Taycan 4S的外观在做出了更多的创新之外，也充分保留了品牌特征，它首先是一台保时捷，然后才是一台纯电动车。整体布局采用了四门设计的Taycan，在满足了实用性的同时也并未丢失运动基因，车身实现了0.22的最小风阻系数，是当前保时捷品牌全系车型中最低。
在内饰方面，Taycan 4S规整的T形中控台带有最多四块大屏幕，科技感十分到位的同时也不会产生什么突兀感，比起当下很多电动车动不动就比电视机还大的车载屏幕清爽多了。
16.8英寸曲面仪表盘左右集成了灯光及悬架的控制按键，点电按键放在了中控台的左侧，而右侧则是控制挡位的小拨杆。操作起来没什么难度，但需要注意的是，启动电动保时捷的逻辑与燃油版保时捷有很大区别，按下点火开关后车辆只是进行了第一步通电，再按下是无法进入准备行驶的“READY“状态的，需要挂到D挡后才能进入行驶准备状态。有点不适应的是在不挂入D挡的时候则无法扭动方向盘，需要些时间慢慢习惯这种逻辑。
动态方面，Taycan 4S拥有真正的保时捷跑车血统，4秒破百的加速时间当然是很厉害，只不过在电动车越来越普遍的今天，“快”逐渐变得没有什么让人感到意外的了，从绝对动力数据来说，Taycan 4S并不算特别快，而且放在保时捷的燃油车里，它没不够一台911 Carrera 4S快，然而Taycan的特别，并不是因为它快，而是因为它又极其像一台燃油车，就是说你能享受到燃油保时捷那样的驾驶乐趣以及快感，但同时还能有电动车所带来的顺畅，这就是Taycan的最大魅力。
外观设计上，保时捷Taycan依旧是熟悉的保时捷家族化设计，流畅的车身线条加上低矮的车身，标志性的四点式LED大灯，以及车头两侧和下方的空气动力学套件，甚至在这辆Taycan身上都能看到些保时捷911的元素。
来到车侧，保时捷Taycan采用了隐藏式的门把手，能够进一步降低风阻。充电接口设计在了前翼子板的上方靠后的位置。于车辆配置的不同，这款车由低到高四个配置的车身高度，以及轮胎规格。
来到车尾，整体的造型还是比较简洁的，贯穿式的LED尾灯，搭配保时捷的字母LOGO，很有精致感。宽大的车尾加上下方的空气动力学导流槽，让这款电动跑车的性能范十足。
内饰方面，保时捷Taycan采用了一块16.8英寸的曲面全液晶仪表，10.9英寸的中控大屏和8.4英寸的空调控制屏幕，三块屏幕的设计让整个车内拥有满满的科技感，并且它还支持选装10.9英寸的副驾驶屏幕，这一点很不错。但是对于它全触控式的操作来说，因人而异吧，可能有些人还是希望能够保留几个常用的实体按键。
除此之外，这款车采用了真皮包裹的多功能方向盘，提供了电动调节以及记忆功能，并且可以选装Alcantara材质和加热功能。电子挡杆被巧妙的设计在了仪表盘下放一侧的位置，也很精致。
配置方面，除了常规的主动安全配置外，保时捷Taycan还全系标配了车道保持功能，前方碰撞预警、主动刹车以及并线辅助则可以提供选装。被动安全上，保时捷还是很有诚意的，全系标配了主、副驾驶安全气囊、前排和后排侧气囊、侧气帘以及主驾驶膝部气囊。并且在四款车型中，除了入门版本可以选装以外，其它三款车型均标配了空气悬挂。
动力上，保时捷Taycan的四款车型，共有四种动力，驱动方式也略有不同，入门版本为单电机后驱，其余三个版本为双电机四驱。
保时捷Taycan的电池组采用的是三元锂电池，分为79.2千瓦时和93.4千瓦时两个容量版本，并且都配备了电池预加热功能。除此之外，这款车还有多达17种外观颜色和8种内饰配色，可供选择。这辆百万级别的纯电动四门跑车，保时捷Taycan会不会成为你的Dreamcar呢？
