凯越我的评价是:大优惠之后裸车价低廉,但不要有过多的要求。1.3L带来的扭矩是133牛米,即便是起步时都有迟缓的感觉,高速行驶中速度上到70之后,其实加速就会显得乏力,并且其本身自重就是约1.1吨,速度上到100之后还会有飘的感觉,CVT变速箱主打的也是平顺性,爆发力确实不行。驾驶感受来说,城市行驶就差不多,常走高速?不怎么推荐凯越。而内饰设计中,基本上采用的也是硬塑,摸上去会显得硬邦邦的,没有质感、显得廉价,毕竟价格就是如此。乘坐的舒适度来说,速度上到60之后,胎噪其实就较为明显了,底盘对于振动等的过滤也不干脆,乘坐舒适度谈不上好。至于三缸的抖动来说,其实在起步阶段是较为明显的,正常的城市跟车行驶中,不注意就没什么感觉,算是正常的表现的情况。本身指导价就低廉,加上大优惠之后,裸车价确实便宜,对于这款车我的评价是:家用没问题,但不要有太高的要求。
说起来凯越,那我是爸的最爱,他的第一辆车和第二辆车都是凯越,属于老车主了,在我20岁的时候,我就开我爸的2011款的凯越,到现在他又换了这2020凯越,其实不只是他的价格便宜,最重要的这辆车开着真的舒心省心。
外观:其实老款这辆车的外观就比较出众,鲨鱼式的中网还是很流行的,而且灰色就算有点刮蹭也看不出来,不过老款和新款相比,外观也是有变化的,从鲨鱼式的中网,变成的现在比较低调的中网,包括车身多了很多线条感,更符合年轻人的审美了,总体来说2020款的凯越帅气很多,多了一份成熟。
内饰:老式的内饰塑料感严重,新款的感觉就好像,你一直在用老式的诺基亚,突然换了华为p40顶配手机的感觉,哪哪都是比较舒服的,这点在我爸身上深有体现,他说感觉车内很熟悉。但是又不是特别熟悉,2020款给人的内饰感觉就是,更加舒服了,而且用料方面也是用心了。
配置:发动机1.3L,CVT变速箱,让人遗憾的是。11款是4缸发动机,现在变成了3缸本来以为动力会弱很多,但是开起来才明白,原来3缸工艺已经这么强了?搭配了后驻车雷达,没有倒车影像,没有360度,和方面的感觉一样,只能说配置中规中矩吧,加分项目也就是无级别变速了。
空间:我当初是120斤的孩子,如今是个180斤的胖子,反正前后排我都感觉不到拥挤,都有不少剩余空间,包括车内的储蓄空间也比较合理,后备箱当几个大行李也没事,空间够用了。
动力操控和舒适性:这款车最大扭矩是133在市内开足够了,起步还是有点肉的,3缸发动机也是比较省油的,燃油经济好评,综合油耗6个左右。佛系开车标配CVT变速箱,开车感觉稳稳当当的,没有顿挫舒舒服服的感觉,座椅软硬适中,还是挺有包裹感觉的。开久了也不会特别腰酸疲惫,总体来说这款车还是挺舒服的。
缺点:可能是为了控制成本吧,配置给的比较一般,可能是商家自己也知道,自己这辆车的配置不高,当初售卖的时候,送了行车记录仪,车膜和一些小配件。倒车影像买的话打了五折,比市面上便宜点,这点还是比较好评的。这辆车带给我太多回忆,我爸也说这款车他已经开习惯了,本来他说还要手动挡的,但是如今也是五六十岁的人了,我还是给他换了无级别变速的,因为这个岁数了开手动挡还是有点累的,这款车省油省心老款开了近十年,也没大毛病,相反该保养了,去街边200块钱就搞定了,总的来说是比较省心家用的一款车。
车身体型很好看,用了不同的曲线,有微微的肌肉感很矫健的感觉。前脸大气和大灯配合起来很有辨识度,有大气儒雅的感觉。
内饰设计传统,没有新鲜感。而且有不少线条看着有点复杂的感觉。仪表台用的塑料比较多。车内小的储存空间也没有多少。中控储物格子也不够大。空间方面,轴距2611mm,乘坐空间可以感受不优秀。尾箱491升,同级来讲还不错,实用性挺好的。座椅有点偏硬,如果软点会好一些。避震很好,过烂路在车里也没有觉得什么不舒服的。转弯的时候车身也很稳定,有一种紧贴路面的安全感。
动力方面,1.3L L3自吸气发动机,峰值扭矩133牛米。起步不够快稍有点肉。动力感觉一般般没有强劲的感觉,但是普通在城里跑跑,上班,买菜接小孩还是很合适的。偶尔回老家跑个高速也可以。
前年6月份,突然停产的别克凯越又悄悄的回归车市,别克全新凯越定位于入门紧凑级轿车,号称采用了通用全球最新架构打造,最低配车型仅售8.39万,顶配车型也仅为9.99万。
作为年度改款车型,2020款别克凯越在外观设计方面与2019款车型完全相同,同样传承了别克最新家族化设计语言。处处彰显时尚动感气质,颜值绝对不输于同级别其他合资车型,丝毫看不出一点的廉价感。在内饰方面,2020款别克凯越依旧保持了别克家族化的中控布局,虽然大多数都是硬质面板,但是层次分明,简约立体,而且整体偏向驾驶侧。营造出一定的时尚科技质感,在同级别同价位合资轿车中也是非常难得的。
