别克凯越是一款非常经典的家用轿车，即使它已经跟不上时代的步伐，但别克并未将它停产，而且让它在入门级家轿市场继续发挥余热。作为一名车评人，为了能给广大消费者提供真实的用车报告，要时刻保持客观且中正的态度去评测车辆，下面是我对别克凯越进行深度试驾后的一些感受，试驾车型为2020款 15N CVT豪华型。
动力感受：这款车搭载一台1.3L三缸自吸发动机，最大功率107马力，最大扭矩133牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱，这套动力组合满足日常驾驶完全没有问题，起步阶段不算很肉，在城市道路驾驶时，红绿灯起步、并线超车都很令人满意，平顺性也很出色，发动机转速很少超过3000转，这样的加速能力会一直保持到80km/h左右，超过这个时速就需要靠大脚油门来获取动力释放了，好在CVT变速箱对油门的响应很积极，深踩油门后会第一时间调整变速比来拉高转速，发动机在4000转附近会有一个爆发点，但持续性较差，高速超车还是需要预留足够的提前量，我们实测这台车0-100km/h的加速时间为11.42秒，这个成绩比一些1.5L发动机还要优秀。
关于三缸机的抖动确实是个老生常谈的问题，我也特意进行了测试，这台发动机在怠速和高转速下的振动感确实比四缸机明显，但振感主要还是通过方向盘传递给驾驶员，车内的其他乘客并不会有明显的感知，这台三缸机最大的问题还是在于噪音，怠速下气门的“哒哒声”很明显，高转速下的声线也十分干瘪刺耳，对乘坐舒适性会造成一定影响。
油耗表现：我们对这台车进行了单独的油耗测试，在总里程117.2公里的测试中，车辆经历了拥堵、郊区道路以及高速三种路况，车辆的平均时速为31km/h，共计消耗燃油7.64升，计算得出百公里平均油耗为6.52升。
底盘和驾驶感受：这台车采用前麦弗逊式独立悬架和后复合扭力梁式非独立悬架的组合，悬架调校偏舒适，滤振性还不错，路面上的细碎振动能被有效吸收，在通过减速带或者连续坑洼路面时，车身也没有明显的晃动，底盘的整体性很好，但悬架对车身的支撑力有些不足，高速过弯时会有明显的侧倾，转向系统是明显的家用车调校风格，力度轻盈，指向性较为模糊，日常代步比较轻松，但谈操控就有些牵强了。
空间和乘坐感受：这台车的长宽高分别为4468/1765/1469mm，轴距2611mm，我的身高是175cm，将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势，头部空间为四指，保持前排座椅位置不变来到后排，此时腿部空间将近两拳，头部空间为两指，稍微有些压抑感，车辆的座椅比较宽厚，不过填充物比较硬，并且后排头枕采用了固定式设计，对舒适性有很大影响。后备箱的常规容积为491升，能够同时塞下20/24/28英寸三个行李箱，剩余空间还能放一些零碎物品，满足日常家用没有问题，唯一不足之处就是后排座椅无法放倒，扩展性较差。
购车费用：这台2020款 15N CVT豪华型的指导价为9.99万，目前 平均优惠在2.5万左右，裸车7.49万，购置税6401元，车船税420元，交强险950元，商业险3528元，上牌费500元，全款落地8.66万左右。
价格方面，别克凯越 15N手动精英跟其他的别克车型一样，优惠幅度还是非常大的，如果你口才比较好的话，大约能够跟销售谈个优惠三万是没有问题的，也就是说。裸车5.4万左右就可以拿下了。如果是贷款的话，还会送很多东西，别克在这一方面还是不吝啬的。购置税的话四千左右，在机上保险，基本上六万多就可以拿下了，还是相当实惠的。
