外观:外观很帅,内饰都说是毛坯房,但是我个人感觉属于北欧极简风,我很认可这套内饰。
智能化:智能化对比国内电池确实差一些,但是基本能用,语音基本没有。
空间:空间一般,本人182,主驾位调好坐姿后排坐160的刚好有4指。
电耗:电耗特优秀,提车到现在1700km,每一百公里电耗12.4度电。坐标重庆,高速120巡航能耗13.4度电每百公里,时速105巡航能耗11.4度电每百公里,外界温度15度。
行驶品质:试驾过老款3确实隔音行驶品质提升一些。家里有台迈腾,低速隔音静谧性比迈腾好,但是速度上到70-80就不行了,还是迈腾隔音好些。运动性比迈腾还是强太多了。
充电:充电在特斯拉超冲10分钟可以冲150km,相当不错。第三方充电桩250kw的桩冲25%冲到100%还是得花费50多分钟。买了一台3.5kw随车冲,在家用电220v上一小时也只能冲2.7度电,主要是家用电电流不太高,稳不住。
最不满意:智能化,希望以后加强
周瑜大肚肚:这是什么膜,白色挺好看的
水老虎1:其实智能化才是特斯拉最大的特点…国内只是给车装了个天猫精灵或者说小米音箱…你对汽车智能化的定义有些误解,或者说语音控制其实是智能化很落后的产品…比尔盖茨曾经的房子2000年左右就实现了全屋电器语音控制…
符号zz:老款前脸像跑车,新款回归轿车的朴素
2023.12.03提的焕新版model3,当时价格是26.14W,官方保险补贴8k南京政府补贴8k,实际裸车价24.54W,➕保险7500,实际落地价25.29W,落地将近三个月,目前行驶了3235公里,简单讲讲我的感受!
【购车经历】
今年三十岁,目前还没有结婚,驾照已经拿了七年(换过本子)老证新手,因为刚还完房贷才考虑买一辆代步车,从开始我就考虑纯电车,电车是发展趋势,还有女朋友有一辆A4总是抱怨油费好贵,再加上我喜欢科技氛围,首选了三款,极氪001 、新毛豆3、ET5T,我属于等等党,001 et5t都试驾过,都很好开(个人觉得20W以上的车开起来都不差)最后我还是想等等新毛豆3降价,后来出来政府补贴,我当时正在打点滴,真的头脑发热,直接就定了新毛豆3,接着为了冲政府补贴,还没试驾过新毛豆3,11月28下定,12月1日付了全款,12月3号提车!
提车当天人满为患,想象了美好的提车仪式,最终在户外停车场提了车,因为提车人太多,没有任何仪式,是有点小失落的。
之前开过毛豆X,屏幕挂档没有不适应,开着车奔向超充站(买电子产品第一件事就是充满电哈哈哈),回去路上正好看到一辆刚提的新3与byd剐蹭了,一路上特别紧张,手心全是汗,最终还是安全到家了!
【充电时间】
第一次充电在超充站,没有用车机导航,所以电池没有预热,充电功率只有三十几,并且价格还特别贵,所以后面我一直都在第三方充电,我一般都是还剩30%去充电,不预热电池的情况下,在户外充电桩30到100需要一个小时左右,地下充电桩半个小时到四十分钟左右,跟天气有很大关系。
【续航】
我正常一周充电一次,我也是在冬天最冷的时候提车用车的,所以对于续航我觉得特斯拉真的很真实,冬天七折左右,能耗真的控制的很好,比我朋友的ET5T好很多,正常我每日通勤也就10公里以内,这次春节终于有了高速驾驶的机会,首先春节期间江苏温度都是十几度车内达到二十摄氏度,我回老家200公里,全程128EAP ,出发95%电量,到家还剩65%,续航确实很顶,来回都没问题!
【智能化】
这次高速感受过了自动刹停,高速堵车我刚准备踩刹车,车机介入一脚到底,吓我一跳,第一次让我感受到它的存在,这次春节特斯拉送了一个月EAP确实好用,大大降低了高速疲劳驾驶,但是真的抠门,国产已经标配了。
【动力表现】
目前行驶了三千公里我还是使用的缓行模式,因为标准模式真的太窜了,只有上高速我才会切换标准模式,动力绝对够用,我女朋友的a4油门踩下去还有过个半秒才走哈哈哈。
【驾驶感受】
两个字好开,操控随心所欲,避震比老3 毛豆Y舒适很多,朋友的y真的很颠,隔音效果好的有时候不注意都不知道后车打喇叭
【最不满意】
我觉得整车23W价格最合适,座椅偏硬,后排空间偏小,就这些了!
