点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.21分“优秀”

外观：十年前的外观设计，放在今天依然引领潮流，最满意的地方之一。做工比之前进口版提升不少，配上灰色外观很时尚。 续航：满电表显438，五月的天气是去跑，早晚上下班期间开空调上车开音乐续航比例为1:1，满意。新势力品牌的外观设计，加速，豪华度都可以做到第一梯队，三电技术根特斯拉比还有不少提升空间。有次和代驾聊天，他说特斯拉车轻吧？车是略轻，高度集成的轻量化设计不正是技术实力的体现嘛？同样438公里续航新势力至少要75度电池才能达成。 空间:勉强够用，推荐平时1-2个人驾乘，家庭使用后排略显局促，更建议上Y。前后备箱综合装载能力同级别第一梯队，又是高度集成化带来的优势。 动力:6.1秒加速可以随便跑了，平时代步绝对够用。电车0-80公里起步即最大功率让驾驶更游刃有余。 单踏板:十五年的老司机习惯后是真香，刹车比油门重，堵车时不用踩沉重踏板轻松不少。习惯单踏板的力度后刹车反而比油车变速箱更平顺，但紧急刹车不能依赖动能回收。 智能化：多说一些便利性方面吧，1.便利进入D级车的配置2.手机解锁车门告别携带笨重车钥匙3.通过手机自动识别车主调节记忆的座椅后视镜位置4.让人变懒了，拉车门上车踩刹车挂档走人，停车解安全带关车门走人。省去掏钥匙，开锁车门，启停车辆，刹车拉手刹等一系列动作… 性价比:特斯拉中国车价全球最便宜，之前买合资车都是全球最贵的，总于薅了一次资本主义羊毛。 用车成本:平均每天100+公里城郊跑，油车一年4+万公里加四次保养5+万的直接用车成本。家充5毛一度电，目前平均能耗12度，6-7分钱每公里。一年下来电费加保养5K+。五年省下一辆毛豆3的钱，什么换电费用都是浮云，特别适合用车多的朋友使用。 不满意:人无完人车无完车，避震硬和之前的老3系一样过减速带咣咣，90迈以上噪音比同级别大。 综合:买菜代步强烈推荐，家里有两台油车Q5L和揽运，长途和恶劣天气不用担心。家里油车已经长满蜘蛛网。豪华度不足，噪音略大，其他完美，性价比高。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

3.79分“良好”

操控好，舒适度比上代强，屏幕换挡，方向盘方向灯是败笔，内饰用料比较廉价，内饰一般。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.36分“优秀”

动力不错，续航嘛市区代步够用。屏幕换挡没有这么难适应，我觉得难适应的是转向灯，很难找对位置。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.29分“优秀”

仅为个人感受，前脸真的挺帅的，Y也试驾了，操纵感还是新3好点，指哪往哪的。内部空间还是一如既往的小，但是驾驶位舒服了许多，我有种躺着开的感觉。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.14分“优秀”

【最满意】无论是整体外形，还是驾驶感受，或者是使用便捷度，Model 3都让人非常的满意。 【最不满意】隔音不是特别好，高速时候噪音大。悬挂调校偏硬一些。避震滤震效果没有那么明显，颠簸路面让人不堪。 【驾驶感受】动力非常够用，行驶也比较平稳。高性能3.3秒零百加速还是挺让人眼馋。主动刹车，车道偏离预警，这些都有配置。内置行车记录仪，还有哨兵模式，都大大增加了驾驶安全性。全速自适应巡航，并线辅助等等配合L2级别的辅助驾驶也非常智能科技。 【乘坐体验】前排驾驶乘坐还是不错的，头顶空间还有一拳多，腿部空间也非常的充裕。但后排乘坐就稍显拘谨一点了，腿部和头部空间都没有那么宽敞，好在地面是纯平的，没有大凸起，满载五人也还行。 后备箱开口还是比较大的，使用起来比较方便。 【续航】400多的续航对我来说是非常的够用，反正每天回到家都会充一下。另外表显里程还比较准确，基本能达到1:1。

点评车型: 2023款Model 3 长续航全轮驱动版

3.64分“良好”

