点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版
这是我第四次评特斯拉Model 3,几乎每次改款都去试驾了的,加上我本来就是Model 3车主。Model 3又是我家的常用车辆之一。尤其关注特斯拉Model 3的变化。这次是事先约好,去了销售中心就直接试驾了,去的时候,销售就早早给了我一瓶水。我自己对特斯拉很熟,饮料几乎就自己拿就是了。 外观方面,采用了最新的设计语言--流畅简洁,妥妥一辆小Model S。前脸部分采用了特斯拉家族式的封闭式前格栅设计,配合犀利的前大灯组,在调整了日行灯位置后,颇具视觉冲击力。车身侧面线条还是一如既往的流线溜背设计,运动氛围给比较足。车身尺寸变化不大,车长增加26毫米,显得犀利修长。 内饰方面,应该是最明显的升级部分,新款Model 3得到了全面升级。新款取消了电子换挡,采用屏幕触控式电子换挡,让车内的中控位置更加干净整洁。无论是外观还是内饰,Model 3焕新版的设计都具有独特的特点。对于是否喜欢这种设计,人们的看法可能因人而异。旧款吐槽比较多的地方就是内饰,门板下方大面积的硬塑料还是降低了高级感。现在新款取而代之的内饰包裹基本都是软的,加上氛围灯的点缀,高级感强了不少。 配置方面,特斯拉的配置还是很丰富的,前后座椅加热、方向盘加热、LCC这些都有,可以说是应有尽有了。旧款车上没有的座椅通风也不上了。这点对老车主来说是真香。另外已用上了HW4.0系统,在使用自动辅助驾驶时处理速度更快。安全配置和娱乐配置有所增加。 空间方面,先说下装载空间,特斯拉的特点就是超级能装,除了有400多升的后备箱空间外,还有个很深的备胎坑,还有70多升前备箱,基本和旧款一致。后备箱比旧款多一个侧储物槽,装点零碎没问题。再谈谈后排空间,以170身高,来调整前排座椅后,坐在后排座椅,离前排大概一拳多;头顶大概一拳样子。后排地板是纯平的,全景天幕也不显压抑。 智能化方面,由于没有去高速公路测试,感觉和旧款基本一致。启动方式从旧款的拨档杆模式换成了在多功能方向盘上按键了,距离也调成了2,这点和旧款升级了版本一样。自动辅助驾驶采用方式已经换成了纯视觉,取消了所有的雷达。LCC水平还是很好用的,在环路试驾时,能准确识别和很好地保持在车道上,遇到红绿灯大路口也能模拟一条,而没有退出叫驾驶员接管。弯道问题也不大,比较急的弯道也能从容处理。跟车也很及时,唯一就是感觉刹车比旧款急,没有那么从容。目前近距离动车时,距离数不如旧款驻车雷达那么精准,这个以后应该会OTA改进的。娱乐方面和旧款一致,基本的娱乐APP都有,比如优酷、网易音乐、抖音等等,加上一些特斯拉独有小游戏和街机游戏,可玩度还是很高的。语音方面也是和旧款一致。 驾驶感受方面,全面舒适化了不少。高速过弯或者极速变道时会有一点侧倾。加速推背感还是比较足,但没有旧款那么迅猛。适模式驾驶变慢了一些,但仍然很迅速。刹车、动能回收都不像旧款那么直接,而是缓和了不少。缓行+低动能回收模式,驾驶感受和油车无异。看来特斯拉还是和宝马3系一样在舒适性上低了头。U型弯时,转弯半径还是比较大,大概需要三条车道样子,这点和旧款一样。另外就是方向盘设置无论在运动、标准还是舒适模式下,都比旧款同样模式轻不少。尤其是舒适模式,很适合女生驾驶。 乘坐感受方面,座椅比较硬,包裹感比较好,腿拖基本能衬托得住,这点比旧款好不少,不会悬空,长期乘坐舒适可能会提升不少。噪音方面,远好于旧款,后排双层玻璃和隔音系统的优化,还比较明显的。基本能隔绝外面声音了。低速整体比较安静,高速时还是感觉有风噪,整体控制好于旧款,值得称赞。 能耗方面,表现还不错。电控水平还是挺有一手的。以我试驾车为例,每百公里平均电耗是14度。试驾车可是一直在猛踩油门和刹车的暴力驾驶中开出来的,实际行驶应该比较省。22款差不多12样子,我的21款差不多13样子,23款应该会再好一点,至于CLTC的600多,我觉得是开不到。 就说这些吧,详细试驾过程可以看看车友圈的帖子。
火星人9527:昨天第一次试驾了白内新3,从外观和内饰设计、驾驶和乘坐舒适性、配置和做工细节可以说是全面提升了,确实是属于一款适合家用的中级轿车开起来和老3比可以说是两款车,特斯拉终于开始迎合95%车主的刚需了
用户9970205453240:后驱选了轮毂表显充满多少
风神有月:点评精细