提车半年,8000km
提车地址:苏州
极光绿 白内
小结一下就是颜值满意,性能够用,用车便宜
先说说当时为什么选et7
1、光是每天来回70km的通勤,一个月就比油车省一千(以家里油车的油耗做比较),划得来;
2、在40左右的预算范围内看了bba,基本要啥没啥,其次我对驾驶体验要求较低,开得快开得舒服就行了。
3、一点小虚荣,定位在电动车内不算低
4、长得好看,比较看重颜值
下面是这半年的用车体验:
颜值:
内饰确实是好看的,我个人觉得称得上极简风格,木纹很优雅,目前座椅也没什么变脏痕迹。
外观极光绿很特别,天气不好就偏灰,天气好就绿的明显一点,装绿牌也不突兀,唯一缺点是太长了,还是显得有些商务。
续航:确实虚标,550实际大概350-400,从苏州到安吉只需在本地充一次电就能来回,周边游够用。
充电:选择了充电桩+每月四次换电的选项,舍不得新电池暂时还没换过电;充电桩很多不愁没电充,在家充更划算,四舍五入零成本用车。
服务:维修会有人上门取送车很方便,有专属的一对一服务小群,有什么问题就问回复很快。
舒适性&空间:很多人都吐槽座椅不舒服,太高之类的,其实我没啥感觉,可能是我比较耐坐,一口气开四小时也不带喘的,坐过我车的朋友们都说空间很大坐着很舒服,空间绝对够。
车机功能:
偶尔会出现问题,比如突然断网、带钥匙靠近车自动弹出门把手有延迟、误判雷达故障,但重启车机都能恢复;
顺带一提自动泊车很笨,不好停的车位基本停不进去,很搞笑,好停的车位倒也不需要自动泊车停。
空气悬架:可以升降,过一些特殊路段避免刮底盘;开起来很轻,不像家里的油车像趴在路上开很稳,160再往上就怕车飞起来。
智能化配置:nomi很好玩,弥补了机械按键少的问题,但他也很笨,经常听不懂我说话,希望他以后能再聪明一点。
其他暂时想不到了,希望可以给考虑这台车的大家一点小小参考。
宇文伊豆归:11个月之前的41.6W全新ET7,现在官二售价31.5W,不到一年残值感人。
五十弦wsx:刚自驾到苏州,这边换电站真多啊,大胆换吧。而且这边城市公路电耗太低了,惊人。
赵客缦胡缨000:哪里都好看,就是眯眯眼有点接受不了,唉…求问下,这种电车跑高速是不是续航会降低啊?
满意的地方:
1. 设计。蔚来的设计一直都有一种很克制的高级感,ET7作为蔚来二代平台的首款车型,相比一台更是进一步将这种感觉提升。看似线条、型面、元素并不复杂,但是非常耐看。
2. 配置。能想到的舒适性配置,基本在50万元这个价位已经堆到了顶,用料方面也不含糊,硬件层面是拉满的。
3. 智能化。更新到1.1.0系统后,环视全部打开,智能驾驶开始显露潜力,下个版本更新的NOP+,李斌也给了很高的预期。
4. 座舱交互。蔚来的智能座舱UI属于审美与易用性非常在线的一类,界面简洁、逻辑易懂、反应灵敏,日常很愿意使用。音响很棒,一人开车时音量调大下效果震撼。
5. 驾驶。底盘质感相比曾经试驾的ES6有了很大的提升,尤其是细碎振动过滤好评。动力即便是舒适模式(7.9秒),也非常够用,有追求可以日常调至运动(5.9秒),至于运动+(3.8秒)可以是不是爽一下。续航水平大约是CLTC的70%左右,路况顺畅一些可以到75%。
有待提升的地方:
1. 空间。以5.1米的车长来衡量,后备厢偏小,且后排座椅在没有电动靠背调节的情况下也不支持放倒。车内储物空间可丁可卯,实用性略有不足。
2. 转向。车辆转弯半径大,比56E都大,调头需要两条半车道,狭窄车位停车略有不变。
3. 细节。车内没有眼镜盒,扶手箱盖铰链不够精致,座椅皮质易起褶皱,无线充电板没有主动散热和高功率。
总结:
这是中国品牌轿车的新高度,也是目前电动轿车领域非常强力的竞争者。在同价位里,ET7暂时没有对手,而ET7的全面均衡性,也是今天电动轿车领域的一个标杆。
但是,作为蔚来二代平台的首款车型,也需要承担一些探索的责任。一些细节的优化,出现在了后来的ET5、ES7上(比如无线充电板,比如ET5可以放倒后排)。不过,作为首批车主,也是盲订、盲锁单的车主,还是非常满意目前ET7的表现。期待ET7后续OTA更新,能够带来更多的体验惊喜。
万情i:理智评价,优秀
奇异果果酱:
清水重森:典型的公文结构
ET7是2022年5月下的单,2022年9月30日提的车,陪伴与共,刚好是一周年。还记得,选择蔚来,就是始于颜值,就是冲着蔚来的设计上了头。我也坚信很多买了ET7的车主,也是因为ta的颜值,而冲动消费。初次了解蔚来轿车,是2020年ET Preview概念车的发布,ta展示了蔚来轿车的设计理念,新车车身非常修长,车顶采用溜背式设计,线条一直延伸的尾部,满满的轿跑风格。ET Preview的前脸造型延续了SUV车型ES6的设计元素,前杠两侧采用了类似鲨鱼鳍一样的导流口设计,但前大灯再不也是像ES8和ES6那样的分离式设计了,尾灯的造型也设计得十分修长。整车非常具有未来感。一词概况:相当惊艳!
