小凯越大概是去年的这个时候卖掉了,今天写出来纪念一下曾经陪伴过我的她!
【购车经历】
2014年买的人生中第一辆车,当时是上班第二年,手里只有4w块,和弟弟开着舅舅的捷达跑去试驾夏利。
到了店里试驾的时候,发现座椅调不了,心想算了,将就的开一下吧,刚开出大门口座椅嘣的一声就滑到滑轨的最后方了,吓了我一大跳!瞬间就没了兴趣,调转方向开回去,头也不回的走了。
第二个看的是F0,销售小姐姐手刹也不松踩着油就往出开……于是乎……额算了吧。
于是就到了别克的店里,跟销售说“我就3w!(当时想着还得预留保险钱)能不能提凯越,能办就现在签,不能办我也不耽误你时间了。”于是就有了我人生中的第一台车!期间办理贷款也很麻烦,由于当时刚毕业2年,贷款手续批了两次都因为年龄小给拒了,后来,单位又给开了工作证明明和工资流水,销售才弄好了上汽的金融公司贷款,还得在店里上三年保险,那会儿啥也不懂,就知道自己马上有车了傻开心。😃
大概有一个多星期吧,贷款下来了,我先去上了牌照,那时候还能自己编牌,于是我用爸爸名字的缩写和妈妈的生日作为车牌号码,拿到了我至今还在使用的牌照(这个牌照要陪伴我一生),然后放回店里贴膜,等能提车的时候恰好我出差去了外地,得一个多星期才能回来,我就委托舅舅帮我去拿回来,让舅舅给我开了一个多星期,那时候天天让舅舅发视频给我看车,心里已经按耐不住的要早点回去!开心极了!
【驾驶感受】
毕竟是第一辆车,总觉得一切都是好的,1.5的自然吸气发动机也够用,座椅柔软舒服,但包裹性很差,方向盘很细(质感也比较差)确实需要➕方向盘套。
储物空间感觉比现在的车要丰富很多,扶手箱虽然也不怎么大,但是可以放好多零七碎八的东西,方向盘左边还有专门放驾驶证和行驶证的小储物盒,中控的储物盒让我替换成了大屏,挡把前方的储物盒放一些零钱票据什么的也挺方便。
空间来说比现在的CT4好太多,虽然也很挤,但是是前驱车,没有高高隆起的地台。挺适合家用的小车。
内蒙古的冬天零下40度还能一马达着车,我是没被搭过。
【维修成本】
开了有7年吧,一套雪地胎,换了一套四季胎一共2400,这期间除了新手碰撞以外,正常小保养200,大保养一次500。大灯的灯泡比较容易坏我貌似换了3个,也没多少钱,其他的也没什么花费了。整车是很皮实耐用的!
【油耗】
很肯定的说,这车不费油!一般市区上下班5-6个,冬天冷了7.5-8左右,高速4.5-5个基本上。
喜欢梁们:我刚买了个旅行版
铁锤sr7:我最低也就开个七点几
Easy奇奇哥:大凯越还是很不错的,我是13款手动经典款,整个4S店里最便宜的车了…这车油耗真心不高,最高不到7L,我的在6L左右。灯泡换了4个了,换了三角臂和汽油泵,还有雨刷电机…还在开,全裸没座套方向盘套什么的,很耐操!别克品牌真不错,同级别价格不高,内饰精良!
子弹头的车头造型,镀铬竖进气格栅,线条流畅,14寸钢轮毂,配上14寸轮胎,没有犀利的感觉,普普通通中又有少许运动感,当然,后期换胎费用就不成问题了,后备箱纯手动的,不想浪费力气抬的,后期可以自己加一对弹簧,完美解决。
后备箱空间够用,只要你不是那种爱带各种各样东西的强迫症,家用足够了。
后排空间对于中国人的体型来说,大部分人已经足够使用,它虽然是A级轿车,但只要你不是那种万中挑一的高大威猛型的中国人(是的话也应该都买SUV去了),它,够了。
前排空间,我1.71身高,体重125斤,空间没有压抑感,中控台简洁却不缺日常所需配置,都是按钮,有背光。
两边的后视镜角度是电动调节的,但不能电动折叠!副驾驶一个储物盒下面,有一个小储物槽,两边门上也有储物槽,储物方面,够用,有点烟器,烟灰盒(像我这种不抽烟的,直接当小储物盒)。
内饰仿木设计,很商务,成熟稳重的氛围,没有花里胡哨的设计。
动力方面,1.5L,4杠配6挡手自一体,动力够用,虽然有一段迟滞,0到80可以有起飞的感觉,但80以后就软了,到了140以后,车就开始飘了,害怕。变速箱也有完全能够感受到的顿挫感,但毕竟是at变速箱,这个价位,就别挑剔了!
