在中级车以舒适取向大行其道的今天,凯迪拉克CT5成为了一个实力不俗的“逆行者”。主打后驱运动属性的它,的确具备了非常充足的运动细胞,而且外型设计上凯迪拉克CT5的前脸具有相当高的辨识度高,而且运动气息十足的前格栅充满张力,与同级车型比较的话反而显得更具风格化。但是对于驾驶者而言,凯迪拉克CT5的驾驶体验才是真正吸引他们的地方。虽然单从数据上来看,凯迪拉克CT5的百公里加速时间并不算很抢眼,不过它带来的动态体验却是能够为人所称道:正常道路驾驶,底盘悬挂的调校恰到好处, 2.0T发动机保证足够动力储备的同时,在舒适模式下不会有过多的躁动,10AT变速箱的平顺性也让人能够忘记它的存在,且可变缸技术对燃油经济性的提升符合当前大部分车主的用车需求。更让人惊喜的是,凯迪拉克CT5的车辆隔音水平算得上是同级优秀的,对于材质和方式的执着让它具备了颇为高级的驾乘体验。而在运动模式之下,它的动力响应会变得更迅速,而且充足的低扭带来的优势也是显而易见的;为了体现驾驶的爽快感,凯迪拉克CT5电磁悬挂带来的支撑性与路感反馈可以让人更投入的驾驶它。在这个级别和价位中,凯迪拉克CT5的运动特质足够突出,而且体现出来的档次感也没有掉队,作为BBA以外的豪华品牌,给消费者带来新选择同时还是能够很充分的体会到它的价值所在的。
凯迪拉克CT5定位于中型轿车,外观设计非常大气,并且迎合国内年轻消费者的青睐。车身尺寸宽大,长宽高分别为4924*1883*1453mm,车内空间宽敞,前后排有较大的活动空间,完全可以满足家用的需求。搭载2.0T涡轮增压发动机,匹配10AT变速箱,最大马力237匹,表现还是相当不错的。
点评车型:
2021款凯迪拉克CT5 28T 领先运动型
4分“优秀”这款车型的造型可以说是他最大的卖点,辨识度非常的高,整体设计运动时尚,尾部设计也非常的有特点,内饰方面,没有外观那么前卫,科技感有点欠缺,但用料还是比较实在的。
空间方面,这款车型的整体尺寸并不算大,但是日常使用不会显得很局促,最主要的问题是后排中间凸起的位置,对于后排中间乘坐舒适度影响比较大,后备箱的平整度很好,储物空间也还可以。
动力方面,这款车型所搭载的2.0T发动机有足够的推背感,尤其是发动机的声浪,能够激起人的驾驶欲,通用的10at手自一体变速箱反应也非常的迅速,换挡逻辑清晰,没有明显的顿挫感,整体开起来很畅快。
这款车座椅的整体舒适性也不错,包裹性和支撑性都很好,长途开基本上不会很容易疲劳。
另外这款车目前的优惠力度比较大,如果对凯迪拉克感兴趣,CT5的性价比还是不错的。
凯迪拉克CT5外观方面做的非常凌厉,运动感营造的非常好。内饰向驾驶员方向倾斜的中控也再一次印证了这是一台运动型车的特征。不过运动型车的造型所带来的就会是车内空间的不足,但是车辆后排的腿部空间得益于近5米的车长表现得很好而头部空间就稍显局促了,个子高的乘客坐在后排会有些顶头。动力方面,对于运动型车的定位来说237匹马力虽然没有太拔尖,不过动力也绝对不算弱了。值得一提的是通用新的10AT变速箱也装配在这款车上,形式感受很不错。操控方面,由于CT5是一款后驱车,可玩性也会更强一点。美系车的一大特点就是舒服,虽然如今的美系车和过去早已天差地别但舒适性来说 美系车还是没输过谁。最重要的一点是CT5应该算是豪华品牌运动型轿车里最便宜车之一了非常适合做年轻人的第一辆车。
Koreyoshi640:你买的领先运动下来多少啊,我也想买一台。
为了增购一台中型车,今天中午我专门去了家4S店试驾。之前离家近的那家4S店人多没试驾成。
首先说下这家4S店服务态度远好于我之前去的那家。说回正题,今天试驾的CT5吧。
颜值一流,溜背造型,非常符合当代年轻人审美观。
内饰就比较中规中矩了,但优于S60,远好于CT4。典型美式豪华感和科技感的融合。
腿部空间很充裕,只有后排头部空间欠佳。只要是175以下都还好。
操控动力强项了,尤其初段,动力随叫随到。声浪也会使驾驶员嗨起来。转向较重符合运动车定位。中段超车没有问题,毕竟237马力。后段就无法试了。
舒适度不错,符合主流水平,颠簸处理也还不错,不是那么硬。
这个车也是作为我增购车型的重要选择了,当然最终还是要家里领导的同意了。
每一天超市:CT5看图片不错很漂亮,但路上经常遇到看实车也没看出有什么特别。唯一的特别就是凯迪拉克家族式的外观茫茫车海中一眼就认出这是凯迪拉克。
成都建国凯迪拉克:谢谢小哥哥对我们家的认可
夏俊940:落地多少 可以看看金融方案吗