美食家310:事故图片的小姐姐身材真不错
大佬们我来了:女朋友有一辆A4抱怨油费好贵?这……
小新16906:200公里才耗电百分之30?
对于特斯拉来说,可能是每一个购买新能源的车主都绕不过的选择。曾经试驾过medel y也开过朋友过去买的进口版model 3总的来说,对于乘坐来说都并不算特别友好,驾驶层面当然毋庸置疑,要说典型的特点有些像过去的丰田,简简单单,好开,跟脚。但nvh似乎总是差那么点意思,也不知道用米其林浩悦EV这种胎能把胎噪搞那么大是怎么做到的,本身就够硬的底盘悬挂以及减震器弹簧,配合上特斯拉官方建议的高胎压,车里的装配好像也不那么细致。总之,以往的3/Y有一些一眼难尽。
直到去年的焕新3出来了,网上各路评论都说nvh好了很多很多,不免有些种草,在试驾过后,的确有了一些改进,首先就是更软了,不会那么傻硬了,再一个环境音的隔绝也好了很多,只要窗户全部升起,车速不快的优质路面上竟然也有了些许高级感,标配的18寸轮圈配合45的胎壁,颠簸感确实弱化了不少。
空间并没有明显变化,只能说够用,不适合家庭居家出行,后排会有些局促。加上无法调节的后排座椅靠背,坐久了应该不会太舒服。
以下为提车之后的感触,车已行驶近2000km,发现以下一些问题及个人论点。
方向盘转起来就嘎吱响,很莫名其妙,新车提了不久就出现了,网上说是气囊游丝的问题,有空去服务站解决试试。
按键及转向灯屏幕换挡,说实话,不方便,真的不方便,需要适应,但是开久了,就这样吧。
海南比较热,买特斯拉的初衷之一就是想试试这个车到底会多省电,现在看来的确是特别省电,高速行驶居多,电耗基本不会超过12,充满时显示续航438,但实际上开了好几公里了,续航都不掉,最终开个450左右应该是毫无压力的,在海口这个高温条件下,令人满意。
似乎在普通三方站,比之前的特斯拉要快一些,不知道是不是错觉。凑合,够用,家里有7kw桩,慢充为主。
ap算好用吧,其余没什么智能化的东西了。都是老电车车主了,知道对于电车来说什么最重要。
极速出奇迹:我的也是方向盘异响,特斯拉售后说螺丝松了,给他们弄了一下现在问题解决了,但是前两天右门开始响了
Bollzhang:唯一不爽的是左右门缝不均匀。
这是我第四次评特斯拉Model 3,几乎每次改款都去试驾了的,加上我本来就是Model 3车主。Model 3又是我家的常用车辆之一。尤其关注特斯拉Model 3的变化。这次是事先约好,去了销售中心就直接试驾了,去的时候,销售就早早给了我一瓶水。我自己对特斯拉很熟,饮料几乎就自己拿就是了。
外观方面,采用了最新的设计语言--流畅简洁,妥妥一辆小Model S。前脸部分采用了特斯拉家族式的封闭式前格栅设计,配合犀利的前大灯组,在调整了日行灯位置后,颇具视觉冲击力。车身侧面线条还是一如既往的流线溜背设计,运动氛围给比较足。车身尺寸变化不大,车长增加26毫米,显得犀利修长。
内饰方面,应该是最明显的升级部分,新款Model 3得到了全面升级。新款取消了电子换挡,采用屏幕触控式电子换挡,让车内的中控位置更加干净整洁。无论是外观还是内饰,Model 3焕新版的设计都具有独特的特点。对于是否喜欢这种设计,人们的看法可能因人而异。旧款吐槽比较多的地方就是内饰,门板下方大面积的硬塑料还是降低了高级感。现在新款取而代之的内饰包裹基本都是软的,加上氛围灯的点缀,高级感强了不少。
配置方面,特斯拉的配置还是很丰富的,前后座椅加热、方向盘加热、LCC这些都有,可以说是应有尽有了。旧款车上没有的座椅通风也不上了。这点对老车主来说是真香。另外已用上了HW4.0系统,在使用自动辅助驾驶时处理速度更快。安全配置和娱乐配置有所增加。
