凯越动力不足值得买吗_凯越怎么样

点评车型: 2020款凯越 15N CVT精英型

3.43分“良好”

本次测评的是凯越，2020款 15N CVT精英型，现在这款车在市面上优惠力度还不错，优惠力度大概在20000元左右，你可以叫店里送：太阳膜、方向盘套、后备箱垫、座垫、免费洗车卷、脚垫等，官方指导价格是93900元，裸车价格是73900元，购置税6500元左右，上牌300元，车船使用税420元，交强险950元，购车商业保险4200元左右，所以这款车的官方全款落地价大概在86000元左右。 空间：凯越的车身尺寸分别是长4468MM，宽1765MM，高1469MM，轴距为2611MM，凯越属于紧凑型车，整体的空间表现算是良好，身高一米八，将座椅调整最低，测量到头部有约4指的左右距离，前排的驾驶空间较为宽松，整体活动空间也有保证，来到后排，头部和腿部空间分为4指和1拳3指左右的距离，相对于前排空间，后排空间活动空间没那么好，不过整体也算舒适，后排一般坐2个人舒适度好点，座3个人中间的人舒适度没那么高，脚会因为中间地板凸起而影响一点，在储物能力上面表现的还可以。应付日常上下班的基本需求是没问题的。 动力/油耗：凯越搭载1.3L自然吸气发动机，传动匹配的是CVT无级变速箱，最大马力107PS，最大扭矩133N·M，这个动力的搭配相对于比较偏轻柔，作为日常代步工具，是够用的，在起步阶段动力相对会肉点，速度上来后表现的很平稳，时速在40-90KM/H整体的动力舒适很平和，当速度达90KM/H的时候想在加速，需多踩点油门才有爆发力，变速箱平顺性也很流畅，应对日常使用是足够的。 舒适度：凯越舒适性相对不错，毕竟价格摆在那嘛，隔音方面，时速在60KM/H以内会保持比较好的静谧性，当时速高于60KM/H的时候，驾驶舱就会传来发动机的轰鸣声与后视镜传递的风噪与胎噪相对明显，这时候需要开音乐来降低。前排座椅舒适度不错，后排座椅坐垫长度有点偏短啊，填充物有点不够，舒适性算及格。前悬采用了麦弗逊式独立悬挂，后悬多连杆式独立悬挂，底盘调校偏硬点，过减速带，如果速度快一点，车里会明显的感觉到颠坡感，不过在转弯与高速行驶的时候整个车的平稳性非常的好。操控性强，精准率高，转向呢不特别有手感，方向盘较轻上手快，车身稳定行不错，刹车灵敏，底盘平稳。 凯越是一款性价比很高的车，个个方面可以说做的很到位，空间够用，也相对容易上手，作为代步车可以说是很好的，基本满足日常所需。

点评车型: 2020款凯越 15N 手动精英型

2.57分“一般”

凯越这是非常经典的车型了，曾经销量非常高的车型，后来因为一些因素停产停售了，在“复活”之后搭载的是三缸，目前拥有非常大的优惠，裸车价确实是低廉，他主打的就是超低入门级，从我实际的体验之后，其实我不推荐购买。 外观来看，确实会显得有点的老旧，有点的年代感，如此的设计年轻人应该不喜欢。而内饰来说也可用经典的一句话来形容：简配到只有个收音机了。中控面板，门板以及方向盘用的就是硬塑包裹，摸上去显得硬邦邦的，触摸感不佳。本身就没有中控屏所以也保留了不少的实体按键，观感确实是显得简陋，方向盘的设计来说也谈不上美感，并且只支持上下调节，差评。如此的内饰来说，就是两个字：廉价。 在调整好座椅之后，176cm的身高，前排的头部空间是4拳，后排的头部空间是3指，腿部空间1拳多一点，空间在同级别中属于较为狭小的类型。好在他的后排中央地台凸起并不高，放脚还是可以的，但中央的背靠显得硬，长途乘坐来说，我坐在中间座位，脚没什么问题，就是腰有点酸，中间位置并不适合长途乘坐，舒适度不佳。 启动的时候，发动机噪音确实有点的大，并且手放在方向盘上，都会有一些的抖动。1.3L对于普通的城市行驶都有一些迟滞感，特别是起步的时候，所以我驾驶这款车的时候，红绿灯起步我都是倒计时2秒就踩一些油门了。正常跟车行驶倒没什么问题，不过高速行驶中，明显感觉到时速80之后的再加速能力是不行的，怎么踩油门都是一样速度的感觉，并且时速110之后明显会有发飘的感觉，所以高速行驶中，我基本上是控制在100左右时速的，不会去主动超车的，老老实实在自己车道行驶就行了。5MT变速箱倒没有什么问题，本身各个挡位间的行程适中，挂入挡位时不会有什么生涩感，轻轻的一推就能到位，即便是城市堵车时，其实也不难掌控。 前麦弗逊后扭力梁的悬架，即便底盘已经偏软调教了，但车内的乘坐感受不怎么样。只要经过减速带以及一些细碎颠婆时，后排的弹跳感还是较为明显的，并且时速60之后，车内会有“嗖嗖嗖”的噪音，舒适度？不存在的。从我实际的体验来看，不说人人吐槽的“三缸”问题，就是空间，舒适度，内饰，性能等都低于预期，我是不怎么推荐的。

