点评车型: 2021款君威 552T 精英型

3.93分“良好”

这一代别克君威的外观很显运动，飞翼式的中网很有辨识度，超过4.9米的车长看起来很修长。不过君威的内饰缺乏设计感，全液晶仪表的缺失有些遗憾，好在中期改款车型加入了按键式电子换挡机构，科技感略有提升。虽然是全系的入门车型，但是配置已经比较丰富，无钥匙进入、前排电动座椅、LED远近光灯全都有，如果能再给个全景天窗就完美了。空间一直不是美系车的强项，君威的空间相比同级别的天籁、雅阁、迈腾都要小不少，后排腿部空间少了一拳以上。1.5T的动力表现只能说是一般般，百公里加速9秒开外，9AT变速箱在中低速行驶时会出现频繁换挡的情况，动力感受有些廉价。但是有一说一，1.5T别克君威的油耗还是不错的，实际的百公里油耗在8.5L左右，而且只需要添加92号汽油就行了。考虑到目前君威4万元左右的现金优惠，这样的价格买到一辆中型轿车还是很划算的。

点评车型: 2021款君威 GS 28T 尊贵型

3.93分“良好”

君威GS的28T尾标相比普通版的625T更加讲解具有标示性，激进的外观套件和GS标识能在路上带来不少的回头率。高额的优惠为君威GS带来了更好的市场竞争力。随叫随到的动力输出是君威GS的标志性优势，运动模式下地板油会带来满意的推背感反馈，涡轮的介入不突兀，也不会在介入时带来不好的噪音，这一点值得称赞。两个槽点，一是刹车较硬，刚开始时掌握不好踩刹车的力度，会出现点头的现象，经过一定时间的磨合可以解决；二是空间不理想，本人身高178cm，体重75kg，调整到我的正常驾驶坐姿，前排头部有点狭隘；后排腿部空间在接受范围内，头部仅有4指的余量。作为家用车来说，在选择宝马320Li和奔驰C200L时，不妨看看君威GS，在配置、动力上都有很大优势。

点评车型: 2021款君威 552T 精英型

4分“优秀”

欧美车的档次感要高于日韩系，这是市场上约定俗成的固有认知。档次感高就意味着贵？不一定！别克君威就是一个鲜活的例子。无论是品牌力，还是产品力，别克君威都较“雅凯”优胜。加上终端市场的实际价格，性价比徒增。花更少的钱，还能为你提供更多的“面子”，以及更好的用车体验，何乐而不为？ 别克2020款君威在今年8月才正式上市，新车外观进行了升级，例如点阵式中网细看颇为细腻，LED大灯组造型犀利，前保险杠两侧和下部的进气口调整后视觉效果更运动。车身造型，以及车尾并无明显改动。内饰方面，现款车型整体设计与旧款车型并无太大区别，只是换装了新式的方向盘和电子换挡。君威展翼设计的内饰，视觉感受上舒展，尤其内饰大量采用了软皮质进行包裹，车内质感得以提升。 千万别以为1.5T最低配车型就是“丐中丐”，只要你细品就会发现，惊喜不断。首先，雅阁顶配才有无匙进入，而且只有前排；君威全系标配，而且是全车四门。雅阁顶配才有全LED前大灯，君威全系标配。雅阁次顶配才有座椅加热，君威全系标配。如果同价位车型而言，君威的配置优势就更加突出了。方向盘换挡拨片，雅阁汽油版全系都没有，君威还是全系标配。CarPlay和CarLife等手机映射和车联网等时髦的功能，雅阁一件都没有，君威都装配上了。 君威1.5T动力版本足够了，相比雅阁的1.5T CVT，迈腾的“1.4T 7DCT”，以及凯美瑞的“2.0L CVT”，君威的这套动力系统要“领先”不少。首先，君威1.5T车型的油门调教较为轻快，轻轻一点就能马上感受到动力有条不紊地输出。随着油门的进一步深入，发动机很愿意拉高转，动不动就快速攀升至3000rpm，此时你能清晰感受到充足的动力储备，中后段加速完全不用担心。 君威底盘偏向运动化的调校，能清晰地感受到底盘的扎实和整体性，这是日韩系车型不可媲美的。美系车还有一强项，这也是日韩系产品无法给予的，静音！作为服务于家庭的B级车而言，驾乘舒适性尤为重要。岳父曾经跟我说过，“你的本田在美系车面前，隔音就是渣渣”。确实，静音这方面，别克君威毋用担心。

