点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.36分“优秀”

家里已经停着一辆油老虎SUV，但我还是没忍住对特斯拉Model 3焕新版的诱惑，给它找了个车位。现在，每天晚上回家，我都会给它来个‘电疗’，第二天它就满血复活，电量充足得能再战两三天，就算哨兵模式和过热保护全开，电量还是坚挺在50%以上，这点让我挺惊喜的。 说到动力，虽然Model 3没有SUV那种一脚油门就能让你贴椅背的狂野，但它的动力日常用绰绰有余，高速超个车也是小菜一碟，而且那静谧的加速感，简直让人上瘾。 智能化这块，EAP让我尝到了高科技的甜头，自动驾驶辅助功能尤其给力。至于FSD，我可是天天数着日子等，就盼着它能早点来，让我的Model 3变成真正的‘老司机’。 政策变动这块，虽然有点小烦人，但说实话，这点小波折哪能阻挡我对Model 3的爱。希望未来政策能稳定下来，别让咱们这些车主的心跟着七上八下的。 总之，Model 3作为家里的新成员，不仅环保，还科技感十足，给我带来了全新的驾驶体验。它和家里的SUV搭配得天衣无缝，一辆适合全家出游，一辆适合日常通勤，完美！如果你也在考虑给家里添辆电动车，特斯拉Model 3绝对值得你好好考虑一番，说不定它就能成为你的新宠呢。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.29分“优秀”

这个价位只能说是一部均衡的电车，买不了吃亏买不了上当。最多会背刺价格，至于其他的有个致命缺点前保的雷达取消了，靠存纯视觉。这个绝对吐槽，前方障碍物稍微矮一些，依靠前侧摄像头无法识别前侧物体和距离无法做出判断。上海老小区停车难，很容易擦碰。已经剐蹭了好几次😭😭😭心疼啊。 关于用车目前行驶了大约500公里主要都是市内地面和高架等快速路。感觉避震和隔音比我同事的model Y好很多，油门和转向设置成舒适，已经向家用靠拢了，过路坎路肩和行驶的车内噪音好了很多，真心不错。一家人没什么个子高的，所以车内空间够用，后备箱和前备箱也可以。 续航的话表显是438公里，充过两次商充。都是晚上10点后9毛多一度电去充的。就是有个疑问，我的标续大约充几次需要电池充电校准？有次充电到99%后等了15分钟还没完成校准，一般校准需要多久？ 关于操控，本人新手没有资格评论。整体个人感觉目前舒适也有操控也有，换新3的0-100加速比老的要慢但基本感觉不出来，超车加速很快，电门转向响应及时，整体还是满意的。由于是新司机，驾驶换新3的换挡和转向打灯并没有任何的不适应，半天下来就熟练了。 为了应对前保没有超声波雷达加装了个中控屏幕，带前保摄像头。在老小区行驶和停车，感觉前保摄像头有点作用的，当然对老司机可能鸡肋😁😁😁 最后总结改款的换新3相对于老款来说偏家用了，舒适性好了不是一丢丢。电车中应该是五边形战士，除了车机语音交互有点智障😭。智能驾驶这玩意目前没有一家车厂敢保证自动驾驶后说有违章事故由车企承担，所以可以理解为都是半成品，没什么好比的不就是五十步笑百步而已。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4分“优秀”

【充电时间】 家用合适了400v平台，7千w充满也就一晚上时间 【续航】 对于我来说400km就足够了 【动力表现】 这是我的第三个?，前两个都是凯美瑞，当初为了省油买的2.0，动力不是随叫随到，现在小特的动力就让我觉得很满意，而且120km/h的速度测试一下也很容易，所以非常满意 【智能化】 感觉就是太智能咯，以至于很多功能让老年人只能用嘴去说，识别多任务的复杂语句表现不好，很遗憾没有车载热点。 【最不满意】 不知道是不是充电桩的问题，每次充电插上了看运气，有时候一口气冲到100%，有时候就中断咯，这个很烦躁，目前还没解决，买的挚达金刚。 给自家媳妇更换的座驾，?奔驰A180，各方面都很不错