在外观上，虽然别克凯越是一款小型的轿车，但是它给人一种短小而精悍的感觉。在很多细节方面都做得很出色。比如说它的发动机盖就非常有特点，尤其是中间的钣金角度做得非常大，这样不仅看起来更硬朗，而且还可以增强发动机上盖的强度。前格栅采用鱼鳞式的造型，非常耐看。灯光虽然采用了卤素大灯，但是亮度还是不错的，不过就是有些发散。
在内饰上，别克凯越以简约风为主，这个价位的车型就别要什么自行车了，不过该有的配置都有了。不过就是少了一块中控大屏，相信很多人在购买以后肯定是要加一块中控屏的。内饰上基本上都采用了硬塑料，塑料味道比较浓，尤其是在夏天暴晒以后内饰里的塑料感就更浓了。油耗的话还是控制得很不错的，综合油耗在7个左右吧。
在操控上，别克凯越也调教的偏硬，虽然是电子助力，但是操控起来感觉方向盘有些硬，尤其是在冬天的时候感觉转向特别吃力。但是到了夏天感觉阻尼系数还是不错的。底盘的调教也很棒，给人一种非常扎实的感觉。跑高速也不会发飘。隔音效果的话就比较差了，经过一些沙石路面的时候明显感觉到挡泥瓦跟泥沙碰撞的声音。
动力上，别克凯越 15N手动精英采用了1.3L自然吸气发动机，最大马力109匹，动力不算强，提速比较慢，但是开起来还是很平顺的。冬天冷车启动的时候会感觉到顿挫感。发动机转速还是很正常的，基本上保持在2000转左右。
在空间上，别克凯越感觉些许的紧促，无论是前排还是后排的空间都不是特别大。不过高度还是可以的，180的身高坐进去头部也碰不到车顶。后备厢的空间倒是不小，但是遗憾的是后排不能放倒。再就是后备厢的开口比较小，体积大一些的东西可能就放不进去了。
随着当下消费群体的年轻化，对于产品的综合表现要求越来越高，这也让各大汽车厂商积极推出新车型，比如说紧凑型轿车的细分领域当中，别克凯越就是一款相当热门的车型。虽然说德日系产品才是主流，但发小特别热衷于美系车，所以就购买了一款别克凯越，版本为凯越2020款 15N CVT豪华型，也是这款车型的顶配款，在购车之后我也是立马把车借了过来，进行了一个详细的深度驾乘体验，下面我就和大家聊一聊我对它的整体感受。
【动力部分】
按照惯例我们先从动力部分开始着手，老实说动力并不是这款车的强项，新车搭载了一款三缸的1.3 L自然吸气发动机，最大功率为107马力，峰值扭矩则能有133牛米。这台车在动力调校上还是偏向家用舒适，毕竟数据都在这摆着，就别指望它能有什么推背感，只是能够满足日常上下班的代步需求。起步初段的低扭爆发力一般，不能给予车主充分的操控信心，重踩油门才会获得想要的动力反馈，车子并不会发生乱窜的情况。整体来说这款车是比较好驾驭的， CVT变速箱展现出不错的平顺性，耐久度也经过了市场的验证。唯一有些遗憾的就是它的三缸身份，在实际启动的时候，还是会感受到抖动，这点挺让人烦恼的。
【驾乘体验】
我试驾的这款车为顶配版本，但在尺寸上和低配车型不存在什么差别，长宽高依旧为（mm）4468/1765/1469，轴距则达到了2611mm，从参数来看还是正常水准。我本人的身高是在174cm，当我整个人坐到后排，并且将前排座椅调整到合适的角度位置，腿部距离前排的距离约为1拳4指，头部空间也接近1拳，整体体验上空间是比较充裕的。另外新车搭载了前麦弗逊独悬加后复合扭力梁式非独悬的组合，质感非常紧凑，在进行紧急变向的测试中，车辆的横向摆动也得到了明显的抑制。转向的精准度一般，手感也偏向沉重，操作起来并不是特别灵活。而且整个底盘的质感偏硬，在经过非铺装路面时振动会直接传入车内，通过减速带时还会有不少多余的回弹，对乘坐舒适度存在不少影响。
【购车费用】