作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是保时捷-Taycan 2019款 Taycan Turbo，定位为一款4门4座中大型车，长宽高为（mm）4963/1966/1381，轴距为2900mm。厂商指导价为149.80万，在河南地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税132566元，上牌费500元，车船使用费300元，交强险950元，商业保险35146元，全款落地价格在1667462元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为618487元，贷款1048600元，月供要31310元，贷款购车总花费要1745647元，比全款购车多花出78185元。
车系对比：拿保时捷-Taycan与Model S相比，保时捷Taycan将大量的精力都放在了车辆的性能上，为了提升加速性能，专门开发了一个多挡的变速器，让达到车主最佳的驾控感受。而特斯拉Model S在参数上要略优于保时捷Taycan，定位是纯粹的家用电动车，注重续航、充电和动力等各方面表现，所以保时捷和特斯拉有着完全不同的定位，针对的消费群体也是不相同的。
保养：根据保养手册，保时捷-Taycan首次保养在10000公里/12个月（以先到者为准），而后每10000公里/12个月保养一次。每10000公里需要更换机油、机油滤芯和空调滤芯，每20000公里需要更换空气滤芯、刹车油和火花塞。从保养费用来说，保时捷-Taycan还是不低的。小保养费用为1639元，大保养费用为3011元，三年六万公里总保养为13950元，每年平均4650元。
质量问题：保时捷-Taycan曾被曝，有车主在使用过程中出现车窗无法一键升降、刹车片更换两次后依旧异响、音量按键出现故障、中控台掉线等诸多问题。售价高达百万的跑车让车主质疑其售价与质量的不平衡。不过，对于车主反映的问题厂家也都进行了一一解答并对问题进行了解决，服务上相对来说还是不错的。
提速：保时捷-Taycan这款车最大发动机功率为500kw，对于城市驾驶已经过剩了，百公里加速仅为3.4秒（官方3.2s）。普通模式下深踩油门的一瞬间的时间并没有得到充足的动力，而是延迟了一下后动力才会跟上。而当你按下Sport按键，再次深踩油门，则不会有这种慢半拍的感觉，整车精神是高度集中的，加速回馈线性、顺畅。
制动：我们在道路封闭的路况下对保时捷-Taycan进行了刹车的实测。制动环节几乎不受任何方面的影响，展现出一台保时捷应有的出色表现，在100Km/h-0的制动测试时，在达到100km/h极速的一瞬间，踩下制动踏板，保时捷-Taycan开始制动，经过3次的测试，最终平均的叉车距离为35.60米，这样的优秀成绩还是比较理想的。
噪音：隔音降噪方面，保时捷-Taycan表现非常的不错，无论是胎噪还是风噪都得到了有效的抑制，而且我们还对不同时速进行了噪音测试。怠速时测得结果为34.5分贝；车速为60km/h时测得结果为46.7分贝；车速为80km/h时测得结果为50.2分贝；车速在120km/h时测得结果为53.4分贝。
一百六十多万左右的预算，大家会考虑买台什么车呢？今天玩车弟带大家看的就是一台百万级的电动车——保时捷 Taycan。
Taycan的外观第一眼看上去会非常像帕拉梅拉，整体延续现款在售车型的家族式设计，但细节之处有了一些改变，比如前下包围的样式就有所变化，经典的“四眼”大灯则依旧保留。侧身部分的型面和线条则保持着保时捷一贯的圆润简洁风格，前半部分与911非常相似。玩车弟觉得 Taycan的车尾继承了Panamera的轿跑精髓，运动与优雅兼具。
内饰方面，标志性的液晶仪表盘、三幅式方向盘、秒表、左侧的启动按键都继续保留着，只是和其它保时捷比起来，Taycan的内饰会更加“科技”，毕竟它是台电动车，科技感不能丢。这里小小吐槽一下它的大面积全景天窗，视觉效果没得说，官方给出的隔热和抗紫外线数据看起来也还不错，但对玩车弟这样怕热的人来说，尤其是夏天，还是有点担忧的。
