点评车型: 2020款途昂X 改款 380TSI 四驱尊崇豪华版

4分“优秀”

作为一个职业的车评人，前段时间预约了途昂X，2020款 改款 380TSI 四驱尊崇豪华版，今天给大家测评试驾的就是他，官方指导价为349900元，车子目前的优惠也还不错，优惠价格在25000元左右，厦门地区裸车价324900元左右，购置税大约要28750左右，上牌费为500元，商业保险9800元左右，全款购车落地价大概是365000元左右。考虑到不少朋友当下资金不充裕，厂家也推出了贷款服务，首付按额度的30%来算，首付金额97470元左右，分36期算的话，月供6791元左右，比全款购车多花费17046元左右。 保养：第一次保养建议在三个月到五个月之间，之后的保养周期的话是7000-10000公里左右保养一次，4S店会根据车子跑的公里数推荐做相关的项目，不懂的话可以参考一下车辆使用手册。这款车保养费不算便宜，建议保养使用全合成机油，在4s店小保养更换机油机滤的话一次大概1000元左右。 定位上这是一款5门5座SUV，整车保修期限为3年或10万公里，车身尺寸分别是长4905MM，宽1989MM，高1719MM，轴距为2980MM，属于中大型SUV，身高一米七六，将前排座椅调至最低并保持舒适姿势，坐于驾驶位，前排算是比较宽敞的，腿部能够自由的伸展，头部也不会显得那么压抑，头部有一拳多的空余，保持前排座椅不变，来到后排，接近3米的，腿部超过了2拳的距离，整体比较宽敞。车内的储物空间也是比较多，前后排都有杯架，内上的开口也够大，都可以放矿泉水，上车不怕没地方放零碎的东西，后备厢空间方面，地板都非常的平整，第二排座椅都支持比例放倒，可对容积进一步扩充。 途昂X搭载2.0T涡轮增压发动机，传动匹配的是7挡双离合变速箱，最大马力220PS，最大扭矩350N·M，实际驾驶中，车子的动力给我感觉也非常的充沛，轻踩油门就有很强的推背感，中断加速表现比较充足，在高速公路上，只要舍得给油，时速80-120KM/H的加速也是一气呵成。对它进行了一个实际的提速测试，关闭了车身稳定系统之后，弹射起步，车辆没有打滑，但是抬头现象非常明显了，气势汹汹的就冲了出去了，0-100km/h的加速时间为8.48秒，行驶了126公里，驾驶的路段包括了拥堵和高速了，模仿了日常驾驶的习惯，在整个测试过程中，在保证不违章的前提下，我们会尽可能地提高速度行驶，不空挡滑行，不拖挡行驶，保持日常驾驶习惯最终实测综合油耗是11.8L/100km。 刹车：全力制动的时候，前端刹车适中，后段刹车偏硬一点，刹车系统的反应迅速，制动力比较均匀，制动时车头有很轻的点头现象，悬架支撑以及车身姿态也被控制的很好，而且多次刹车，都没有出现任何的刹车热衰减现象，在多次的连续刹车，百公里刹车100-0km/h刹车距离是38米上下。 噪音测试，途昂X的隔音还不错，实际感受上它还是比较安静的，实测噪音值在怠速是40.1分贝了，在怠速的情况下，基本听不到任何发动机的声音，时速60公里时是61.2分贝了，时速到达90km之后，它的噪音分贝为63.8，在时速60公里和90公里时表现略大了一些，主管感受就是和大车身以及大排量发动机有点关系了，整体还是有提升的空间，时速到达120km之后，它的噪音分贝为65.3，整车的噪音控制还是不错的，各个时速的阶段都没有超出推荐值，隔音还是值得肯定的。

点评车型: 2020款途昂X 改款 330TSI 两驱豪华版

3.43分“良好”

