对于熟悉途锐并热衷越野的人来说,柴油版其实是更为理想的选择,可惜现在没的卖了。但如果单纯以越野的视角去评判途锐,又有失偏颇,因为途锐胜在均衡,对铺装路面和非铺装路面恰到好处的兼顾。
在公路上,途锐硕大的车身开起来并不笨重,这应该得益于他的全轮转向、空气悬挂以及底盘高度可调功能,加上它足够高的车身刚度,开起来让人觉得轻松,长途下来一点也不辛苦。只不过,这种感受仅限于高配的锐尊版车型,因为低配的锐享版缺少了全轮转向功能,无论低速过弯还是高速行驶,那种顺畅感都会差一些。
但高配和低配之间毕竟有10万块的差价,想想似乎心里就平衡了。
再说越野,途锐一直以来的优势就是中央差速器采用托森差速器,虽然不是标准的差速锁,但比一般的多片离合式中央差速器还是优秀的多,加上途锐具备5种越野驾驶模式(自动、专业、雪地、沙地、碎石),以及越野时底盘可升高70毫米,整体通过性在90%的场地上都不用担心。
但我必须吐槽两点:
首先是卖相,这一代途锐其实不如以前好看,造型是时尚了,可霸气没了,甚至不如国产途昂那么有气场,另外,其内饰用料也始终差点高级感。
其次是越野能力,这一代途锐居然不提供差速锁作为选装件,这对真正的越野爱好者而言,基本上就少了很重要的一部分乐趣。
可尽管如此,对于那些玩够了分时四驱硬派越野车的老炮儿而言,当下途锐依然是他们兼顾日常驾驶和闲暇越野的不多选项之一,越野时可以不讲舒适性,我们毕竟多数时候还是在马路上跑,途锐在这方面就拿捏的不错。
太阳看中的男人:还有大众内饰全部一样没的选。最不能忍受的是方向盘.都进口大众了!为什么不能区别对待一下呢?以前我觉得途锐蛮大的。有次我停在X5旁边感觉再找不自在。
优点:
在高速行驶的时候,途锐给我一种安心的感觉,加油速度快,刹车反应快。
缺点:
让人不满意的是起步时必须猛踩油门,车内没有豪华感
外观:
越来越喜欢途锐的外观,年轻,时尚,黑色套件运动感和便利性
内饰:
晚上开车,矩阵灯光很好用
空间:
我很满意途锐的空间,通过性好
配置:
这辆车动力很强,加速快,开起来很舒服,外观也很大气,我很喜欢。
动力:
途锐开起来很方便,我个子不高,开起来一点都不吃力,视野也不错,操控起来非常轻松。
油耗:
市区基本14升左右,现在跑高速,9.2升,还算满意。
杠协天水地区VIP会员:刹车一般,在西藏等我把牦牛怼飞了才停住
关于该车外观方面,整体风格偏稳重一些,前格栅面积较大,视觉上看起来展现下沉效果,内部是平直的线条修饰,风格偏向稳重,两侧是LED大灯,内部是矩阵式设计,和格栅形成一体式设计,底部是贯穿式大嘴设计,侧面造型显得更为敦实一些,它的车身尺寸为4878*1984*1686mm,轴距为2899mm,相较于上一代车型均有提升,底盘进一步降低,虽然看起来没那么魁梧了,但整体视觉效果更偏向运动,舒适度也进一步提升。新车侧面采用了双腰线设计,层次感很强,底部是标配20英寸密辐式轮毂,车窗周围也加入了银色修饰条,整体显得更加运动时尚,虽然尾灯面积有些小,但是内部新增了流转效果,亮起后很具视觉冲击力,底部有双边单出尾排设计,运动效果不错,和之前车型相比,新车主要加入了R-line运动套件,所以造型上更运动。
关于内饰方面,坐进车内,您一定会被中控台15英寸的还支持手势控制的超大中控屏所吸引,它和全液晶仪表盘有一个一体化的设计,且整个中控台整体偏向驾驶员,强调驾驶员使用的便捷性。真皮包裹的三幅式方向盘手感也是非常细腻,相较于上一代易沾指纹的钢琴烤漆面板业换成了镀铬的,更加精致。
关于动力方面,该车搭载3.0T V6涡轮增压发动机,与之匹配8AT速箱,峰值扭矩达到450Nm,并且支持四驱系统,官方零百加速达到5.9s,工信部百公里油耗为9.5L,总体来说该车的表现都是非常不错,但在这个价位它的豪华感还是营造的稍有不足,您认为呢
新一代的途锐更加的时尚、年轻、精致,它再也不是那个只知道在野外“霍霍”的途锐了,它更像一个穿上了西装的“绅士”。外观很帅,途锐的内饰设计感也很强,智能化、科技化程度也不低,算是符合时代进步的体现。虽然途锐是中大型SUV,但是它的乘坐空间与同级别相比却一般,尤其是横向空间。
2.0T的途锐性能肯定是没有3.0T的途锐强,不过用它自驾游,跑一般的山路也算是绰绰有余了。值得一提的是,途锐的NVH做的非常不催,在时速50迈左右,车内非常安静。总的看来,你想要一辆低调且足够豪华、好开的SUV,途锐还不错。