动力方面,别克凯越2020款 15N 手动精英型越搭载一台1.3L三缸自然吸气发动机,最大功率79kW/107Ps,最大扭矩133Nm,匹配5挡手动或CVT无级变速箱;悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬挂。有车友反馈,车子雨刷器不够灵敏,有时会失灵,这是雨刮电机磨损后失灵,更换就行了,雨刮电机费用再500-2000元之间。
定期的汽车保养能延长汽车使用寿命,别克凯越2020款 15N 手动精英型首保再汽车3000公里或半年(先到为准)时首次免费,后期保养周期再半年或5000公里(先到为准),常规保养,需要更换机油与机滤,一次需要更换800元左右的机油。另外如果遇到周期加换空气滤芯,更换刹车油等,便宜的也需要500-600元。
1. 客户的这台别克凯越15N采用了1.3L自然吸气发动机,匹配了CVT无极变速箱,提供了最大107匹马力,最大扭矩133N/M的动力输出,车主表示这台车的动力薄弱,在起步时往往需要将油门踩得很深。
2.这台车遇到了明显的发动机抖动异常,车主表示在驾车时明显感觉到了动力不足,加速缓慢。在经过检查后发现了问题在于第一个气缸的火花塞损坏,导致一气缸无法正常工作。因为3个火花塞的寿命都差不多所以同时对3个火花塞同时进行了更换,我们店的价格加上工时费大约为450元左右,
2. 底盘方面这台车采用了前麦弗逊式独立悬挂后纵臂扭转梁式非独立悬挂。整体底盘调校一般,在经过连续颠簸路段时对于震动的吸收过滤并不彻底,经常会有较为明显的震动传递至车身内部。
3. 这台车的内饰质感一般,大面积硬塑料材质也看起来比较廉价,并没有什么太大亮点。
4. 根据保养手册,这台车的保养周期为5000公里,更换机油机滤的成本大约在300元左右,40000公里时需要在小保养的基础上更换空调滤芯,空气滤芯以及制动液,总价格大约在690元左右,与同级别竞争车型相比有着相对优惠的价格。
5. 总体来说,这台车的动力相对较弱,但是不错的燃油经济性以及优惠的保养价格都说明了这是一台经济型用车。
新凯越采用1.3自吸发动机,起步提速非很慢,动力有点差,高速跑个140还是可以的。发动机问题不多主要是侧盖漏油问题,从新打胶处理就行了。由于该车用了CVT变速箱所以换挡还是很顺滑的,已改以往对别克变速箱顿挫的不好印象.底盘方面,用的是前麦弗逊式独立悬架后扭力梁式非独立的,所以该车的乘坐舒适性一般吧。内饰方面,内饰设计比较中庸一般,没有什么突出点,多媒体有时有卡顿。保养方面是很经济的基础保养570元左右,需要添加4L发动机机油,火花塞需要每6万公里更换一次,每个火花塞4s店知道价格是60元,更换火花塞的工时费是90元,空气滤芯是每1万公里更换一次,空气滤芯的价格是80元,更换空气滤芯的工时费是40元,暂时没有比较容易出现问题的地方。此车是一款非常不错居家代步工具,暂时问题很少。此车暂时也没有其它召回活动 。
上汽通用别克凯越是别克旗下的一款三厢中型轿车,其原型为韩国大宇设计,从老别克凯越一代便十分畅销。2020款 15N CVT精英型在外观上仍然继承了老别克的经典轿车中庸的形象同时融入了现代审美设计,内饰中规中矩,搭载1.3L 107马力 L3发动机,配合CVT无级变速箱可满足日常出行需求,油耗略高,但作为目前新一代凯越代表车型仍然十分畅销,驾驶感十分稳重,平顺性好。在应对陡坡地形时,随车配备的HAC上坡辅助系统可以有效保证车辆不会滑坡,减少操作失误而引起的追尾事故发生,极大保障了行车安全。
经常有车友反馈该车型中控台开胶翘起现象较为严重,会造成安全气囊不能正常工作,造成该现象的原因是质量缺陷,处理方法也非常简单,更换一个即可,别克4s店费用大概在500元左右。如果您的车辆还在保的话,可以联系4S店免费更换。
这款车质保期为三年或十万公里,建议正常用车在5000公里时进行首次保养,建议更换机油和机油滤清器,原厂机油加工时费费用大约在300元左右,首保结束之后每半年或5000公里做一次保养,在10000公里或12个月时(先到者为准)更换发动机机油,机油滤清器,检查变速箱油酌情更换,费用在800元左右,20000公里时需要更换发动机机油、机油滤清器、空调滤清器、空气滤清器以及燃油滤清器,费用在1000元上下。