大家好，作为一个专业车评人，在懂车帝直播期间，很多朋友问我途昂X这款车能不能买，大众系的车没有什么是不能买的，但是一定要深度试驾，找到适合自己的才好，今天咱们就说说途昂X 2020款 改款 330TSI 两驱豪华版，这款车我们也做了深度测评，有兴趣的朋友可以在我的懂车帝后台看视频。 【动力】 途昂X2020款 改款 330TSI 两驱豪华版，搭载的是2.0T发动机，最大马力为186匹，峰值扭矩为320牛米，从参数而言不算弱，但是放在途昂X这台重达1945公斤的中大型SUV，实际表现只能说中规中矩，决然和强劲没有半点关系，而且槽点挺多。 槽点一：动力响应偏慢，踩下油门会有约半拍的动力输出延迟，然后车身才会向前运动。 槽点二：动力没有爆发力，即便是地板油踩下去，也是用“吞吞吐吐”的蠕行来回应我，真个加速过程真可谓是平淡如水，与世无争，表现的非常佛系。 槽点三：双离合变速箱真的让人无法恭维，升档的时候顿挫感明显，降档的时候拖拽感清晰，在时速30公里/小时以内，车身是以一颤一抖的方式前行，3挡以后才能恢复平静，但是这份平静基本上和城市道路无缘了。 我们也试驾过V6发动机的途昂X，那是一款好车，但是2020款 改款 330TSI 两驱豪华版，除了车身巨大、车厢巨大之外，真的没有什么优点可以夸赞。 【操控】 一台长宽高分别为4905x1989x1719mm，轴距2980mm，第三排座椅能轻松装下身高1.8米的我，结果配上一套前驱系统，操控性是明显低于预期的，而低于预期的根源在于途昂X的底盘，虽然大众的底盘对比同级品牌而言，确实有难得的高级感，但是面对坐一个人就超过2吨的中大型SUV，还是有明显的力不从心感，不用说连续弯道如何，就是正常变道都会有明显的晃动感。 方向盘的指向比较模糊，前轮转向时机要比方向盘慢一步，所以想要一把方向通过十字路口的拐弯，方向盘要比途观L多给将近四分之一圈，回正时机也要响应提前，否则是时速30公里/小时左右，都会出现转向不足的问题，而且车身又大又宽，也会从视觉上增大车身的过弯半径和轨迹，所以操控性真的不太好，开着它没有任何驾驶感受可言，就是一台车。 【空间】 空间是真的大，虽然轴距为2980mm，但是实际体验要高于这个数据，以第三排为例，比它轴距长了45mm的福特探险者，第三排的座椅我勉强能挤进去，但是途昂X能让我轻松坐个200公里，区别非常明显，而且也是这款车最大的卖点了。 【油耗】 我们将油箱加满之后，行驶了209公里，实测百公里油耗为10.6L，摸着我的良心说，这个油耗是真的不高，同排量的汉兰达也就这个水平了，而且车身和重量都差距明显，大众的节能性在合资汽车里，终究是数一数二的技术水平。

点评车型: 2019款途昂X 380TSI 四驱尊崇豪华版

4.21分“优秀”

空间很好，坐里面不会压榨后排太多空间，基本上伸腿无压力，孩子在后排随他闹腾也不会很局促。后备箱空间也很大，行李箱估算可以放五六个。 动力的话自己开绝对是体验感极佳，想超车就给一脚油门，红绿灯简直是弹射起步，别提多爽了。满载情况下动力也是绰绰有余，毕竟车有那么大，而且要顾及乘坐者，速度一般也不会多快。 方向盘比较小也很轻，大众的车方向盘都不大，基本指哪打哪无虚位。方向盘上多功能按键目前也熟悉了，按键反馈手感不错。整体操控性都还是很平顺的，花了几天时间就完全顺手了。 油耗的话还是有点高的，城市路段堵得很，停停走走的油耗自然就上去了，11个油看着有点肉痛，不过下个月开始工作地点会换到郊区，开国道基本80码左右，也不堵车，平均油耗应该会下降不少。 车子的舒适性要点赞，首先座椅的12向调节真的是满足了我很多场景，腰部支撑也包裹的很好，开久了也不会很累。再然后车内是没有新车的异味的，不知道网上很多人说的异味从何而来。 车子的减震和隔音都做得很好，基本隔绝了外界一大半的杂音，烂路稍微有些颠簸，但比起其他同级别车要好不少。 外观看着非常满意，拥有作为一台大型SUV的霸气,也有基于老大哥途昂改款后流露出的时尚气息。 内饰我个人很喜欢这种简约的风格，对那种内饰把一块平板插在中间当中控屏的造型很不感冒，内嵌式更合我胃口。全触控按键手感不错，反应也很灵敏。