点评车型: 2020款凯越 15N CVT精英型

2.86分“一般”

凯越是别克曾经的销冠，不过现在的凯越确实有点的不尽人意，从实际的试驾来看，凯越给我的印象是较为失望的。当上车之后，整体的观感以及触摸感确实是显得有点的廉价，基本上在触手可及的地方采用的都是硬塑，并且没有多功能方向盘，连触控式中控屏也没有，一上车确实廉价感是较为浓厚的。而实际驾驶来说，起步阶段时，油门反应也不灵敏，或许这跟排量小有关，毕竟是1.3L发动机。普通的城市跟车行驶确实是没问题，而后排载了2人时，在国道行驶中，都可明显感受到乏力，若是满载想要超车，那就使劲踩油门吧，老实说，超车确实有点信心不足的感觉，特别是高速超车。至于抖动问题，凯越这款车起步时抖动是较为明显的，而普通的城市行驶中其实也能够感受到一些抖动。那么凯越就没有一些优点吗？其实也不是，首先消费者非常关心的油耗上，凯越就足够的省油，毕竟1.3L小排量确实可带来更低的油耗，并且从实际的别克经销商等咨询来看，凯越的优惠是非常大的，凯越的裸车价确实足够的低廉。对于凯越我的建议就是：除非你真的非合资车不要，并且价格要足够低廉，也不介意三缸，那么凯越可稍微考虑下，不然来说，还是建议你要慎重考虑清楚。

点评车型: 2020款凯越 15N CVT精英型

3分“良好”

大概情况： 凯越这款车型在国内汽车市场一直都扮演着“老干部”的角色，不过近两年整个汽车市场的消费也在不断升级，所以改款之后的凯越其实是被“冷落”了，不过这款车型通过我们的试驾还是有一些心得的，现在前来跟大家分享一下。   动力表现： 整车是采用了代号为LGB的1.3L三缸自然吸气发动机，最大马力107匹，峰值扭矩133N·m。 首先发动机配置就稍显拉垮了，不但是三缸还是自然吸气，这是整个市场最不被待见的动力了。另外整车的空载质备是1090kg，很轻了已经，但整车的加速表现还是非常非常一般的，整个中、前、后段都没有任何推背感可言。虽说笔者在试驾的过程中没有开启空调压缩机，但这个表现让笔者已经没有信心去开着冷空调驾驶这台车了。另外这款配置车型是匹配的CVT变速箱，这点倒是尽职尽责，就是平顺，当然了也正因为CVT变速箱的过分平顺也再次放大了其动力不足的这一弱点。   乘坐空间： 整车的轴距是2611mm，这个数据在一众同级轿车当中也没有优势可言，不过好在车内的空间利用率还算不错，身高172cm的体验者坐进后排其头部以及腿部空间表现为刚好够用，但如果个子再高一些的朋友坐进去的话就会有一种明显压抑的感觉的。另外坐垫部分的填充物不算柔软，所以整车后排的乘坐舒适度也很一般。   推荐与否： 现款别克凯越共推出了三款配置车型，而这款中配车型的指导价格为9.39万元，指导价格高的有些离谱了，不过终端的优惠力度还算不错。但三缸自然吸气、CVT变速箱以及较小的轴距表现还是足以劝退很多朋友，因此笔者并不是特别推荐这款车型的。