发小购买的这款凯越2020款 15N CVT豪华型官方指导价达到了9.99万，好在该车的终端优惠幅度巨大，在经过我向山西多处经销商的询价后，最终它的优惠幅度在3.5万。该车的裸车价为6.49万，而购置税的费用为5743元，商业全险为3699元，上牌费用为500元，加上420元的车船使用税和950元的交强险，最终凯越全款落地价要76212元。
点评车型:
2020款凯越 15N CVT精英型
3分“良好”大概情况：
凯越这款车型在国内汽车市场一直都扮演着“老干部”的角色，不过近两年整个汽车市场的消费也在不断升级，所以改款之后的凯越其实是被“冷落”了，不过这款车型通过我们的试驾还是有一些心得的，现在前来跟大家分享一下。
动力表现：
整车是采用了代号为LGB的1.3L三缸自然吸气发动机，最大马力107匹，峰值扭矩133N·m。
首先发动机配置就稍显拉垮了，不但是三缸还是自然吸气，这是整个市场最不被待见的动力了。另外整车的空载质备是1090kg，很轻了已经，但整车的加速表现还是非常非常一般的，整个中、前、后段都没有任何推背感可言。虽说笔者在试驾的过程中没有开启空调压缩机，但这个表现让笔者已经没有信心去开着冷空调驾驶这台车了。另外这款配置车型是匹配的CVT变速箱，这点倒是尽职尽责，就是平顺，当然了也正因为CVT变速箱的过分平顺也再次放大了其动力不足的这一弱点。
乘坐空间：
整车的轴距是2611mm，这个数据在一众同级轿车当中也没有优势可言，不过好在车内的空间利用率还算不错，身高172cm的体验者坐进后排其头部以及腿部空间表现为刚好够用，但如果个子再高一些的朋友坐进去的话就会有一种明显压抑的感觉的。另外坐垫部分的填充物不算柔软，所以整车后排的乘坐舒适度也很一般。
推荐与否：
现款别克凯越共推出了三款配置车型，而这款中配车型的指导价格为9.39万元，指导价格高的有些离谱了，不过终端的优惠力度还算不错。但三缸自然吸气、CVT变速箱以及较小的轴距表现还是足以劝退很多朋友，因此笔者并不是特别推荐这款车型的。
宝妞娃：4-5万可以
用户6952933469616：1.3的凯越你要推背感，我笑了
凯越2013款 1.5L 自动经典型，这款车新凯越的1.5排量的发动机有点弱，尤其与不成熟的6档自动变速箱相配合，调教的真的不是很好，起步非常肉，而且换挡顿挫感非常明显，有时候都不如手动档的平顺，厂家设定的2000转换挡，还是用的不习惯，小小的上坡就不足了，不过当你狠踩油门的话，提速的感觉就不一样了，大约2500到3000转速的时候动力十足，高速100以内随叫随到，超过100之后加速就有点肉了，需要慢慢的悠上去，不过平时开车一般120以内，总之，只要舍得给油，日常动力足够。性价比确实高，安全性能比日系的好很多。操控的稳定性也确实不错。6AT 1.5L的发动机，也让人感觉不到油耗有多高。特别跑高速的时候，油耗最多6L/100公里左右。前后排座椅在空间上虽然不是最大的，但也不会觉得拥挤，对于家用车来说已经算是够用了；后排座椅可以4/6比例放倒，从而增大后备箱的容积。总体来说，这款车还是适合家用的。
故乡的雨69：13自经表示即使高速油耗也没有低于7-8个油
费用方面：2020款别克凯越 15N CVT 豪华型来简单说说，目前凯越15N CVT 豪华型指导价9.99万，虽然普遍优惠是1万元，但还能再次砍价，目前河南郑州地区最高降价为2.3万，裸车价7.69万元，加上购置税6805元，上牌费和车船税为920元，交强险950元，全险3955元，落地价格9万元左右，这样的价格拿到凯越，可以说是非常不错了，优惠力度比较大。
先说说优点：
