昂科威后备厢空间大值得买吗_昂科威怎么样

点评车型: 2022款昂科威 昂科威Plus 552T 五座豪华型

4.2分“优秀”

一，驾驶感受 提车一个月，开了两千多公里，整体比较满意，1.5排量的起步稍肉，中后段动力充沛，超车无压力，中高速过弯支撑着不错，零百加速8.6秒，底盘减震软中有韧性。过减速带不难受而且很干脆，大坑或者过弯又很有支撑性。 二，空间表现 车内空间整体够用，但是没有本田的心思巧妙，也没有大众的后排大，整体中规中矩。后备箱空间很大，并且后排放倒纯平，1.7米身高躺进去睡觉全身可以伸直，后排地台没有凸起，这一点比大众强。 三，油耗例举 行驶到2000公里的时候，计算花了1000元油费，我的是1.5发动机，加92号汽油，本地92汽油每升7.1元左右，合算每公里5毛钱。纯城区油耗9个多，高速100码以上，油耗6个多，国道车速70左右，油耗5个多。 四，优点肯定 1，造型大方，设计大气，相比同价位日系有豪华感 2，安全性高，配全气囊，主动刹车，高强度钢 3，内饰底盘用料扎实，铝合金，车内真皮，无异响 4，三大家厚点，高功率发动机，at变速箱 5，配置高，优惠大，远程启动，座椅加热，方向盘加热，前排双层玻璃，后排隐私玻璃，流媒体后视镜 五，缺点吐槽 1，油耗相比日系德系，稍微偏高 2，变速箱低速有顿挫 3，车道保持不会居中行驶 4，副驾驶手动调节 最后感谢圈主徽州男人的推荐

点评车型: 2022款昂科威 昂科威S 552T 两驱豪华型

3.93分“良好”

外观： 觉得前脸45度是最帅的，前脸看着略微有点胖。侧面也很帅气，尾部也比较耐看。 内饰： 这个价位，在合资车里面还算不错，中控倾向主驾，驾驶人员肯定觉得没问题，一开始和媳妇也是因为这个争议了很久，最后媳妇妥协了。内饰和同价位国产车是比不了的，比如领克01，比亚迪，wey等，但是比crv，皓影，逍客啥的略胜一筹。总体来说只要副驾能接受就没问题。 配置： 整体而言该有的都有，豪华缺个电尾门，我加装了个360和电尾门，但是4s店的360实在太垃圾了，先凑合用吧，后期准备给他换掉。 空间： 空间对不起这中型SuV店称号，后排空间和紧凑级的差不多，别想着宽敞了。但是勉强够座了，最满意的是后备箱空间了，比加大而去比较平。 操控： 操控也没得说，开的车不多，但是感觉这个很稳，开着有自信。 动力： 动力1.5t足够了，试驾的是2.0的感觉差距不太大，不过没跑过高速还，不知道后段咋样，起步转速还是略高，48v轻混介入，起步比较平顺。整体而言很满意。 舒适型： 别克舒适性有目共睹的，比大部分合资强，比国产也不差，当时排除日系就要就是噪音大。别克空间安静，后五连杆也很舒适。

点评车型: 2020款昂科威 昂科威S 652T 四驱Avenir艾维亚

3.72分“良好”

4s店优惠4.2w，但是只送两次保养就很拉垮。实际使用7个月，总体觉得动力足够，静音效果也很好。优势在于跑长途和高速，足够舒适自动驾驶辅助也很安心，静音也不错，但是bose音响效果一般。市内日常通勤油耗十分不友好，11/12L是常态而且刹车踏板位置真的高，时间长了小腿会有不适。 空间上毕竟轴距长，我177/80kg前排正常驾驶姿势，后排还能有1拳半的距离。后备箱足够大，充分利用纵向空间可以塞下4个25寸行李箱和其他双肩包。 这么久没发出来，就是想等雪地测一下四驱。12月、1月这几次下雪，开启正常四驱模式很稳，城市正常坡路和山区的盘山路，在不关esp和使用越野模式情况偶尔会有打滑但是不到1秒系统就会控制住趋势，稳步前进。

点评车型: 2022款昂科威 昂科威Plus 652T 五座豪华型

3.9分“良好”