相知相伴366天,共走36509公里,谈谈ta的优缺点和一些个人感受,(仅个人观点,非专业人士评价)优点:
1、颜值;蔚来汽车设计一直是国内新能源的天花板级别,也是我选择蔚来的一个很重要的因素。
2、可商可家;车型大气,内饰豪华(号称第二起居室的内饰设计)。
3、性能强劲;双电机四驱动力,前180kW / 后300kW,最大输出总功率 480kW,最大输出总扭矩 850N·m。百公里加速时间为3.8秒(虚标),最大马力653Ps。指哪打哪,想超车就超车。底盘的调教是偏舒适带一点运动。
4、智能化;一是出行智能化。蔚来ET7车头上方布置了激光雷达,800万像素自动驾驶高清摄像头,会通过视觉算法实时检测周围状态,能检测到680多米外的车辆,220多米外的行人。重点表扬蔚来的NOP+,智能化程度很高,在高速上基本都开NOP+,让它自己开。
二是配置智能化。ET7搭载了智能底盘,主要由智能底盘域控制器 ICC和自主集成开发的底盘硬件系统这两部分构成。ICC 可以对底盘舒适性、操控性进行全面设计和调教,还可为自动驾驶场景驱动,实现多自由度融合控制,为自动驾驶系统、座舱系统、动力系统提供承载平台,况且,蔚来自主研发的可以FOTA的底盘肯定在智能上大大超越燃油车。
缺点:
1、车太大,转弯半径也大。开了一年,轮毂刮了四次了。深圳有些市政道路,城村道路,对大车真的不友好。
2、智能辅助驾驶,急刹车、车点头状况偏重,后排乘客容易晕车。
3、车的存储空间小,车尾箱空间不是很理想。
4、车座椅不是那么适合长时间驾驶,主驾驶位置座椅腰部支撑不足,后排座位角度偏直,考验后排乘客乘车习惯。
5、车价格偏高,便宜3—5万,估计销量会好看不少。()
6、二手车贬值速度过快,二手价格让人泪目。(车主表示把车开到报废)
总结:蔚来ET7是一辆好车。直到现在,也是一辆很能打得车。出行有体面,有排场。在当时的电车市场,这档次,这价位的可选择电车的确不多。有朋友问我,假如让我再选择一次,让你买车,你会选择什么?那我现在肯定会毫不犹豫的告诉他,我会选择ES8!!!假如是看文的您,50W左右的购车预算,您会选择什么?(心得体会,仅个人观点,不喜勿喷,谢谢)
三是安全智能化。举两个简单的例子,打开ET7的“守卫模式”,它就可以通过车身四周的4颗180度超广角鱼眼摄像头,智能车内感知摄像头、车门传感器等检测到车辆是否发生震动,或是否有人非法打开车,时刻守卫车的安全。再一个不得不说的,蔚来ET7也是中国市场首款标配远端中间气囊的中大型轿车,这项功能能够有效避免和降低侧碰中乘员头部碰撞造成的伤害。
5、可换电可充电(国内民营企业保有量最多换电站,这应该也是蔚来最优质的资产了)截至今天2023年9月30日,蔚来全国换电站累计布局数量已达1904座。
6、国内天花板的服务。蔚来的服务,在国内他认第二估计没有人认第一了。
背上行囊走天涯:上个月我也会选 es8,到了这个月我会毫不犹豫的选问界 M9,电车更新换代太快了,华为的黑科技太诱人了,技术科技流独一档。买啥车过阵子都会变得后悔!