方向盘是液压助力的,点火就轻,熄火就打不动,不适合小姑娘,但指向精准,起速后也算轻盈。
地盘稳当,虑振是差,一分钱一分货,够了。
总结,花不到十万块钱就能买到的合资A级轿车,用料上已经足够优秀和诚意了,市场三百多万辆的车主,也足够看出大家对它的热情,不亏。
小惊喜:钥匙开锁它会打开近光灯,对郊区人士来说,可以利用来照路。
家务项目服务总监:更正一下油耗,油耗6.6,没上高速的情况下,这个油耗,优秀
无影◤飛矛褪◥:总的来说,还是之前的小凯越,耐开车况好,就只是稍微有点费油,15年自动经典型,到现在六年多了,啥毛病都没有,就是去年换过一组电池,总的来说,这车开出感情了
不一样嗯不一样:均速
当初考虑买这台车也是预算有限,同等价位的车也看了很多,问了几个朋友的用车体会,自己选定的凯越这款车。
到现在为止,车辆陪我十年了,整体感觉不错,燃油经济性还好吧,平均下来七个多油,个人感觉还是挺不错的。车辆内部一些小储存空间比较多,比较满意,尤其是二排靠背能放倒,和后备箱能通开,平时拉一些大件东西比较方便。
最不满意的就是车内仪表台开胶,应该是大面积开胶,太惨了
车辆噪音也就那么回事,毕竟这个价位,也不奢求什么了。
我本人喜欢开车自驾游,也去了不少地方,冰雪路面,崎岖山路也都走过,基本都能应付,我锻炼的也算是个老司机了啊。现在开了26万公里了,没出过大问题,就是高速行驶时车辆有一些小的异响,挺讨厌的。重要问题再强调一遍,仪表台开胶,愁死我了
用户4998251830429:这车耐搞!我有一台12年的,42万公里了。油耗也就六七个,前面也不开胶。感觉再开10万公里轻轻松松
直率扑克y9:07年买,还在用。
清爽溪水Sr7:08款1.8挺好的
别克凯越是我拿驾驶证买的第一部车,2007年3月上牌的。年款应该是2005款手动豪华型 1.6。总的来说。优点吧大概就是。车身外观非常的耐看。跟符合年轻喷的审美。自己的车越看越喜欢。内饰吧业还不错。挺舒适的。当时得配置也还说的过去。后来自己加装乐,飞歌牌的GS2智慧版中控大瓶导航车机。行驶质感非常的不错。离合器也很轻。踩的时候也不用特别的用力。换挡快。就是油门响应一般。有待提高。底盘扎实。高速跑150也不觉得车子发飘。缺点吧。就是随着车龄的增加。公里多了。车身陆陆续续的小毛病有点多了。2018年那一会儿前前后后换了、离合器三件套、正时皮带断了、发电机。怠速马达。玻璃升降器。变速箱齿轮。排气管前中后3段。还有其他的。七七八八的。总的来说还可以。这些都是易损件。车龄增加。该换得肯定得换。
老衲要已园寂:05年的车 还有谁比我多
用户4218549286326:1.6手动挡120马转速你们多少啊
白马小王子c:05年自动,飘过,8个油
车子嘛,质量感觉挺过关的!发动机渗油是所有车子通病吧!车子也老了!服役有10年了!还没大修过!买来就是代步的!其实也没啥好阐述的!外观不如现在的车子好看!但它是情怀了!佛系开车就挺好啊!技术过关的话起码不担心追尾车祸什么的吧!开起来还是不错的!稳定性也可以!就是当时的车子配置什么的没多高!也没那个必要啦!用来代步工具车子肯定是OK的啦!
【油耗】
就是油耗太厉害了,比一般车子油耗都高点!
【乘坐体验】人坐里面嘛就是中规中矩的。凑合吧!
【驾驶感受】适合佛系开车吧!除了方向盘是机械的!马马虎虎吧!
【购车经历】当时选了好久选来选去就它吧!
【空间表现】空间显得不大气!不过坐里面感觉还行!5个人不怎么显得拥挤?