点评车型: 2020款途昂X 改款 380TSI 四驱豪华版

4分“优秀”

买这款车的客户，大都是喜欢它的超大空间，大众途昂X相比较途昂来说，采用了运动的溜背式设计，比途昂看上去显得更加年轻运动，途昂X的外观设计算是比较成功的，2020款途昂X改款380TSI四驱豪华版前脸依然霸气，经过改动之后的前格栅变得清爽不少前包围造型彻底向运动靠拢，显得非常大气，途昂X的车身要比途昂短一些，即便如此，车身尺寸也达到了中大型SUV的水准。 动力方面依然是大众熟悉的味道，搭载的2.0T 220马力L4发动机配合7挡双离合变速箱，动力充沛但是动力响应并不快，油门踏板前段的虚位明显，跟车时脚下总是要带着预判。有个别车主反馈，该车型长时间高速行驶后存在变速箱异响、顿挫的现象，造成该现象的原因大多与变速箱散热器老化损坏有关，更换新的变速箱散热器即可解决这个问题，维修费用在1000元左右。 空间方面值得称赞，无论是乘坐空间还是后备箱储物空间都很宽敞。4905*1989*1719mm的尺寸，让前排腿部和头部空间很完美，视野很不错，得益于2980mm的轴距，在前排调好座椅后，后排乘客的使用空间依然不错,腿部空间同样很大，想翘二郎腿一点问题没有。后备箱容积虽然因为小掀背的设计有所牺牲，但对于家用来说绰绰有余，放得下特别多的物品。 综合来看，该款车型无其他严重的通病问题，但为保证良好的出行，通过定期的汽车保养，可以使汽车保持整洁，保持技术状况良好，延长使用周期，单次基础保养价格在500-700元左右。这款车的保养建议正常用车一年或者5000公里左右就去做首保，首保结束之后就10000公里保养一次就行。 其中变速箱油推荐每24个月或50000公里( 以先到者为准)更换一次，价格在600元左右。

点评车型: 2020款途昂X 改款 530 V6 四驱尊崇旗舰版

3.93分“良好”

40多万的预算，想买德系SUV的选啥？今天就给大家推荐一款搭载了V6发动机的车型途昂X。 途昂X是一款基于途昂打造的溜背轿跑SUV，和稳重大气的途昂相比，途昂X的外形要精致不少，同时也更具运动感。 先来说说这款车的驾驶感受： 高配版的途昂X和途昂一样搭载了2.5T V6发动机，最大功率299马力，峰值扭矩500N·m，与之匹配的是7速双离合变速箱以及全时四驱系统。 虽然是双离合变速箱，在日常驾驶时动力的连贯性是非常出色的，变速箱的换挡逻辑清晰，即便是低速走走停停也不会感觉到明显的顿挫感，只有在低速收油门的时候，车身会有轻微的拖拽感，整体并不会过多的影响到驾驶体验。而且变速箱的升级挡都很积极，巡航时深踩油门，变速箱就会迅速降挡提速，这也是双离合变速箱的传统优势。 由于发动机是V6设计，所有运转时的平顺性表现非常好，即便是启动阶段也不会有明显的抖动。日常驾驶时低扭表现出色，起步轻快，中后段动力储备充足，即便是高速120km/h续航也有比较强的再加速能力，超车给人的感觉很轻松。在这套动力总成的加持下，途昂X的百公里加速成绩最快能跑到7秒内，对于一台中大型SUV是非常优秀的表现。而且发动机高速运转时声音非常的浑厚，传递到车内并不烦人，可以称之为声浪。 油耗方面百公里综合来看在12升左右，轻载高速巡航时能低至8升出头，堵车严重的话基本上油耗会在13升以上，虽然同级别来看偏高，但我个人认为对于一台V6发动机车型来讲，这样的油耗是可以接受的。 悬架给人的感觉是舒适取向，对于颠簸的过滤比较到位，而且悬架的末段也有出色的支撑性，经过较大颠簸时车身也没有多余的晃动。 至于转向同样是偏向于舒适家用的手感，操控谈不上特别强，但也不会觉得转向不够用，市区内车流中穿梭着还算是能给驾驶员一定的自信心。但由于车身尺寸摆在那里，所以驾驭起来肯定不像是紧凑型SUV那么轻松自如。 隔音方面表现也能接受，不管是市区内巡航还是跑高速车内都比较安静，风噪和胎噪都不大，发动机有声浪，但对于目标用户来讲并不会觉得烦人。 空间方面也是途昂X的一个优点，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过3拳，中央地台的隆起幅度也比较小，整体后排实用性非常高，乘坐在中间位置也不会觉得难受。而且由于溜背幅度并不算大，所以头部空间也不会觉得压抑。 途昂X必须要吐槽的一点就是内饰设计，虽然外形足够年轻时尚，但内饰却没有进行针对性的优化，和途昂基本上保持一致，也就是大众的家族化设计风格，稳重由于，但时尚感明显有所欠缺。 考虑到同价位搭载V6发动机的车型已经越来越少，对于对于喜欢V6发动机车型的用户来讲途昂X是值得考虑的，配置方面表现也让人满意，动力、空间和外形基本上也挑不出太多的毛病。至于偏高的油耗，我想作为目标用户的人应该并不会在意。