kiwisnana:选择蔚来主要是看中全车配置的冗余,算力预留空间到硬件预留上限高为后续不断迭代打下基础,一年多的时间也应证了我当初的想法。其次看中换电升级思路(虽然我都是买断),主要考虑电池能随时体检,未来电池技术有突破同规格电池可做升级。第三是看中使用成本(物质成本和沟通成本)对于汽车咨询市场从业者而言接触了很多车企合作伙伴,蔚来售后对比所有车企是比较省心的。车交给他们比较放心。目前状态是搬砖用蓝蓝,周末带家人出去是金胖胖
ppooh:所以7车主都选es8。。。大家下手还是早了。换车成本太高了。
1.外观评分(5星):
简约而不简单,ET7继承了蔚来系的X-BAR ,对比效果图感觉真车更加霸气侧漏。作为二代平台的黑武士,必须安排官方冰窗铠甲,还有最新的3M臻选。
2.座舱评分(5星):
都说白色显大,就直接选择黑外白内,在车里感觉整个车很大。其呈现出ET7的科技感与舒适感并存,不愧是“第二起居室”。
说真的白内感觉容易脏,据说要买商城专有的护理剂。座椅舒适度非常好,比之前的小白好太多了;座椅功能座椅加热,座椅通风,座椅按摩,四个座椅都有,绝了;内饰干净整洁就是太白了,好怕脏。
3.驾驶感受评分(5星):
一个字稳得一批,这个空气悬挂比旧车好1000倍,车速到达一定速度车身自动升降。拿车第一件事,动力回收最低,设置快捷模式(关声音)
结合不同路况,城区开车基本都是用默认的7.9秒,家里人坐我车都可以呼呼大睡,接下来准备把安全座椅搬过来,因为更安全。高速公路或者城市快速路,可以用运动模式,快速超车快速过弯,自认为操控性已超过同级别的什么马车。过坡过坎的时候不特意感觉还没觉得有井盖,堪比平地。不过因怕伤轮胎,我还是会避开井盖。不知道到底会不会伤轮胎。有一次有一个忘记避开心疼轮胎。
静音模式,在车里看电影,听音乐,外面听不到,双层玻璃设计,你值得拥有。
音响效果,高低音部分很清晰,还可以跟氛围灯一起律动,马上就有黑胶专区那我的耳机都不敢拿出来了。
4.智能化评分(5星):
2.0系统可以有守卫模式,我的es8也升级8155,整个车机流畅度太快,之前还在吐槽蔚来车机,这次是真的改天了。感觉有的手指都赶不上变化的速度。
辅助驾驶方面,对我来说习惯ES8的NOP后用NP感觉有点弱,没想到ET7竟然有NOP+,还有10年使用权,无敌了。
5.续航评分(4.5星):
首发版100度电池,一个月6次换电,按照ES8的以往经验估计是75折,675×0.75=506.25,超出我的预期。家里旁边5公里内2个换电站,虽然有充电桩,但不想充电,新车直接换电,希望我的新电池可以遇到好主人。
换成75度电还可以每天有200积分,惊喜商城无忧。买下全套蔚来装备。品质保证!设计红点!
用户4553736883748:好车,但是得等换代,这代不行
五十弦wsx:好车,除了座椅
高冷卤煮:看得出您的满意了车确实不错,不过有些细节有优化空间。目前我提了20多个反馈建议,有一半多已经解决了
有些人吹说ET7的体验对标78S,那肯定不够格,不过对于56E来说一定是互有胜负,会有一些惊喜感也会有失望
✨帅是一辈子的,我选的黑色,moon套,nomi,多幅轮毂和气辉橙卡钳,颜值很满意
✨作为燃油车的拥趸,开了一段时间电动爹后确实感觉真香,起步快,无顿挫,用杜比声代替燃油车引擎轰鸣的感觉还挺不错
✨智能化水平真的是拉开56e一大截,和nomi对话目前畅通无阻,所有指令一句话搞定;最舒服的是快捷场景功能,比如自己设定上班通勤场景,那么在工作日7:00-10:00(自己设置出发时间)上车,就会自动帮我打开座椅通风,空调20度,打开香氛,座椅按摩,qq音乐,然后导航至公司(所有动作都可以自己设定)这个全自动感觉真的太爽!