LGL21795:那11款12年15万公里多少钱
用户6797805709266:我们16手动低配2011款,10万公里,4S7千收购。
C小宝快跑:服役14年的凯越路过
别克凯越旅行版这款车其实市场上还并不是特别多见,小编也是有幸收了一台。整体外观方面给人感觉还是非常不错的。空间利用率上也能恰到好处。
毕竟凯越旅行版在市场上存量并不是说特别多。国人对于这种车型的需求量并不是很高。旅行车一般呢,在欧美国家还是相对比较流行。
小编呢,就根据自己这段时间的实际用车感受来点评一下这台小车。
相对于别克凯越旅行版的,在空间表现方面更优越一些。第2排座椅完全放平,从后备箱延伸过来,在宠物方面以及周日游玩方面,当一个小床车也绰绰有余。
在动力方面1.8自吸的发动机满足日常生活所需。油耗也会相应的增加,像这台车小编实测油耗大概是在8~10个油区间。跑高速呢,略微省上一些。
在驾驶感觉方面呢和普通的小轿车没有任何的区别。唯一的缺点呢,也就是发动机渗油漏油。
凯越旅行家:车皮实 稳定 油耗偏高7个左右,空间大 极速开过160
体育小学僧:经典老车啊
当时买车的时候,也看了其他好几款车,最后经过综合比较之后,选择了2013款别克凯越手动档高配。
我给他起了个名字,叫小凯。作为我家的唯一用车,他满足了我大部分的需求。
他的外观算不上惊艳,但应该属于好看一类的,最起码我觉得很耐看,放在现在跟大马路上的新平台新车相比,并不觉得落伍。
内饰有些简陋,但毕竟价格在这,所以还能接受,并且高配车型上还增加了木纹的饰板,虽然老气,但看得出来主机厂已经尽可能的在有限的预算下来提升内饰的高级感。
配置方面,还是受限于价格,除了空调和音响,基本上也没有其他配置了,主驾椅子上的靠背调节倒是有点出乎意料,算良心配置。
整体的空间倒是还觉得不错,我180公分的身高,坐进来一点也不顶头,前后左右的空间都还不错,不会觉得拥挤,唯一觉得有待改进的就是储物空间不够用,门板上的储物格太小,矿泉水瓶都放不进去。
这个价位的家用A级车,基本上不会有什么操控,当时选择这辆车的一个原因是,后桥是双连杆独立悬挂,而不是其他大部分小车选用的非独立悬挂,虽然是独立悬挂,但由于原厂的减震支撑性不行,所以好的操控就无从谈起了。
这一代的车型,用的是1.5升自然吸气发动机,基本可以满足家用买菜,上下班代步,遮个风挡个雨之类的。
舒适性真的中规中矩,感觉不到有多舒适,但也不至于坐着难受,整个座椅的柔软度一般,椅子的皮质较硬。
我买车的时候有优惠,我觉得非常划算了。保养的价格非常便宜。到手已经开了6年多了,除了近光灯灯泡换过,电瓶换过,其他目前为止都没有坏过,作为普通家庭用车来说,要的就是维修保养便宜,而且不坏,省心。油耗觉得稍微偏高,市区行驶大概8.5个油,高速大概6个油。
姓赣名榆:我是13款手动经典,车子换过一次汽油泵,驾驶位玻璃升降器,一次电瓶,目前行驶93000公里了。这个车是真省心,7000公里保养一次,150不到。因为是手动的,现在考虑买台新车,手动开够了。
德恩特即热式热水器长治运营中心:别克垃圾车,我的凯越工作台自然暴皮还要收费500左右
上汽通用别克可以说是当下最受消费者所欢迎的美系品牌,在国内的认可度非常高,最近几年也推出了一系列亲民实在的家用车型,而其旗下的凯越就是代表之一。虽然目前紧凑型轿车市场朗逸等德日系车型才是主流,但同时热衷于美系车,所以就提了一台别克凯越,版本号为凯越 2020款 15N CVT精英型,在购车之后我也是对该车驾乘体验进行了一个深度的分析和测验,接下来就和大家聊一聊我的试驾感受。
【动力体验】
按照惯例我们从动力部分开始着手,我试驾的这款凯越2020款 15N CVT精英型搭载了一台三缸1.3 L自然吸气发动机,最大功率能达到107马力,峰值扭矩也有133牛米,传动系统相应匹配CVT无级变速箱,老实说这个动力参数并不算出众,在A级车里也只是刚刚够用。这台车的动力调校也是偏向家用,不管发动机还是变速箱都没有那么生猛,起步阶段的低扭就一般,轻踩油门并不会得到积极的响应,重踩之下或许才会有一些提升。整体来讲这台车还是比较驾驭的,CVT变速箱的变现也足够平顺,展现出了不错的换挡积极性,只是三缸机抖动和噪音值还是比较明显,这点确实有待提升,毕竟影响到了用户体验和操控。