1、外观比较耐看。别克凯越的设计仍然是家族式的风格，不过相比老版本更具年轻化，更多的是时尚感。上一代的中网叫“直瀑式”，这一代叫“飞翼式”，虽然对比君威、君越等车型，气势差点意思，但也算比较不错了，尤其是对于家用来说，比较耐看。
2、配置比较丰富。坐进车内，就能发现有一个7吋的中控显示屏，视觉效果不错，还支持CarLife、CarPlay以及车联网功能，能够与手机互联，娱乐功能还是比较丰富的。另外，它还有刹车辅助、ESP车身稳定、胎压显示、上坡辅助、发动机启停等功能，并且主副驾驶、前排侧都有气囊和安全气帘，安全配置在同级里面比较出色，算是一个很好的加分项。
3、油耗比较经济。1.3L的三缸自然吸气发动机，107匹马力，匹配CVT无级变速箱，市区代步油耗能低到5L多，即使堵车油耗也才6升出头。虽然是三缸机，真是体验的话，坐在车内跟四缸发动机差别不大，除了深踩油门和在车外，发动机声音稍微大点之外，行驶时也没有太大区别。
缺点：
1、动力弱。排量仅有1.3L，而且还是自吸发动机，动力弱是肯定的，并且还是CVT无级变速箱。毕竟价位在那摆着，动力的参数只能达到这个水平，日常代步没啥问题，超车别想了，佛系看尾灯吧。
2、起步抖动。行车起步时感觉发动机有略微抖动，并且车身也有一点抖动，但是速度上来以后，稳定性就好很多了。同时，车身的避震效果一般，遇到不平坦的路面，车子颠簸感比较明显。
3、隔音效果差。个人感觉新款的凯越相较于老款，在隔音除了上进行了简配，并且车内细节做工，一些密封的位置做的不太精细，隔音效果有待提高。周围按喇叭，听得非常清楚，有时候能吓一跳。
4、凯越的空间比较紧凑。车子长宽高分别为4468/1765/1469mm，轴距为2611mm，虽然属于紧凑型车，但比绝大多数A级车还要小一点点。虽然后排也能坐三个人，但比较拥挤，身体、体格比较大的人慎买，建议体验之后再做选择。
保养：凯越的日常保养比较经济，一是油耗比较经济，二就是日常保养。如果自己网购机油机滤、空调滤芯、空气滤心等等，自己也能换，去4S店大概费用在700元左右。只是更换机油机滤的话，费用350元，养车费用并不高，对于家庭用车还是比较经济的。
至于2020款的别克凯越到底值不值得推荐，按照现在的优惠价格来说，还是值得入手的。并且在合资车当中，同等价位内，无论从颜值、油耗和安全性能上，凯越都是不错的选择。如果实在介意三缸发动机的汽车，那就另当别论了。
我的第一辆车其实就是别克凯越，当初买的时候是1.8L自然吸气的动力，那时候的价格卖的挺高。再次了解到这辆凯越是因为家里的老人需要一辆代步车，但是现在的凯越和原先的凯越已经完全不是同一辆车了。
凯越的外观设计依然是有老款别克凯越的影子，前脸使用了别克家族式的设计，熏黑的进气口其实让我有些陌生，但是特别的漂亮。与之匹配的是两侧鹰眼造型的大灯，犀利感谈不上，还算是比较的耐看。凯越的侧面正是我所喜欢的三厢车设计，之所以考虑这辆车，很大程度上也是因为凯越是三厢车，三厢车被追尾后的缓冲区域要更多一些。车尾的设计是比较中规中矩的设计，没有太多的亮点，但同时也没有吐槽点。
动力搭载的是1.3L自然吸气发动机，是三缸。凯越开起来肯定是不够强劲的，而且会有不小的顿挫感，特别是在起步阶段。当然速度上了以后，也几乎感觉不到顿挫。凯越的车速确实提不上来，家里的老人开，我也是比较放心了。
车内的空间宽敞程度不错，车身数据长宽高分别为：4468*1765*1469mm，轴距是2611mm。爸妈开开是比较富余的，而且它的后备箱容积也达到了491升，空间宽敞，满足日常需求。