✨性能实测单人零百3.5s左右,偶尔蹿一脚真的爽;空悬高度,转向手感,底盘硬度等都可以个性化调节,在运动性操控上很不错,应该是完全不亚于5系
✨空间比想象的好很多,原以为新能源的轿车空间都很吃紧,实际感觉还不错,后排还是蛮舒服的,180的头部也有不少余量,腿部N拳吧,最重要的是这个天幕,我本身很喜欢大天窗,但是怕晒,实测隔热效果很棒,上面有特殊的隔热膜处理,我自己买的遮阳帘后来也没有装
好了来说说问题吧,电子问题是真的多,一个月的时间,nomi休眠,360影像故障,导航死机全给我遇到了,所有解决办法都是重启一下;好吧,好在重启一下真的都解决了,后面也再没遇到过,不过连续碰到这些素材问题也真是头疼,但是电子产品,只能说我也有心理准备吧
第二个就是悬架,虽说运动性方面很不错,但是调整到舒适模式下,真的还是和56e有不少差距,软悬架模式下et7已经很努力在营造厚重感和悬浮感了,但是这个细碎的路况震动还是不遗余力地传进来…很多人会觉得et7是舒适取向的,我反而觉得,运动取向方面会强很多
不过在banyan系统在ota之后底盘的紧凑感和滤震性提高了不止一点,高级感和厚重的质感迅速提升,让我对下一个版本的ota有不少的信心
✨最后说一下,后悔吗?这还真是一点不后悔,虽然有瑕疵(主要是自己有心理准备)但是这种在新能源领域也算拔尖的体验,给我带来了非常多的惊喜和便利性,还帅,希望ota和之后激光雷达使用场景的逐步开放,能给我带来更多惊喜吧
52496687:我的et7
诺埃:心动了
坚持信念的灵巧清风:同感,支持国货,容忍瑕疵
我之前喜欢开越野车去荒山野岭玩,玩得一身脏回来时,被洗车店收取了3倍的洗车价格,但我觉得很值得。不过,有时候开着大车去市区就不太方便,尤其是我换了越野轮胎和车顶行李架后,胎噪、风噪和油耗都变大了。而且,老丈人也考了驾照后发现家里的车不够用了。因此,我决定再买一辆安静一点的车,用来上下班和在市区行驶。
谈到买新车,之前我给我爸买车的时候想给他买一辆蔚来,但老爸不太接受电动车。现在老丈人也不愿意要电动车。另外,我在广州已经没有车牌指标了。所以,经过考虑,我只能委屈自己买一辆电动车了。大车可以给老丈人开,他喜欢去钓鱼,开大车正合适。
我有不少朋友和邻居都开特斯拉,他们中间有人开过毛豆3 P,但我不太喜欢改变驾驶习惯,所以否定了这个选项。其实我很支持国产车,而且蔚来的做工也很不错。有一次,我的同事拿着他的ES6和我的越野车交换了两天,试驾体验后感觉很不错。我当初也对极克001很心动,但与蔚来ET7的硬件配置对比后,我觉得ET7后续还有很多可玩性。毕竟,ET7的硬件已经堆得很满了,只差软件的OTA更新了。
付了定金后,就开始了漫长的等待。3月28日,我第一时间去锁定订单,去看了那本无字天书(笑)。后来收到佛系红包,收到后我都觉得不好意思了,我还发了朋友圈赞蔚来的担当。ET7从订车到提车,我从来没有试驾体验过,纯粹是基于我对蔚来这个品牌的信任。我的一个蔚来老铁粉丝兄弟说ET7很好,所以我就订了。这个兄弟除了EC6没有买,其他的蔚来车型都有,ET7
还没到车,他又把ET5订了,这操作让我也感到很惊讶。
在交付当天中午,提车过程非常贴心。一到达,工作人员立即给了我一袋小礼物。当时我最需要的就是一个袋子,可以装一些我的物品,比如钱包和身份证之类的东西。整个交付过程充满了仪式感,虽然我这个油腻男不太在意,但我以为至少晚上开回家给老婆和女儿看一下还是不错的。她们对这款小巧精致的车很喜欢。拍完照后,我还想提醒交付人员注意旗子,以免在行驶过程中颠倒。但后来证明我多虑了(笑)。交付人员迅速整理好尾箱,清理得非常干净。
当然,交付人员还耐心地给我讲解了一个多小时如何使用车辆。起初,我本想快点结束这个过程,尽快上路。但交付人员的耐心讲解让我不忍心打断。最后,终于听完了。我真的很佩服自己的耐心,这个交付过程非常棒👍🏻。
几天来,总体而言,我对ET7有几个优点和几个不足之处。
首先说说优点:
驾驶安静、舒适,低速巡航控制(LCC)功能简单好用。
加速性能很出色,3.8秒的模式虽然平时一个人开不太用得到,但当有朋友乘坐时,可以炫耀一下,满足大家追求速度的感觉。而我个人更多地选择节能和舒适的驾驶模式,5.9秒的加速已经足够快了。
在车里开启空调休息时没有罪恶感。
接下来说说不足之处:
休息模式下车辆不会自动关灯,这既浪费电能,也会吸引路人的注意。需要手动关掉灯,但开车又需要手动打开,有点麻烦。
驾驶位的窗户升降控制和其他位置的控制行为不一致。驾驶位的窗户控制有时按一下放开,窗户就会自动升到顶部,而有时候放开后就停在中途,需要多按几次才能让窗户自动升到顶。而副驾驶位的窗户每次只需要按一下,就会自动升到顶部或降到底部。这种逻辑很难理解,特别是在我还没有上牌照的情况下,进出小区和高速行驶都需要开窗户。
真消费才敢说真话,分享一下ET7的“优点”和“缺点”。
为什么买ET7:
去年上半年电车市场还不像今年这样百花齐放,40左右的电车预算的选择并不多,当时看了极氪001,ModelYP和ET7,综合体验下来最后选择了ET7。001的操控和底盘质感是优于ET7的,不选择的理由是前脸颜值和22年车机的问题。而不选YP的原因是22年价格虚高(41.8W),家人也对YP的后排和舒适配置有意见。最终决定买了ET7!