总体来说，是辆好车，适合一个人开，后排坐着比较憋屈，对比老 3 牺牲了一点点操控，舒适度提升很明显，车机导航优化一下吧，真的太呆了

点评车型: 2023款Model 3 长续航全轮驱动版

3.71分“良好”

1.外观：仁者见仁 智者见智，说说本小编的第一眼感受，更加犀利，更加运动； 2.内饰：还是一如既往的特斯拉毛坯房特色，也不能说啥也没有，只能说只要您不嫌弃，还是OK的 （后排新增了多功能屏幕，前挡风玻璃处新增了氛围灯） 3.配置：取消了怀挡及转向灯拨杆，新增了前排座椅通风，这一配置还是很具有吸引力的 取消毫米波及超声波雷达，采用纯视觉模式，搭配HW4.0还是挺值得期待的 4.空间：还是和老款一样，没有多大的区别，后排还是一样的小板凳，长途高速还是很不舒服 5.智能化：特斯拉智能化是车机的先驱者，无论是AP辅助还是FSD的进阶版智能辅助都是在前列，但是针对中国市场，个人感觉没有很好的融入本土化，相比较国能车企，还是有一定的不足之处 最后再说一句，没有驾驶屏幕，放个HUD有这么难的吗？？？

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

3.36分“良好”

操控很一般，没有我上一台油车马自达得心应手，底盘很重入弯很不自然，网上吹虚3的操控都是吹的，真实感受还只有自己知道。唯一满意就是能耗这一方面还是做得不错

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

3.64分“良好”

驾驶还行，后排空间有点小，后备箱也有点小，续航很准，转向灯需要时间适应，内饰看个人，比较简约

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

3.64分“良好”

【充电时间】 在380V三相电的加持下，过一夜的时间，肯定充满了。 【续航】 续航表显充到90%电440km，实际开200km就要再次充电，大部分耗电是代步，其次是哨兵模式，哨兵模式日平均耗电25km。考虑性能，参考CLA45的续航吧。 【动力表现】 P版的重点就是动力，提车时交付设置的舒适，确实很舒适，像一台自吸代步车，深踩油门也不串，但是动力回收差点给我开吐。稍加研究后改为运动模式，给电就走，迅速迅猛，自吸的感觉，没有迟滞没有声音的动力输出，可怕。 【操控】 底部大电池加双电机的重量，使得3P车身重心非常低，避震回弹及时，过减速带和坑洼感觉紧贴地面，过弯侧倾喜人，整体表现甚至优于某马，毕竟马贵放不开。前后双电机的四驱表现非常从容，急加速不打滑，极端天气不害怕，电子四驱稳定性或许不及纯机械结构的夸求，但是整体动力输出显然优于某迪的涡轮发动机。 【智能化】 这个就厉害了，某马是出租车配置，跟智能毫不沾边，偶尔故障灯如跑马灯一样挨个亮一遍，尽显意大利人洒脱。某迪，出厂自带夜视ACC二代胎压等功能，除了夜视，其余都算实用，后期刷了carplay也算与时代接轨，这里怀念一下上个时代电子系统的稳定，不用OTA更不用FOTA，99.9%的情况下都是稳定。特斯拉的智能化就可谓花里胡哨了，超出我的想象，虽然用起来也就收音机听歌➕导航，但电车的智能化就像存款，可以不用，不能没有。 【最不满意】 里程破千，发现几个问题。第一，自动雨刮过于激进，无论小雨、中雨、大雨，基本都是最高速率刮雨，令人怀疑外部真实的下雨情况；第二，哨兵模式有点费电，首先必须肯定哨兵模式的用处，提醒靠近的人，记录潜在的风险，但是以10个事件来算，一晚耗电30km左右；第三，异响突如其来，有时候车子解锁会伴随一声清脆的异响，通过声音判断应该来自车尾端，初步判断是手刹松开的声音，但是行进过程中车内会有响声，车内整洁无杂物，哨兵模式也无风险记录，或许车子过于智能，产生了小情绪，下次再启动又好了。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D6

4.5分“优秀”