【驾乘体验】
我本次所试驾的这款凯越车身的长宽高达到了(mm)4468/1765/1469,轴距则为2611mm,这个尺寸在同级别中不算多么出类拔萃。我本人的身高是在175cm,当我坐到后排时,距离前排座椅有着1拳5指的距离,头部空间则为4指,整体来说是比较充裕的,并不会有很强的压迫感。另外该车搭配了前麦弗逊独悬加后复合扭力梁式非独悬的组合,开起来的感觉很精致,悬挂的整体支撑性比较到位,能够有效抑制车子在行驶过程中的摆动。车辆转向的手感偏重,不太像是一台紧凑型轿车,但精准度很不错,开起来很有灵活性和动态感。另外该车底盘调校偏硬,尤其是在通过非铺装路面时,会有比较大的振动传入车内,乘坐舒适度并不是很让人满意。
【购车费用】
朋友购买的这款凯越 2020款 15N CVT精英型官方指导价是在9.39万,但经过我在本地山西多个经销商的询价,终端优惠幅度达到了3.29万,该车的裸车价为6.1万。另外它的购置税是在5398元,商业全险的费用为3619元,上牌费用为500元,加上420元的车船使用税和950元的交强险,该车的最终落地成交价是在71887元。
用户4159272084023:这辆凯越没有其他车型能与之比较或者说同级别。跟科沃兹比吧。都是三缸。但是人家有at变速箱还有涡轮发动机动力耐用性比凯越不知道高多少。别说涡轮发动机不耐用。其实大家都知道。发动机的寿命远大于自动挡变速箱的寿命。所以发动机正常保养随便用。而变速箱cvt太娇弱了。双离合大小问题又多at是最稳定可靠的。所以凯越完全被科沃兹吊打。跟吉利远景比吧。远景又是四缸机。动力数值都比他高。包括艾瑞泽5。也比凯越好的多。包括at的逸动。起亚焕驰。捷达桑塔纳都比这款强得多。非得找一款同级别的。实在找不到。只能说纵观所有汽车品牌。使用1.3排量的三缸机配cvt变速箱的紧凑型轿车里基本找不到任何差不多的车型。这是自动挡车型里最低配的丐版最低配。而且就精英型来讲。织布座椅钢圈没中央扶手收音机。。简配到这种程度了。但是我最终还是选的这辆车。原因是店庆搞活动这款自动精英型裸车给到我5万4的价格。落地6万2。加上细致了解它的发动机。采用的是通用新款发动机。有着双射加上先进的涂层给到的107匹马力加133扭矩。这个数据已经能达到1.5排量的标准了而且这种双射加先进的涂层技术给到的直接效果就是省油。但是cvt是硬伤。可是谁叫咱钱包不鼓呢?加上cvt变速箱在低端自动挡车型市场被大肆使用。那咱也不好说啥了。就慢点开佛系驾驶呗。还有这个品牌知名度高加上外观比较满意所以买下这部车改装铝合金轿跑款轮毂皮质座椅360大屏。整车档次立马提高n倍。加上全系标配6安全气囊安全性感觉放心。油耗也确实没有更省只有最省。动力其实也还可以够用。所以这辆车使用情况还是很满意的。落地后改装费用小五千块钱也不高。只能说既穷又想要逼格开自动挡的话。选这辆还用还是蛮不错的
凯越是别克旗下的一款紧凑型轿车,市场上主要的竞争对手包括斯柯达明锐、大众宝来等,它的产品定位要低于英朗。最近我在当地的4S店借到一台2020款别克凯越,并且进行了试驾体验,下面就将此次的试驾感受分享给大家。
一、外观介绍
凯越于2018年进行了一次大的换代,所以现款车型的外观带来了很多新鲜元素,融入别克最新的设计语言后,现款凯越看起来年轻精神多了。前脸进气格栅继续采用飞翼式的结构,很有别克家族化特征。两侧的头灯组造型圆润饱满,灯光配置方面略显低调,远近光灯都使用的是卤素光源。侧面造型维持了圆润风格,典型的家用三厢车,得益于双腰线的设计,因此不用担心视觉感受太过单调。车尾设计的十分简约,没有特别花哨的元素,不过略微上翘的“小鸭尾”也能带来一些动感气息。
二、空间/乘坐感受