静态体验(外观和内饰):
颜值来说每个人审美不一样,见仁见智了,ET7的颜值非常符合我和家人的审美,包括内饰的氛围。车辆配置也是拉满,通风加热按摩前排后排标配。竖向屏幕看视频是不舒服的,我们家不怎么在车上看电视,喜欢看电视的朋友还是选择横屏。车机用起来很流畅,该有的功能都有,Nomi也一直在进化。“犄角”有很多人接受不了,但是个人觉得很有科技感。前脸很有科技感和战斗的感觉,侧面看很像鲨鱼嘴。反而是屁股我不是很喜欢,显的太臃肿,而且C柱的溜背设计看上去不够自然。后备箱开口小,高度和横向空间不足,放一个30寸和28寸行李箱基本上把后备箱塞满了,剩下的登机箱只能放到座舱里。
驾驶和乘坐体验:
提车一年经过banyan1.3和2.0之后,底盘和操控提升了不少,对于喜欢驾驶的爱车人来说,ET7平时驾驶的感觉可以打80分,加速快,转向精准,重心低。不管高速和城区驾驶车辆都很稳重,贴地感很强。而且底盘因为全域自研还可以一直进化。NVH也让我特别惊喜,城区不用说了,等红绿灯时工程车,公交车带来的噪音和震动几乎感觉不到,高速120-130风噪和路噪都非常OK。然而因为ET7是辆大车,所以激烈驾驶时侧倾不小。车也长,掉头真的很尴尬,经常要倒一次。乘坐体验是ET7车主的心病了,长途驾驶座椅不舒服,后排靠背直。身高高和腿长的人坐着很难受。ET7虽然是辆轿车,但是车辆高度和座椅高度比一般轿车都要高,因为换电结构导致。我开车都喜欢把座椅调到最低,所以我一直没有找到自己觉得舒服的坐姿。
补能和能耗:
蔚来的品牌和车子,在互联网上争议一直很大。但是说到NioPower电车车主很难黑了吧。蔚来的换电体系和充电设施的布局,提车一年没有过补能焦虑的时候。(浙江用车)高速换电真的特别方便,省时省力!
能耗中规中矩,我的城区能耗一般在16-19,高速能耗20-23,仅供参考,因为我的轮毂换到了21寸和前245后275的PS4S胎。能耗会比其他车主多一点。
服务无忧和辅助驾驶:
前几天保险快到期,还是毫不犹豫的选择了服务无忧,价格比第一年低了1k,算上没用完卷和2w积分,价格和人保,平安报的价格差不多。开的越多越值得购买。一年用车过程中,有过一次前铲损坏,没有报保险,维修中心直接帮我修了并且免费维修。用多了蔚来的服务很容易被宠坏,当然最近著名车评人也批评了蔚来服务越来越差,可能是购不购买服务无忧的差别吧。
我用过的辅助驾驶不多,目前蔚来的辅助驾驶只能说够用,城市环路,隧道和高速车少的时候用着特别舒服,但是车多,车况复杂的时候我就不喜欢用,它的变道逻辑,加速和刹车逻辑太保守。平时上下班出行累的时候,用着还是可以的。
总结来说ET7对于我和家人来说是满意的,补能方便,我的车辆没发生过什么硬件故障和异响,用车省心,用车成本低!比之前开油车来说,不需要花太多心思和精力去照顾车子。但是也有不少车友吐槽他们的异响,故障还有座椅。希望蔚来可以多听一下ET7车主的反馈。每辆车都有自己的优点和缺点,选择自己喜欢的就好,如果你也想加入电车行列,可以多去体验不同的品牌,和车主们讨论,选择最适合自己的!!