凯越的操控性是比较的精准，方向盘特别的轻比较适合老人驾驶。但是经过颠簸路面，凯越显得比较摇晃，也特别的跳跃，主要是因为它的后悬架变成了复合扭力梁式非独立悬架，而原先的老凯越是四轮独立悬架，新老凯越的价格已经快相差了快一倍之多，所以这样比较是没什么太多的意义。
车子的安全配置我是比较认可的，配备了五个安全气囊，前后防撞梁，车身电子稳定系统，但是配置偏低一些。所以为了更加安全，我给这辆凯越装上了倒车影像以及前后雷达。
总体来说，凯越是一辆各方面性价比并不算太出色的车型，年轻人我不推荐。但是我依然选择它，主要也是因为凯越的安全配置高，油耗低，老人开起来比较的方便，安全。
凯越是别克旗下紧凑三厢车。豪华型是其中的高配车型，官方指导价9.99万。车商折扣1.8万，购置税加交强险大概要9千多，保险大约要4.5千，合计下来落地不10万以内。保养维护的价格也很实惠，每5千公里保养一次。基础保养包括换机油和机油滤清器，费用大概是160元。2万公里的时候，还要额外换空气滤清器芯，空调滤清器芯和制动液，总计费用大概要510元。4万公里的时候额外还要还制动液和变速箱油，费用大概是810元。
和同级的桑塔纳相比，动力没有优势，空间感差不多。但是配置会更好一些，凯越安排了6个安全气囊，比起桑塔纳的2个安全要好上不少。而且还有电动天窗，这个级别算事不错。
内饰设计一般，比较传统没有什么新鲜感。仪表台用了一下切割面的设计，看起来多了一些层次感。中控带7英寸触摸屏，尺寸不大用起来也比较中规中矩，没有特别的亮点。物理旋钮和按键用起来不错，手感好阻尼也适当。方向盘有点小，把握感一般。
动力一般。1.3L L3自吸气发动机，峰值扭矩133牛米。起步没有踏板快但是胜在平稳。脚踩油门动力会按部就班拉升。中段的加速力会好一些。在城市里跑动时足够的。要跟上前车也不吃力。后段加速的时候就稍有点单薄。高速并线的时候需要多一点准备。三缸发动机，刚开没有觉得有特别多的抖动。
空间方面，车身高度1469mm，轴距2611mm，175cm高度在司机位置坐在，头部空间有一拳的余量，腿脚空间也很充足，前排空间不错。在后排座椅坐在，头部空间有三指的富余，膝盖离前排座椅靠背垫距离有两拳。后排头部空间一般，腿部空间就很优秀了。主要不是特别高，在后排的空间感还是不错的。不过后排中间座椅的头枕不是独立的，后排也没有独立出风口，没有USB口，对后排乘客不够友好。
尾箱491升，载货空间不大。普通家用足够，但是如果要一家四口长途旅行要多拉一点行李，空间就会有点紧张了。不过，内部空间1010×1310×570mm，可以拉尺寸稍大一点的东西。
悬挂方面，前是麦弗逊式独立悬挂，后为复合扭力梁式非独立悬挂。避震一般，悬挂对于路面颠簸处理不够好。过连绵的烂路的时候在车内会有一些摇晃的感觉，底盘稍松散。对于高的加速带的时候，处理也不够干脆。在后座会有弹跳感。
今天测评的是凯越，20款 15N CVT 精英型。
购车费用：这款车的指导价为9.39万，我们这目前可以优惠2万元，裸车价为7.39万。另外再加上购置税约6700元左右，商业险约4200元，上牌费500元，全部落地大概需要花费9.2万元左右。
空间：
4468*1765*1469MM的车身尺寸，空间稍显局促一点，对于那些买车主要是上下班，接送孩子用的，那么这样的空间也够用了；体验者身高170CM，将座椅调制最低，头部有足足两拳的空间，体验者身材适中，坐近车内空间较为富裕，总的来说前排空间能够令人满意。体验者来到后排，保持前排座椅不变，腿部空间两拳有余，头部空间两拳。不管是乘坐空间还是乘坐舒适度，第二排同样能够令人满意。坐垫支撑效果比较好，地板有不小的隆起，但是对舒适性影响不大；后排基本上没有什么配置可言，座椅靠背也不支持放倒功能。总的来说这样的空间，对于三口之家来说空间还算够用。