6月初提的，还是谈贵了，家里着急买车，22.6下来的 首先，这车空间很大，尤其是后排座，很宽，后备箱也大，家用车嘛，就是要空间大一些才方便，虽然是23年6月份买的，但是提的车是22年款，说起来23年款只有前轮是通风刹车盘，但是副驾是电动调节的。22年款前后4个轮都是通风盘，但是副驾是手动调节的🤔🤔🤔🤔，我选择了刹车盘，不知道我的选择对不对。 油耗，目前我才600多公里油耗9个，今年五月底才拿的驾照，不能上高速，600多公里大概有400多公里跑的国道。其实也没跑多高，评论时速60-70（因为我走的那条国道在修路😂😂😂）还是有点高的，毕竟是2.0t的，但是话又说回来，suv不上2.0t上什么？（偷偷哔哔一句，我老喜欢哈弗酷狗了，尤其是外观，但是tnnd最高配只有1.5t，哈弗大狗也喜欢，可惜家里人不太支持国产，没办法） 说起来，在昂科威的车友圈里经常看到什么燃油模块出问题，不知道我这个22年款的有没有问题，之前开车回老家，过一个涵洞，车直接往下一冲，结过全是积水，淦，淹到车门下面了，不知道我的燃油模块会不会出问题😭😭😭😭😭😭

点评车型: 2021款昂科威 昂科威Plus 652T 五座四驱豪华型

3.9分“良好”

外观: 外观大气，家人们也挺喜欢！车子挺大，后排够用，后备箱超大，出去露营超级爽！这次买车主要是有孩子了！后期方便一点！ 油耗: 目前油耗没有降下来，114公里，15个油，还得多跑跑！ 购车经历: 前期看了星越l，要等，后面就定了这个车，去对比了很多家店，最后落地25.2，加了1500，包底盘装甲和踏板，要了很多东西，全包脚垫，玻璃膜，吸尘器，行李箱，蓝牙耳机，手机支架，头枕2个，3者300万。加了799，升级3年6次小保养含工时费 舒适性: 这块不错，美式大沙发，后排我让老婆感受了下，她觉得没问题，就没计较调节角度了，本来想考虑7座，后来发现座椅居然还短一点，还没有5座舒服！ 驾驶感受: 第一次买车，之前也没怎么开过车，感觉车动力可以，不肉！顿挫感没怎么感觉到！隔音还可以！ 最满意: 外观好看！车大，该有的配置都有了，360全景摄像头真实用！ 最不满意: 还是座椅不能调节，妥协了！

点评车型: 2022款昂科威 昂科威Plus 652T 五座豪华型

4.2分“优秀”

首先这车的颜值符合我的审美，稳重大气，第一眼就看上了。 内饰方面中规中矩，该有的配置也都有，就是副驾手动调节对不起这个价位，另外坐垫略短，没有太好的腿部支撑，不过总体舒适性还是可以的。另外有许多人吐槽的环绕式控制屏，我觉得挺好的，使用起来很方便，操作视线也好。 动力方面也是比较满意的，40之后提速很快，超车很轻松，但低速的时候顿挫挺明显的，这应该是变速箱的调教问题了，没办法😂。 空间方面也不错，后备箱能放很多东西，带家人出去烧烤，食材器具往后备箱一放，轻轻松松。二排座椅不能调节这点，对后排乘客不太友好，但家人也没反应说不舒服的，也就没啥问题了。 油耗的话我还是比较满意的，目前800公里左右，没怎么上高速，平均速度也就22左右，百公里9.6，比我预期的低，等过了首保，高速上跑跑，应该还能低一点。 目前想吐槽的有以下两点：一是刹车踏板偏硬，但刹车又偏软，尤其是急刹的时候，信心不足，所以不敢跟车太近，不知道是不是轮胎的问题。二是起步的时候发动机声音还是挺响的，没有预想中的静音，但这车的静态静音性绝对是同价位前列的。

点评车型: 2021款昂科威 昂科威Plus 652T 五座豪华型

4分“优秀”