开起来爽不爽才是一台保时捷的最关键之处，入门版的Taycan搭载了一台最大马力408匹，最大扭矩345N·m的后置电机。在这台后置电机的加持下，两吨多的Taycan零百加速仅需5.4秒。虽然这个零百加速和30万的国产电车相比不占优势，但是它是保时捷啊！
小刘今天发财了吗：有这预算我还需要考虑嘛哈哈哈
樱木花泽累：有钱就买 没钱我就看看
小舟会早睡88：等我有这一百多万的预售再说吧
首先它是一辆在赛道上表现较好的车，无论是性能还是操控上，其次，才是大家关注的电动车的衡量标准。
Taycan在前后轴各配备了一台永磁同步电机，开启弹射起步时可输出最高761马力/1050N·m，日常状态下峰值功率也高达625马力，0-100km/h2.8s，纽北7分42秒的成绩不是吹的。
保时捷真正牛气的其实是底盘、悬挂、转向等系统的设计和调校。比如，保时捷的4D底盘控制系统、主动悬挂系统，后桥转向系统，跑山路也毫不费劲。
更牛气的是Taycan的动能回收，普通的电车松开油门是动能回收启动的触发源，这与大部分油车驾驶习惯完全不同，而Taycan只有在踩下刹车踏板的前一段行程才启动，与燃油车逻辑完全相符，减少了刹车时的不适感。
兴盲目的夸可不是小百的性格，Taycan让人介意的点仍然存在，比如售价贵，续航短等问题，但其实对高端电动车有需求的人，尤其是对驾驶体验和性能有所追求的人，保时捷Taycan仍然是不二选择。
保时捷Taycan，作为一款引无数少男少女疯狂的电动车，到底有什么魅力？
我一开始真没想明白，知道我拿到车手十分冷静的欣赏这份帅气后，突然想到一句话“小两百万买车的人很有钱，但是小两百万买电动车的人是真有钱”，估计人手法拉利、迈凯轮、大G、劳斯莱斯都是常态了，对于这部分的消费者而言，买辆电动车舒服又骚包的代步或许才是刚需，而且看一下Model S还不如买Taycan呢～（以上这句话语气有点狂、见谅）
但是如果觉得小两百万太贵了，也别激动，那是Turbo S的价格，而这辆4S的版本，指导价114.80万，体验的车型有选装3万多的轮毂、两万多的卡钳、4万块的波尔多红/黑内饰、9000多的副驾屏幕、2000多的外后视镜折叠（竟然没标配）。落地差不多140万左右。规格上那是相当保时捷啊，百公里加速4.0s、390kW/530PS的动力规格，最高时速250km/h，基本已经是一辆猛兽了。如果是Turbo S的那就夸张了、百公里加速2.8s、560kW/761PS的功率、最高车速260km/h，全系都可以无限弹射，崩一次仪表续航掉20km……不过真的会让你灵肉分离、副驾尖叫、后排恶心想吐。
这辆车的驾驶感受其实很奇妙，转向像保时捷又不像保时捷、有点未来保时捷的感觉、但是又没开过未来的保时捷。底盘支撑性这些一点都不需要聊了，但是路感尺度拿捏得非常漂亮，动感又舒适一点都不会太多也不会太少，跑车里最舒适、轿跑里最运动、电动车里最giào的！
结论：就是没有结论，有钱人的大玩具、以后北上广深那些天天说很有钱但是没有牌照就提了蔚来、理想这些基本可以四舍五入为屌丝了，保时捷Taycan才是你们这些人的好选择。续航388-412km、不长但是很实在，毕竟跑车没有续航好的，充电的话只要电压够，20分钟可以充满。
首先，这是一台保时捷。然而，他更是一台跑车，最后，才是一台电动车。这个评价让人很明白这款划时代的纯电轿跑的定位。Taycan一如既往地像过往的保时捷一样。基础车型就好像一个火锅锅底一样。有几样基础的配置调料。具体喜欢什么就要按照个人的喜好来定。有偏向性能配置，更有颜值配置。更多的，是有奢华配置。就譬如真皮内饰也是很多准车主一个比较纠结的选项。究竟是花在颜值上还是享受型配置上。我曾经就一位保时捷911 GTS的车主。当他需要置换的时候，会发现一个问题，我好像没有车可以换了。当时考虑过X6M和GLE AMG。经过我的一翻安利，结果还是选择电动车。那好咯，电动车有什么品牌可以符合原来911这个段位和奢华感觉，同时又有操控呢？对的。就是Taycan。只是有时候不在家充电的时候，去外面充电被围观的机会比较多。