首先来看下凯越的车身尺寸,它的车长为4468mm,轴距2611mm,在紧凑型轿车这个级别中凯越的尺寸并不占优。相应的乘员舱空间也较为一般,我的身高是179cm,前排座椅调至最低后,头部剩余三指的余量。后排的腿部空间略显局促,仅留有一拳两指的空间,而且中间地板的凸起较高,压缩了腿部活动空间。此次试驾的这款车型使用织物材质的座椅,实际的乘坐感受还算不错,主要由于座椅内部的填充物很厚实,但侧翼对身体的包裹效果就比较一般了,如果是体型偏胖的乘客坐上去会有些紧凑的感觉。
三、动态驾驶感受
凯越搭载的是一台1.3L三缸发动机,最大功率为107Ps,峰值扭矩133N·m。传动方面,与之匹配的是CVT无级变速箱。在同级别使用自然吸气发动机的车型中,凯越的发动机排量是比较小的,不过动力参数没有明显的劣势,日常家用还是没太大问题的。
驾驶体验部分,凯越的低扭表现比较一般,能感觉到发动机转速需要拉升到较高的区间,才会有稍微强烈的动力输出,起步动作稍显拖沓。开启运动模式后,提速能力有明显的增强,但是日常超车仍然有些底气不足。至于三缸抖动问题,我在试驾过程中并没有发现,凯越对于发动机抖动抑制的还是挺不错的。CVT变速箱的表现值得肯定,动力在衔接时很顺畅,除了低速行驶会有些许的顿挫,其余时段驾驶平顺性相当不错。
四、悬架系统
凯越悬架系统的调校表现出了明确的舒适取向,与其家用车的定位相符,对于路面上的细碎震动过滤的比较彻底,车厢里并没有传来多余的震动,乘坐舒适性得到了保障。悬架给人的感觉有些偏软,导致过弯时车身姿态控制的不是很理想,悬架的侧向支撑性有待加强。我尝试开着凯越跑了一段山路,全程都不敢开的太快,一旦高速入弯车身就会出现小幅度的侧倾,不太容易受控制。
总结:事实上凯越早在2003年就已进入中国市场,属于征战A级家用车的一员“老将”,经过2018年的换代后,凯越的产品力得到较大幅度的提升。除了焕然一新的外观设计,针对动力系统也做出了大刀阔斧的调整。总的来说,凯越在合资A级车这个级别中属于性价比颇高的一款车,挺适合买来日常代步的。
随着老百姓生活水准的不断提高,越来越多的人开始有条件购买车辆,其中不少紧凑型轿车的热度越来越高,上汽通用别克所出品的凯越就是其中之一。虽然说现在自动挡车型是主流,但朋友更加喜欢手动挡的操作,于是就购买了凯越 2020款 15N 手动精英型,在购车之后我也是对该车的驾乘体验做了一个详细的深度分析,接下来就和大家聊一聊我的试驾感受和体验。
【动力部分】
首先从动力部分开始说起,我试驾的这款凯越
2020款 15N 手动精英型搭载了一台1.3L三缸自然吸气发动机,最大功率能达到107马力,峰值扭矩也有133牛米。这台车的动力调校是比较温和的,不管发动机还是变速箱的设定都偏向沉稳,初段起步时的加速能力还可以,只是在速度起来之后,再踩油门得到的反馈就很弱了,几乎感受不到什么推背感,自然也不会发生乱窜的情况。整体来讲,这款车还是比较好驾驭的,虽然只是手动挡车型,但换挡时的平顺性很不错,有点遗憾的是,三缸机自然免不了会有抖动的情况发生,体验上是有点让人不太舒服。
【驾乘体验】
我试驾的这款凯越 2020款 15N 手动精英型车身长宽高达到了(mm)4468/1765/1469,轴距则达到了2611mm。我本人的身高是在175cm,当我坐在后排的时候,腿部距离前排座椅超过1拳1指,腿部空间也接近1拳,并没有带来很强烈的压迫感,车内空间整体是比较宽敞的。另外,该车配备了前麦弗逊独悬加后复合扭力梁式非独悬的组合,悬挂的韧性和支撑性比较到位,给人的感觉很紧致,所以能够有效抑制车辆在急转弯等情况下的摆动,而该车的转向不算很灵敏,存在一些虚位。底盘的整体调校偏硬,对于细小颠簸的吸收并不全面,在经过非铺装路面时还会有一些大的弹跳传入车内,乘坐舒适度还是有待提升。
【购车费用】
朋友所购买的这款凯越 2020款 15N 手动精英型指导价是在8.39万,目前我们山西这边的终端优惠高达2.94万,条件就是必须持有本地牌照。该车的裸车价是5.45万,另外它的购置税达到了4823元,上牌费用为500元,商业全险的费用在3480元,加上420元的车船使用税和950元的交强险,全车最后落地价格是64673元。
这一次,我来参加了别克凯越的试驾活动,试驾车型2020款 15N CVT豪华型,新车指导价是9.99万元,这辆车怎么样?下面谈一下我的看法。
