大。起码不会再漫天被人喷：“大众的设计师忘了设计外形和内饰了”。 值得一提的是，新款帕萨特还提代了PHEV版本，补贴后的起起价格才24万左右，算是限牌城市的福音。其实这个车现在主要的危机和消费者的疑虑，还是中保研的碰撞成绩，确实让人大吃一惊。希望和海外不同标的问题，大众有个正面的回应，更重要的是，杜绝这个情况的再发生。确实寒了中国人的心。

点评车型: 2020款帕萨特 改款 380TSI 尊贵版 国VI

3.79分“良好”

其实帕萨特这款属于一款行政座驾，当年帮老板开车的时候，老板的用车就是这个，非常的低调。但是，作为商务用车，用于接待还是挺不错的，不会掉档次，而且舒适性也比较高。 外观方面，这款车除了外观显得成稳，没有什么过多的特色，中网加高之后，前脸看起来更加的厚重了，尾部把LOGO下面放字母，这仿佛是在学习自己的老大哥辉昂的设计。隐藏式的排气仿佛是在低调的炫耀。 内饰方面，一贯的大众风格，不过触摸式中控屏幕加上副驾驶的出风口的改变，还是显得更加的时尚了，双液晶屏的组合也是现在最为流行的设计。仪表台和门板加上桃木的设计，让年轻时尚的内饰稍显成稳风格了。 动力方面，今天开的这款是2.0T高功率发动机，最大马力220匹，加上DSG的变速箱，直线加速方面还是非常有推背感的，哪怕车上坐上四个人，在高速上要超个车还是非常轻松的。 舒适性：因为帕萨特悬挂采用的是前麦弗逊后多连杆式悬挂，而且它的底盘调教是往舒适取向去设定的，过坑洼路面是真的非常舒服，特别是小的颠簸路面。 总结：如果你想选一台行政座驾或者作为公司接待用车，帕萨特还是值得拥有的，因为毕竟比迈腾便宜了不少。性价比还是比较高的。如果你想要作为家用车使用，我就不建议了，毕竟这个车的外观和内饰设计还是太偏行政风格了，作为家用车使用会感觉到有点压抑。

点评车型: 2020款帕萨特 改款 330TSI 豪华版 国VI

4.07分“优秀”

帕萨特上330TSI发动机的动力输出非常平顺，即便油门到底，车身也不会猛蹿出去，整个加速可控且顺畅，是比较讨好的调校。发动机的最大功率虽只有186马力，可在安全限速下它的再加速能力都能让人满意，高速超车非常轻松。　7挡双离合的换挡速度没有老款那么迅速和激进，但胜在平顺。S挡的情况下，升挡时机会变得更加滞后，油门响应也会灵敏不少，以此来营造一定的运动感。走过颠簸坑洼等比较复杂的路况，能感受到悬架很富有韧劲，结合上舒服的座椅，乘坐舒适性还是挺有好感的。

点评车型: 2020款帕萨特 改款 330TSI 豪华版 国VI

3.86分“良好”

外观是我比较钟意的，很有线条感，很修长，低调有人沉稳，看起来也不廉价，比较有绅士得感觉。内饰吧有点沉稳过了一点点，但是我要求这个不多，中控台就很商务范，中控屏我换了个大一些的，开车导航出差就会很方便，用手机导航进电话就容易蒙圈。 乘坐空间很好，前排很舒服，全车真皮，裸做稍微一有点硬，冬天我用个大毛垫子就非常舒服，第二排可以做三个人，但是中间位后背那块我觉得市区还还行长途不舒服，我给放个靠背垫子。 动力方面，急加速这个段位的车推背感都会做的很好，高速急加速超车也很稳不飘，一点都不掉链子，刹车也很灵敏，相对我以前的车我是满意的，但高功率应该会更好吧。车身尺寸比较长，狭窄得弯路我一开始还是会比较小心谨慎，现在开顺手了就会好很多，油门轻点就可以，方向盘驾驶感有分量，我是方向盘从来不会用把套，手机从来不用手机壳的人，享受它本来该有的样子。油耗比我预想好一点，目前还没到10个，可能也是我跑高速比较多，短途差旅每周都有，后面加油保持住。 全车真皮座椅，我不喜欢太软的座椅感觉整个人太舒服就会陷进去，开车还是稍微有点座位感比较真实跟注意力集中，隔音效果有待加强，美系品牌这方面做的就比较好。 可能是由于双离合的原因，开起来了我是感觉稍微会有顿挫感，但是影响不大，后排座位可以做三个人，但是中间那个人的靠背就不咋舒服了，这个车设计好像后排坐boss中间还可以有个小桌板，商务型多一点吧。

