【最满意】
外光造型大气,进汽格珊很独特,线条感流畅,硬朗,不管是正面看还是侧面,都好帅,可以说是颜值长在我的审美上的一款车了。空间方面很不错了,挺大的,后排坐三个人完全不会拥挤,挺适合家庭出游的。后备箱也挺大,储物空间设计的也很人性化,前排和后排的人都有很好的照顾到,很符合我的需求。
【最不满意】
动力方面差了一些,起步上坡什么的有点吃力缓慢,开起来没那么的舒服,减震也比较硬,每次回老家走山路或者走坑坑洼洼的道路时候,颠簸感会很明显,很影响舒适感。
【驾驶感受】
起步提速太肉了
【油耗】
市区比较高,高速省油
【动力表现】
1.5L不带涡轮的开空调满载上坡会比较难受
【乘坐体验】
后排空间还是蛮大的,比较舒适
点评车型:
2013款凯越 1.5L 自动经典型
3分“良好”经典车型,作为日常家用或者上下班通勤车是完全没有问题的。
唯一不足的就是后排空间太小,大个子坐在后排有些拥挤。
油耗稍显偏高,动力稍显不足。
【最满意】
在我看来,它的外观还是非常的好看的,外观造型和设计都赏心悦目,霸气之中又不失美感。前脸的设计具有十足的时尚感和运动感,很符合年轻人的审美观念,开起来也感觉比较的有面子,很有辨识度。空间方面还是非常不错的,不论是前排还是后排都非常不错,坐满人的情况下也不会觉得拥挤,后备箱容量也非常足够,能放下很多的日常用品,满足日常需求。
【最不满意】
动力方面我个人认为有点偏差了,起步有点肉,尤其是每次在市区堵车的时候能很明显的感觉到起步有点慢,在高速上超车的时候也有感觉到油门踩到底都上不去的感觉,开起来还是会有点乏力的。
【最满意】
外观肯定是我最爱的,不喜欢的话我也不会买,看起来很舒服,大灯很犀利,不会因为夜路眼睛累,车头和车尾的设计也很容易让人们辨别车的款式。空间非常满意,我身高178cm,离车顶至少还有一拳距离,前排视线非常好。后排空间做三个成年人问题不大,后备箱空间大,实用,装点货物什么的绰绰有余!
【最不满意】
动力方面稍微的有点弱了,起步有点肉肉的,尤其是市区堵车路段的时候开起来特别的难受,提速也是比较的慢,高速上超车有点乏力,超车真心有点费劲,
凯越这车真是一手好牌被别克打个稀烂,记得17年那会不管是新车还是二手都很香,好好的给它换个代还能火一阵,没成想别克给它干停产了,再产的时候就成现在这个熊样了!
讲真的这台车目前表现平平,第一感觉新车犯的第一大错误就是配了个三缸发动机,这种错误差点直接把英朗给干废了!三缸机所面对的问题从来不是质量问题,它的问题就是抖动,再加上各路大神添油加醋算是彻底把三缸给臭了!既然消费者不喜欢你还要硬着头皮上,那对不起了Bye bye了。
第二个问题就是目前的凯越其实在消费者的心目中它已经自己完成了自降身段,事实也确实如此,你进入车内看看新款凯越的内饰,除了是新车重新设计的内饰更新颖外,用料的质感和档次还赶不上之前的老款!事实是凯越早期在别克被定为为A级车,但是英朗为了给威朗让路从A+降为准A级挤占了凯越的位置,消费升级导致消费者对车型的各方面要求在不断提高,凯越如此自降身价自然得不到消费者的青睐,只可惜断送了凯越打下的优质口碑——早期的凯越是为数不多的性价比极高的美系车!
凯越的其他方面的表现也只能说是中规中矩,内部空间不是很宽敞但是也够用,1.3的动力平时通勤还行,油耗低,但是满载的状态下确实动力不足,那你就得舍得踩油门了!对于这么一台本身价位就不高的车型来说终端的优惠已经达到了三万+,性价比其实还不错,如果能接受它的三缸机的话也是一个不错的选择。
凯越也算是一代经典就此没落了。
别克凯越的终端价格已经与自主品牌同级别轿车相近,外观使用了当下最新的家族式设计,但由于车身尺寸较小,还是流露出小家子气,同时整体的座舱质感表现一般,使用了大量的塑料材质,有些廉价感。配备1.3升自然吸气的三缸发动机,动力偏弱。
紧凑的外观设计,家族式的设计风格,内饰简约塑料感强,做工水平差点意思,不过好在配了一块7英寸中控大屏;另外空间略显局促,比英朗小一些。动力配1.3L引擎,整体偏肉,比较适合佛系车主,而且还是三缸引擎,有先天性不足,影响销量。
凯越我的评价是:大优惠之后裸车价低廉,但不要有过多的要求。1.3L带来的扭矩是133牛米,即便是起步时都有迟缓的感觉,高速行驶中速度上到70之后,其实加速就会显得乏力,并且其本身自重就是约1.1吨,速度上到100之后还会有飘的感觉,CVT变速箱主打的也是平顺性,爆发力确实不行。驾驶感受来说,城市行驶就差不多,常走高速?不怎么推荐凯越。而内饰设计中,基本上采用的也是硬塑,摸上去会显得硬邦邦的,没有质感、显得廉价,毕竟价格就是如此。乘坐的舒适度来说,速度上到60之后,胎噪其实就较为明显了,底盘对于振动等的过滤也不干脆,乘坐舒适度谈不上好。至于三缸的抖动来说,其实在起步阶段是较为明显的,正常的城市跟车行驶中,不注意就没什么感觉,算是正常的表现的情况。本身指导价就低廉,加上大优惠之后,裸车价确实便宜,对于这款车我的评价是:家用没问题,但不要有太高的要求。