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.71分“优秀”

外观: 意向车型为白外白内19寸大轮毂，感觉非常大气、清爽且富有活力，但3月末没抢到车最后放弃成都提车，在深圳选择抢到了一台黑外白内19寸大轮毂（以后大概率贴改色膜改浅色系），不过始终白内白外的一致性会好很多，整体感受更为大气统一，自己的黑外白内看起总是有点不协调（不建议大家提黑外白内），至于model3的整体外观，感受为流线幅度足够，大灯非常很酷，整车偏向前卫、简洁和大气，我个人非常喜欢，另外要买车的特特车友要注意现在焕新3尾部标志由T改为了Tesla的字母了，特斯拉/model3的标识也全部改在了左下，以前是“特斯拉”字样在左，“model3”字样在右。 内饰 交付时虽然确实有点毛胚（新车甚至不送脚垫），但自己可以买各种配件，如充电扩展坞，屏幕下挂收纳盒，智能按键盒等，加上白色全包坐垫整体简洁大方。 动力 本人原系问界M5车主，model3的动力和操控感远好于问界，在都为260+马力的情况下，model3的提速加速更快更稳，加速中车辆的稳定性会好很多，问界加速明显感觉很飘底盘不稳，冰山一角可见特斯拉在车辆驾驶安全性这块完胜问界。 电耗 电耗我个人觉得是特斯拉最大的优势，因为特斯拉三电系统是行业一哥，所以特斯拉电耗特别低，我一个喜欢猛踩油门急停急刹的人，平均电耗在14度/100km左右，车友群里很多开的平稳的车友电耗才12-13度/100km，在高速120码较为匀速度的情况下电耗在15度/100km左右，同比我以前的问界m5平时城区使用电耗高达20+度/100km，上高速后我曾多次测评100码左右是23+/100km，120以上是26+/100km。 续航 有了超能力的电耗也就对应着更长的续航，特斯拉最厉害的是表显续航是多少公里，就跑能到多少公里且有时候会超过表显，比如model3标准续航后驱版18寸轮毂提车满电表显续航是435㎞（19寸大轮毂为399km），在实际行驶中可能会开出450km，尤其是焕新model3采用美国EPA方式计算表显续航后更为精准和偏向实际续航情况，而国内工况CLTC工况拿我以前开的问界M5来说，按照不同的驾驶场景，实际续航大约是表显续航的60-70%，所以model3的表显续航真的更厉害，非常精准。 车机及智能化 很多人会觉得特斯拉智能化不如国内头部新能源，主要是没有语音唤醒直接输出指令，需要手动操作语音唤醒，我才从问界换到model3时也有这样的担心，但是实际使用了几天后觉得model3方向盘上的语音唤醒键也非常方便，按一下马上就可以进行指令且识别速度很快很平顺，并不比问界差。但特斯拉车机弱点是自带导航不够完善，不像国内新能源自带导航可以多线路选择且可以预估路程高速费用，特斯拉自带导航一般情况下仅会显示单一线路，且不会显示预计过路费，也就是无法判定走高速和非高速的驾驶费用差异和时间成本差异，我每次涉及中长途出行还需要手机打开高德地图看下路线和费用，所以导航是特斯拉的短板，但整体的话个人觉得智能化这个板块也基本能够满足日常使用。 整体感观： 再增程问界M5后以及特斯拉5次下定后，最终选择model3是无怨无悔且非常满意的，物有所值，诚心推荐，电车真的只有特斯拉和其他。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.07分“优秀”