提车已经快2个月，跑了三千多公里。用车地点重庆。属于弯多，坡度大的城市路况。因为本来喜欢驾驶操控的感觉，所以两年前买个一台阿特兹，操控确实没得说，但是动力确实差了些，特别是爆发力。因此今年打算换个新能源，试驾了市面上主流的电动品牌，最后选择了特斯拉。具体的选车情况我后面单独出一期说明，提供一些自己的亲身体验。 言归正传，我购买的特斯拉model3标准续航版，电机功率202kw 的3D1版。现在大家能买到的是3D2版220kw 。功率有所提升，实测百公里加速理论会更快。后期有购买的朋友，我们可以一起来测试一下。购买之后最大的一个感受：如果你是一个能接受汽车有小毛病的人，那特斯拉model3非常适合，如果不能，那要慎买。优缺点具体情况如下。 特斯拉最大的毛病：异响！异响！异响！我的车5月生产，6月提车，新车表显只有10公里。可是我刚开出提车中心，车子左后门就是开始异响，非常明显。第二天预约维修中心，然后第三天就开始维修。修好之后当天下午左侧B柱又开始异响，“嗒嗒嗒”的声音，然后历经一个多月维修（修了5次）修好了。现在过烂一点的路况，后排会有皮质东西摩擦的异响，具体地方不明。后期找到了再跟大家分享。有异响的车友我们可以交流一下。 优点：1.目前特斯拉除了异响这个缺点，其余我非常满意。刚刚说了维修，那我们就从售后维修体验说起。特斯拉售后体验好评！在特斯拉售后维修他们是提供代步车的。代步车超充是免费的，基本不会影响你的正常出行。因为B柱异响修了几次，他们承诺如果同一位置超过5次维修，且未解决，他们是可以退换车的。整个特斯拉售后服务态度非常好，遇到事没有推卸责任。并没有网上传的那样非常傲慢。B柱异响最后一次维修，他们硬是在南滨路来回跑了几十趟200多公里。反复测试异响位置。最后维修好了。所以我非常满意他们的售后。只能说特斯拉装配不够精细，异响问题确实普遍，这毋庸置疑。 2.操控在这个价位无敌。过弯侧倾小，高速过弯非常稳。 3.提速上头，在城市超车完全无压力，红绿灯起步，仿佛后车都静止了。 4.充电方便。因为还没买车位，我都在外面充电。特斯拉有超充桩（用我的超充码ycmz94701，可以获得1500公里免费超充），然后特斯拉还有其他免费充电的地方，大家以后可以一起交流。超充速度非常快。有免费的超充额度基本就是无成本出行。 总结：特斯拉model3是一款好看好开，提速快操控好的车，如果你能忍受他异响的小问题，那强烈推荐购买。只能说新能源汽车开了就回不去油车了。希望能有更多车友加入，大家一起去充电薅羊毛！最后希望大家能用我的引荐码，可以获得1500公里超充额度（ycmz94701）。感谢大家看完。后续会分享更多用车体验。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

3.86分“良好”

第一辆电车终于落户，其实3年前的我还对电车很抵触的，但是随着时间的推移，还有预判政策的走向，我觉得是时候考虑一台绿牌车了，当然前提是我觉得电车的成熟度也已经比3年前有了质的进步。 但是实在是不愿意买国产新能源系列，因为我认为绝大多数的国产新能源都是诈骗企业或者诈骗产品，当然蔚来，小鹏和BYD还不是归于此类，但是蔚来那江淮制造，小鹏的河南海马确实是我难以接受的，并且蔚来那自以为是的定价我也是不可能认可和接受的，在汽车届玩海底捞那套我觉得有点本末倒置；小鹏倒是务实一点，但是各方面都上不了台面，比蔚来都不能胜出，就更别提特斯拉了，它唯一能赢蔚来的地方可能就是价格和性价比了，但是这两点要去打特斯拉它又拿不出手；BYD本来是最有希望的，但是问题出在它太传统了，其实在三电方面BYD还是有点实力的，但是受制于传统油车的框架和思路，它的时代特性还是有点落后，而且自动化驾驶方面的软件能力确实也是短板，最后也落败了。 所以我就只能加入等等党的行列了，其实分析了很久自己的需求可靠性和实用性，最后锁定加入了热泵空调，电尾门和双层玻璃的21款，很高兴的是居然1月1日就发布预定了，于是1月6日就下定，1月24日就提车了。由于我之前做了足够多的功课，所以其实对于我来说也没有太多惊喜和失望之类的情绪，其实适合自己的就是好的，满足自我需求的就是对的，不要在意别人的评价，对于我需要一台市内上下班代步，平均每日行程50KM的人来说，model3完全满足各个层面的需求，要我说的话，唯一不满意的地方可能就是没有座椅通风这个夏天最需要的配置了。 综上所述，作为新车主，我不忧不喜，不卑不亢，不吹不黑，model3我的选择安全是对得起自己的，满足了自己的。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