说起来凯越,那我是爸的最爱,他的第一辆车和第二辆车都是凯越,属于老车主了,在我20岁的时候,我就开我爸的2011款的凯越,到现在他又换了这2020凯越,其实不只是他的价格便宜,最重要的这辆车开着真的舒心省心。
外观:其实老款这辆车的外观就比较出众,鲨鱼式的中网还是很流行的,而且灰色就算有点刮蹭也看不出来,不过老款和新款相比,外观也是有变化的,从鲨鱼式的中网,变成的现在比较低调的中网,包括车身多了很多线条感,更符合年轻人的审美了,总体来说2020款的凯越帅气很多,多了一份成熟。
内饰:老式的内饰塑料感严重,新款的感觉就好像,你一直在用老式的诺基亚,突然换了华为p40顶配手机的感觉,哪哪都是比较舒服的,这点在我爸身上深有体现,他说感觉车内很熟悉。但是又不是特别熟悉,2020款给人的内饰感觉就是,更加舒服了,而且用料方面也是用心了。
配置:发动机1.3L,CVT变速箱,让人遗憾的是。11款是4缸发动机,现在变成了3缸本来以为动力会弱很多,但是开起来才明白,原来3缸工艺已经这么强了?搭配了后驻车雷达,没有倒车影像,没有360度,和方面的感觉一样,只能说配置中规中矩吧,加分项目也就是无级别变速了。
空间:我当初是120斤的孩子,如今是个180斤的胖子,反正前后排我都感觉不到拥挤,都有不少剩余空间,包括车内的储蓄空间也比较合理,后备箱当几个大行李也没事,空间够用了。
动力操控和舒适性:这款车最大扭矩是133在市内开足够了,起步还是有点肉的,3缸发动机也是比较省油的,燃油经济好评,综合油耗6个左右。佛系开车标配CVT变速箱,开车感觉稳稳当当的,没有顿挫舒舒服服的感觉,座椅软硬适中,还是挺有包裹感觉的。开久了也不会特别腰酸疲惫,总体来说这款车还是挺舒服的。
缺点:可能是为了控制成本吧,配置给的比较一般,可能是商家自己也知道,自己这辆车的配置不高,当初售卖的时候,送了行车记录仪,车膜和一些小配件。倒车影像买的话打了五折,比市面上便宜点,这点还是比较好评的。这辆车带给我太多回忆,我爸也说这款车他已经开习惯了,本来他说还要手动挡的,但是如今也是五六十岁的人了,我还是给他换了无级别变速的,因为这个岁数了开手动挡还是有点累的,这款车省油省心老款开了近十年,也没大毛病,相反该保养了,去街边200块钱就搞定了,总的来说是比较省心家用的一款车。
1. 客户的这台别克凯越15N采用了1.3L自然吸气发动机,匹配了CVT无极变速箱,提供了最大107匹马力,最大扭矩133N/M的动力输出,车主表示这台车的动力薄弱,在起步时往往需要将油门踩得很深。
2.这台车遇到了明显的发动机抖动异常,车主表示在驾车时明显感觉到了动力不足,加速缓慢。在经过检查后发现了问题在于第一个气缸的火花塞损坏,导致一气缸无法正常工作。因为3个火花塞的寿命都差不多所以同时对3个火花塞同时进行了更换,我们店的价格加上工时费大约为450元左右,
2. 底盘方面这台车采用了前麦弗逊式独立悬挂后纵臂扭转梁式非独立悬挂。整体底盘调校一般,在经过连续颠簸路段时对于震动的吸收过滤并不彻底,经常会有较为明显的震动传递至车身内部。
3. 这台车的内饰质感一般,大面积硬塑料材质也看起来比较廉价,并没有什么太大亮点。
4. 根据保养手册,这台车的保养周期为5000公里,更换机油机滤的成本大约在300元左右,40000公里时需要在小保养的基础上更换空调滤芯,空气滤芯以及制动液,总价格大约在690元左右,与同级别竞争车型相比有着相对优惠的价格。
5. 总体来说,这台车的动力相对较弱,但是不错的燃油经济性以及优惠的保养价格都说明了这是一台经济型用车。
新凯越采用1.3自吸发动机,起步提速非很慢,动力有点差,高速跑个140还是可以的。发动机问题不多主要是侧盖漏油问题,从新打胶处理就行了。由于该车用了CVT变速箱所以换挡还是很顺滑的,已改以往对别克变速箱顿挫的不好印象.底盘方面,用的是前麦弗逊式独立悬架后扭力梁式非独立的,所以该车的乘坐舒适性一般吧。内饰方面,内饰设计比较中庸一般,没有什么突出点,多媒体有时有卡顿。保养方面是很经济的基础保养570元左右,需要添加4L发动机机油,火花塞需要每6万公里更换一次,每个火花塞4s店知道价格是60元,更换火花塞的工时费是90元,空气滤芯是每1万公里更换一次,空气滤芯的价格是80元,更换空气滤芯的工时费是40元,暂时没有比较容易出现问题的地方。此车是一款非常不错居家代步工具,暂时问题很少。此车暂时也没有其它召回活动 。