点评车型: 2020款途昂X 改款 330TSI 两驱豪华版

4.07分“优秀”

大气动感的外观和非常宽敞的空间是人们选择途昂X的重要原因，在“以大为尊”的汽车市场中，它把“大”做到了同级别同价位的极致，它的外形尺寸或许不是最大的，但是内部乘坐空间和储物空间却大到惊人，在实际乘坐中，身高180cm的人在后排能获得3拳左右的腿部空间，敲个二郎腿也没有问题，横向空间也非常充足，即使坐3个胖子也不会拥挤，再加上软硬适中的座椅，给人的舒适感比较强。它的储物空间也很丰富，仅仅是车门上就设计了3种储物格，中央扶手箱和手套箱容积也很大，换挡杆区域也有不少储物格，中控屏上方还有个大储物格，手机、钱包、钥匙、纸巾之类的随身物品几乎可以随便放，它的后备箱容积也很大，后排座椅折叠后还能与后备箱形成平面，平时搬个小家都不在话下，实用性和空间扩展性很强。美中不足的是，它的中控台设计略显老气，并且用料一般，塑料感比较强，与途昂X外观所传递的大气时尚的运动风格不搭。 不过，“大”也给它带来了一些不足，硕大的车身几乎把车位完全占满，在拥挤的城市中蠕行和停车都非常累人，因此，如果生活的城市比较堵，在购买前一定要考虑家里到底需不需要这么大的车？它的动力表现比较出色，2.0T发动机分高低功率版本，虽然起步阶段都偏肉，但超过40km/h以后，提速就开始变得轻快，高速超车也没有任何压力，深踩油门还会带来一定的推背感，而V6车型更是能全程保持强劲动力，但是价格也更贵了。它的底盘悬架支撑性很好，以较快的速度过弯不会让人缺乏信心，减震对路面细碎颠簸的过滤效果不错，但是在面对像减速带类的大颠簸时，弹跳感还是有点强，对舒适感有一定影响，好在它的隔音还不错，在城市中行驶时静谧性良好，但是上了高速以后胎噪明显偏高，甚至有点吵，舒适感不足。车型选择方面，建议首款330TSI两驱尊崇豪华版，它在配置和价格的均衡性上是最好的，如果对配置没有太高需求，只需要大空间的话，330TSI两驱豪华版完全能够满足日常家用需求。

点评车型: 2020款途昂X 改款 330TSI 两驱尊崇豪华版

3.64分“良好”