3.71分“良好”

【充电时间】 充电速度还是比较快的，国网能达到90kw，超充应该可以更快。 【续航】 续航确实有点拉垮，新车标续556公里，到手只有439公里，实测居然没到400。毕竟只有60度的电池包。不要迷信特斯拉的电控好，要相信物理电力学。 【动力表现】 电车动力就没得说，开了电车的动力响应一般不会再喜欢油车。 【智能化】 这个就见仁见智了，在语音交互和车机功能上真不如比亚迪的Dlink4.0。手机APP也是，还不如我18年买的比亚迪手机APP。 【最不满意】 续航，真的是拉垮！之前对特斯拉的续航迷之自信了！ 【购车经历】 特斯拉一口价，不捆绑销售，所有费用简化透明，这点挺好的，不用到处比价。看好了就订车，流程简单快捷。 【提车价格】 裸车23.19万，推荐可以减3500。加上保险和上牌130元就可以上路，上路价格24万的样子。如果分期的朋友不建议走特斯拉金融，年费率3.5、月息2.9。外面通过银行大概到年费3、月息2.5。 【驾驶感受】 好开是真的好开，现款3的减震没传说中那么硬。方向盘也是指哪打哪，不逊色之前开的带空悬的宝马i3，乘坐舒适性比起汉ev差了点。 【空间表现】 空间是比较满意的地方，虽然比起汉ev和宝马i3短了一点，但空间利用率是绝了，三个备箱随便装。

点评车型: 2020款Model 3 长续航后轮驱动版

3.89分“良好”