点评车型: 2020款帕萨特 改款 330TSI 豪华版 国VI

3.36分“良好”

帕萨特的优点有两个：1是它的动力表现绝对算得上合资中型车的前列。发动机的扭矩平台来的很早而且很宽广，基本上120公里每小时以内都能拥有不错的动力表现，随踩随有。2是它的空间表现不错，后排腿部空间能超过两拳，平时打专车我也更喜欢坐帕萨特，因为后排可以轻松翘腿。 缺点有两个：1是这个外观和内饰设计太过老气横秋了，虽然是稳重，但是面对年轻消费者的话，这个外观很难做到吸引人的目光。其次是口碑的崩塌，中保研一撞基本上坐实了它车身强度问题。即使如今帕萨特再次测试的成绩不错，但我也和身边朋友聊了聊，对于新的成绩基本都是怀疑态度，对帕萨特安全性的质疑也没有因为新的成绩而有任何改变。

点评车型: 2020款帕萨特 改款 380TSI 豪华版 国VI

4分“优秀”

新款帕萨特再一次挑战中保研，这次成绩可以说是“三好学生”抛开安全性不说，帕萨特在商用家用方面都很不错，悬架偏软，适合乘坐，2.0T动力充沛，但低速行驶还稍有顿挫，驾驶感偏弱，还是比较适合乘坐的一款轿车

点评车型: 2020款帕萨特 改款 330TSI 精英版 国VI

3.29分“良好”

帕萨特曾经一直被奉为中级车的标杆，但在近两年出现的中保研碰撞测试以后，大家都说神车的地位不保。不过经过改款以后的帕萨特表现出了自己的诚意，对A柱又进行了加强。 动力方面，搭载的是2.0T的发动机，尽管是2.0T的低功版本，但是动力还是比较强劲的。最大功率186马力，峰值扭矩320N•m，与之匹配的是七挡双离合的变速箱。值得一提的是，这是一款七挡湿式双离合的变速箱，而1.4T采用的是干式双离合的变速箱，这两款变速箱从本质上的设计就是不一样的。湿式变速箱的故障率更低，也更加的平顺，所以油耗也更低了，这款帕萨特经过实测百公里油耗为七升左右。 车身的宽敞我认为是比较不错的，长宽高分别为4933/1836/1469mm，轴距是2871mm。车内的空间是比较宽敞的，而且还配备了真皮座椅，全景天窗，后排中央扶手，再加上不错的静音性，帕萨特的后排确实可以称得上拥有行政级别的舒适度。

点评车型: 2021款帕萨特 280TSI 商务版

3.86分“良好”

前天，有一位粉丝咨询上汽大众-帕萨特的大致情况。今天我就带来了2021款 280TSI 商务版这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为18.59万元，懂车帝上经销商报价为13.59万元，目前暂时优惠大约为5.00万元，我们以此为例，需购置税16451元，车船税420元，商业险5247元，交强险950元，全款落地大约需要158968元。 【外观】 我感觉外观整体设计十分的年轻时尚，前脸进气格栅较宽加宽，看上去比较有稳重感，周围有区域包裹的护板更加吸睛。车身侧面线条十分流畅，造型时尚的轮圈突显出强烈的运动感。尾部整体造型是比较有层次的，造型别致的尾灯点亮之后的辨识度很高。 【内饰】 这款车的内饰显得非常年轻，中控台的整体层次感很不错，按键的排列也十分的合理，使用起来非常的方便。另外，方向盘的造型既精致又时尚，搭配上8英寸触控液晶屏，不仅支持CarLife/原厂互联，而且还支持语音识别控制多媒体系统以及电话，凸显出强烈的科技感。 【配置】 这款车在配置方面也是不错的，属于中等的水准，配备了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压报警、前排安全带未系提醒、ABS防抱死、制动力分配、后驻车雷达、运动驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、电动天窗以及一键启动等，可见还是挺丰富的。 【空间】 这款车的空间非常的宽敞，前排的空间自然不用多说，十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人一点也不拥挤。在前排调整至最佳位置不变时，以我身高175cm体重80kg为例坐进后排，无论是头部还是腿部都余有近两拳的距离。另外，后备厢的空间也挺宽敞，无论是日常使用还是居家出行所带的行李，完全没有任何问题。 【操控】 操控方面也很不错，方向盘的指向很准没有虚位，并且转向也比较轻盈，一只手完全可以掌控，即使是女士驾驶也会很快适应，只是塑料的方向盘握感稍微有那么一点点不舒服。另外，刹车和油门的反应还是挺灵敏的，并且挡位切换时也非常的顺畅。 【动力】 这款车在动力方面搭载的是1.4T四缸涡轮增压发动机，与之相匹配的是7挡干式双离合变速箱，最大马力为150Ps，峰值扭矩为250N·m。动力方面表现还是很不错的，深踩油门推背感也很明显，作为一款家用车来说，完全可以满足日常的动力需求。 【舒适性】 这款车的舒适性非常不错，仿皮的座椅填充物较为柔软，坐起来很舒服，并且座椅的包裹性也很强，背部支撑也很到位，即使是长时间乘坐也不会有太累的感觉。另外，这款车的隔音效果以及减震效果还是不错的，车窗关闭时，噪音还是非常小的，车内也较为安静。