动力:
搭载了1.3L 直列 3缸 自然吸气发动机，匹配CVT无级变速箱,最大功率79KW,最大扭矩133N.M，最大马力107PS。这款变速箱不仅紧凑、轻量，其更宽的速比范围还进一步提升了传动效率，在保证平顺驾驶体验的同时，比同类无级变速箱有更好的性能。动力表现不急不燥的，跟其他的好车动力是没法比，对于那些上下班开，平时接送个孩子，出远门的机会很少的车主来说，动力只能说够用,起步时或低速时油门被调校得非常灵敏
，满载的情况下,发动机在高速区域的表现不算好，高速超车有点力不从心，但是中低速的表现不差，时速80公里下是比较顺畅的，指向比较精准,指哪打哪,车开起来挺轻盈的。
外观：
别克凯越针对外观进行了升级，以满足更多年轻消费者。对上汽通用而言，这款车的到来无疑为入门级紧凑车型市场注入了强心剂，前脸采用了飞翼式家族设计，车标左右两侧的银色镀铬饰条与两侧车灯相连，具有极高的辨识度，看起来时尚大气；熏黑式的中网格栅与银色飞翼装饰条完美结合，使车头带视觉中心自然的聚焦于车标之上，加强了车头整体的视觉感受和整体感。造型犀利的前大灯与车头带镀铬饰条相互结合，使凯越的颜值与力量感并存。新车侧面线条非常的流畅，感觉还有一丝溜背的味道，其腰线的设计也极为大胆且不简单,轮圈造型设计也是极为新颖，紧跟时代的潮流。车身侧面采用了双腰线的设计，且上腰线从前轮轮眉贯穿至尾部，拉伸了车身长度方面的视觉效果，也让原本平淡的小车增添了有趣的细节。
内饰：
内饰延续别克家族360度环抱一体式设计，整体采用轻薄化设计元素，中控面板以一体化高亮黑与镀铬条形成高对比度的视觉效果。内饰整体造型简介明朗，更有居家的氛围。中控屏幕偏向驾驶者一侧，屏幕下方保留了部分实体按键，保障了操作的便捷性。内饰部分采用了轻薄化的设计元素，通过特征的穿插，使得内饰视觉上灵动轻巧。同时不失典雅的狭长的出风口设计，使中控台视觉上横向拉宽，比较耐看；
缺点:
1、3缸发动机存在抖动的风险；
2、座椅太薄,开时间长了腰酸背痛的；
3、使用的是卤素灯, 晚上明显不够用；
4、安全配置虽然良心,但是没有前后倒车雷达，只有后期加装吧；
总结:
总的来说，我觉得三缸发动机肯定没有四缸好，但是价格只要合适，就没有接受不了的三缸发动机！这款车正常行车，你是感觉不到抖动的！反而觉得很安静，提速还可以；如果只是上下班代步或者接送孩子，外观、空间和动力也够用了，出于这样的用车场景，可以考虑这款车。
凯越作为别克品牌最入门的紧凑型轿车，最大卖点就是经济耐用。造型设计方面，新车整体风格十分圆润，前脸是熟悉的别克家族式设计风格，视觉上还是挺耐看的。与其它入门合资紧凑型车相比，凯越的长宽高尺寸都不算突出，不过长达2611mm的轴距是几款车中最长的。
内饰用料基本以硬塑料为主，但造型和色彩搭配弥补了用料上的不足，内饰质感要比其它对手好不少。后排座椅椅背上都没有配备高度可调的头枕，而是在椅背上设计了三个凸起，其高度无法完全承托成年人的头，安全性和舒适性仍有改善空间。后排乘客头部空间略有些局促，后排中间地板纵向长度虽略有不足，但其隆起幅度不大。
三缸发动机数据上并不突出，在拥堵的城市道路中动力只是刚好够用，日常的起步和提速需求基本能够满足。与发动机搭配的CVT变速箱会根据实际工况调整传动比，深踩油门或切换到SPORT模式后，发动机转速便立即提升到较高的水平，为车辆的加速提供更充沛的动力。急加速和高速巡航路况下发动机的响应更积极，高速路况下的再加速能力并不算充分，如需超车的话都需预留出充足的距离和时间。油耗表现十分出色，这与它较小的排量有着密切的关系。