肥猫欣:当初让我纠结ET7的就是底盘质感不咋滴,如今让我最满意ET7的,还就是优秀的底盘设定,买到手的车能持续进化,四条空悬还给终身质保,香!祝同期提车的车友用车愉快
五十弦wsx:现在ET7的短板就是座椅舒适度和nop+了
用户4903941204705:我经常开出13左右
【最满意】操控是整个试驾过程中最让我难忘的,也是我觉得最棒的,对于喜欢开车的人来说,已足够吸引人,我愿称其为“电动车操控性天花板”。空气悬架的调校十分到位,运动+模式下,前后的起伏几乎没有,前面能拉住,后面也能提供充足的支撑,这跟电池的布置影响了重心跟悬架的调校息息相关。高速过弯、变道的情况下,悬架系统同样能提供充足的支撑,配合上出色的动力响应和转向系统,让人有几分想开它跑山的冲动。舒适模式下,电机功率被限制,加速时的体感不会很突兀,空气悬架还能提供不错的舒适性,滤震十分到位,过沟坎时也变得更为平缓。略有不足的车比较大,没有后轮转向,转弯半径略大,好在有可变转向比进行弥补。
【最不满意】似乎找不到啥不满意的地方,唯一不是很满意的就是车顶的三个凸起的感应器,略显突兀,不过即使如此,它的风阻系数依旧做到了2.08Cd。
【乘坐体验】内饰是传统豪华与流行科技的结合,既有各种舒服的皮质用料、实木材质等,也有各种屏幕、语音助手赋予的高科技感。空间表现也很优秀,5米多纯电动中大型车,空间自然不用说,每个座椅的配置都相当丰富,舒适度很高。
John73m3:这么一夸 意向车主可能冲动就下单了
actfreedom:ET7有可变转向比?
某深圳帅气车友:托
深度体验蔚来ET7后,这辆车的颜值是最吸引我的地方,前脸依旧是延续了家族式的设计,很有辨识度,相较于家族其他车型,蔚来ET7给我一种更简洁,大气感觉。车身线条是比较修长那种,尾部是做了溜背的处理,使车身线条过渡的很流畅,尾端微微翘起像是一个绕流版,让车身从侧面看上去特别的优雅,是我心中轿车该有的样子。不过头顶 的激光雷达,有点突兀,有点破坏了车身设计的整体性,但是开了一段时间之后,渐渐的就看习惯了。
内饰部分,环抱式的座舱,偏简约的设计风格,看着很干净利落,拼色的方向盘也是我比较喜欢的,中控屏采用的是悬浮式的设计,整个中控台都没有太多复杂的设计,看着还挺舒服的。不过后排座椅不可调节,靠背角度有些直,坐起来不是很舒适,坐垫比较短,但是好在后排跟前排一样有座椅按摩,不适感可以得到点缓解。
蔚来ET7这辆车最大的亮点就是它的性能,在前后电机的推动下,新车综合功率达到480kw、峰零百加速只需3.9s。加速很线性,操控很精准,我开的是100kWh 首发版,电池容量更大一点,最长续航里程可达705km,这也很大程度上缓解了我里程焦虑。
如果是家庭用车蔚来ET7还是挺有优势的,3060mm的轴距,车内空间是很宽敞的,一家人出去游玩,车内空间也是很够用的。
点评车型:
2021款蔚来ET7 100kWh 首发版
4分“优秀”偶然的机会体验了一天蔚来ET7,这不是蔚来最贵的车,但是它毫无疑问是蔚来的旗舰车型,它用了太多新的东西,英伟达的芯片、1016TOPS的算力、激光雷达等等,对它的期望非常高,实际体验过后,有的地方很出色,有的也觉得一般般。
【外观】纯主观的看,ET7实车看起来惊艳的感觉不多,跟智己、阿维塔这些造型很大胆的车相比,ET7眼前一亮的感觉不多,也跟它发布的时间太长有关,本质上它们已经不是一个时代的造型了。当然看起来很协调,没有问题(黑色的车型不太好看,很多细节被藏起来了);
【最满意】开起来是非常舒适的感受,像很适合长途的大GT的感受,本人偏爱舒适风格,所以开ET7好感度直线上升,在匝道、山路上,稳如老狗,并不觉得因为尺寸大、自重大,显得笨重。