【隔音】途昂X隔音表现在80km/h时是一个分水岭，低于这个数值车内噪音控制得很不错。但是一旦高于80km/h，车内明显感觉风噪和来自底盘的噪音变得更大，舒适性大打折扣。不过发动机的噪音隔绝的很好，只要不将转速拉至4000rpm以上，几乎没有发动机的噪音，甚至在怠速时可以完全隔绝发动机的噪音 【悬架】途昂X车头的响应速度良好，能够比较快速的入桩。悬架软，支撑性一般，速度超过60km/h之后就有明显推头了。由于轮胎抓地力不强，使得车尾比较容易产生滑动。虽然悬架和轮胎限制了这台车的极限，但车身提供的反馈比较直接，驾驶员能够清楚地知道车辆状态。 【底盘】途昂X日常驾驶，偏向运动的底盘调校方式，能够提供更好的路感反馈，整个驾驶过程都轻松惬意，完全给驾驶员足够的信心。面对较大颠簸，例如减速带或者路面起伏，确实偏硬一些，不过，好处是车身支撑性非常出色，日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。 【动力体验】途昂X搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱。中低速行驶加速时候还是能给你带来不错的加速感，但整车的性格还是更偏向于舒适、节油。油门的响应并没有那么“贼”，提速一瞬间能感受到一些涡轮迟滞感觉。时速超过100km/h时，动力储备力略显不足，但继续深踩油门，依然能隐约感受到车辆努力往上冲，这股“冲劲”会随着车速的提高而淡化。

点评车型: 2020款途昂X 改款 330TSI 两驱豪华版

3.79分“良好”

【外观】途昂X前脸进气中网内部三条横向镀铬装条贯穿左右并与两侧扁平化的大灯组相连，下进气口区域配备了银色镀铬装饰条，配搭内部的网状格栅设计，让前脸看起来更具厚重感。车身侧面，斜度很大的C柱和更加低趴的造型，以及颇具力量感的车身线条，让途昂X兼具了力量感与运动感。使得途昂X的车尾侧面的轮廓也不会显得突兀。前后隆起的轮拱，营造出了明显的肌肉感。尾部造型颇具层次感，亮面与哑光的装饰条与前脸遥相呼应，细节同样非常丰富。两侧尾灯造型很大，下方采用了隐藏式排气，整体看起来比较敦实厚重。 【隔音】隔音表现在80km/h时是一个分水岭，低于这个数值车内噪音控制得很不错。但是一旦高于80km/h，车内明显感觉风噪和来自底盘的噪音变得更大，舒适性大打折扣。不过发动机的噪音隔绝的很好，只要不将转速拉至4000rpm以上，几乎没有发动机的噪音，甚至在怠速时可以完全隔绝发动机的噪音。 【刹车】途昂X制动反应速度不紧不慢，脚感反馈也比较线性自然，刹车的“量”比较容易掌控，即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然，如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点，驾驶感受会更为不错。 【悬架/转向】途昂X方向盘的手感不错，转向表现挺不错，有一些紧致的味道，转向力度很舒服，反馈精准也清晰，车头动作跟进迅速。另外在弯道当中，悬架也表现出不错的支撑性，身手挺灵敏。初段稍偏舒适，细碎的颠簸过滤得也算得体，通过减速带时很快能收住车身，不会有多余的弹跳。而随着车速的增加，悬架的后端又会变得很有支撑，高速过弯时的侧倾也并不明显。

点评车型: 2020款途昂X 改款 530 V6 四驱尊崇旗舰版

4.14分“优秀”