【空间表现】 本人180, 基本两人开，空间足够，预备将来要小孩，感觉空间也足够了，后备箱挺大，总之对我来讲足够用，没觉得车小 【舒适性】 大沙发舒适柔软满意，比较过途观L，座椅窄且硬，长时间开车感觉会逼疯 静音效果不错，尤其是高速，满意 【最不满意】 低速偶尔有顿挫，特别是40以下的时候，刚开始开车没感觉，慢慢熟悉之后，低速起步能够感受到，但是不是每次都有，问题不大 【提车价格】 贷款落地生22.4万，无置换，比较满意了，买都买了，就不要纠结价格了，早买早享受 【油耗】 高速省油，跑了一趟高速，表显平均油耗降到7.5，对于这么一大家伙来说，心满意足 【销售态度】 问过几家店，价格上大同小异，但是销售这边大姐态度热情，积极主动，还有三个娃，最终敲定入手这家 【乘坐体验】 流媒体后视镜有点偏矮，遮挡一点视线。比途观L不知道清晰哪儿去的360，倒车影像，总体感受不错，但是，对于副驾驶不友好，中控斜的，副驾没有电动座椅，比较可惜

点评车型: 2022款昂科威 昂科威Plus 652T 五座豪华型

3.4分“良好”

我的昂科威plus用车感受 一，驾驶感受 不知不觉，我的昂科威plus已经提车三个月了，拥有237的大马力，动力强劲，只要肯给油，那推背感是杠杠的，超车、加速轻点油门就行毫无延迟，美系车，主打的就是稳，毕竟近两吨的重量在那，转个弯，速度稍微快点也不会感觉到车身倾斜。高速开个120就跟开50-60一样，特别的稳，隔音效果在同级别的车系中绝对遥遥领先，减震效果就不是特别理想了，特别的硬，在过减速带等地方的时候特别明显，也有可能是我胎压放的比较高的原因吧，等首保的时候让4s给我放掉点气再感受感受吧。 二，空间表现 这款车的空间完全满足我的要求，平常就我一个人上下班开开还感受不到，但是一到周末出去玩的时候就特别明显了，本人183的身高，主驾驶调整到我最佳坐姿，后排还是有很大的空间，一家人出门两个小孩在后面打打闹闹完全不显拥挤。后备箱的空间也是我看中这款车的原因之一，储物能力完全满足我的需求，家庭用车，主打的就是空间大，同时还要能装，因为本人两个小孩的原因，每次出门，你们懂得，后备箱都是要塞得满满的。在空间上来说，此车必须爆赞。 三，油耗例举 我上班的路况可能比较好，单趟大概20公里，其中市郊区混合路大概5公里左右，其余15公里左右全程高架，全程总共就4个红绿灯。在不堵车的情况下，上下班油耗大概在6左右。周末回个乡下老家，红绿灯大概几十个吧，单趟大概也是20公里，油耗8左右。目前还没上过高速，所以高速油耗不太清楚，但肯定也不会很高，所以这款车还是很省油的，毕竟近两吨的车，这样的油耗已经出乎我的意外了。当然，如果你暴力驾驶，那油耗肯定不会低的，以我目前的经验来看，速度在60,70,80这三个点的油耗表显最佳，因为这三个点我最低都开过6以下的油耗。同样的路，大堵车时候的油耗就不好看了，十个出头😅。给一个参考数据吧，最近一箱油开了818公里，剩两格油，加满用了454块钱，454块钱开了818公里，这油耗算了下，百公里大概在7个油，实打实的用数据说话。 四，优点肯定 1、动力强劲，237的马力，只要肯给油，强烈的推背感也是有的。 2、空间足够大，家庭用车这空间完全足够。 3、油耗低，目前综合油耗7.5左右，最低油耗5.5。 4、底盘稳 5、隔音效果好 五，缺点吐槽 1、减震效果太差，过个减速带都很明显。 2、手机无线充电鸡肋，充电慢 3、四门内那个可拆卸的小储物盒效果喜人，个人觉得贼丑 4、都上360的，咋不搞个转弯唤醒360呢，这不也是一大卖点吗 5、轮毂小了点，这么大的车配上18寸的轮毂，有点小家子气了 个人观点，不代表所有，不喜勿喷 最后感谢圈主徽州男人的推荐！