全新特斯拉 Model 3的设计比过去更简约了。前灯组部分，整个灯组相比老款更加狭长，看起来凌厉霸气；同时功能上也有所调整，车灯照明的远度和宽度都进行了增加，能够让夜间的驾车体验感变得更好。环绕整车四周，没有看到一颗激光雷达，只有位于后视镜前端位置的摄像头。特斯拉认为纯视觉方案更加接近人类视觉感知系统，配合特斯拉神经网络系统，能够更准确地感知车辆周围环境。车身侧面的设计延续了前款的溜背造型，新车的尺寸为4720×1848×1442毫米，轴距为2875毫米，相比之前车长增加26毫米，车宽减少2毫米，车高增加1毫米，加长的车身想必是对储物以及乘坐空间提供了更多帮助。车尾设计的改变重点集中在尾灯部分，改为一体式C字形设计，车尾的LOGO也换成了“Tesla”的字样。过去的木纹材质换成了哑光质感的铝饰板，车内的饰条也更换为科技纺织材料，更素雅。除此之外，新车还增加了256色的氛围灯以及一块供后排使用的8英寸屏幕，这让许多老车主羡慕不已。当然这不足以充分体现“极简”，在驾驶位上，我们发现过去的换挡杆和转向灯拨杆都取消了，前者被换位到了屏幕最左的位置以及车顶阅读灯的位置，而转向灯拨杆则被集中到了电子方向盘左侧。是否合理，我认为不用过分探讨，我们只是认为如果您选择了新能源、新势力，就要接受它的改变。 驾驶方面先说操控，方向盘的转向质感比过去更细腻，但指向性依旧精准。底盘的反馈比过去调校得更加舒适，虽然悬架结构没有改变，但弹簧的调节要比此前更加有韧性。座椅的填充物也得到了升级，不仅乘坐更舒适，包裹感也变得更好。如果抛开动力单元是电力驱动，我很长一段时间认为它的驾控水准和宝马3系非常接近，这一点目前许多新能源汽车都很难做到。另外，特斯拉对于车重的控制一直有自己的标准，我们试驾的后轮驱动版的整备质量为1760千克，相比其他车身尺寸相近的新能源车动辄超过2吨的车重，它更轻的车身显然对驾控起到了关键的作用。动力方面，新车采用一个后置单电机，最大功率194千瓦，最大扭矩340牛·米，百公里加速时间为6.1秒，与前款完全一致。当然，它也有双电机四驱版本，最大功率331千瓦，最大扭矩559牛·米。有人会说全新特斯拉Model 3在动力方面并没有提升，但试想一下，如果您只是驾驶它日常代步，这样的动力储备早已超过了实际需求。此外，我对于新车动力踏板对于动力输出控制的线性程度提出表扬，它非常接近燃油车，比市面上大部分产品都要接近，这是非常主观的感受，但它就是尽可能做到降低车内其他乘客的眩晕感,提升舒适性。另外一点提升舒适性的是特斯拉联合米其林开发了特定的轮胎，不仅提升舒适性，还能增加续航里程。至于智能驾驶辅助，我没有说太多的原因是，实际上大多数新能源品牌在这一方面的技术储备都已经达到甚至超越了L2级别，特斯拉也不例外，如果想实现更智能的驾驶辅助体验，只能期待更高级别限制的解锁。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.43分“优秀”

人生的第三台车，第一台车功夫档的雪佛兰，3000转起步，烧胎，目前已经快10万公里，转给家里人用了 第二台车丰田SUV荣放目前老婆的代步车，家用车出行也方便, 空间大，油耗还行。已经9万多公里了。 第三台车选择了小3，特斯拉换新版model3。也要考虑过丰田凯美瑞混动，但是外观接受不了，放弃了。考虑到后面上下班要80km每天，选择了电车。新3外观也很吸引人。中期小改款，升级座椅通风（广东的夏天，必备品），氛围灯，后排显示屏(鸡肋)，还有避震偏舒适，隔音（后排也是双层玻璃）这些都是改进。听取各位老车友的建议，特斯拉本土化市场优化还是比较给力。 【续航】 官方606km CLTC。车表显是422km。懂的都都懂。 【智能化】基础版的ap高速也比较实用 【动力表现】吊打大部分路面上的油车，加速太猛了。当然不是喜欢飙车的人，但是加速储备要有。兼顾家用也还行，市区内。 【充电时间】特斯拉超级充电桩试过了一次，40分钟左右充满，就是价格比较高2.39元/度。 家里附近有极充站(极客汽车)试过快充，1.09元/度，c充电功率350kw, 比较划算,也快。 南方电网的桩还没有去试过，凌晨0-早上8点，价格是0.56元/度，这个价格还是比较地道。 【最不满意】 至于特斯拉定价策略嘛！都是各位车友的槽点， 价格还是波动太大，目前又有新优惠，才买车不到一个月。 选车颜色降价了，Y清库存也降价了25W可以买到? 提车也是，什么赠送小礼品都没有，就一辆车。前面的车友提车的，有送帽子，雨伞，等。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4分“优秀”

