点评车型: 2020款Taycan Taycan

4.29分“优秀”

Taycan看上去更像是一个星球大战的白兵外星人 很概念，这个颜值真的没谁了这更像是一台外星人开的车 这台车更像是特斯拉杀手，特斯拉看起来更为简单很多做工方面还是有很多缺陷 有投诉天窗漏水缝隙不均匀等等 ，保时捷Taycan更像是一台有着深厚功底造出来的一台车 内饰方面十分精致的16.8英寸的液晶仪表也是取代了传统的炮筒五连表，看上去更加符合这款车的一个科技感 功能性也比较的多可以显示胎压，加速G值，车轮驱动，驾驶模式，多媒体等等 NEDC续航在414km但是在实际上可能跑不到，特别在冬天也会有所打折 这款车也用到了很少见的两个档位的变速箱，这让它在传动效率上也要比一般的电动车更加有优势。

点评车型: 2019款Taycan Taycan 4S

4.71分“优秀”

如果你还在说电动车有这样或是那样的不好，那么一定是你没开过Taycan，革命性的两速变速箱的加入，让Taycan在高速巡航时也有着较低的电量损耗，同时电动车天生的静谧性、平顺性的质感，再加上保时捷对于豪华感独到的诠释，让Taycan有着区别于同品牌其他车型的高级感，这甚至是911都无法染指的高度。除此之外，电机带来的动力爆发性的输出，让电流音代替了发动机的轰鸣声在耳边嘤嘤作响，4秒之后便会发现时速已经到了百公里每小时，并且只要电量充足就可以无限弹射的快感，也只有电动车可以拥有了。

点评车型: 2019款Taycan Taycan Turbo S

4.71分“优秀”

尽管是一款纯电动车，但Taycan的做工、用料及设计上秉承了保时捷一贯的作风。Taycan Turbo S作为该车系最强动力版本，2.8秒破百的能力也给传统车企出了一口气。重要的是，Taycan Turbo S依旧延续了保时捷出色的操控性。

点评车型: 2019款Taycan Taycan 4S

4.07分“优秀”

外观属于惊艳类型，颇具未来科技感。Taycan的电门脚感偏重，日常驾驶中动力来得并不突兀，很低调，有点像大排自吸发动机，厚积薄发。操控上，转向手感偏重，但指向性精准，响应速度也很快。充电方面，保时捷支持800V Turbo充电，最快能在半小时内将电量从5%补充至80%，不过它只部署在各大城市的保时捷中心。充电服务方面，保时捷App可以一条龙搞定！从寻找充电桩、开启充电服务、查看充电进度到付款！

点评车型: 2019款Taycan Taycan Turbo S

4.14分“优秀”

用实际行动证明了如何兼容运动与舒适，2.4吨的车重并没有影响这台车在弯道中的操控性能。空气悬挂高低软硬可调，车非常的服帖地面，让驾驶者有足够的信心用上这么的恐怖动力。这先是一台保时捷，再是一台电动车。

点评车型: 2020款Taycan Taycan

4.43分“优秀”

作为保时捷的第一款纯电动轿跑，taycan依旧延续了保时捷家族一贯的流线型外观造型，不过与传统燃油车造型最大的不同在于其前脸的两颗大灯转变成了嵌入式的设计。车身侧面看上去就像是一个线条更运动的帕拉梅拉，尾部也与帕拉梅拉高度相似，不过取消了排气的设计。 内饰方面taycan依旧很保时捷，三联屏一直贯通到副驾驶席，让坐在副驾的人在乘坐时也不至于那么无聊。而在内饰颜色选取上，保时捷依旧提供了经典的红黑配色以及其他颜色选配，所以很容易让人坐进车内就感知到这是一台保时捷，同时保时捷经典小时钟也得到了保留、 在空间方面，taycan表现出了和帕拉梅拉两极的分化，尤其是在后排腿部空间的表现上，taycan给乘客预留出的空间十分之小，如果前排乘客座椅稍微靠后一点，会造成后排乘客膝部抵住座椅的情况，并且很难下车。另一方面在门扶手开关的设计上，taycan很容易就夹住使用者的手指，这点让人十分不适应。并且经过一段时间的使用后，车内容易出现异响，尤其是车窗那一块。 操控与动力方面，taycan不用去多说，虽然普通版只有408Ps，345N·m，0-100km/h加速5.4s，但在日常驾驶完全足够，并且由于电车的扭矩保持原因，体感会更加明显。不过续航是这车的一大短板，上百万级别的豪车续航还没超过500km，也使得这车仅限于城市间行驶。

点评车型: 2019款Taycan Taycan 4S

3.93分“良好”