1、动力
凯越采用了1.3L自然吸气三缸发动机,最大功率79kW,最大扭矩133N·m,匹配通用首款CVT变速箱,官方公布综合油耗为4.7L-5.0L。
2、试驾感受
先说结果,凯越是一台动力表现平平的家用轿车。凯越在加速过程中,即使踩死地板油,变速箱和发动机也要一起“沉思一番”,然后奋力地发出嘶吼。但是叫了半天,动力也还是慢悠悠的状态。甚至让我感觉,踩地板油对它是种虐待,所以想要加速超车,必须要提前预判。
显然,作为一款10万级别的家用车,动力并不是它的主力卖点。“速度与激情”也不是它所要考虑的。实际上,如果你抱着佛系车主的态度去驾驶它,便能感受到通用下功夫的地方。这套CVT变速箱,动力的输出又线性又平顺,基本上在加速时候是没有任何闯动的。在0至60km/h的加速中,它的动力反馈十分细腻。
3、底盘调校
底盘方面采用了前麦弗逊后扭力梁悬架,整个车子的底盘稍稍偏硬一些。在一些稍不平整的路面上开,一些零碎的小震动都能过滤得比较舒服,但是遇到了大坑的时候,还是能感觉悬架的阻尼似乎拉不动弹簧的跳跃,车身还是会很生硬,后排乘客会感受更明显一些。另外由于后扭力梁悬架的先天性限制,车尾的动态轨迹也稍稍有些迟缓,不过影响不大。
4、刹车
说一下刹车感受吧,初段刹车力度稍软行程也略长,这种调教利于掌握。好处,刹车线性,不容易造成急刹;坏处,刹车距离可能变长,不注意刹车,很容易追尾。
5、油耗多少?
同时,凯越的油耗表现也让人眼前一亮。主办方现场设置了一个节油赛环节,我最终也开出了5.2升/百公里的油耗。现场所有媒体的平均油耗基本在4.8~6.3升的范围内,凯越的燃油经济性表现确实不差!
6、空间比较窄
凯越长宽高分别是4468/1765/1469mm,轴距长2611mm,看到这样的轴距数据,你就知道空间不咋地,确实是比较差。我身高175cm,体重135斤,坐前排,视野还好,但是感觉可移动的空间感不多;来到后排,头部空间只有三指宽,腿部只有一拳。
7、NVH隔音
隔音中规中矩,车速在60km/h以下,车内人员交流工,不用刻意提高嗓门聊天,但是车速达到80km/h以上时,汽车发动机噪音、胎噪程就非常明显了。但总体而言,凯越的静音性做工中规中矩,不好也不差。
8、总结一下凯越的优点和缺点。
优点:动力输出平顺,很省油,操控性不错。
缺点:动力一般,爆发力不强,刹车稍软,空间比较窄。
❤️王大毛呀呀呀:买个英朗不香吗
A魏博含量125辅酶华强科举药业:自动精英5.65万去年9月买的
5号汽车:哈哈哈
今天给大家带来的这台车型是一位粉丝购买的这台别克凯越 2020款 15N CVT精英型,那么今天就展开对这台车进行深度评测:
车型分析:
首先别克凯越定位一台紧凑型车,但它的竞品车型依旧锁定在丰田威驰以及大众桑塔纳这些车型,那么为何车主偏偏选择了这台别克凯越呢?请跟随我的脚步一起找车主一探究竟吧!车主说:当时确实看过丰田威驰这台车,但是威驰这台车配置太低而且性价比极低。然后就是那台大众桑塔纳,这台车用料较差而且现在宝来也特别便宜了,没有必要再考虑买桑塔纳了,最终选择了这台别克凯越。价格层面:以今天这台车型为例:官方指导价为9.39万,以我们太原市为例优惠2.3万,优惠后裸车价为7.09万,购置税6274元,保险(含强险)3500元,车船使用税300元,上牌费300元,最终落地价为8.13万。
静态部分:
老规矩我们先来报一下数据:别克凯越车身长度4468mm,车身宽度1765mm,车身高度1469mm,轴距为2611mm。内饰部分中控台上方为软质材料包裹,往下仪表台部分采用非全液晶仪表搭配塑料方向盘,整体握感比较一般。中控台区域只有一个收音机,整个内饰可以说那是相当简约。座椅材质方面采用织物座椅,我还是坚持我的观点虽然织物座椅不高级,但是实用性一点都不差。我们把前排调整到适合我的坐姿(香哥身高173cm,体重55kg),前排头部空间4指。接下来我们保持前排座椅位置不变一起去后排感受一下后排空间表现如何吧?后排腿部空间1拳零4指,头部空间3指,整个空间表现中规中矩吧!