点评车型: 2021款昂科威 昂科威Plus 652T 五座豪华型

4.71分“优秀”

【综合感受】 从看车到购车也有半年时间了，期间看过很多车，也对比过很多车，但最后敲定的还是昂科威plus。 昂科威Plus这款车子的确是性价比比较高的一款车子,而且昂科威Plus的内饰做工用料是我比较看中的，基本上都是软包设计，我对比过沃沃xc60的车门，明显没有这个厚重，方向盘座椅全是真皮座椅，座椅加热方向盘加热全部配备。而且通用这款2.0T的动力比其他2.0T一百多匹的马力的车子要强很多，并且配备了9AT的变速箱以及48伏轻混，让整车的驾驶感受非常的出色，有非常强的科技感和豪华感。 【空间】 整车的尺寸还是比较大的，我提的大五座，我感觉五座够用。后备箱空间挺大。 【外观】 很喜欢这台车的外观风格，整体看上去大气稳重，没有传统suv的五大三粗，庞大的车身看起来确实很有气势，但是这辆车并没有一味的表达它的运动气息，反而是通过圆润的线条以及厚重的车身来凸显他的稳重沉稳感。 【内饰】 整个车子的内饰设计的确是挺漂亮的，棕色内饰更加凸显优雅，而且本身的用料和配置都很不错，整体看上去足够高级，同时本身的做工也做的很细致，细节做的确实没有问题。 【动力】 这台车的动力还是非常强的，不管是在哪个速度阶段这台2.0T的高功率发动机都会表现得很从容，高速超车依旧如此，搭配48v轻混，使得这台车开起来不管是提速还是再加速都是非常轻松的。只要给油动力随叫随到。 【油耗】 目前表显百公里16左右，加95＃的油，再跑一阵应该能降不少，10以内是我能接受的范围。 【提车价格】 坐标乌市，全系都是只有5000抵20000。 【总结】 昂科威PLUS这辆车的性价比还是非常高的，外观动力上我觉得都没有问题，是一辆非常具有性价比，非常优秀的车。车身用料足，底盘做工好，调校也很好。这个价格这个配置，性价比这点无敌。降价越多车的质量肯定就有所阉割，这点都是相对的。

点评车型: 2020款昂科威 28T 四驱精英型

4.83分“优秀”

值此2022新年到来之际，先祝车友们新年快乐！ 昂科威四驱精英报道！跑了一年半，1w6公里了。兢兢业业啥毛病没有，特别满意。 【空间表现】 昂科威的空间表现还是很好的，不愧是真·中型suv，空间的确很大。而且后排地板也是纯平的，没有凸起，这样后排坐三个人的舒适性就特别好了。后备箱也很大，重点是后排座椅还可以放倒，放倒之后也是纯平的，可以躺着睡觉，特别满意。 【舒适性】 空间大，舒适性当然就好啊，不过舒适性除了空间之外还有一个静音性，这个车的静音性真是太好了，怠速关窗在车内，几乎感受不到发动机的声音，都说别克的静音好，这个的确是真好。 【最不满意】 1 外观稍微显得中庸一点点，没有昂科威s的运动气息浓厚。2 仪表屏只有一小块液晶，显示内容有限。 【购车经历】 其实买我的昂科威之前我就已经开了5k公里的昂科威了，租的车。我从成都租车去西藏，开的就是别克昂科威1.5T的车型，从成都出发走国道318川藏线去拉萨，再走青藏线出西藏，一共跑了15天5千多公里，昂科威真是一点不掉链子，高原上的动力也足够，操控也很好，舒适性也好，也没出任何问题。在从西藏回来我就想了，再买车一定要买昂科威。 【提车价格】 落地21w，我之前的车是雪佛兰，都属于上汽通用旗下，还有同品牌置换补贴，特别好。 【驾驶感受】 这款2.0T的发动机的确很好，比我之前租的1.5T强不少，动力真是随叫随到，转数上升发动机的声音也并不是嘶吼的感觉，就是游刃有余的感觉，再加上这个是9AT变速箱，几乎没有什么存在感，就是一个好的变速箱，也没有什么顿挫之类的。总之就是开起来比较绅士，比较舒服。 【油耗】 目前百公里油耗10升到11升，路况好的时候8升，堵车就12升13升，还是跟路况跟驾驶习惯有很大关系的。 【最满意】 其实买了自己喜欢的车，肯定各方面都满意。不过最满意的还是整体的品质感跟豪华感吧，特别是内饰，虽然上市有6年了，但是并不过时，而且车内的静音做的真好，特别安静。 【可靠性】 目前开了小两年，没出过任何问题，可靠性不错，希望继续保持。对了发生过一次内饰板尖头缝线开了，保养的时候4s立马给换了一个新的。售后态度点赞。这款发动机跟变速箱是有8年16w公里质保的，所以估计质量还是很好的。 【总体感受】 说实话，落地20w左右的合资中型suv几个选择里，昂科威的性价比非常高，配置丰富：有四驱有LED大灯有座椅加热有定速巡航有变道辅助有车联网有全景天窗有电动尾门有360全景影像…… 太多了，而且豪华感也非常好，总体感觉就是买的值！