作为保时捷迈向电气化时代的首款车型，Taycan可被看作是燃油车与电动车的完美结合，在它身上你可以找到诸多来自911的经典设计元素，同时也能够感受到跨时代的视觉震撼。 当然，Taycan是一台纯电动车，更是一台血统纯正的保时捷，它的出现并没有削弱保时捷的性能图腾，相反让品牌的运动基因延伸到了新能源领域。Taycan 4S低至4秒的零百加速时间，仅仅是“常规操作”，Taycan Turbo S更是仅需2.8秒，这个数据即便是放在超跑当中也极具竞争力。 此外，Taycan 4S还拥有近乎完美的前后配重、犀利的操控、独特的电子声浪以及不错的舒适性，这一切都在向你证明，Taycan 4S绝不是一辆傻快的电动车，而是一辆兼备感性与理性的保时捷。 Taycan 4S最大续航能够超过400公里，高效的动能回收系统能够让你不受续航焦虑困扰，行业领先的800 V Turbo充电桩仅需30分钟便可将电量从5% 提升到80%，一杯咖啡的时间，即刻出发。

点评车型: 2019款Taycan Taycan 4S

4.21分“优秀”

Taycan毕竟是挂着保时捷之名，驾驶起来的灵活性和易操控度明显比电动车标杆的特斯拉Model S要更好，但除此之外并无其他明显优势了。城市-高速混合路况驾驶实际续航表现在340km左右，它并没有很强的保时捷传统乐趣，加速时的电子音效听起来也很魔幻，好在电控和散热还有动能回收都做的还不错，支持多次反复的暴力加减速，也不会轻易锁功率输出，驾驶起来就像无情的暴力机器，精准地执行你各种命令，不会有“不听话”的反馈。 虽然Taycan配置看起来比特斯拉丰富，但其实都要花大价钱选装：双色内饰全景天窗、枕头印文、4区空调和氛围灯，这些明明是自己价格十分之一的车都能给的配置，在Taycan上要花多10万元才有，电动车可省的购置税和这台车也无缘，想车落地，不准裸配你得多花20万。而真正有必要花钱选的加大电池续航则需要6万多。后排空间也没比赢特斯拉，视野更小压迫感更强。但是在价格和品牌定位方面，其实Taycan对应的客户和Model S不是同一批人，在暂时没同样价位区间的对手出现前，特斯拉和保时捷的旗舰轿跑其实对对方的销量都造成不了什么影响。

点评车型: 2019款Taycan Taycan Turbo S

4.29分“优秀”

当我们在关注Taycan这台车的时候应该先以保时捷的标准去评价，而不是一台普通的代步电动车的标准。Taycan首先是一台保时捷，然后才是一台电动车，不能因为Taycan是电动车就可以无视那些的缺点，正视现在的缺点才能让下一代Taycan有更好的表现。 优点还是有的，外观我就不说了，仁者见仁智者见智。当我坐进Taycan的那一刻，有种坐进911的感觉，一切都是那么熟悉，突出的运动气息和厚重的情怀感。整个内饰只有两个物理按键，一个是启动按键，一个是换挡拨杆，其他全部是触摸屏控制。非常前卫，也非常直观，提供的信息量也很大。驾驶信息，如辅助系统、G力、胎压、四轮驱动、驾驶模式、多媒体等等，这块屏幕可以让你看到任何你想看到的信息。 保时捷Taycan的电门非常线性，不像特斯拉之类，深踩一点就暴走，更强调收放自如。另外，Taycan电门踩下去会有极短的延迟，这个我觉得保时捷在模仿燃油车，燃油发动机再优秀，都不会像电机那样零延迟。更微妙是急加速后瞬间松油门，Taycan竟然跟燃油车一样，会有轻微的拉扯。打个比喻，Taycan像一块素鲍鱼，用了蘑菇之类的材料，但我还是极力在模仿荤鲍鱼的味道和口感，它是拿着电机来模仿燃油机。 Taycan底盘确实很硬，但硬得来超级扎实。用到“超级扎实”这个描述，源于在其它品牌里，实在难找到保时捷这种扎实感。Taycan一个疑点，它究竟是四门911，还是电动Panamera？我觉得是介于中间，底盘热血程度，要高于Panamera，开起来也比Panamera灵活。但这台车又没有到911那么极致，转向和底盘虽优秀，但毕竟车重摆在那里，谁也逃不过物理定律。 说到Taycan的短板，我想并不是价格。贵，但买不起是我们的问题，不是保时捷的问题，但保时捷Taycan不能进行OTA升级就很不可思议。电动车目前很大一个乐趣，就是隔三差五给你来次软件升级，软件升级能直接改变动力，甚至空气悬挂的表现。这个乐趣有点像用iPhone手机，ios系统隔段时间来个大升级，让你不断有开新车的感觉。另一个就是自动驾驶程度低，哪怕是Turbo S，ACC依旧要选装，车道保持不能自动让车追着行车线走，还没有自动泊车。 这款车适合什么人？我觉得适合车库里本来就有911之类的跑车，对驾驶很着迷的人。他们看到电动这个趋势，想去尝试，但又割舍不了燃油时代那些美好回忆，保时捷Taycan就是个很好的过度方案。