动态部分:
别克凯越搭载着一台1.3L自然吸气3缸发动机与之匹配一台CVT变速器,最大功率79kw(107Ps),峰值扭矩133N.m。整个动力输出只能说代步够用,但起步提速较慢比较慵懒,再加上这个换挡不是很积极的CVT变速器,整个动力输出差评。底盘悬架方面采用前麦弗逊式独立悬挂后纵臂扭转梁式非独立悬挂,整体调教风格偏硬,日常代步而言滤振性表现还算不错。隔音静谧性方面表现同级优秀,基本上比同级别那些车型好太多了,市区内代步几乎没什么明显的噪音传递。燃油经济性方面,我们依旧采用老办法,以太原市区内实测为例,实测百公里油耗为5.7L。保养层面:这台车保养周期为5000km保养一次,小保养一次的费用在300元。
总结部分:
我认为你要是预算够的话尽量添点钱去买个四缸的别克英朗,这三缸发动机的耐久性表现一直以来都一般,所以不推荐购买!
这一次,我朋友换了一台二手别克凯越轿车,车型是2020款 15N CVT精英型,新车指导价9.39万元。他二手买过来的,全款落地才花了5万多,性价比还是挺高的。这一次我开了它的车玩了一下,下面谈一下我对这款车的看法。
动力参数
凯越这台1.3L三缸发动机是一个槽点,其实我还开过以前的1.6L凯越,和老凯越的1.6L发动机相比,朋友这款1.3L三缸机的平衡性确实不如老款四缸机,抖动和噪音都明显好多。但是家用代步还算过得去,最大功率79kW,峰值扭矩133牛米,动力不算强,但动力够用。
试驾感受
这台1.3L发动机的低扭表现还好,但中后程的加速就弱了,轻踩油门后动力响应还好,在起步和前段加速阶段其实并不会觉得动力不足,轻巧感还是很明显的。在时速超过60km/h的情况下,想要提速就会显得比较吃力,变速箱的抬升转速动作很积极,但是后续的动力储备不充裕。因此想要在中后程加速超车,还是建议将油门踩到底。起步阶段能够感觉到发动机的细微抖动和噪音,但是在均速行驶和后程加速时,发动机的抖动控制得很不错。
另外,凯越提供了SPORT模式,这在同级别中算是一个小亮点。在该模式下,发动机的转速从1250rpm提升至2000rpm待命,起步和初段加速会更灵活,但是依旧是动力储备影响了后程的运动感。后半段感觉发动机只叫不出力。另外,虽然转向稍变沉重,整体来说运动风格的表现还是很有限的。不过相比于老凯越的那种无欲无求的驾驶风格,也算是更有态度了。
油门和刹车
其实,我也开过老款1.6L凯越,与老凯越的松软踏板相比,这一款凯越的油门和刹车脚感都有所变化,紧致感更足,尤其是刹车的脚感可以用偏沉来形容了,但是线性的刹车表现让人很容易去适应这一变化。
转向调校
转向的力度反馈也不同,新凯越的转向手感明显更轻巧灵活,在同级对手中也算是偏轻的,但好在精准度足够,因此开起来很轻松。
底盘
如果说现凯越哪个地方令我不满意,我想应该是底盘做工了,现款凯越将独立后悬挂改用了非独立悬挂,后悬挂还是会稍显松散。另一方面体现在重量的变化上,车身重量在1100KG左右,而上一代凯越将近1600KG,重量上的减轻在换来低油耗的同时,车身在面对连续坑洼路面时有些压不住底盘,多余的晃动还是比较明显的。因此,在路况较好的铺装路面上能处理掉更多的细节震动,但是在较大坑洼路面下这一优势并没有很好地展现出来。
总结一下
优点:外观还算好看,开起来有美系车感觉,转向操控还行,但是底盘感觉单薄了些。
缺点:三缸发动机低速感觉抖动,隔音做工一般,动力偏弱,感觉动力不足。