前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和复合扭力梁式非独立悬架，结构上在同级别车型中较为常见。减振系统的调校明显是为了满足舒适性，减振调得很软，路面颠簸的过滤表现相当不错，但与之相对的过弯时的侧倾较为明显。
【底盘】凯越底盘的滤振还不错，最主要是对路面细小振动过滤比较好，对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。不过总的来说底盘质感还是不错的， 有一定韧性，不论是对驾驶者还是乘坐者来说，都是个不错的体验。底盘整体表现还是很扎实的，四条轮胎紧紧地抓住地面，贴地性很好，时速达到120km/h后也不会有任何“发飘”的感觉，给予了驾驶者不错的信心。
【刹车】凯越刹车踏板初段有些偏软，在时速较高时前方突然出现红灯或遇到车流时需要大力踩刹车。这样或许是出于对车内乘客的乘坐舒适性所作出的调校，但对于驾驶者而言感受则不太好，需要花一定时间去适应。
【噪音】车内隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，车内隔音效果很好，几乎是一种静谧的状态，而时速达到80km/h以上，发动机的噪音传入车内，但并不是很明显，胎噪和风噪也随着车速的变化而变大，不过是在可以接受的范围内。
【油耗】凯越油耗表现较为不错，官方给出的综合油耗为5.0L，在未开空调的状态下，市区油耗为5.6L（表显），国道路段百公里油耗为5.3L（表显），高速路段百公里油耗为4.8L（表显），而在开空调状态下，油耗有所浮动，相比同级别车型占有一定优势。
【动力】凯越搭载1.3L自然吸气发动机，最大马力是107匹。匹配CVT无级变速箱。起步油门比较灵敏，不需要深踩来获得动力。中低速驾驶时比较轻快，可以满足超车的需求，同时升档响应迅速，降档稍有迟滞，但也能接受。虽然驾驶起来没有涡轮增压发动机那么畅快，但转速达到3000转时也能明显感觉到加速感。
2020款的凯越外观的变化相比老款并不大，前脸依然是家族式的设计风格，辨识度不错。车尾狭长的尾灯和弧线的运用让凯越显得十分圆润，而且尾厢盖顶部还做了鸭尾造型，同级别产品中它的外观设计感还是值得点赞的。
内饰方面就没有什么惊喜了，大多是硬塑料的材质，座椅采用了皮革加翻毛皮的组合，手感和样式还不错。后排腿部空间2拳以上，在这一级别来讲，已经算不错了。凯越的中控屏搭载了7英寸的液晶屏，并支持触摸操作，响应速度不慢，支持CarPlay和CarLife，实用性更好些。
凯越使用了一台1.3L的3缸自然吸气发动机，最大功率107马力，最大扭矩133N·m，匹配CVT变速箱，电动助力转向轻巧，驾驶很轻松，得益于娇小的车身，凯越在城市道路中开起来十分灵活，怠速和低速时发动机会有轻微振动，车厢内能够感受到，正常行驶起来后，发动机的整体运转平顺性还是不错的。小排量的三缸发动机在城市路况中动力基本够用，起步和提速的表现都能令人满意，急加速和开启运动模式时，发动机转速会一直维持在较高水平，在4000rpm附近时的发动机爆发力最强，但是高速时的再加速能力显然是吃力的。整套动力系统并不能给你带来什么驾驶乐趣，它就是一台好开够用经济实惠的代步车。
虽然这一价位车型的底盘并没有什么特别的技术，但是凯越的实际道路反馈尚可，悬架调教注重舒适性，路面的波动过滤效果不错，只是过弯时侧倾略有些明显。
缺点是：