点评车型: 2020款Taycan Taycan

4.21分“优秀”

从业这些年，或多或少多电动汽车的技术和性能有点了解，在当下电动汽车百花齐放的行情下，看到保时捷Taycan上市发布新闻的时候，唯一让我觉得感慨的就两点：保时捷造电动车，有点意思；卧槽，真这车贵，一个标值将近80万！ 1、首先，超跑不是应该咆哮吗？ 作为一个汽车媒体，我也是有一颗向往有朝一日开着保时捷跑车，轰着油门，吹着口哨撩妹的心的（稍等先，擦下口水……），而保时捷Taycan作为纯电动超跑，除了通过选装可以增加声浪套件之外，开起来也只有电机的嘤嘤声了。即使再骚气的外表，也弥补不了超跑与生俱来的那种狂野。原本一匹野狼，活生生驯化成了狼狗的感觉！ 2、其次，除了800V的系统电压平台，其它可谓平平 单从电驱动性能来看，除了800V系统，Taycan真可谓平平无奇，跟Tesla Model S差不多的电量，却比Model S少了接近200公里的续航里程，价格还贵了近百万。至于日常用车成本，百公里电耗比Model S和荣威Marvel X高了40%左右（然并卵，反正开Taycan的人不缺钱！）。 3、最后，还是无法享受超级快充的快感 保时捷Taycan800V的系统电压平台，只有对应的800V充电桩才能满足充电要求。即使官方发布800V可实现最大200kW的充电功率，但仍然然并卵，除非保时捷建立类似特斯拉一样的超级快充站，否则即使在家里给你装个充电桩，受限于目前国内家用电网能力限制，满足不了你想要的快充快感，也只能望枪兴叹了！Tesla 120kW的超级快充已在全球投放超过1604座超级充电站、14081个超级充电桩了，保时捷加油！ 4、总结： 电动汽车的最大的意义和价值在于节能减排，在于舒适和省钱，不在于刷什么纽北赛道、堆什么百公里加速。但是玩乐无国界，如果你是不差钱的主，玩腻了燃油超跑，玩腻了特斯拉，买买买！如果你是保时捷的死忠粉，又不差钱，当我上面啥都没说！反正我也觉得保时捷是真的帅，瞧瞧那造型，瞧瞧那方向盘，瞧瞧那标，啧啧啧……就是贴拖拉机上我都觉得真香，反正我也买不起！等有钱了，我一定花140万买一辆保时捷992 Carrera S，再用剩下的40万去买一辆model3 P，装逼买菜两不误！

点评车型: 2020款Taycan Taycan

3.93分“良好”

作为保时捷的首款纯电动车型，Taycan对于保时捷品牌有着跨时代的意义。保时捷在混动方面一直有着深厚的技术功底，而Taycan的动力表现也同样不俗，550kW的综合最大功率，百公里加速3.2s，并且电动车油门到底澎湃的加速感绝对与同属于3秒俱乐部的汽油车决然不同，强大的推背感甚至会使人眩晕。而这样一台电动跑车的续航同样也无需操心，整体造型虽然秉承了保时捷的传统，但其风阻系数却达到了0.22，对于电动车降低能耗十分重要。同时，Taycan搭载了一套极高功率的能量回收系统，这套系统承担了你大部分的制动工作，并且确确实实的可以为你提升续航里程。而在内饰设计里，虽然有新能源车型的大屏元素，但Taycan依旧保留了保时捷的传统，在大屏之外保留了传统仪表。

点评车型: 2019款Taycan Taycan 4S

4.36分“优秀”

非常具有保时捷特色的电动车，Taycan的整车完善程度是令人震惊的，车身姿态虽然很低但是有空气悬挂的存在很好的保证了道路行驶的通过性以及舒适性。而作为一款跑车，在操控上融入了很浓烈的保时捷色彩，但又做出了自身的格调，特别是入弯出弯的极限很高，外侧轮胎可以牢牢抓住底盘，电子稳定系统也很可靠，真真意义上做到了动如狡兔、稳如泰山。而作为一辆电动车WLTP续航不足400km实在有些捉襟见肘，但是换个角度思考，一辆电动跑车有这个续航好像也不差，毕竟本身就没什么人拿跑车开长途，那么日常的城市道路驾驶体验基本可以用完美来形容，同价位基本也没有什么对手，就是后排空间实在不大给人感觉还是不够实用，但好像也不算缺点。