2022款 TaycanTurbo S的官方指导价为180.80万元，对于像我这样的普通人观其价格时就有一种只可远观而不可亵玩焉的感受，但目标还是要有滴：
一、动力方面
2022款 TaycanTurbo S采用了三元锂电池，并搭载纯电动761马力的电机，拥有412km的纯电续航里程，电动机总扭矩高达1050N.m，最大功率为560kw，官方数据显示其百公里加速时间只要2.8秒，想想都amazing；
二、车身尺寸
2022款 TaycanTurbo S的车身长度为4.963米，轴距为2.900米，我们知道中大型车的轴距约在2.800-3.150米之间，车身长度在4.800-5.250米之间，因此T2022款 TaycanTurbo S的空间还是比较宽敞的；
三、安全及操控方面
2022款 TaycanTurbo S全车配有9个安全气囊，很好地起到了保驾护航的作用，在操控方面，标配了驻车雷达、倒车影像、定速巡航以及可支持三种驾驶模式的选择；
四、配置方面
2022款 TaycanTurbo S标配了具有记忆功能的多功能控制方向盘、16.8英寸的全液晶仪表、电动后尾门、远程启动等功能配置，同时拥有10.9英寸的·中控屏幕和8.4英寸的中控下方屏幕、GPS导航系统、车联网、语音识别系统等智能互联装置，灯光方面标配了7色的车内氛围灯和大灯延时关闭的功能，另外，拥有矩阵式灯光特色功能的加持；
总结：2022款 TaycanTurbo S整体车机科技感十足、操控出色、空间也宽敞、在豪华耐看的外观下，动力还强劲，因此2022款 TaycanTurbo S在评分中属于优秀；
Taycan的外观实在是太漂亮了，不论是男女老少都抵挡不住这种诱惑。尤其是哪四眼大灯非常的好看。尾部的贯穿式尾灯也非常的漂亮，当夜间亮起的时候，浓浓的夜店风格。内饰方面做的也是非常的漂亮。中控的四块大屏的显示亮度也是非常的好。而且整车的人机系统也非常的棒，一点儿也不会卡顿，操作起来也非常的简单流利。在配置方面就不用多说了，因为都是根据车主的自己选装，只能说各有所爱吧！在舒适性方面是没得说，因为是电动车，所以非常的安静，也非常的稳。音响系统也是非常的棒，21扬声器的柏林之声音响有着歌剧院般的效果，听起来耳朵非常的享受。内饰唯一要吐槽的可能就是储物空间太少，希望中期改款可以有所改变。在动力方面，而是没得说。762马力的保时捷不是白吹的。动力真是随叫随到。加速方面也是非常的给力。可能刚起步就直接超速了哈哈。操控方面也非常的精准，转向也非常的灵活，没有虚位。当然，这些都是在装了四轮转向系统得到的。整车的空间也是非常的不错，毕竟是中大型车。可能就是车身高度略矮了一些，对于像我这种超过1.8米以上的人不够友好。（本人身高1.86米，只供参考）可能就是座椅太运动了，长时间驾驶容易疲惫。整车的续航当然是没得说。官方给的数据也非常的真实。选装套件而后续航可以达到492公里，足够满足日常的所有驾驶需求。保时捷的选配还是一如既往的贵，整车落地下来是230多万。保时捷不愧是汽车当中的大佬，任和车做的都非常的完美。唯一要吐槽的可能就是空间和续航，希望在以后的中期改款可以改变。
【最满意】
外观：外观一改保时捷的传统风格，给别人很强烈的新鲜感，眼前一亮的感觉。再配上个冰莓粉，小姐姐见到简直是走不动道了呢