点评车型: 2021款君威 552T 精英型

4.43分“优秀”

前沿：从开始买车到提车，经历了三个月的时间。六月底硕士论文答辩完，才开始认真的筹划买车事宜，因为定的国庆期间的婚期，所以时间比较充足。目标范围15w上下浮动5w的车型，有意向的车都去店里看了看，从速腾-领克05-卡罗拉-探岳-天籁-君威，这是自己不同阶段的中意车辆，最后也是在君威和天籁里进行的选择，一开始并没有对君威产生好感，但同学说君威优惠力度大，价格合适还是B级车，言者无心听者有意，去4S店看后觉得这车确实比速腾、卡罗拉、思域强，最后铁了心买这个。 购车经历：定住君威后，济南的4S店跑了个遍，正值君威换新款，济南四儿子店没有19款，只有汽贸有，但价格不太合适，所以等到了新款上市。新款在各个店里的优惠力度都相差无几，官方指导价贵了6000，但优惠少了一万多，又等到九月初车展，车展各家店统一报价优惠3.5W，当时也同时询问天籁的价格，就怕君威新款优惠下不来，天籁2.0L舒适谈到18W以内。 订车：车展当天晚上银座别克4S店店内搞团购会，我也提前接到销售的消息，当晚团购价君威优惠4W，比车展价格还便宜，但价格感觉还不是最低，和销售软磨硬泡到优惠4.3W，我心里预期是4.5W，他又找来销售经理聊，最后聊到优惠4.5W，但必须分期（一开始只打算全款买车），并且不要金融服务费和GPS费用，感觉这个价格可以接受，最后就定下了，当时认购合同落地价16.17W（记住这个价）。 提车：当时销售说车辆比较紧张，需要等三周，结果证实销售嘴里没有一句实话，五天后车就到了，提车交首付，但必须在店里买一个玻璃险一个保值换新险共计1300，说是买了这个，后面车险可以便宜一些（套路满满），然后付款验车比较顺利，但等买商业保险的时候出了问题，保险价格和销售承诺的价格有较大出入，再加上在店里买保险的一千三，保险费用高了不少，销售也是各种理由（后来证实该店的其他车主也有类似的经历）最后没办法认了，最终整车落地16.3W，后来自己买了车膜、行车记录仪，总共花费16.5W。 外观:我买的白色，当时买的时候，新车刚上市，货源比较紧张，我对象非常喜欢白色，尽管销售说需要等三周但还是坚持买了白色。白色也算是君威经典色，比较耐脏。再加上将近五米的车长，整车看着比较大气，有点二十万车的样子。 内饰：21款的君威精英版相比较19款，内饰确实减分了。座椅改成了米白色，而且座椅也换成了仿真皮的座椅，看上去很廉价。内部做工感觉比较粗糙，塑料感很重，缝隙也比较大。总体对内饰不是很满意。 配置:我买的21款君威1.5T精英版，个人感觉够用了，相比较前一个版本，增加了LED大灯和倒车影像，这两个还是非常有必要的，所以配置也是加分了。但毕竟是该车型里的最低配，座椅通风、360倒车影像都没有，比如上次我在车库就完美的把一血贡献了!还是有360影像好啊!再说一下座椅通风，能不能把座椅通风整成标配，我屁股是怕热不怕冷呀，长时间开车后背出一身汗，这还是在开着空调的情况下。同时感觉这座椅加热就鸡肋，强烈建议厂家把座椅通风改成标配！ 空间:近5米的车，确实后排空间不怎么大，但是南方人绝对够了。上次拉几个公司的小妹妹坐后面，都说空间大，至于1米8以上的，想坐后面的人就考虑下吧!后备箱空间不大，这是个槽点，官方写着后备箱空间430L，给人感觉确实不大。 操控、动力：操控起来比较容易而且比较舒适，操控性比较好，1.5T的动力只能算一般般，毕竟这个车定位就是家用，不过俗话说：没有肉的车，只有肉的人。想起步快还是得使劲踩油门，油门上去了也就不肉了。 油耗：现在行驶了1800公里，主要上下班开，每天30公里市区路、30公里高架，中间跑了260公里高速，车辆记录油耗在8.9个油，自己用软件记录的油耗为9.3个油。我开车比较佛系，不地板油，不暴力驾驶，不开赌气车，不急加速，不急减速，以安全到家为准！ 底盘:首先说下这车底盘，经过这几个月的使用，这车的底盘确实有点硬朗，遇到稍微有点烂的路,就失去了乘坐的舒适性。但是这底盘在高速开车和过弯的时候能给你信心，高速贼稳，过弯支撑性好。正所谓走得必有失，建议预算够的朋友直接上君威GS的高配版!同级别性价比最高! 隔音:这车隔音确实做的不错，市区，高速贼静音!但是速度到了120以上，就开始感觉噪音变大了! 毛病:目前2200公里没发现什么大毛病，群里有些人反应有异响，我也觉得刹车时会有鼠标声，在速度超过30时，会有比较明显的声音，不过声音比较小。再就是冷车启动时发动机声音比较大，车子热了后声音就小了，还有就是上坡的时候感觉发动机声音大，好心痛! 优缺点：整车空间比较大，行车比较平稳，车内噪声也不大，但后备箱空间比较小，悬挂太硬，油耗高，不保值。 后记：如果你在乎油耗和保值率，我建议你买日产三剑客，如果你追求个性，建议你买领克，如果你家用、要大气还不大众，买君威吧。你值得拥有。