点评车型: 2019款Taycan Taycan 4S

4.36分“优秀”

对保时捷Taycan的评价都集中在帅炸外观和颠覆性能上，实际开起来，就是如此！其实不用开太长时间，十几分钟半小时，你就会被征服。100多万的车，开出了顶级跑车才有的感觉，这车的“性价比”也很高！ 要是躁着去开，官方NEDC的462km续航，很快就会见底，但是在电池没电前，它都是一个保时捷最强的性能表现，秒杀GT-R、秒杀什么RS、什么AMG，电驱的爆裂性能在Taycan上发挥的淋漓尽致。 Taycan上用了很多创新的技术，800V高压系统、后桥上加装了一套副变速结构，简单的说就是主要为了性能开发的目前独一无二的装置，这些方式让它有了媲美更贵跑车的性能，Turbo车型零百加速3.2秒，Turbo S车型仅需要2.8秒，这两个数据足以说明一切了。 显示清晰的高分辨率液晶屏幕取代大量机械按键，同样出现在了它身上，保时捷在这方便不保守、也知道市场的主流发展方向。 一些车主反映Taycan长期使用后的一些问题，如刹车异响、貌似是通病，或许这就是“有钱人”的烦恼吧！

点评车型: 2020款Taycan Taycan

3.93分“良好”

160万的预算你会考虑买什么车，轿车，suv，跑车，至少你很难去考虑买一台电动车。没错，因为特斯拉mosdel S也不过110万左右。 不过现在情况不一样了，因为他是一款保时捷。熟悉保时捷的朋友很快会猜到，我们今天给大家带来的就是这台Taycan，保时捷旗下第一款纯电动车。 保时捷Taycan从入门到最高阶版本总共是四级，Taycan，Taycan 4s，Taycan turbo以及Taycan turbo S。 一：外观 这是个看脸的时代，都说颜值即是正义。如果既有颜值又有内涵，那不是太完美了 这台保时捷Taycan turbo不正是如此，流畅的线条设计，经典的四头LED大灯，配上獠牙式的侧面进气口，不仅动感十足，彰显保时捷大家风范，在空气动力学上也可以有效降低风阻系数。都说现在的纯电动车造型都很前卫时尚，甚至科幻，很有未来感。不过这款taycan似乎没有那么激进，很大程度上我们还是很容易辨别出这就是一台保时捷。甚至从侧面以及尾部看会觉得非常像panamena。 20 英寸 Sport Aero 车轮，PSCB碳化物刹车卡钳，三段可调升降尾翼，选装的电动感应充电保护盖。外观上最不能忽略的就是这个超大面积的全景天窗。 据说Taycan 这个全景天窗采用了7层夹层镀膜外加反射涂层，为的就是最大限度的隔绝紫外线，热量还有噪音。具体效果如何，暂时还不得而知，总之厂家给出的说法，即便艳阳高照的夏天，坐在里面也不会觉得太热。 二：内饰 保时捷taycan和其他所有电动车最大的区别就在于车辆内饰以及相关核心技术。今天我们来看看这辆Taycan turbo的内饰。 进入车内，有一点我觉得跟外观给人的感觉是一致的，就是给人眼前一亮的同时，还是非常保时捷的，就像这辆车的外观给人的感觉，车头造型很特别但整体依然逃脱不了911和panamena的影子。车内同样如此，熟悉的方向盘，计时器，还有模式旋钮。不同的是科技感更强的内饰。 三：科技 首先让我们来看看三个不同尺寸的屏幕，16.8寸的仪表盘，目前量产车中最大，而且显示信息非常丰富，并且支持触摸操作哦。右边的这块10.9寸的中控屏集成了多媒体，娱乐以及大部分车辆信息操作。 下面的空调面板跟中控面板有所不同，他的按键操作需要像实体按键一样按下去，而不是一划而过。说实话，触控的手感还是反馈都挺棒的，简而言之就是很舒服。 其实如果你想要的话，前排除了这三块屏幕，如果你担心你的女朋友或者爱人或者家里的小孩子在车上坐着无聊，你甚至可以多花几千块在副驾驶席安装一块跟中控大小一致的屏幕，其实功能并不多，更多的是一种炫耀的感觉吧，讲实话，实用性并不强。

点评车型: 2019款Taycan Taycan Turbo

5分“优秀”

作为世界首款超豪华品牌纯电动跑车，Taycan兼具了保时捷品牌的操控基因和纯电动车的新鲜体验，是目前市场上独一无二的高性能量产车型——零百加速仅为3.2秒，同时NEDC续航里程达到465km。正应了那句话，它既是一辆电动车，也是一辆保时捷。