特斯拉model 3刚进入国内时，凭借着较低的售价被称为搅动市场的鲶鱼，而近年来新能源市场不断地发展，许多车型也如雨后春笋般涌现，而model 3也终于迎来了自己的中期改款，而中期改款的结果在网络上也颇受争议，对于这台车自然是要体验一下，看看其实际表现如何。 试驾车是后轮驱动版，265马力的参数放在今天中规中矩，实际表现上，绝对动力还是比较不错的，同时延续了老款那种体感加速比实际官方数据更强一些的感觉，满足绝大多数目标消费群体的使用肯定不成问题，动力响应依然很好，大小动力请求的响应都很快很及时，执行的也能和预期一样，这点也是延续了老款的优势，平顺性也没什么问题，日常动力释放也很好控制，总体动力总成的表现还是很优秀的，没什么上手难度。 底盘表现分开说，试驾前我看许多人说这台车的舒适性有脱胎换骨的改变，试驾时我还抱着挺大的期望，而实际表现我个人觉得确实是有一定的提升，脱胎换骨还是算了，总体滤震风格和老款接近，小振动的处理还算可以，不过依然是偏硬的感受，一些大的振动和起伏路的处理总体还是比较柔韧的，不过后排会有些多余动作。 运动性表现好评，整体侧倾控制还是比较好的，车身动态也还是比较快的，受制于下雨和路况没有做太过激烈的动作，之后有机会看看能不能补上，不过感觉满足目标消费群体的需求不成问题。 转向手感稍微有些问题，基础力度还是偏重一些，特别是低速停车对于多数人来说还是太重了，跑起来之后的增益还行，车头的响应和车身跟随性还算是比较快的。不过比印象中老款那种犀利的感觉要弱一点（不过上次开model3已经是三年半以前了，不敢确定） 刹车脚感没什么问题，不过依然是没有CRBS，好在是不用再强制单踏板了，开起来终于是正常了不少（虽然单踏板我也能适应，但不喜欢） NVH表现中规中矩，比起20年开那个确实是提升了，风噪和路噪的隔绝比起那个版本要好一些，总体表现还算能接受，没有一些人说的那么差，但放在今天比起一些同价位的对手来说确实就差点意思了，另外这个双层夹胶玻璃里面那层确实是我见过的最薄的，还挺有特点。 静态上，这台车外观变化不是太大，主要是前脸相比于之前比较圆润的风格现在变得更加锐利一些，好不好看见仁见智，不过由于取消了雷达，这台车前后仔细看会比一些别的车型更简洁一些，还是挺有趣的。 内饰整体的风格没什么变化，依旧是简约的风格，不过视觉的高级感比起老款还是有所提升的，做工和用料确实有所进步，门板材料确实高级了不少，还增加了多色的氛围灯，不再是简单的“毛坯房”了，车机系统流畅度还是挺不错的，操作逻辑也比较好上手。取消雷达后倒车时应该是根据摄像头算出的距离，不太清楚如果摄像头视野受到污损还能不能这么准确。 前排人机工程学有些问题，座椅和方向盘倒还是很好找到合适的位置的，不过方向盘三九点稍微有点高，握起来不太舒服，后排表现考虑到定位还行，空间还算够用，座椅靠背角度还是偏陡，但考虑到作为一台这个尺寸的电动轿车到也能够接受，后备箱空间还可以，前背箱稍微放个大点的包什么的也还行。 额外说说取消拨杆和屏幕换挡，绝对差评，对于我这种每次动方向都会打转向灯的人（虽然正常来说就应该如此，但路上确实多数司机也做不到）来说实在是不舒服，而且也存在没有成功激活转向灯的情况，屏幕换挡也是如此，而且向前向后的逻辑和常规习惯也不相同，可能新手反而会更习惯一些，虽然可以适应，但适应了这种操作并不能带来额外的便利，因此搞不懂有什么实际意义。 总的来说，这台新款model3虽然有一些变化，但总体的性格和之前总体还是比较接近的，而当今市场不再像几年前那样了，现如今这个价位的竞争还是相当激烈的，以文章截稿时24.59w的售价来看我觉得比起一些对手来说竞争力不算很强，当然众所周知特斯拉的价格变化还是比较频繁的，因此这台车值不值得买关键还是要看购买时这台车的价格如何。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