点评车型: 2013款凯越 1.5L 自动经典型

2.93分“一般”

凯越2013款 1.5L 自动经典型，这款车新凯越的1.5排量的发动机有点弱，尤其与不成熟的6档自动变速箱相配合，调教的真的不是很好，起步非常肉，而且换挡顿挫感非常明显，有时候都不如手动档的平顺，厂家设定的2000转换挡，还是用的不习惯，小小的上坡就不足了，不过当你狠踩油门的话，提速的感觉就不一样了，大约2500到3000转速的时候动力十足，高速100以内随叫随到，超过100之后加速就有点肉了，需要慢慢的悠上去，不过平时开车一般120以内，总之，只要舍得给油，日常动力足够。性价比确实高，安全性能比日系的好很多。操控的稳定性也确实不错。6AT 1.5L的发动机，也让人感觉不到油耗有多高。特别跑高速的时候，油耗最多6L/100公里左右。前后排座椅在空间上虽然不是最大的，但也不会觉得拥挤，对于家用车来说已经算是够用了；后排座椅可以4/6比例放倒，从而增大后备箱的容积。总体来说，这款车还是适合家用的。

点评车型: 2018款凯越 15N CVT精英型

2.86分“一般”

我的第一辆车其实就是别克凯越，当初买的时候是1.8L自然吸气的动力，那时候的价格卖的挺高。再次了解到这辆凯越是因为家里的老人需要一辆代步车，但是现在的凯越和原先的凯越已经完全不是同一辆车了。 凯越的外观设计依然是有老款别克凯越的影子，前脸使用了别克家族式的设计，熏黑的进气口其实让我有些陌生，但是特别的漂亮。与之匹配的是两侧鹰眼造型的大灯，犀利感谈不上，还算是比较的耐看。凯越的侧面正是我所喜欢的三厢车设计，之所以考虑这辆车，很大程度上也是因为凯越是三厢车，三厢车被追尾后的缓冲区域要更多一些。车尾的设计是比较中规中矩的设计，没有太多的亮点，但同时也没有吐槽点。 动力搭载的是1.3L自然吸气发动机，是三缸。凯越开起来肯定是不够强劲的，而且会有不小的顿挫感，特别是在起步阶段。当然速度上了以后，也几乎感觉不到顿挫。凯越的车速确实提不上来，家里的老人开，我也是比较放心了。 车内的空间宽敞程度不错，车身数据长宽高分别为：4468*1765*1469mm，轴距是2611mm。爸妈开开是比较富余的，而且它的后备箱容积也达到了491升，空间宽敞，满足日常需求。 凯越的操控性是比较的精准，方向盘特别的轻比较适合老人驾驶。但是经过颠簸路面，凯越显得比较摇晃，也特别的跳跃，主要是因为它的后悬架变成了复合扭力梁式非独立悬架，而原先的老凯越是四轮独立悬架，新老凯越的价格已经快相差了快一倍之多，所以这样比较是没什么太多的意义。 车子的安全配置我是比较认可的，配备了五个安全气囊，前后防撞梁，车身电子稳定系统，但是配置偏低一些。所以为了更加安全，我给这辆凯越装上了倒车影像以及前后雷达。 总体来说，凯越是一辆各方面性价比并不算太出色的车型，年轻人我不推荐。但是我依然选择它，主要也是因为凯越的安全配置高，油耗低，老人开起来比较的方便，安全。

点评车型: 2020款凯越 15N CVT豪华型

3.64分“良好”