点评车型: 2021款昂科威 532T 两驱领先型

3.79分“良好”

作为一名专业车评人，为了给广大消费者提供真实的用车报告，要时刻保持客观且中正的态度评测车辆，下面解析一下别克昂科威 2021款 532T 两驱领先型。 昂科威定位5门5座中型SUV，长宽高分别为4694/1839/1686mm，轴距2750mm，官方指导价18.99万，目前平均优惠4.5万，裸车14.49万，购置税12384元，车船税420元，交强险950元，商业险4800元，上牌费500元，全款落地163954元。 空间：昂科威主要面向家用市场，所以消费者是比较在乎乘坐空间的，以为175cm的身高为参考，坐到驾驶位并调整好合适的驾驶姿势，头部空间为一拳，保持驾驶座的位置不变来到后排，由于后排座椅可以前后调节，调节范围可达180mm，所以腿部空间可以在一拳到三拳间变化，灵活性很好，而头部空间稍微有些局促，只有两指余量。昂科威的座椅宽厚柔软，坐上去很舒服。 后备箱内部空间很规整，轻松放下20/24/28英寸三个行李箱，剩余空间还很大，而且后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后的地板也很平整，扩展性和灵活性都很出色。 动力：昂科威532T车型搭载1.5T发动机，最大功率169马力，最大扭矩250牛·米，传动系统匹配7速干式双离合变速箱，发动机在中低转速下的动力比较慵懒，油门也有些沉重，车辆起步稍微有些肉，在市区道路上中低速行驶时，动力输出不够顺畅，只能靠深踩油门拉高转速来弥补，转速到了2200转附近会有一定改善，而且7速双离合变速箱在低档位下会有轻微顿挫感，在走走停停跟车时会比较恼人。发动机中后段的爆发力和持续性都不错，高速超车挺从容，我们实测这台车的百公里加速时间为9.47秒，其中40-80km/h用时4.3秒，80-120km/h用时6.6秒。 底盘：昂科威采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，底盘的质感挺好，悬架设定偏舒适，路面上大部分细碎颠簸都能被吸收掉，在面对减速带、连续坑洼路面时，减震器的压缩回弹速度也比较快，韧性不错，车身不会有明显的弹跳感，舒适性表现不错，而且支撑性也很足，高速过弯时没有明显侧倾线性。转向力度适中，手感比较细腻，很容易上手，指向不算精准，有一定虚位，但对于一台家用SUV来说可以接受，日常驾驶很轻松，对女士也比较友好，单手掌控也不费力。 油耗：我们对这台车进行了120公里的实际油耗测试，其中经过了城区、环线、高速三种路况，车辆的平均时速为32km/h，共计消耗燃油11.2升，百公里平均油耗9.3升。

点评车型: 2022款昂科威 昂科威S 552T 两驱豪华型

4分“优秀”