行驶在盘山公路上，加上四个成年人的重量，对重达2.5吨的途昂X是极大的考验。当然，这具大众2.5T V6引擎的最大输出功率达到220kW、最大扭矩更是达到了500N·m，比EA888的高功率版都多出40%的动力输出，因此在整体的驾驶环节中表现相当抢眼。在标准驾驶模式下，途昂X的油门踏板调得并不敏感，强大的动力被“封印”起来，基本上可看作是悠闲地起步，而且搭配的双离合变速器也表现得相当顺滑，没有任何的顿挫感——真的是低速2、3挡换挡就算我刻意去感受也很难察觉。不过标准模式下，7速湿式双离合变速箱的升挡也很积极，即便在爬坡路段基本上也会上到四挡，这会让你开车的时候觉得太过于温柔。通过变速箱挡杆后面的驾驶模式选择，你可以切换到运动模式。运动模式的特点是尽量保持在低挡位，并且转速也会尽可能保持在4000转上下，这样确保了最大扭矩输出。其实运动模式在起步阶段也不会太过凶猛，不会出现想象中轻点油门就窜出去的情况，这应该是考虑途昂X的用户还是偏重于沉稳驾驶。可是一旦你有更大的动力需求，油门开度达到50%以上，转速会被迅速拉起来。对于运动模式下的途昂X 530车型来说，3000转以上是另一个世界——3000转以后的发动机轰鸣是V6引擎特有的那种很悦耳的高速运转声音，没有四缸机的粗糙和干涩，与此同时迅猛的加速感完全不会让你觉得这是一辆车长近五米的大型SUV。更有意思的是，在低速跟车且遇到爬坡路段的时候，途昂X在运动模式下会在S2挡保持4000转却不升档。后来发现2.5T V6发动机的最大扭矩输出平台是2750-3500转，这明显是为了确保动力的连续性。从这样的细节处理可以看到，大众在对涡轮增压和双离合的匹配上真的是得心应手，其水准之高已经完全不用怀疑。

点评车型: 2020款途昂X 改款 380TSI 四驱尊崇豪华版

4.07分“优秀”

[最满意] 1空间大，不管是前后还是左右，驾驶位还是乘坐位，安逸，全景天窗，后排乘客舒适度极佳。2后备箱能装，尾门有电动关闭、感应关闭、开启高度可调及脚踢感应式开启功能一应俱全，加分。 3自动启停Auto Hold组合不错，长红灯和堵车路段充分解放右脚，降低油耗(那些说自动启停伤发动机和电瓶的都是活在上个世纪的原始人，不必理睬)。 4.支持car play car life,对我这种反Apple粉华为的直男来说，方便很多 5前灯亮度够亮，后灯造型也挺好看，内部还有十色氛围灯，总体满意(可能之前看惯蜡烛卤素灯了，乡下人没见过世面)。 6加装了原车电动伸缩踏板不错，带灯光，尤祺是对小孩和老人，上下车真的方便很多。 7动上起步确实有点肉，跑起来了还可以，变速箱在堵车的时候1升2档有顿挫，后面的换挡还算平顺，双离合毕竟不是AT或ZF，能接受，如果真想有推背感就挂S档吧，不会令你失望，但油耗就不会太友好了，鱼和熊学无法兼得，所以可以接受。 [最不满意] 1自带的车载导航真心垃圾，垃圾中的战斗机，远不如手机上的高德百度好用。 2配上电子档把多好，档次提升不是一点点，现在这个档把感觉傻大黑粗。 3车载3年期的免费WIFI老是断网，不稳定。 4发动机盖太高了，有点挡视线。 5氛围灯亮度暗了些，调到最亮也一般，还有阅读灯亮度也一般，开了后找个东西都看不清，还得开手机电筒。 [动力] 车重，2.0T就算是高功率提速的话D档只能说一般，S档超个车啥的不是啥问题。 [油耗] 铺装路面路况好的话还可以，不要太暴力的话，油耗基本可控制在9个上下堵车那没办法，16-20个都有可能。

点评车型: 2020款途昂X 改款 330TSI 两驱豪华版

3.71分“良好”

途昂X是一款5座的中大型SUV，他整体的表现来说还是有可取之处的，整体的空间宽敞度还是不错的，176cm的身高，在调整好座椅之后，后排头部空间是1拳，腿部空间3拳左右，毕竟这款车来说就是在途昂的基础上减去了第三排座椅，确实是足够的宽敞。 内饰10.2英寸的全液晶仪表，整体的显示确实足够的细腻，观感不错。不过8英寸的中控屏会显得有点的小了，观感并不佳。内饰其他部分来说，基本上触手可及的地方会采用软性材质或皮质材质进行包裹，整体的质感还是不错的，后排也拥有USB/Type-C接口和后座出风口，要点赞。 EA888系列的2.0T发动机匹配7DCT，这是大众的旗舰动力组合了，实际的驾驶来说，油门前段的虚位明显，跟车脚下要带着一些预判，正常行驶中平顺性还是很高的，很好的驾驶，并不难操控。对于这款车来说，我认为整体的竞争力还是较强的，还是值得入手的。