【外观】凯越延续了现款车型的设计，采用别克最新的家族式设计风格，前脸为三角眼前大灯组搭配带有飞翼式饰条的进气格栅。大灯组造型圆润，其内部带有折线形LED日间行车灯。车尾部分造型比较简洁，尾灯组轮廓与现有其它车型有一定的相似度，内部光源为卤素。与此同时，一根贯穿后备箱盖的U形棱线将尾灯两侧端点相连接，使得尾部线条更加丰富、造型更加立体。另外，后保险杠采用了大面积留白的设计，排气管也为隐藏式，整体看上去非常简洁。 【动力】凯越搭载1.3L自然吸气发动机系统，匹配CVT无敌变速箱。油门初段调校偏灵敏，在市区驾驶，操控感很强，即便是拥堵路段，能让驾驶者在跟车时较为轻松。而在城市快速路及高速巡航状态下超车，变速箱对降挡的判断很准确，升档和降档过程也很干脆。加速区间在40-80km/h最为强烈。不过，当时速在100km/h时，再进行二次加速，中后段后劲不足，动力略微逊色，需要深踩油门，才能获得一定的动力输出。 【悬架】凯越采用前麦弗逊独立悬架和纵臂扭转梁式非独立悬架，整体设计更偏向于舒适性。在面对路面传递的小颠簸时，减震器可以轻松化解，不会把过多的振动传入车内。在过减速带时，敏感的减振器会为车身带来比较明显的跳动和振动，驾乘舒适性就比较一般了。 【刹车】凯越刹车踏板初段有些偏软，在时速较高时前方突然出现红灯或遇到车流时需要大力踩刹车。这样或许是出于对车内乘客的乘坐舒适性所作出的调校，但对于驾驶者而言感受则不太好，需要花一定时间去适应。

点评车型: 2020款凯越 15N 手动精英型

3.21分“良好”

优点： 【外观时尚年轻】现在的凯越已经不是当年那款修长稳重的凯越了，现在的凯越给人更多的感觉是年轻时尚，设计上更加圆滑了一些，看起来精气神比较足，车身并不是太长，不过车身的腰线让视觉效果上不会有那种很明显的紧凑感，尾灯的造型要扁一些，所以让车尾看起来也不会太胖，设计还是非常时尚的。 【油耗低】1.3L的发动机，也不会带来多大的油耗，目前是6.3L，一方面是发动机排量的原因，另一方面也是因为手动变速箱，所以油耗方面让我很满意。 【换挡比较顺畅】这台手动变速箱换挡还是比较流畅的，换挡的那种吸入感比较强，驾驶的过程中还没碰到过哪个挡位不好挂的情况。 【气囊多】全系都有前后排侧气囊和头部气囊，这确实是让我没想到的，凯越的配置并不是太高，很多主流配置都没出现，但是气囊的配置可以说是相当高了。 缺点 【没有大屏】手动版的这款是没有大屏的，看起来有点廉价，大屏也没有配备上，中控这里看起来有点空空的，娱乐性基本没有了。 【动力不行】1.3L的排量确实小了一些，而且还是自然吸气发动机，动力上真没什么可以说的，只能用肉来形容了，尤其是爬坡的时候，动力都上不来，更不用说超车什么了，高速上超车有点力不从心了。 【座椅舒适度】凯越的座椅填充不是太厚，坐上去的感觉挺单薄的，坐时间久了之后，有点难受，跑长途的话就不太适合了，需要自己再加一些座垫。 【空间一般】虽然新凯越的轴距也不算太长，只有2611MM，在紧凑车型里，是比较小的，所以空间表现上也可以想象到，我身高179cm坐在后排腿部这里也只有4指左右了，头部已经到顶了，空间有点挤。 如果是居家代步，凯越应该说是一款很不错的车型，车子样式时尚，油耗也不高，动力的话，其实家用也够用了，平时代步也不用多强的动力，价格又不高，是一款值得入手的家用车。

点评车型: 2020款凯越 15N CVT精英型

3.21分“良好”

全险落地7w，日常代步没问题，扶手箱，大屏幕，座椅加热什么的都是后期自己花钱安的，也不贵，后备箱空间还比较满意，后排座位没有靠枕必须差评！车子很小，175cm的我倒是感觉不到狭小，185的别买了，感觉这个车适合小女生日常上班代步，动力很弱，起步难，需要猛踩油门，油耗上高速的话4－5个油还不错，市区没感觉比别的轿车多省油，甚至冬天感觉也很费油，我感觉车里的油耗数据不准确估计是快乐表，还有底盘低，过弯道高速无压力，但去乡村很不友好，刮底盘的声音仿佛在刮我的骨……保养很便宜，美孚机油加上空气滤芯空调滤芯400块，安吉星很好用，但流量套餐死贵，而且播放器有时候卡死机，不知道什么毛病，另外我的车传感器出过毛病，总显示胎压异常，花了100多换一个好了，别的没什么了，要是能接受它的缺点其实开着还挺好