1.凯越后排座椅的头枕为固定式，实用性不好。
2.后轮使用的鼓刹。
3.车尾没有后备箱开启的实体按键。
4.后排座椅靠背无法放倒。
值得一提的是，凯越全系标配6气囊，安全性有一定的保障。除了三缸机有点让人诟病以外，足够好开，也足够经济。
【外观】凯越延续了现款车型的设计，采用别克最新的家族式设计风格，前脸为三角眼前大灯组搭配带有飞翼式饰条的进气格栅。大灯组造型圆润，其内部带有折线形LED日间行车灯。车尾部分造型比较简洁，尾灯组轮廓与现有其它车型有一定的相似度，内部光源为卤素。与此同时，一根贯穿后备箱盖的U形棱线将尾灯两侧端点相连接，使得尾部线条更加丰富、造型更加立体。另外，后保险杠采用了大面积留白的设计，排气管也为隐藏式，整体看上去非常简洁。
【动力】凯越搭载1.3L自然吸气发动机系统，匹配CVT无敌变速箱。油门初段调校偏灵敏，在市区驾驶，操控感很强，即便是拥堵路段，能让驾驶者在跟车时较为轻松。而在城市快速路及高速巡航状态下超车，变速箱对降挡的判断很准确，升档和降档过程也很干脆。加速区间在40-80km/h最为强烈。不过，当时速在100km/h时，再进行二次加速，中后段后劲不足，动力略微逊色，需要深踩油门，才能获得一定的动力输出。
【悬架】凯越采用前麦弗逊独立悬架和纵臂扭转梁式非独立悬架，整体设计更偏向于舒适性。在面对路面传递的小颠簸时，减震器可以轻松化解，不会把过多的振动传入车内。在过减速带时，敏感的减振器会为车身带来比较明显的跳动和振动，驾乘舒适性就比较一般了。
【刹车】凯越刹车踏板初段有些偏软，在时速较高时前方突然出现红灯或遇到车流时需要大力踩刹车。这样或许是出于对车内乘客的乘坐舒适性所作出的调校，但对于驾驶者而言感受则不太好，需要花一定时间去适应。
别克凯越可以称得上是别克旗下一款常青树车型了，之前一段时间还是10万元价格左右的标杆，但是现在吸引我的，是凯越的低价格。
凯越动力搭载的是1.3L自然吸气发动机，最大107马力，最大扭距133N·m，它是三缸设计。我觉得肯定是四缸发动机更好，但是价格合适，我也能接受。在正常行车过程中是几乎感觉不到凯越的抖动，起步提速也相当的快，也是比较的省油。起步阶段换挡是比较轻盈的，车子开起来很窜，实测下来，百公里油耗仅仅只有五升左右，凯越的调教更加的偏家用，换挡不容易熄火，非常的跟脚。购买这辆车主要是考虑接送小孩，凯越配备的五个安全气囊是打动我的主要原因。车内的噪音确实偏大了一些，而且胎噪，风噪都比较的明显，我上车就开音乐，不是品味而是为了掩盖噪音。
当初考凯越时候，试车的时候觉得乘坐的是比较舒适的，它的长宽高分别为4468*1765*1469mm，轴距是2611mm。但是买回来以后，才发现长时间的乘坐舒适度不高，后来才发现是凯越的座椅填充度不足，座椅较薄导致，而且后排座椅靠背比较直。但是城市接送小孩肯定是没问题的，而且凯越的后排地台隆起程度不高。我的身高1米75，坐在前排将座椅放至最低的情况下，坐在后排拥有一拳两指的距离，后排可以跷起个二郎腿，城市代步使用，车内的宽敞程度是比较理想的。因为这辆车就是小孩坐的比较多，所以选的是布座椅，没有什么异味倒是真的。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="80" height="80" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="108" height="72" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