点评车型: 2023款帕萨特 330TSI 精英版

4.3分“优秀”

当时买车的时候，由于预算有限，我还是比较注重油耗的，在网上做了一番攻略，都说大众帕萨特比较省油，而且我看这款车的外形设计还挺好看的，有一种跑车的感觉比较适合年轻人开正好我想要的就是这种风格的，年轻时尚，颜值高，所以我带着朋友去4S店看了这款我朋友还是比较懂车的，他试驾之后，我觉得这款车的动力还是蛮不错的，在空间上也可以，于是我考虑了一个星期就买了车，这款车的外观确实挺养眼的，停在停车场一眼就能看到他，主要是因为辨识度比较强，是非常流行的一种风格，我觉得这款车从前方以及后尾都完美的贯彻了年轻的风格，不管是男生女生都比较适合开的，另外这款车的颜色可选的种类真的是挺多的，又可爱的，还有那种沉稳的，比较适合大多数人的需求，我买了这款颜色，看上去比较清雅干净，而且这个贴身的内饰也是比较亮堂的，看上去非常有冲击力，特别是在细节上面做的也都比较得体，摸上去细腻光滑很柔软，售后还是比较到位的，特别是质量保证这一方面挺过关的，我当时买车的时候就比较放心，后期用的一段时间都是有保障，如果出现什么问题和4S店的服务人员沟通起来也是比较方便的，开了一段时间了，我觉得这款车的动力还是不错的，特别是油耗和我的期待值差不多，我觉得后期应该是会越来越少，毕竟现在油是那么贵的，我会努力提升自己的技术。

点评车型: 2020款帕萨特 改款 330TSI 精英版 国VI

3.71分“良好”

帕萨特作为上汽大众曾经的经典车型，演绎了不同时期代表作，从发动机，变速箱，内饰，外观，每一代改款都给人不同的感觉，动力上从不逊色。之前的发动机存在烧机油，通过更换废气阀来缓解。漏机油，通过更换正时下壳来解决。甚至正时链条出现跳齿，提前建议用户更换正时链条套装。水泵漏水，通过更换水泵。变速箱行驶中动力中断以及仪表盘出现扳手🔧闪烁，通过更换机电单元来解决。该车曾做过机电单元召回，变速箱油召回，但是，却也不减人们对他的热情，现在全新改款的车型，已经把这些缺点完美解决，变速箱更是装备了7速湿式双离合器。虽然，还会出现漏水，但是，在保修范围之内都会进行免费维修。维修保养方面，基本上，以保养为主，正常的去更换机油，三滤。8万-10万公里之内不会出现质量问题。

点评车型: 2021款帕萨特 330TSI 精英版

3.86分“良好”