空间方面,先说下装载空间,特斯拉的特点就是超级能装,除了有400多升的后备箱空间外,还有个很深的备胎坑,还有70多升前备箱,基本和旧款一致。后备箱比旧款多一个侧储物槽,装点零碎没问题。再谈谈后排空间,以170身高,来调整前排座椅后,坐在后排座椅,离前排大概一拳多;头顶大概一拳样子。后排地板是纯平的,全景天幕也不显压抑。
智能化方面,由于没有去高速公路测试,感觉和旧款基本一致。启动方式从旧款的拨档杆模式换成了在多功能方向盘上按键了,距离也调成了2,这点和旧款升级了版本一样。自动辅助驾驶采用方式已经换成了纯视觉,取消了所有的雷达。LCC水平还是很好用的,在环路试驾时,能准确识别和很好地保持在车道上,遇到红绿灯大路口也能模拟一条,而没有退出叫驾驶员接管。弯道问题也不大,比较急的弯道也能从容处理。跟车也很及时,唯一就是感觉刹车比旧款急,没有那么从容。目前近距离动车时,距离数不如旧款驻车雷达那么精准,这个以后应该会OTA改进的。娱乐方面和旧款一致,基本的娱乐APP都有,比如优酷、网易音乐、抖音等等,加上一些特斯拉独有小游戏和街机游戏,可玩度还是很高的。语音方面也是和旧款一致。
驾驶感受方面,全面舒适化了不少。高速过弯或者极速变道时会有一点侧倾。加速推背感还是比较足,但没有旧款那么迅猛。适模式驾驶变慢了一些,但仍然很迅速。刹车、动能回收都不像旧款那么直接,而是缓和了不少。缓行+低动能回收模式,驾驶感受和油车无异。看来特斯拉还是和宝马3系一样在舒适性上低了头。U型弯时,转弯半径还是比较大,大概需要三条车道样子,这点和旧款一样。另外就是方向盘设置无论在运动、标准还是舒适模式下,都比旧款同样模式轻不少。尤其是舒适模式,很适合女生驾驶。
乘坐感受方面,座椅比较硬,包裹感比较好,腿拖基本能衬托得住,这点比旧款好不少,不会悬空,长期乘坐舒适可能会提升不少。噪音方面,远好于旧款,后排双层玻璃和隔音系统的优化,还比较明显的。基本能隔绝外面声音了。低速整体比较安静,高速时还是感觉有风噪,整体控制好于旧款,值得称赞。
能耗方面,表现还不错。电控水平还是挺有一手的。以我试驾车为例,每百公里平均电耗是14度。试驾车可是一直在猛踩油门和刹车的暴力驾驶中开出来的,实际行驶应该比较省。22款差不多12样子,我的21款差不多13样子,23款应该会再好一点,至于CLTC的600多,我觉得是开不到。
就说这些吧,详细试驾过程可以看看车友圈的帖子。
用户9970205453240:后驱选了轮毂表显充满多少
火星人9527:昨天第一次试驾了白内新3,从外观和内饰设计、驾驶和乘坐舒适性、配置和做工细节可以说是全面提升了,确实是属于一款适合家用的中级轿车开起来和老3比可以说是两款车,特斯拉终于开始迎合95%车主的刚需了
风神有月:点评精细
外观上前保险杠封闭的差了点意思,轮毂很丑,换盖子都难适配到好看的。内饰毛毡多需要自费全包才不容易脏。导航只能说能用没有高德好,语音不支持唤醒要按键,简单的操作都可以识别。续航电车里面算前列了,省内跑跑无压力。快充大概40分钟左右,操控不错对油车碾压。加速不如老款跑不过但差距没有太大。空间也足够,高个子慎入,175以下没毛病。因为头离玻璃太近很热,矮一点的还好没太大影响。然后前面侧面玻璃很透抗不住还是建议贴膜
开着省心,比较灵活,平时基本上就一个人,后排小了点,摊下来坐膝盖盯着前排椅背了。
用户2228060462244:多少落地的啊?
红逗592:有送什么吗?
仅为个人感受,前脸真的挺帅的,Y也试驾了,操纵感还是新3好点,指哪往哪的。内部空间还是一如既往的小,但是驾驶位舒服了许多,我有种躺着开的感觉。
整体比较满意,舒适性跟老3比起来提升巨大,前排很舒服,后排略显拥挤,而且腿部支撑不够,续航毕竟只有60度电池,所以相比其他国产新能源100度电池来说是会稍微拉胯,只是稍微,毕竟能耗真的控制得很好,用车成本低。
小枫影视工作室:问下后排能做几个人
火星人9527:舒适性确实提升不少但我还是更喜欢老3的极致操控
唐僧发型打摩丝:续航跑得到多少啊?
