点评车型: 2019款Taycan Taycan Turbo S

4.57分“优秀”

Taycan Turbo S算得上是保时捷在纯电动四门跑车领域最新的巅峰造诣，可瞬间释放1050N•m，2.8秒破百，而这台电动怪兽的癫狂只有在电门踩到底的时候才会露出獠牙，日常驾驶还是非常轻松的，运动化底盘虽然比较硬，但也韧性十足。

点评车型: 2019款Taycan Taycan 4S

4.29分“优秀”

Taycan的外观做出了更多创新同时，也充分保留了品牌特征，就像官方所强调的：“它首先是一台保时捷，然后才是一台纯电动车。”采用了四门设计的Taycan，在满足了实用性的同时也并未丢失运动基因，车身实现了0.22的最小风阻系数，是当前保时捷品牌全系车型中最低。 “以现代化的方式进行重新诠释”，这是保时捷对于Taycan内饰设计的形容，希望用清晰、简洁的理念，让车舱内的风格进入到新的时代。组合式的三块屏幕是最大的突破，当保时捷也采用了多屏幕设计时，让更多人开始认可这种设计和交互的趋势。 除入门版的Taycan车型采用后驱电机外，其他三款车型均搭载双电机，4S车型目前用户可以选择79.2kWh标准电池组和93.4kWh高性能电池组两种容量版本，根据配置、温度、驾驶模式以及工况的不同，车辆的续航也有着较大变化。4S则标配普通盘式刹车和19寸轮圈，包括刹车系统在内，4S和Turbo S的2.5秒加速时间相比慢了大约1.5秒。 与保时捷一贯的风格相同，Taycan的硬件配置和用料搭配大多数都可以进行选配，所以对于性能追求没有那么极致的消费者而言，“低功率”的4S车型的确是一个更合适的选择。

点评车型: 2019款Taycan Taycan Turbo S

4.21分“优秀”

作为保时捷纯电跑车Taycan家族的顶配车型，其最大的优势就在于性能。 我们先看性能，保时捷将纯电爆发力的极致表现体现在这个版本的车型上，起步推背感非常强烈，加速线性，并没有瞬间提速而感到不适，在高速情况下的变道转向稳定性很强，方向盘不会感觉到很硬，底盘调教很扎实。 当然，如此追求操控和性能，续航里程会比其他版本要少。 而该车型体现了保时捷的极致操控，非常适合偏好运动的消费者。

点评车型: 2019款Taycan Taycan 4S

4分“优秀”

保时捷Taycan 4S在内外饰设计上都延续了保时捷的家族风格，但作为纯电车型还是有所不同，令人眼前一亮。 但在动力方面，该版本的加速度和其他纯电动车型比起来没有太多的优势。 而其最大的优势则在于保时捷对操控的调教，无论是空气悬架、悬架高度和软硬可调功能，都让这款车型的操控舒适且灵活。 配置上，膝部气囊、定速巡航、生物监测、Bose音响等，算是比较丰富的了。 考虑到114.8万元的价格，性价比不高。

点评车型: 2019款Taycan Taycan Turbo S

4.64分“优秀”

Taycan是保时捷的首款纯电车型，Taycan Turbo S又是其中性能最强的一款，延续保时捷家族经典外观设计，这点毋庸置疑，漂亮耐看。这款车在弯道中的表现着实令我惊讶，有后轮转向技术和自适应空气悬架的加持，日常驾驶操控性极强，方向盘转向精准，这套座椅的包裹性很强，每天都有开赛车的感觉。

点评车型: 2019款Taycan Taycan Turbo

4.21分“优秀”

Taycan 是保时捷的一款中大型车，这款车我只能用炫酷来形容。从车头看去这辆车最有辨识度的地方在于其两个大灯的设计，像是王者之泪一样，炫酷的双眸，来源于概念车的外观。四点式的LED车型灯，进气栅的形状，显示出了车子的科技感。从侧身看去，可以看到这辆车流畅的腰线，好似是溜背的设计，但又体现出敦实的感觉。车尾的设计有着911的影子，尾光灯的设计，一看就是豪华品牌。 这款车内饰的细节处理的比较到位，金色的门把手展现出了一丝优雅，中控台的设计已经十分具有现代感，形状上采用了对称式的设计，整体呈现出倒T形，基本上没有了实体按键，除了个别的按键之外，全部采用了屏幕的虚拟按键。用料上，保时捷没有吝啬，炭纤维、皮质材料交错，高级感满满。在配置上，我们对保时捷的喜爱自然是少不了复古的元素，这辆车的复古的仪表盘设计保留下来，只不过是与液晶屏幕进行了结合。10.9寸的中控屏幕与8.4寸的竖屏显示，一眼看去，感受到的是强烈的科技感。这辆车的音效也是很大的一个亮点，采用的是科幻效果的电流音，能够带来非凡的音乐体验。 空间上，这辆车并没有太大的优势，前面的驾驶空间足够，坐进车内，头部空间和腿部空间足够舒展。当前陪最易调整好后，后边的空间不是很宽裕，如果是大个子坐直的话头部会受到轻微挤压。中间的隆起部分会让坐在中间的乘客不是很舒适。 这辆车的最大马力可以达到680Ps，配备的是2挡自动的变速箱。百公里加速仅为3.2秒，这也是电车的优势所在，能够做到快速的提速。实际体验来看，踩下油门就可以感受到丰厚的动力，仿佛一脚油门下去立马冲的不见人影。其配备的电子跑车声浪，其声音效果完全不亚于燃油车所拥有气势。