用户4159272084023:这辆凯越没有其他车型能与之比较或者说同级别。跟科沃兹比吧。都是三缸。但是人家有at变速箱还有涡轮发动机动力耐用性比凯越不知道高多少。别说涡轮发动机不耐用。其实大家都知道。发动机的寿命远大于自动挡变速箱的寿命。所以发动机正常保养随便用。而变速箱cvt太娇弱了。双离合大小问题又多at是最稳定可靠的。所以凯越完全被科沃兹吊打。跟吉利远景比吧。远景又是四缸机。动力数值都比他高。包括艾瑞泽5。也比凯越好的多。包括at的逸动。起亚焕驰。捷达桑塔纳都比这款强得多。非得找一款同级别的。实在找不到。只能说纵观所有汽车品牌。使用1.3排量的三缸机配cvt变速箱的紧凑型轿车里基本找不到任何差不多的车型。这是自动挡车型里最低配的丐版最低配。而且就精英型来讲。织布座椅钢圈没中央扶手收音机。。简配到这种程度了。但是我最终还是选的这辆车。原因是店庆搞活动这款自动精英型裸车给到我5万4的价格。落地6万2。加上细致了解它的发动机。采用的是通用新款发动机。有着双射加上先进的涂层给到的107匹马力加133扭矩。这个数据已经能达到1.5排量的标准了而且这种双射加先进的涂层技术给到的直接效果就是省油。但是cvt是硬伤。可是谁叫咱钱包不鼓呢?加上cvt变速箱在低端自动挡车型市场被大肆使用。那咱也不好说啥了。就慢点开佛系驾驶呗。还有这个品牌知名度高加上外观比较满意所以买下这部车改装铝合金轿跑款轮毂皮质座椅360大屏。整车档次立马提高n倍。加上全系标配6安全气囊安全性感觉放心。油耗也确实没有更省只有最省。动力其实也还可以够用。所以这辆车使用情况还是很满意的。落地后改装费用小五千块钱也不高。只能说既穷又想要逼格开自动挡的话。选这辆还用还是蛮不错的
随着当下消费群体的年轻化,对于产品的综合表现要求越来越高,这也让各大汽车厂商积极推出新车型,比如说紧凑型轿车的细分领域当中,别克凯越就是一款相当热门的车型。虽然说德日系产品才是主流,但发小特别热衷于美系车,所以就购买了一款别克凯越,版本为凯越2020款 15N CVT豪华型,也是这款车型的顶配款,在购车之后我也是立马把车借了过来,进行了一个详细的深度驾乘体验,下面我就和大家聊一聊我对它的整体感受。
【动力部分】
按照惯例我们先从动力部分开始着手,老实说动力并不是这款车的强项,新车搭载了一款三缸的1.3 L自然吸气发动机,最大功率为107马力,峰值扭矩则能有133牛米。这台车在动力调校上还是偏向家用舒适,毕竟数据都在这摆着,就别指望它能有什么推背感,只是能够满足日常上下班的代步需求。起步初段的低扭爆发力一般,不能给予车主充分的操控信心,重踩油门才会获得想要的动力反馈,车子并不会发生乱窜的情况。整体来说这款车是比较好驾驭的, CVT变速箱展现出不错的平顺性,耐久度也经过了市场的验证。唯一有些遗憾的就是它的三缸身份,在实际启动的时候,还是会感受到抖动,这点挺让人烦恼的。
【驾乘体验】
我试驾的这款车为顶配版本,但在尺寸上和低配车型不存在什么差别,长宽高依旧为(mm)4468/1765/1469,轴距则达到了2611mm,从参数来看还是正常水准。我本人的身高是在174cm,当我整个人坐到后排,并且将前排座椅调整到合适的角度位置,腿部距离前排的距离约为1拳4指,头部空间也接近1拳,整体体验上空间是比较充裕的。另外新车搭载了前麦弗逊独悬加后复合扭力梁式非独悬的组合,质感非常紧凑,在进行紧急变向的测试中,车辆的横向摆动也得到了明显的抑制。转向的精准度一般,手感也偏向沉重,操作起来并不是特别灵活。而且整个底盘的质感偏硬,在经过非铺装路面时振动会直接传入车内,通过减速带时还会有不少多余的回弹,对乘坐舒适度存在不少影响。
【购车费用】
发小购买的这款凯越2020款 15N CVT豪华型官方指导价达到了9.99万,好在该车的终端优惠幅度巨大,在经过我向山西多处经销商的询价后,最终它的优惠幅度在3.5万。该车的裸车价为6.49万,而购置税的费用为5743元,商业全险为3699元,上牌费用为500元,加上420元的车船使用税和950元的交强险,最终凯越全款落地价要76212元。