点评车型: 2021款君威 652T 精英型

3.57分“良好”

别克君威性价比很高，优惠后的裸车价已经下探至15万元以内，是一台适合年轻人入手的B级车，外观设计具备年轻和运动的基因，同时具备美系车的大马力优势。美系车能给它优势，同样能有劣势，市区拥堵情况下，2.0T的GS版本综合油耗在12个以上，加上喝的是95号汽油，用车成本较高，并且主动刹车的功能过于鸡肋，建议关闭主动安全制动，只开安全提示就好。9AT变速箱档位多，升档积极平顺，不过在收油的时候会有些许顿挫感。而作为一台主打运动的B级车，其后排中间地板只有些许凸起，加上超过两米八的轴距，后排腿部足足能达到三拳，腿部空间并不比其他B级车差。价格虽低，但配置却不低，全系均没有织物材质座椅，有的是仿皮、皮织混搭和真皮，甚至GS版本配有运动风格的座椅。综合来讲，君威的高性价比和年轻时尚的外表，对年轻人的吸引力不小，同时也是一台值得入手的合资B级车，19万不到落地一台2.0T且配置高的合资B级车还是很香的。

点评车型: 2021款君威 GS 28T 尊贵型

4.29分“优秀”

全新君威GS的外观设计上更加偏向运动，大尺寸轮毂也更加霸气，搭配上红色的Brembo刹车卡钳，不仅外观犀利，在制动性能上也得到了非常好的提升。该车动力充足，转向指向性强，可以为日常用车带来不错的驾驶感受。

点评车型: 2021款君威 GS 28T 尊贵型

4.36分“优秀”