1.客户大众帕萨特，采用2.0T+湿式双离合动力总成，最大可输出186马力，虽然是低功率，但是动力还是非常够用的，满足各类用车环境大都没问题。 2.客户这次过来是行驶中仪表盘出现档位灯闪烁、车身抖动且动力降低，重新打火再次行驶，变速器换挡顿挫，且不愿升档，油门稍微加大，车身就产生抖动。试车中发现的问题与客户描述的基本一致，且前进档只有奇数档1.3.5.7，没有偶数档2.4.6，初步判断是变速箱故障；用电脑检测发现故障码P0841。两者结合，判断这是典型的变速箱机电单元故障。经过了十多分钟的拆卸工作后，我们取下了机电单元，果然，发现其已经损坏了，寿命已尽。这种情况下，只能更换机电单元。在为变速箱更换新的机电单元、重力循环更换变速箱齿轮油后，故障消失。建议购买大众双离合变速箱车型的车主，特别是长期在市区行驶的用户，一定在4S店购买动力总成延保，为变速箱提供一个保障。在变速箱出现只有奇数档、没有偶数档 ，同时仪表盘上出现小扳手闪烁的情况，一定去专业变速箱维修店检修。 3.底盘方面，帕萨特采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，扎实的底盘让整个操控非常犀利，几乎拳拳到肉，且高速稳定性好，有厚重感、韧性。 4.内饰方面，帕萨特还是具有一定的设计感和豪华感的，且摸得着的地方，用料都不错；后排空间同级最大，唯独中间地板有不小的凸起，这要给差评。 5.保养方面，帕萨特小保养用全合成机油、加上机滤和工时费，4S店大约在1000元左右，好在每隔1万公里保养一次就可以，整体来说还能让人接受。需要注意的是，帕萨特这类大众湿式双离合车型要注意变速箱保养，变速箱齿轮油需要行驶十万公里更换，机电单元的液压油则建议三年或6万公里就更换。 6.总的来说呢，帕萨特大气、稳重，相对日系车，小毛病多一些，这些年变速箱出问题的几率比以往少多了，但是因为烧95号油，建议商用可以选此车，家用就要考虑下养车成本了。

点评车型: 2021款帕萨特 330TSI 豪华版

3.57分“良好”

大众帕萨特作为最早进入中国市场的合资B级车之一，在很多人的心中，帕萨特这三个字成为了自己儿时追求的目标和信仰。 最新款帕萨特的造型设计看起来很成熟稳重，前脸LED大灯犀利，内置的灯光源比较多，车身上也运用了许多镀铬条的装饰，看上去非常的时尚。 内饰方面设计的比较简单，看起来较为普通，但是内饰的做工挺精细的，用料也还不错，可惜的就是在设计上没那么时尚。 这款帕萨特搭载了2.0T 186马力 L4发动机，与之匹配的是7挡双离合，在动力方面还是非常强劲的，市区内超车毫无压力，高速行驶的稳定性与驾驶质感都很突出。但是近期有网友反馈，改款车型存在车辆的排气管排出蓝色的烟雾的现象，出现此现象的原因大多是由于大量机油进入气缸，而又不能完全燃烧所致，而大量机油进入气缸是因为密封圈损坏、老化、脱落等原因导致的。针对这个问题，我们只需要更换损坏的密封圈就可以解决，维修费用在300元左右。 这款车的整体市场反馈还是挺好的，但是还是需要注意汽车的保养，其中机油与机油滤清器推荐每12个月或行驶里程5000公里更换一次，价格在300元左右，之后的保养间隔一年或者是行驶里程10000公里左右的状态比较合理。

点评车型: 2021款帕萨特 280TSI 商务版

3.43分“良好”

帕萨特是德国大众设计的一款中型轿车，在大众汽车谱系中被划为B级车，该车型自1973年诞生以来，一直以其高标准、安全、经典的设计，先进的制造水平，过硬的汽车质量风靡全球市场，成为大众制造中一张闪亮的名片。最新款的2021款 280TSI 商务版更是帕萨特车系中的佼佼者。最新流动韵律的外形设计理念，经典前脸设计，配合流光环绕式镀铬饰条，点阵横拉一体格栅，使整车在融入现代元素的同时又不失帕萨特固有的特点。此款车型搭载了一台1.4T 150马力 L4发动机，在同级汽车中属于中等水平，但涡轮增压的进气形式使得该车型在加速方面还是比较强的。内饰方面，采用了“律动设计”，与外观遥相呼应。中控区域的大尺寸液晶显示屏，提升了其科技感，大面积软性材质的包裹，加上木纹装饰的点缀，营造了一种舒适豪华的内饰氛围。 车友反馈该车型存在烧机油的问题，造成该问题的原因有以下几点：1.曲轴、气门油封腐蚀老化；2.燃油品质较差，无法得到充分的燃烧，就会形成大量的积碳，积碳经过长时间的累积会越来越厚，其中一部分会进入到活塞之中，造成活塞环粘连，回油孔堵塞。解决该问题并不复杂，国内车辆较多，交通堵塞，走走停停，发动机非常容易积碳，所以要定期清理积碳，费用在500元上下，更换油封，费用在600元上下，同时也请车主朋友们使用标准高一些的汽油来延长发动机寿命，减少故障发生率。 2021款 280TSI 商务版的首次保养建议在正常行驶5000公里或6个月时（以先到者为准）进行，建议更换发动机机油、机油滤清器，费用在500元上下，此后每5000公里或用车半年（以先到者为准）进行一次保养即可，20000或用车18个月时进行一次大保，费用在1200元左右。