昂科威S 2022款 552T 两驱豪华型前脸造型依旧非常别克，飞翼状的进气格栅，两边连接着LED的大灯组，下方日间行车灯跟格栅内部的镀铬饰条处于同一水平线，所以车头的整体性还是做的非常不错的。侧面是头长尾短的设计风格，Z字形的腰线光影效果也非常出众，营造出了非常动感的视觉效果。尾部造型非常的圆润，用了很多平直的线条，就显得层次感比较丰富，展翼式LED尾灯也是跟头灯做出了很好的呼应，下方用了双边单出的一个隐藏式的排气只是装饰件。 内饰设计非常的简约，座椅用到的是真皮材质的，采用了环抱式座舱的设计理念，以驾驶员为中心的非常注重驾驶体验，仪表是液晶屏价机械仪表方式呈现的，旁边就是中控大屏，内置了全新一代别克EConnect智能互联系统，下方是控制空调的物理按键，挺容易留下手指印记的，换挡换的是按键模式，操作起来也是非常方便。后排的空间中规中矩，不算是太充裕，中间有个不低的地台，不适合第三个人长时间乘坐，好在座垫填充比较柔软，乘坐体验还比较舒适，再来加上全景天窗，使得车内的视觉效果也是非常的通透。 动力搭载了第八代Ecotec 1.5T 4缸直喷涡轮增压发动机，并且还加入了48伏的轻混系统，匹配的是9AT的变速箱。 驾驶感受的话，一上手就感觉方向盘转向非常轻，刹车踩起来有点硬，加入了48伏轻混，起步非常轻快，没有了强烈的推背感，加速后半段的动力响应也是非常积极，但是在急加速的时候，动力响应可能稍微有点迟滞，悬架方面用到了前麦弗逊加后五连杆的独立悬架，在过连续起伏的路面时，车身依然很稳，路面细小的颠簸也能很好的过滤掉，静谧性做的也比较不错，在城市道路中，噪音也算非常小了。后备箱空间也很大，下方还有备用轮胎，作为一般家用汽车，已经够用了。

点评车型: 2021款昂科威 532T 两驱豪华型

3.36分“良好”

别克昂科威，整体的空间前后排都完全够用，后排地台中间没有凸起，所以后排坐三个人，没有太大问题，腿部空间也不错。后备箱容积也比较充裕，符合中型SUV的空间水平。 座椅有着不错的支撑性和包裹性，填充物也柔软，就是后排座椅的长度还是有些偏短，对膝盖下方承托并不好，另外后排的头部空间，真的感觉比较不合理，一米七八的身高，身体稍微坐直头就能顶到车顶。 内饰配色是真的好看，红黑混搭显得高级且新潮，不过都做到这份上了，杯架能不能加个盖板？ 1.5t动力表现真就是家用车水平，起步真的是肉，不过双离合顿挫控制挺好，行驶平顺性不错，急加速的话，变速箱降档响应就有点慢了，老美貌似一直调不好变速箱。方向盘手感挺轻，虚位不大，作为SUV来说算精准了，不过大角度转动方向盘能感到阻尼的突然增加，说白了，阻尼匹配不线性。 隔音挺好，风噪和胎噪控制都比较理想，环境噪音的隔绝就更好了，关上窗之后，车内车外两个世界。改款后的外观变好看是真的，不过外观一向不爱评论，还是仁者见仁。

点评车型: 2020款昂科威 昂科威S 652T 两驱限量S运动版

3.93分“良好”