点评车型: 2019款Taycan Taycan 4S

4.07分“优秀”

保时捷Taycan目前共推出四款车型，售价在88.8-179.8万，而我们这次试驾的车型为Taycan 4S，测试路段以城市街道为主，顺便可以演示一下车主能够享受到的充电服务。 Taycan 4S在四款车型当中属于中低配版本，最大功率方面也略逊于Turbo和Turbo S车型，但4秒的零百加速成绩也已经非常惊人了。此外，4S车型可以选择79.2kWh标准电池组或93.4kWh高性能电池组，前者续航里程在333-407km，后者则为386-463km。 由于测试车辆主要在城市场景下，所以不可能进行极端的加速测试，但4秒破百仍是个夸张的数字，它的动力表现进一步印证了我们的判断，爆发力惊人、动力储备雄厚。前后桥各配备了一台永磁同步电机，后桥还增加了两档变速器，第一档是为起步加速考虑，第二档则是保证车辆在高速行驶下的效率。转向系统精准、操控性良好，Taycan 4S保时捷的味道依旧十分浓厚。 外观部分，Taycan保留了品牌特征，但也做出了很多创新，下压的机舱盖和隆起的翼子板，加上经典的圆形大灯，这就是记忆中保时捷该有的样子。4S车型没有使用矩阵光束LED，这点有些遗憾。车尾设计要保守一些，狭长的贯穿灯带撑开了宽体轮廓，显得非常有品质。 内饰的基础风格为多屏幕组，物理按键大量减少，多功能方向盘极具运动气息，还带有保时捷独有的圆形驾驶开关。前排座椅支撑性一流，符合人体工学原理贴合，还在后排脚步空间的凹槽处设置了“脚坑”，使得用户乘坐更加舒适。值得一提的是，前后备厢的容积都不小，前备厢达到81L，后备厢则为407L，能够放置不少物件。

点评车型: 2020款Taycan Taycan

4.21分“优秀”

Taycan作为保时捷首款纯电动车型，该车一上市就取得了销量和口碑双丰收的硕果。在外形上，虽然能够看出保时捷车型的影子，但是Taycan这款车整体的前卫科幻气息要浓烈许多，尤其是大灯的设计，让整个封闭式的车头一点都没有丧失运动范。该车的侧面采用了溜背式的造型设计，整个车顶线条一气呵成，既显优雅，又不失动感气息。内饰方面绝对是保时捷的强项，而Taycan这款车的内饰无疑又将保时捷的设计水平提升了一个高度，曲面仪表盘的应用在保留经典的五炮筒式仪表的同时大幅度提升了整车的科技感，其次中控屏和空调触控屏，再加上副驾娱乐屏超级丰富的屏幕应用一点都不显得繁琐，反而给人一种物尽其用的感觉，整个车内的用料做工也堪称车界领先，豪华氛围一如往常。空间方面，虽然2900mm的轴距并不算低，但是由于外形过于运动的设计，后排仅设计了两个座椅，在乘坐空间方面有一定的局限性，当然你把它当做一辆跑车的话就不存在这个问题了。动力方面，Taycan的选择空间非常丰富而且非常强劲，该单电机版本最大功率就达到了240kW，不过在续航方面，该版车型只有414km的续航能力，所以在实用性方面，Taycan是比较欠缺的，只能作为有钱人的玩具。

点评车型: 2020款Taycan Taycan

4.21分“优秀”

作为保时捷首款纯电动超跑，Taycan身上有太多的亮点，既保留了保时捷的优良基因，又做出很多的创新和改变。在外观上，同样一眼能够看的出来这是台保时捷，但它却比兄弟姐妹们多了些前卫和科技的感觉，纯电车的气息依旧很浓。保时捷造一台纯电跑车，追求的是什么？长续航、还是低电耗？显然，都不是的。虽然电池组容量有93.4kWh，但续航只有462km，而零百加速却达到惊人的3.2s，turbo S达到2.8S，同样是追求极致的性能。但相比那些燃油车，Taycan的瞬间扭矩爆发要恐怖的多，另外Taycan的风阻系数达到惊人的0.22cd，至于内饰做的非常科技，满满的大屏。因此，如果想要开不一样的保时捷超跑，Taycan值得考虑。

点评车型: 2019款Taycan Taycan Turbo S

4.43分“优秀”