【乘坐体验】后排座椅很柔软,座椅的面料很光滑、座椅打的孔有点大,坐姿不是很躺,有点日系老车后排那种感觉,跟奥迪、宝马这种典型欧系车的后排感受不大一样。
【能耗】一天的体验,全程空调,驾驶风格偏正常,偶尔急加速,城市和畅通郊区路况,电耗在14-16kwh/100公里之间,这么大的车,感觉这个能耗还不错了,这么算的话100kwh的电池,续航在600km以上。
【最不满意】体验的车型是浅内饰,个人认为这个配色的内饰质感很一般,完全不像50万的车的表现,宣传的“藤木”在车上没有很雅的感觉,反而觉得有些粗糙,换挡按钮的塑料感也比较浓,如果是深色系的内饰可能会好一点。直白点说,ET7的内饰氛围甚至远不如比它更便宜的传祺。
【其它】在关门、开门的声音、音响的表现以及按钮质感等方面,蔚来ET7做的非常好,有豪华的味道,也符合50万的价格表现,尤其是静音性非常好。
外观:蔚来在设计上,从来都不会吃亏,车身做工精致,充满了现代科技的味道。无框车门真的很加分。
内饰:内饰整体设计比较简约,看起来很清爽,不像传统豪华品牌那样,看着眼花缭乱。屏幕相较于其他的新能源品牌小了很多,可以接受。用料很好,藤木的花纹很漂亮,虽然有一些接缝比较宽,但是还是可以忍的。
空间:空间上其实可以和宝马7系相提并论,大的都有点过剩了,小子小巧的女生都能在后排走动……而且后排的按摩给好评。
配置:性价比要看设计、配置、品牌、服务四个方面,综合来看,我还是很满意的。
动力:电车的动力不用多说,就没有特别慢的。
操控:运动+模式下媲美跑车调教,舒适模式下,符合行政级轿车的定位
舒适:座椅通风风力不够,软硬适中,本人有腰椎间盘突出,开3小时高速也不累
缺点:当然,也有不满意的地方,作为 NT2.0版本的第一款车,它最大的缺点就是 BUG太多了,比如不开激光雷达、不开360度摄像头、 nomi不理人、转向灯莫名其妙地闪烁、遥控钥匙解锁等等。好在这些问题,要么重启,要么很快就能解决。我想随着 OTA的不断发展,这些问题将会慢慢得到解决。
点评车型:
2021款蔚来ET7 100kWh 首发版
4分“优秀”【最满意】蔚来ET7外观简约时尚,将流线设计贯穿全车,前脸两个“小眼睛”车灯极具科技感。贯穿式尾灯号称是“心跳尾灯”,从车后看车灯的“心跳变化”让这台车像拥有“生命”在呼吸一样,颇具未来感。
蔚来ET7内饰观感兼顾豪华与科技,256色光瀑式氛围灯可随车主喜好和场景智能调节,纳帕材质高级真皮,以及全球首次量产使用的可再生藤木材质,使车内氛围清新时尚,是年轻人尤其是小姐姐们最喜欢的北欧风。
【乘坐体验】蔚来ET7车身长度为5101mm,轴距长达3060mm,车宽1987mm,宽敞的空间加上精致的内饰的确对得起它“第二起居室”的称号。标配的杜比全景声音响系统,前后座椅通风、加热、按摩的功能,智能香氛和空气净化系统,令乘车人感到安心舒适。另外语音助手NOMI造型聪明可爱,经常被“改造”成《龙珠》里的波波先生,人车互动充满趣味性。
【驾驶感受】蔚来ET7的续航和动力表现都很给力,100度的电池包CLTC续航里程达到675公里,车身风阻系数0.208更是帮助ET7零百加速只需3.8s,配合激光雷达,百公里制动仅需33.5m的成绩更让人感到十足的“安全感”。除此之外,蔚来强大而丰富的辅助驾驶功能,开着蔚来有种身在“未来”的感觉。
蔚来ET7是蔚来推出的首款纯电动轿车,它的综合表现还是不错的。外观整体是很运动、很大气的感觉,很好看,不愧是能和宝马、奥迪、奔驰抢市场的车。外观方面,车头还是新能源标志性的封闭式前脸,下方有AGS主动闭合式进气格栅。ET7最具有特色的是它长了犄角,搭载了激光雷达。尺寸方面,这款车已经超过了五米,轴距也超过了3米,是一款中大型车。侧面的线条比较圆润,用到了隐藏式的门把手,看起来是很流畅的。车尾是个小鸭尾的设计,搭配上贯穿式的尾灯造型。