质感不错,操控感受好,服务态度好但服务内容欠佳,购车体验一般。空间很够用了。适合年轻家庭。作为爱驾驶的,动力也感觉很够用了,但可能不那么刺激,动力好驾驭。智能化还行,感觉比较够用。地图最好继续优化
Dark_Salvation:这颜色实际看怎么样
Yahoofather:赞同
【最满意】无论是整体外形,还是驾驶感受,或者是使用便捷度,Model 3都让人非常的满意。
【最不满意】隔音不是特别好,高速时候噪音大。悬挂调校偏硬一些。避震滤震效果没有那么明显,颠簸路面让人不堪。
【驾驶感受】动力非常够用,行驶也比较平稳。高性能3.3秒零百加速还是挺让人眼馋。主动刹车,车道偏离预警,这些都有配置。内置行车记录仪,还有哨兵模式,都大大增加了驾驶安全性。全速自适应巡航,并线辅助等等配合L2级别的辅助驾驶也非常智能科技。
【乘坐体验】前排驾驶乘坐还是不错的,头顶空间还有一拳多,腿部空间也非常的充裕。但后排乘坐就稍显拘谨一点了,腿部和头部空间都没有那么宽敞,好在地面是纯平的,没有大凸起,满载五人也还行。 后备箱开口还是比较大的,使用起来比较方便。
【续航】400多的续航对我来说是非常的够用,反正每天回到家都会充一下。另外表显里程还比较准确,基本能达到1:1。
正大光明风筝o6:我就是买的你图片上这款,裸车价24,59,选色2千,2月优惠的价,之前是8千,选轮毂8千,白内饰6千,合计26万多,上牌保险27万多点,大概这样。驾驶感还不错,火焰红给人很高级的感觉,酷似跑车般。
用户6014802874428:一般
风de漠视:你这配的图片和你说的完全是2个东西啊,哥们。
驾驶还行,后排空间有点小,后备箱也有点小,续航很准,转向灯需要时间适应,内饰看个人,比较简约
点评车型:
2023款Model 3 后轮驱动版
4分“优秀”【车型点评】当然,特斯拉可以为涨价找到理由,比如前后车灯重新开模和新的座椅设计都需要粉丝充值,前排座椅通风、后排液晶屏、远端安全气囊、前置摄像头、流媒体后视镜、氛围灯也不能白送......这么一想,星空灰、烈焰红车漆再收你1.2万也就很合理了。从参数上看,新款Model 3后轮驱动版的CLTC续航从之前的556km提升到606km,代价是最高车速从225km/h降低到200km/h,0-100km/h成绩则维持在6.1秒水平。贵了4.4万的长续航版本同样将极速限制在200km/h,但CLTC续航达到713km的新高度,远胜之前Model 3高性能全轮驱动版的675km,只是4.4秒的0-100km/h成绩和后者3.3秒的水平还有相当距离。另外,特斯拉的质保政策没有变化,后轮驱动板依然是电池组和驱动单元8年16万公里,整车4年8万公里,长续航版的三电质保则增到19.2万公里。作为“中期改款”的新车,焕新的Model 3甚至对轮距都有微调4mm,整车长度和宽度也都加大,考虑到原本局促的后排空间没有提升,这种尺寸升级对于日常代步使用的便利度反而减分。同样增加了学习成本的还有换挡形式:和Model S/X一样,特斯拉为了方便入门用户未来升级到旗舰产品,提前就把怀挡拨杆、雨刮/灯光操作杆一并取消,转向灯、雨刷调节都集成在新样式的方向盘上,而换挡则需要再中控屏上滑动操作——怎么说呢,反正我是开过Model S和Model X,即便连续开两三天也不敢保证没有误操作的时候,除非以后只开这一台车,否则在特定挪车环境下确实有事故风险。如果新势力这么搞估计能被喷到自闭,不过特斯拉嘛,就很合理。总体来说,无数新能源粉丝翘首以盼的新款Model 3,算是交上了合格的答卷。起码特斯拉没有仅做了设计上的调整,尤其是旧款舒适性配置过于匮乏的情况得到缓解,车主不用自行加装氛围灯,也不用在夏季空调难用的同时忍受来自座椅的炙热。至于特斯拉号称对Model 3悬架进行了重新调试,作为第一批进口韭菜车主,我会更有兴趣——在试驾了几乎所有新势力主流产品后,我觉得Model 3的驾驶性依然处在顶流水平,这次升级难道还能拿出更好的标准?
最让人印象深刻的是进入驾驶舱的那一刻,驾驶区域简洁明亮,空间宽敞,让人不得不对特斯拉的设计理念赞叹不已。其高科技的内饰和那台巨大的中控屏更是让我眼前一亮。
特斯拉的驾驶辅助系统Autopilot更是让我惊喜不断,高速驾驶和自动泊车都变得如此轻松。电驱动动力很强劲,即使在行驶中的瞬时加速也毫无压力,这是我以往驾驶燃油车无法体验到的。