Taycan 2019款 Taycan Turbo S搭载一台最大功率为56马力的驱动电机，其最大扭矩为1050牛·米。外观方面，Taycan传承了保时捷独特的设计基因，轮廓鲜明的翼子板强调了扁平而宽阔的车身，动感的车顶线条呈现向车尾下行的溜背造型，纤长的座舱、内收的C柱和突出的翼子板肩部勾勒出保时捷特有的车尾轮廓。此外，Taycan车尾还采用了嵌入贯穿式灯带的玻璃质感 Porsche 标志。内饰方面，虽然 Taycan Turbo S 已标准配置双色 Leather-Free 内饰，且类麂皮材质本身就具有竞技味，但是我还是建议准车主选用 Race-Tex 材质内饰，包含：方向盘搭配 Race-Tex 材质外缘、Race-Tex 材质镶边脚踏垫、Race-Tex 材质镶边双面行李厢垫，如此与原本就标配的 Race-Tex 材质车内顶篷搭配之下更有一体感。此外，内饰则可再选用碳纤维或铝合金饰板套件，至于原车标配的高科技电控底盘就已经非常齐全，想更进一步的话、就把 PDCC Plus 也一并选上吧！配置方面，Taycan采用保时捷表面镀层制动系统，Taycan turbo s上的那款是陶瓷复合制动系统，质量更轻，性能更强，这台车也可以选装。可以选装的东西还是很多的，比如说哈曼·卡顿音响，全速域自适应巡航，碳纤维/翻毛皮的方向盘，方向盘加热，HUD抬头显示，座椅的通风/按摩等等，只要你有钱，你就再可以加装出一辆车来。空间方面，买了这个车其实对空间要求太高的就完全可以放弃了，毕竟是一台以操控著称的品牌，而且是纯电车型，后排空间确实没有给到很大，但是前面的空间还是非常大的。操控方面，Taycan的自重超过2.3吨，但如果你选配了运动版保时捷动态底盘控制系统 (前后48V主动式防倾杆) 保时捷扭矩引导系统升级版 (带电控后差速锁的后轮可变驱动扭矩分配) 带动力转向升级版的后桥转向系统，这台Taycan会变得异常好玩。动力方面，搭载前后双电机，最大马力762匹，最大扭矩1050N·m，给你足够的动力让你快到怀疑人生。舒适性方面，Taycan的底盘高度分为四级可调，分别为升高、中、降低和低。最高状态下，底盘升高20mm，此时离地间隙仍不足一部iPhone 6s的高度。最低状态下，底盘降低22mm，车身姿态与911几乎无异。悬挂高度还可随驾驶模式和车速调节，例如车速超过90km/h后，车身自动降低10mm，而在Range和Sport Plus模式下始终保持在最低位置。

点评车型: 2020款Taycan Taycan

3.86分“良好”

在我进入维修行业十几年来有一段时间是在豪华汽车维修长度过的，对保时捷、奔驰、宝马这类豪车的故障也算得上比较了解。客户这款车是保时捷 Taycan，故障问题：新车大灯无法关闭。前部控制单元中有故障码，指示为第一组LIN线无通讯；查阅第一组LIN线电路图，发现该组LIN线有三个组件：大灯开关，雨量传感器，雨刮器电机；经测试这三个组件均无法使用；准备测量这三个组件LIN线路。在拆除雨量传感器的过程中，发现雨量传感器的线路和前挡玻璃上的天线模块壳体有接触，已经将线表皮磨破。修复此线路后再次进行功能测试，故障解决。 这款车动力方面，采用永磁同步电机，最大马力408匹，最大扭矩345Nm，与之匹配的是一台2挡自动变速箱，最大续航里程414KM。Taycan的动力表现不会让人有任何的怀疑。加上电机扭矩输出的天生特性，在市区道路和环路上，动力储备和爆发力是绰绰有余的。 底盘方面，采用前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。悬挂调教偏向运动，日常代步出行选择“Normal”标准模式，空气悬架会提供最大的舒适度，日常的小颠簸也不在那么明显。在城市里驾驶，Taycan转向手感也是轻松的。 内饰方面，保时捷希望用清晰、简洁的理念让车舱内的风格进入到新的时代。组合式的三块屏幕是最大的突破。保时捷经典的运动风格方向盘带来强大的运动感，Taycan所有的车辆设置均可通过中控屏幕实现，虽然摆脱了物理按键，但菜单逻辑清晰，学习成本很低。 保养方面，电车的保养比较简单，定期进行整车的常规检查，检查轮胎刹车片，定期更换刹车油。1年或2w换一次空调滤芯，顺便检查电池健康情况。并且蔚来保证永久质保，也是很不错的。 总的来说，绰绰有余的性能基础，运动兼顾愉悦的驾驶体验，实用的前后排空间，容积不小的前、后备厢，以及带着最新理念的交互设计。这人绝对是一款跨时代的电动车型。