车门是无边框车,还有电吸门配置,很优雅。进入车内是纯白色的内饰,大面积用到了软性材质包覆,看起来很简约。仪表盘是6.2英寸的小屏,中控大屏是12.8英寸,上方也可以选装蔚来的NOMI小机器人,很有趣。操作台用到了木纹饰板,没有太多的物理按键。大尺寸的车身让后排的空间表现的很优秀,非常宽敞。座椅很软很舒服。上方是分段式的天幕,周围也用到了麂皮绒包覆,高级感很强。蔚来ET7的开门方式也很特别,用到了按键式开关,下面也是有机械式的拉手。
动力方面,蔚来ET7用到了前后双电机的布局,动力充沛。在再加速过程中,推背感很强,能满足一些对激烈驾驶有要求的人。悬架方面,用到了前五连杆加后多连杆的组合,调校偏舒适一些。它也是有空气悬架的,毕竟是高端车。整车有很多感知硬件,驾驶辅助系统也很丰富,行驶品质不错。它动能回收有四个档位,可以根据自身的习惯进行选择。续航里程也是到达了700公里,电车的里程焦虑也在这降到了最少。
作为蔚来的产品,我本不该对它有太高的期待,但是它的颜值实在是太高,尤其是它的整体造型就是一个轿跑,所以我才先入为主地认为它的操控会很有乐趣。
首先,要说明的是蔚来ET7的外观设计确实非常成功,整体造型十分流畅,看上去很动感,颜值也十分出众,可以说在路上,它就是吸睛利器。
内饰也同样如此,虽然是蔚来品牌的家族化内饰造型,但整体的设计十分简约,再加上整体的用料算是很上乘,所以内饰的豪华感还不错。
不过,它是一台新时代的纯电动轿跑,只有设计显然是不够的。
驾驶方面,首先它的动力表现是让人满意的,因为电机的功率够大,再加上电机本身的响应速度也是相当积极的,所以动力的体验相当棒,在国产纯电动车中处于第一梯队。
但从转向开始,它的表现就变得很一般的。因为它的车身尺寸很大,所以转弯半径也较大,日常开起来不太灵活,有很强烈的开大车的感觉,怎么说呢?开着就挺没信心的,有当司机服务老板的感觉,感觉车不是自己的,
底盘的表现也可以用拉胯来形容,虽然用上的空气悬架,但调得也是太舒适了,支撑性表现很一般,几乎不支持激烈驾驶。
其他方面,蔚来ET7的表现倒也还算不错,毕竟配置堆得还是比较足的。
总体来看,蔚来ET7依然只是适合那些喜欢蔚来这个品牌的消费者。但凡你觉得其他品牌也可以接受,那么同样的预算,就有更好的选择。
点评车型:
2021款蔚来ET7 100kWh
4分“优秀”【最满意】
最满意的还是操控,蔚来的轿车开起来很有大众车的味道,整体是偏硬朗的调教,而且很紧致,过一些沟沟坎坎,能明显感觉到悬挂被压缩之后,还有一个小的缓冲,这个缓冲就能把那种生硬的冲击感给化解掉大部分,然后就是悬挂被拉伸的时候,能感觉到是撑得住的。这一点建议大家可以去试试奥迪Q5L或者迈腾,感觉很相似。这是一种既能保证路感,又能保证舒适度的一种平衡。然后我在山路里试了试,过弯的时候,悬挂的侧向支撑也很到位,明显感觉到低重心带来的服帖,底盘就一直死死的压在地面上,哪怕遇到弯路有些微的起伏,你也不会太害怕。
驾驶感受,是对蔚来ET7最大的意外,也是整体开下来最满意的一点。
当然,换电的时候,小哥还专门给加了防冻液,这服务确实没谁了。
【最不满意】
内饰做工也太糙了吧,官方说的可再生的藤木,目的很好,不过跟换挡杆旁边的材质拼接,缝隙也太大了,而且浅色内饰确实容易脏。能感觉到蔚来对内饰的设计,有自己的一套审美,但是就我个人来说,还是觉得没那么豪华,稍显有些冷淡,不知道换个内饰颜色会不会好一点。
【续航】
这一点儿必须得夸一夸了,首先因为能换电,所以开的这几天从来没有担心过充电的问题,公司附近有换电站,上班或者快下班了,就去换一块儿电池,提前预约确实很方便。关注了一下电耗,在城市离开,而且比较费的去开,大概在15-16之间。