点评车型: 2020款途昂X 改款 530 V6 四驱尊崇旗舰版

4分“优秀”

途昂X是一款基于途昂搭载的溜背轿跑SUV，车身细节方面相比途昂也有调整，比如看起来更精致的大灯以及进气格栅。发动机盖上还加入了散热孔装饰，相比途昂来讲运动感表现更出色。 美中不足的是即便是2.5T V6车型排气管也采用了隐藏式设计，对于一款定位偏运动的车型来讲这样的风格有点过于低调。 内饰方面和途昂相比并没有明显的变动，在细节方面有所调整，比如碳纤维风格饰板加入有有效点缀了运动感，但不可否认的是即便有全液晶仪表盘以及大尺寸的中控屏，整体风格依然比较老气。 触摸式的空调操作区域设计虽然整体更美观一些，但操作起来缺乏反馈感，使用便利性并不好。 空间方面途昂X的表现非常出色，身高1米7的同事乘坐在后排，腿部空间超过3拳，而且由于车顶溜背幅度并不大，所以并不会感觉到压抑。后排中央地台隆起幅度比较小，中间位置乘客的腿部空间也有保障，后排即便是满载三名乘客也不会觉得拥挤。 后备箱的装载能力同样比较可观，内部空间规整，正常状态下放入三个行李箱并无问题，还能通过放倒后排座椅进一步拓展应付超大物品的能力。但受限于溜背造型，后备箱内部的高度确实没有途昂那么出色。 动力方面途昂X高配车型搭载的是2.5T V6发动机，最大功率299马力，峰值扭矩500N·m，与之匹配的是7速双离合变速箱以及全时四驱系统。 在这套动力总成的加持下，途昂X的百公里加速成绩在7秒内，对于一台中型SUV是非常优秀的表现。 日常驾驶时油门调校给人的感觉比较沉稳，加速非常线性，官方可以没有去营造特别强的爆发力。但整体驾驶给人的感觉还是比较轻快，中后段再加速动力储备也非常丰富，超车很轻松。 双离合变速箱的平顺性表现让人满意，比2.0T车型要强不少，低速状态下几乎感觉不到顿挫。而且由于动力储备丰富，日常驾驶时它并不会频繁的降挡。 不过出色的动力也带来了相对较高的油耗，实测百公里综合油耗达到13L左右，在同级别来看属于比较高的了。但考虑到这是目前为时不多的能够买到的6缸合资SUV，这样的表现是可以接受的。 悬架给人的感觉是舒适取向，对于颠簸的过滤比较到位，而且悬架的末段也有出色的支撑性，经过较大颠簸时车身也没有多余的晃动。 隔音方面表现也能接受，不管是市区内巡航还是跑高速车内都比较安静，能够明显感知到的只有发动机加速时的声浪。 整体来讲，途昂在动力、舒适性以及空间方面的表现都让人满意，高配车型在配置方面的表现也同样出色，这也让笔者对它相对较高的油耗多了一些包容。 但真正的问题是，40万出头这个价位已经能够买到很多豪华品牌的SUV，途昂固然在动力、配置以及舒适性方面都有一定的优势，但相信大多数用户在这个价位还是会选择豪华品牌的产品，毕竟车标也是需要考虑的一大因素。

点评车型: 2020款途昂X 380TSI 四驱豪华版

4.21分“优秀”