昂科威S最鲜明的亮点就是变得更加动感年轻了，前脸部分的许多装饰都采用了熏黑处理，并且全系标配了主动闭合式进气格栅。横贯中网的镀铬装饰条与两侧大灯的日间行车灯带相连成一条直线，很有辨识度。车身侧面的设计很有意思，它并没有传统意义上的角窗，而是与后排车窗融为一体，设计在整个后门之上，侧面看起来更加紧凑。尾部的造型相对普通，尾灯采用了熏黑处理，转向灯为目前流行的流水样式。内饰的变化也很大，以驾驶员为中心的设计理念使得它的运动感很强。10英寸的中控液晶屏，UI设计简洁，支持APPLE CarPlay和车联网，操作反应迅速，菜单逻辑也很容易上手。全系标配了双区自动空调，两驱限量S运动版本还配备了流媒体后视镜和全景影像，成像效果非常细腻，使用体验感不错。内饰的用料一般，虽然均为软性材质包裹，但是缺少皮质覆盖，触感差了一点。座椅整体比较柔软，而且坐垫长度和包裹感都不错，同级中属于中等偏上的水平。后排座椅放倒后可以形成一个全平的后备箱空间，载物能力比较突出。 昂科威S搭载的2.0T发动机，最大功率237马力，最大扭矩350N·m，匹配9挡手自一体变速箱，总体感受是，动力储备充足，动力输出平顺，响应很积极。虽然变速箱的挡位很多，但是日常驾驶时，它的转速控制的恰到好处，能够始终保持在发力点上，确保了动力的随叫随到，给你非常聪明的感觉，非常贴合驾驶意图，完成脚下指令及时迅速，很有运动感。底盘调教整体偏硬朗，路感传递比较丰富，日常的变线和盘桥动作都很从容，但是车速过高时，它的侧向支撑会有一些不足。制动性能整体上表现优秀，全力制动时车身姿态保持良好。 缺点是： 1.全系后排座椅不支持前后和靠背调节，长时间乘坐的舒适性一般。 2.后排腿部空间和头部空间略有不足，同级中并不占优势。 3.低速蠕行时，变速箱会有一些小顿挫感。 4.制动力的比例感欠佳，初段偏硬，中段有虚位。 5.转向轻盈，但是阻尼感欠佳，尤其是高速时，它的指向性和灵敏性都不够运动。

点评车型: 2020款昂科威 昂科威S 652T 两驱豪华型

4分“优秀”

昂科威S的车头很饱满，很有攻击性，大灯十分犀利，LED光源也很有科技感，自适应远近光功能很好用。侧面的线条很丰富，视觉效果比较低矮，再加上前后短悬设计，看上去很有运动感，而且还有一种轿跑SUV的神韵，车尾很敦实，尾灯造型和大灯相似，而且点亮后很漂亮，就是隐藏式排气少了点气势。 昂科威S的内饰应该是别克所有车型中最年轻、最动感的了，中控台整体向驾驶位倾斜，方便在行驶中看导航以及进行各种操作，10英寸中控屏功能很全，显示效果也很细腻，车机系统反应很流畅，使用起来很顺手，整个内饰的用料挺厚道，采用了大面积的软性材质，不过中控台大面都是一种材质，颜色也比较单调，感觉不怎么时尚，如果加入一点皮革就好了。按键式换挡刚开始会有点不习惯，尤其开车时喜欢握着挡把的人，需要一定时间适应。 昂科威S的乘坐空间表现良好，我身高175cm，将前排座椅调到最低，头部空间一拳左右，后排头部空间和前排也差不多，还是挺宽裕的，后排的腿部空间将近2拳，家用肯定是够了，座椅采用了翻毛皮跟皮革混搭设计，而且坐垫和靠背还采用了打孔处理，很有高级感，坐上去也很舒服，有不错的包裹感。后备箱的空间很大，而且很平整，婴儿车能随便摆放，放三四个行李箱也不成问题。放倒后排座椅后也是个纯平面，很实用。 2.0T发动机的参数没有双标或者多标，全系都一样，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，匹配9AT变速箱。发动机的动力很充足，但起步时油门并不是很灵活，可能是怕窜车而故意这么调校的吧，车速上来点后再稍微踩点油门就有点小推背感了，超车很有信心，哪怕是在高速上也能随心所欲，甚至都不用深踩油门，最高只跑到过130km/h，再往上就没试过了，但感觉动力完全没有衰退，最起码跑到160km/h是不成问题的。变速箱的平顺性很出色，而且相比双离合变速箱，这个9AT还会给人一种比较放心的感觉。 底盘比较硬朗，悬架很有韧性，对各种颠簸都能有效化解，过减速带时也非常干脆，车内的感觉也很柔和，而且悬架对车身的支撑性也很到位，高速过弯很有信心，我比较喜欢这种底盘性格，感觉很有活力，转向手感很轻，但自动回正时感觉阻尼不是很均匀，有时候需要手动往回拉一下，指向性倒是没问题，但车头的反应不够灵敏，不能及时跟上转向动作，少了点操控感，如果能补齐这个短板，这台车的可玩性绝对很高。