20年9月底提车，刚好赶上改款的前几天，提车几天后降价3万多，特斯拉提供了三个补偿方案：1退车换改款，要等一个月提车，2送三年超充，3送家庭充，我选择了家庭充。挺喜欢新款3系的，但某些原因家里人让买的Model 3，个人也挺喜欢特斯拉，那时候负面新闻还没有这么多。 -续航和充电 提车充满显示530，3.5万公里后充满510左右，衰减20公里，95%都是用第三方快充，平均能耗151wh，小区不给装充电桩，交涉了一年依然无果，第三方快充最大功率90kw，朋友说是特斯拉支持的最大电压只有380v的原因，可能有的桩电流大一点会达到充电桩最大功率，车友群的其他家庭充车主跑了2万公里基本没有衰减。 充电是20%-90%也就是70%一次，365公里，但市区通勤只能跑200公里不到（过热保护A/C打开，平时回到家待在车里坐十几二十分钟），冬天可能更低，但跑长途基本能做到1:1，速度保持在110以下不激烈驾驶的情况下，电动车跑长途还是比较顶的，但节假日充电是个问题，不过对于特斯拉来说我觉得充电不算什问题么问题，2.2一度电让人望而生畏，只要你有钱你都不怕排队两小时，因为没什么人充，充的基本都是用免费额度的多，用完后大家都去用第三方的桩了，最起码在我的城市是这样，每次去都会有位置，并且大部分是空的。 -外观和内饰 这个车的外观和内饰也是我选择这个车的原因之一，特别是内饰。 外观比较圆润和前卫，我个人比较喜欢，放到5年以后应该也不算老土，有人说它抄袭某捷，这个我只能说像，但不是抄袭，外观让我最不满意的就是正前方看像蛤蟆，很丑很丑。 Model 3的内饰我第一次看到图片的时候我就眼前一亮，觉得内饰还能做到这么简洁美观吗，我一看到我就分享给我的朋友说这太好看了，我非常非常喜欢这个内饰，是Model 3的内饰，S和X我都不喜欢，当然现在新款的S和X的内饰我更加喜欢，可能有的人说它简陋，但我觉得这是审美的差距。 -动力 这个没什么好说的，家用车里面特斯拉说第二没有人敢说第一，又便宜又跑的快，特斯拉的出现让加速性能变得一文不值，只要35万就能拥有百万级别跑车的加速性能（Performance版），但电车毕竟是电车，没有燃油跑车那么耐造。但比上不足比下有余，不服碰一碰？ -乘坐体验 一个字，硬，底盘硬，避震硬，座椅硬，但开习惯了我觉得非常喜欢，毕竟我还年轻，我的腰承受得住，没开过跑车，但听群里车友说跑车都硬，提车以前都给我爸当司机，真没奔驰E舒服，甚至没有我朋友的凌渡舒服。 -辅助驾驶功能 辅助驾驶是一个见仁见智的功能，你在激活辅助驾驶之前它向你交代了使用辅助驾驶可能出现的问题，个人觉得对于使用这个功能出问题的车主来说，只能怪自己，你知道它不是完美的，但你还是要用。 跑高速开AP或者ACC经历过三四次幽灵刹车，前方没有任何人和车的情况下突然急刹车，可能是因为特斯拉视觉识别的原因，把某处识别成了人或者车 。 -质量和做工 3.5万公里，驾驶习惯比较激进，平时跑工地，经过各种坑洼路段，车子没什么问题，没出现过这个坏那个坏，偶尔安全带的地方会异响，用力扯几下就好了，低速行驶刹车异响持续了几个月到现在，去服务中心检查过没有问题，下雨天和洗车后这个问题得到解决，过一段时间还会异响，这个没什么影响，就是等红绿灯的时候觉得很尴尬。 做工就不说了，充电口的盖子不能完全贴合，缝隙大小不一，但没有太夸张，玻璃的水会被风吹到驾驶位车窗，后排车门的角有点隔手，但这些问题对于日常使用来说完全没有影响，但对于一辆30万的车来说这是非常低级的问题，也不应该存在。 -刹车 刹车是大家最关注的一个问题。刹车大厂布雷博代工，4活塞不用怀疑它的制动力，但对于刹车失灵6这个任何一个人都不希望它发生。个人亲身经历过一次140时速超车右边大货车突然向左变道的情况，那时候刹车已经踩到底了，车辆还是没能刹停，但速度已经降低到80以下了，印象中是60，因为是在高速，变道的大货车前面是一辆满载大货车，速度很慢，所以变道的大货车速度应该在60-80，因为路面干燥所以车辆没有打滑侧翻，我很庆幸，如果换做是别的车或者是没有4活塞的车我不知道是怎么样的结果，但我很庆幸没有追尾，很感谢特斯拉。 -空间表现 本人175，在设定好我前排驾驶位的空间后，后排坐过一次，腿可以稍微向前伸，但想跷二郎腿是不可能了，除非是孩子。后备箱放倒后我175刚好可以甚至腿，只能在中间最长的位置。说它空间不够吧，它又是一辆不到4.7米的车，说它空间够吧，它轴距又有差不多2.9米，个人觉得后备箱的空间太大了，往后缩一点后排应该可以有更大的空间。 -最不满意 前排空调不能单独关闭。 10.8万公补充： 8万轮胎从原来的PS4换成没有静音棉的PS5 噪音方面没太大区别 7万的时候底盘响换了6避震摆臂 8万的时候快充坏了，三电质保

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

3.64分“良好”

1、外观：确实很好看，这个毋庸置疑，我在纠结Y还是3的时候，就看中了颜值选了3 2、内饰：真就朴实无华，毛胚内饰，不会特斯拉他没有这么花里胡哨的东西，很极简！也是要看个人喜好，有的人喜欢极简，反之。没有氛围灯，只有一个方向盘及电脑真的啥都没有了。 3、配置：在现在降价的价位里性价比确实高，同级别里该有的都有 4、空间：我177的身高，驾驶位调至最舒适的位置，乘坐后排，头顶一拳的距离，膝盖到座椅2指的宽度，也是可以乘坐没有那么难受，但是长途的话就会很难受了，再加上后座椅不能调节倾斜度，Y可以微调。 5、续航：提车充的第一次电，充满显示439，特斯拉超充，续航还是可以的。 6、智能化：一句话就能概括了，买电脑送车！就是语音和导航真不好用，车漆太薄了！已经贡献一血！可以到我主页看。 【驾驶感受】 还没行驶多少，胎噪是大的，这个可能跟他的底盘有关系吧，再一个胎压2.9。