外观内饰在做了一次大的调整之后，整体的时尚感都提升上来了，GS配备2.0T涡轮增压发动机和9挡智能变速箱相结合，动力毋庸置疑，而且工信部给出的油耗仅6.6L/100KM

点评车型: 2021款君威 GS 28T 尊贵型

3.5分“良好”

今年刚改款的新君威GS，依然保留了专属的GS标识、皇室蓝的车身颜色，以及犀利的Brembo卡钳，虽然增加了4mm车身长度但视觉上并不明显。此外，加入电镀工艺的飞翼式格栅，以及下包围两侧的“獠牙”，虽然尺寸都有所“收敛”，但下包围开口更大。此外，旧款车型上的“小鸭尾”在新款上变成了尺寸更大的尾翼，运动感更强。 相比之下，新君威GS车内的观感远没外观上看起来有冲击力，除了银色的换挡拨片，以及门板和中央扶手处的红色缝线还能偶尔提示身份外，全黑内饰的布局设计，与旧款车型乃至普通君威相比都几乎没有什么变化。不过，ETRS电子排取代了传统档把，互联车机也有升级，这是车内部分最大的变化。 在一些实用性的配置上，新君威GS依然进行了保留：比如HUD抬头显示，经AGR（德国脊背健康协会）认证还可单独调节侧翼包裹的运动座椅（尊贵版车型前排还有加热、按摩、通风功能）等。在一些乏善可陈之处，也有进一步提升的空间，比如后排依然缺乏中央头枕、地台凸起略高、雷达感应过于灵敏等。 动力层面，依然是2.0T动力，最大功率看似比旧款少了24马力，实际上新车采用的是通用那台代号LSY、带可变缸技术的第八代Ecotec 2.0T发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米。虽然发动机最大功率有所减低，不过峰值扭矩仍保持不变，同时能爆发出最大扭矩的转速也从此前的2000-5000rpm提前至1500-4000rpm，配合9AT变速箱，普通模式下，在起步阶段发动机转速就轻松达到最大扭矩的输出区间，初段动力输出非常顺畅。巡航阶段需要二次加速时，半油门也能得到不错的响应和动力传递。 在运动模式下，减振器的阻尼比TOUR模式更大，底盘表现也更加紧致，对路面细碎颠簸的反馈更为明显，过弯时支撑性更好，配合体感稍硬但包裹紧密的运动座椅，会有不错的驾驶体验。 稍显遗憾的是，运动模式下全油门的动力响应作为一款运动型车来说还不够直接和刺激，转向也偏沉；调校过于灵敏的油门很容易在起步阶段让车辆前窜。此外，Brembo的四活塞卡钳前刹车脚感足够厚重，但不够线性。 整体来说，君威GS是一款运动取向非常明显，但又不失居家实用性的车型。今年的改款在外观、车内配置以及动力等方面均有提升。不过它注定不是“街车”，经销商处的优惠比普通君威要少。

点评车型: 2021款君威 GS 28T 尊贵型

4.14分“优秀”

君威GS外观方面对于运动感的营造是非常不错的，格栅内部加入了红色标识，还有红色卡钳和熏黑的轮毂，都让整台车的运动感提升了一个档次。内饰最有亮点的地方算是座椅了，它采用的是AGR的赛车座椅，对人体的包裹性和支撑性做的非常不错，而且这张座椅还带有加热通风按摩，同级别中很少见。但是按键式的换挡可能很多人还是不太习惯，再加上后排空间比较局促，所以这台车还是更适合喜欢激烈驾驶，追求运动感的朋友。

点评车型: 2021款君威 GS 28T 尊贵型

3.93分“良好”

外观大气，线条感还算强，特别是灯光效果很不错，就是大灯没有用透镜算美中不足，科技配置比较丰富，比如自动泊车，自适应巡航，行人保护等等。缺点是车子油耗有点高，减震变的有点偏硬，还有就是后备箱上部没有采用隔音棉，噪音较大。