购车时看了1个月车，对比了很多车型，从凯迪拉克XT5，沃尔沃XC60，奥迪Q5L，汉兰达，昂科旗，还有红旗HS7，综合对比了一下还是觉得途昂X性价比要高很多，XT5和Xc60，后期保养维修费太高，Q5只能买到低配车动力配置太差，汉兰达就更别提了，内饰太丑配置太差，还加价，HS7配置内饰都没得说，但油耗及发动机调教还不是很放心（穷人花钱必须考虑这些，爱国的❤是不变的）昂科旗和途昂X个人觉得是最有性价比的，无论外观动力驾驶感受，但自己喜欢5座大空间，再加上途昂X优惠力度大所以就订了途昂X，这就是选车过程。用车体验再给大家分享一下，我7月提车到现在6个半月的样子，行驶了1.5万公里了，首先大众EA888发动机真不错，动力参数虽然不高，但和7速双离合匹配调教真的好，这么大的车2顿多重动力随叫随到家用完全够用（0-100测试才8秒17，这个可以去网上搜实测视频，抖音上有，懂车帝没找到380的测试视频）油耗市郊8一9个，市区10一13个，高速7个多油，油耗在接受范围，配置我订的380豪华基本都是比较实用的配置够用，就加装了360全景影像带行车记录仪的，毕竟车太大了，停车不方便，可以减少不必要的刮蹭。至于被网上吐槽最多的双离合变速箱，我反正开起来觉得还好吧，并没有那么严重的顿挫，而且升档很顺，只是很严重很严重堵车的情况下很少几率的小顿挫是有点的！内饰这块真不是大众的强项只能说是比较中庸，档把希望改进太丑了！希望我的分享对你购车有一点点帮助，

点评车型: 2021款途昂X 380TSI 四驱豪华版

4.3分“优秀”

21年底购车的，家里人并不太懂车，本人吧购车时还没考完驾照， 对各品牌车子，我喜欢德系，美系再加亚太沃尔沃哈哈哈， 全款裸车价285800，赠送了原厂电动践踏比较值钱，其他不值一提， 【外观】 远处看有点像螃蟹哈哈哈，但不臃肿，碳晶灰颜色，远处看是黑近看灰还是不错滴，感觉还是很运动的 内饰吧，大众风格简约，整齐，21款改款后中控变化非常大，摸到的地方大多数都是真皮包裹，包括车门，摸起来还是很不错滴 【空间表现】 那忒棒了，主副驾驶就不多说了，后排一米八跷二郎腿， 【动力表现】 没记错的话，380四驱220马力350扭矩对于我一个新手不喜欢激烈驾驶足够啦，超车时踩点油门提速反应特别快，毕竟两吨多一丢丢0-100加速8.5秒挺满意的 【油耗】 综合油耗9个吧，小县城偶尔下乡，如果单在县城走大概11到12吧，这么大这么重的车子起步要想不肉还不费油不太可行。 总体还是非常满意的，决定买车时也并不是特别了解这款车，因为疫情沃尔沃，别克，林肯，凯迪拉克店都没法去，第一天也是第一次去4s店看了途昂，途观L，福特探险者，并没有十分满意的途昂感觉太大也没七座需求，途观L感觉又差了点什么，晚上回酒店刚好看到一辆途昂x380尊崇豪华白色，一眼看中第二天换了家店选择了这辆车子，也是蛮巧的，付完款就开回了家，不啰嗦了说下不满意的地方 【最不满意】 车子在过大的坑洼路边比较平顺，小的坑洼路面过滤的并不太好，感觉底盘偏硬 （以上就是一个汽车小白简单分享希望能帮助到各位）

点评车型: 2021款途昂X 380TSI 四驱尊崇旗舰版

4.5分“优秀”

看了第一眼就爱上了！就是假排气太恶心！假排气，花蛇舔足。 买X是因为我觉得五座更年轻。 改款内饰，相比之前科技感要强，但是用料还是差点意思，塑料感还是比较强，但大众毕竟不是豪华品牌，这点也可以理解，还是喜欢大面积的皮质包裹。刚开有些不习惯，因为我之前是ATSL,车大了提速感，没有可比性，但是底盘都是一样硬。 途昂X底盘在路况好的时候感觉很舒适，路况差的时候真的硬，过坎很响，缺少质感，不整。底盘高度还是很有信心的。 车机全新升级，我的刚开机时很卡，要过一会才好一些，这点体验不好，不知道后期升级能不能解决！ 目前1000公里油耗16个多，因为疫情一次高速还没跑过，全市区路段，上躺高速估计油耗就下来了。