点评车型: 2020款凯越 15N CVT精英型

2.71分“一般”

1万公里前后的样子，跑高速的途中发动机故障灯亮了，吓我一跳，当时还有400公里才到目的地，想着这是新车应该不会有太大的问题，壮着胆子开到目的地直接去4S店检查，故障码显示发动机前面的风扇有问题，给我消除了故障码，也没给我换修，后续也没再出现了。 其次在35℃的城市，市区用车开空调的情况下，道路比较拥堵，差不多算最高油耗了吧，差不多百公里10升油，这么小的车能去到这么多油，也不算省油了，平时油耗我也不会算，表显6.6-6.8的样子 后排空间有点挤，凑合用吧，也不经常有人坐到后面，基本都是两个人， 动力几乎没有，起步慢慢开，慢慢提速，这样也省油，

点评车型: 2013款凯越 1.5L 自动经典型

3.71分“良好”

【最不满意】 开了快9年了，随着时间的推移，需求的变化，要说最不满意应该是动力不够用吧，因为经常跑高速，开空调爬坡时只听吼不见走，不过这和排量小有关系，城里开开还是可以。 【购车经历】 购车经历比较久远了，当时是和十来个人一起团购的 【驾驶感受】 低速行驶还是可以，低扭比较强，只有肉人没有肉车，但高速时动力差点点，上100后噪音稍微有点大 【油耗】 和官方标的基本一样，大概就是7.5左右吧，不过这和路况有关系 【空间表现】 在这级别里算是够用吧 【维修成本】 比较低，这么多年了也没出啥大问题，还是比 较可靠的 【最满意】 最满意的应该还是这车故障率很低吧，除了因为一次刹车灯的问题挂不上档外，就是因为电瓶亏电（自己原因）换过三次电瓶 【保养】 都都是在小作坊里保养的，比较实惠 是在

点评车型: 2011款凯越 1.6LX-MT

2.57分“一般”

油耗太高，一开空调直接走不动，太肉了，反应迟钝，给油不走，深踩油门才管用

点评车型: 2011款凯越 1.6LE-AT

2.86分“一般”

中规中矩家用车，空间还行，油耗偏大，提速慢，车窗容易起雾，还不知道如何解决，起雾太严重，冬天开起来难受，还得一直开暖风除雾，很难受，希望有人给我解答一下，什么原因 【驾驶感受】 一般般吧 【最不满意】 就是前车窗起雾严重，目前没方法解决 【油耗】 偏高，这么小的车油耗还不小呢 【维修成本】 维修都花了了小一万了 【动力表现】 完全没有动力 【空间表现】 还算满意

点评车型: 2011款凯越 1.6LE-MT

4.3分“优秀”

外观:比较喜欢银色的，大众色，耐脏，安全色吧！ 内饰:真皮座椅还不错，颜色搭配符合我的喜好。就是开了几年下来，仪表台变形，如图所示 空间:家用，平常接送个家人，一般都是自己开，够用了 配置:买的低配版，无所谓了，自己觉得够用就好 驾驶感受:新车开了不到两千公里，气门室盖垫漏油。减震跑了六万公里，也是漏油。1.6排量动力差，加速无力，换挡顿挫，换挡总成不顺畅。方向盘沉重，像是开拖拉机。 油耗:典型油阎王，市区开空调油耗11个多，平时开8.7-9个。夏天开空调满载的话，可以说是车不走，油表可见下的快。 最不满意的地方:小毛病不断。油泵也出现过泄压，后来统一召回换了。玻璃升降器几年下来也不好用了。 唯一一点好处就是钣金好车皮实，开了这些年已经习惯了，也是有感情了。总起来还可以，再说价格在这摆着，看个人需求和接受能力吧！