动力：电动车的加速一直是优势，再加上是保时捷的电动车，那就更快啦，taycan分别有四种动力总成，分别是taycan，taycan 4s，taycan turbo和taycan turbo，马力分别是408,530,680和761匹马力，续航里程分别是414,407,450和412KM，百公里加速分别是5.4,4.0,3.2和2.8秒，这速度极为恐怖，战神GTR也不过2.9秒，而且还要驾驶者有较高的水平，不像电车那么容易驾驶
【最不满意】
空间：前后配重比的调教会导致后排空间很小，不适合长途驾驶。
如果你想买一辆718，又觉得它的实用性略差，那么Taycan 或许是一个不错的选择。它的造型不输718，尺寸也更大，后排实用性不错，虽然比不上帕拉梅拉，但是最起码短途应急是没什么问题的。而且它的加速性能很强，比2.0T甚至是2.9T的燃油版本保时捷要快的多。Taycan的问题在于它的续航没有那么长，400多公里如果只是在市区代步，一周一充问题不大，长途出行可能会比较麻烦。关于品控的问题，早期网上会有一些声音，但目前整体表现还可以。所以，如果你的预算不足以买帕拉梅拉，而718又觉得实用性差，且大部分时间都作为代步使用，可以考虑一下Taycan，它的选配应该是保时捷里很划算的了。
驾驶模式调节至Sport Plus，关闭空调，关掉PSM（保时捷稳定管理系统），全油门的时候Taycan Turbo会留给你2-3秒的空白期，意识回归躯壳之后它已经带着你冲到了100kM/h了。这就是Taycan Turbo零百加速的时候的驾驶体验。实际场地测试的时候它的零百加速时间稳定在了3.38s，虽然没达到官方标称的3.2秒，但是它的加速表现出奇的稳定。再来看组数据，40-80km/h的加速用时1.3s，80-120km/h加速用时仅2.0s，这样来看你节能感受到它的魅力所在了。当然，对于一辆异能车来说加速并不是唯一要考量的部分，刹车也很重要。Taycan Turbo在实际测试中，100-0kM/h的制动成绩锁定在了36.22m。想到它2.3吨多重的车身，这已经是非常好的成绩了。有了这两样成绩打底，还买什么992代911 Carrera S。
Taycan的特别，并不是主要因为它快，因为它又快，又极其像一台汽油车。同时，Taycan也很快，但Taycan从来不会催着我开快。在空间体验方面，为了让这台电动汽车有更舒适的空间体验表现，保时捷没有放弃任何一个细节。总结来说，驾驶感受极其优异；舒适性好，甚至可能是品牌中最好；空间表现较为合理。人机交互如同其它保时捷一样还做得不够好；续航表现仍有提升空间。
Taycan作为保时捷首款纯电车型，完成度很高，起点同样如此。
【最满意】它最让人满意的地方除了造型足够出色之外，更难得的是保时捷为它打造出了媲美燃油车的驾驶手感，Taycan既具备了纯电车型的加速特性，但是驾驶起来又带有浓厚的保时捷跑车风格，让人无法拒绝。
【最不满意】可能是为了过于追求流畅造型，因此Taycan的后排头部空间过于局促，对于乘坐舒适度有一定的影响。另外续航上也并没有体现出非常突出的优势，如果后续改款车型能够针对以上进行调整，那是最好不过的了。
Taycan看上去更像是一个星球大战的白兵外星人 很概念，这个颜值真的没谁了这更像是一台外星人开的车 这台车更像是特斯拉杀手，特斯拉看起来更为简单很多做工方面还是有很多缺陷 有投诉天窗漏水缝隙不均匀等等 ，保时捷Taycan更像是一台有着深厚功底造出来的一台车 内饰方面十分精致的16.8英寸的液晶仪表也是取代了传统的炮筒五连表，看上去更加符合这款车的一个科技感 功能性也比较的多可以显示胎压，加速G值，车轮驱动，驾驶模式，多媒体等等 NEDC续航在414km但是在实际上可能跑不到，特别在冬天也会有所打折 这款车也用到了很少见的两个档位的变速箱，这让它在传动效率上也要比一般的电动车更加有优势。
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