3.79分“良好”

【续航】 比十多万的国产车好不到哪去 之前开的埃安续航都510km model3 只有438 【动力表现】 六秒左右 勉强够用 比极氪007来说 动力就差太多了 长续航又略贵 【智能化】 车机导航比国产差的多 不好用 语音助手也很一般 【最不满意】 车喇叭跟嗓子哑了一样 按了感觉像没按 急死人 内饰氛围灯亮度不够 【驾驶感受】 很棒 差不多是我开过的最好开的了没 【乘坐体验】 正常 比SUV空间要小 【充电时间】 用的家充 快慢无所谓

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.14分“优秀”

外观很潮，加速很猛，内饰很素，操作很灵，续航很准，电耗很低，悬挂很硬，空间很紧，配件很多，装饰很搭，用车很省，质量很好。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

3.5分“良好”

作为尊贵的Lexus RX车主，看到3月杭州有补贴，特斯拉有保险补贴，油漆限时优惠，果断下定焕新3。等了3天就提车了！ 【动力表现】 后驱6.1秒，动力日常相当充裕，特斯拉电门0延迟，很nice。 【续航】 满电表显438km，坐标浙江义乌，市区道路跑赢表显450-460左右，高速义乌-杭州，开140码，实测可以跑410km，有一说一，特斯拉电控确实牛逼。 【充电时间】 目前都是家充桩充电，7kw的桩，每天早上满电出发。 【智能化】 比传统燃油车强多了，和国产新势力比不了 【驾驶感受】 另一辆lexus是中大型suv，重心高，高速有点飘。焕新3轿车，风阻低，重心低，高速150码变道超车给人感觉很稳，一点不飘，还得是轿车牛逼。 【提车价格】 后驱24.59，保险补贴8000，杭州地方补贴4000，白车漆2000 。落地24.39 ，额外买了4年8万延保，首周购买8折，合计11172元。 【最不满意】 纯视觉方案有盲区，估计不准确，期待后期OTA

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

3.79分“良好”

外观在点上，内饰见仁见智 动力没毛病，智能有大的进步空间 个人驾驶很爽，乘坐体验一般 综上所述，符合这个价位

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.71分“优秀”

特斯拉M3烈焰红 一个大老爷们，喜欢红色!就是奔着烈焰红去买的(.上一辆A200L红) 动力:提速快，高速随时秒，城市跑够稳空间:完全够用，因为用车场景就是一-到三人 外观:新款凶悍而不失优雅 内饰:最爱极简风，与生活态度有关。当然所谓的毛坯房也是另一种爱 续航：满电450km，城市带速够用。偶尔跨城 空间：后排几乎用不上，忽略，实际后排也不挤，三个人坐就稍微了 3月底购入，享受1.8w优惠，整体落地24.8w 爱~够开好多年。预计下一辆会是毛豆S

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.36分“优秀”

动力不错，续航嘛市区代步够用。屏幕换挡没有这么难适应，我觉得难适应的是转向灯，很难找对位置。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.43分“优秀”

内饰简洁，动力平稳，自动雨刮辣鸡，还有就是车机下方风扇声音嗡嗡嗡，安静驻车时听的很明显，据说是室内温度传感器的风扇抽风的声音，目前还没解决，其他都挺不错的。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4分“优秀”

后排空间略显局促，动力充沛，地盘较低，开起来需要特别注意！后排屏幕是儿子最喜欢的，可以看动画片。