车经社点评怎么样

当我们在关注Taycan这台车的时候应该先以保时捷的标准去评价，而不是一台普通的代步电动车的标准。Taycan首先是一台保时捷，然后才是一台电动车，不能因为Taycan是电动车就可以无视那些的缺点，正视现在的缺点才能让下一代Taycan有更好的表现。 优点还是有的，外观我就不说了，仁者见仁智者见智。当我坐进Taycan的那一刻，有种坐进911的感觉，一切都是那么熟悉，突出的运动气息和厚重的情怀感。整个内饰只有两个物理按键，一个是启动按键，一个是换挡拨杆，其他全部是触摸屏控制。非常前卫，也非常直观，提供的信息量也很大。驾驶信息，如辅助系统、G力、胎压、四轮驱动、驾驶模式、多媒体等等，这块屏幕可以让你看到任何你想看到的信息。 保时捷Taycan的电门非常线性，不像特斯拉之类，深踩一点就暴走，更强调收放自如。另外，Taycan电门踩下去会有极短的延迟，这个我觉得保时捷在模仿燃油车，燃油发动机再优秀，都不会像电机那样零延迟。更微妙是急加速后瞬间松油门，Taycan竟然跟燃油车一样，会有轻微的拉扯。打个比喻，Taycan像一块素鲍鱼，用了蘑菇之类的材料，但我还是极力在模仿荤鲍鱼的味道和口感，它是拿着电机来模仿燃油机。 Taycan底盘确实很硬，但硬得来超级扎实。用到“超级扎实”这个描述，源于在其它品牌里，实在难找到保时捷这种扎实感。Taycan一个疑点，它究竟是四门911，还是电动Panamera？我觉得是介于中间，底盘热血程度，要高于Panamera，开起来也比Panamera灵活。但这台车又没有到911那么极致，转向和底盘虽优秀，但毕竟车重摆在那里，谁也逃不过物理定律。 说到Taycan的短板，我想并不是价格。贵，但买不起是我们的问题，不是保时捷的问题，但保时捷Taycan不能进行OTA升级就很不可思议。电动车目前很大一个乐趣，就是隔三差五给你来次软件升级，软件升级能直接改变动力，甚至空气悬挂的表现。这个乐趣有点像用iPhone手机，ios系统隔段时间来个大升级，让你不断有开新车的感觉。另一个就是自动驾驶程度低，哪怕是Turbo S，ACC依旧要选装，车道保持不能自动让车追着行车线走，还没有自动泊车。 这款车适合什么人？我觉得适合车库里本来就有911之类的跑车，对驾驶很着迷的人。他们看到电动这个趋势，想去尝试，但又割舍不了燃油时代那些美好回忆，保时捷Taycan就是个很好的过度方案。