点评车型: 2021款标致4008 400THP 科技版

4.5分“优秀”

兜兜转转看了很多，其实我的理想车型是冠道、URV、昂科威P和XT5。但和媳妇儿一合计，考虑到小宝出生后家庭的开支压力，最终妥协把预算控制在二十以内。基于预算加上出于对法系车多年的感情，最终选择了4008科技1.8T，如果不是因为今年刚好改款，车头颜值甩了天逸好几条街，可能就直接提天逸次顶配了?提车到现在已经半个月了，说几点用车体验跟大家分享一下。 1.省油，跟以前2.0自动配4AT的世嘉比油耗简直感人，武汉市区同期8.5左右，高架6.5左右。 2.动力猛，开了运动模式动力嗷嗷的，加速一点闯动感都没有还特别稳。 3.驾驶体验好，城区道路关了窗户比较安静，没有明显的噪音。座椅包裹舒服，地盘转向操作稳当，急弯高速变道很灵活。唯一不满就是高速过坑时后悬挂有点点晃。 4.外观内饰好看，国产自主品牌就不谈了，从来没考虑过，同价位合资品牌里应该没有比小狮子更吸引人的吧？ 5.说说缺点吧，提车一周发现左后门玻璃装饰版翘了一点点，怎么压都压不下去，处女座忍不了去店里索赔换了，换的过程中还把后门框的漆磕掉了米粒大小。可能是节约成本压低售价吧，整车部分塑料件和装饰件的做工用料明显比老款要差一些，质感没有那么好。不过考虑到多增加的配置和同比减低的售价也可以理解吧，有舍有得。

点评车型: 2021款标致4008 360THP 实力版

3.79分“良好”

作为法系车而言，标致4008的外观造型，绝对不是大家常见的套娃设计，无边界的中网搭配狮标和两侧的LED大灯组，很有未来的感觉。标致车型为了纪念，都把自己的车型标贴在前发动机盖上，这一点增加很强的辨识度。车身侧面的造型没有臃肿感，看着很简洁干练，不过没有压缩车内的空间，依然是同级别相同的水平。全新的狮爪尾灯点亮的效果真的非常出色，一直都觉得法系设计师在外观的造型上非常出色。内饰的造型依然是非常浓郁的未来科技风，仪表盘略微高于整个中控台，给人的感觉像是在开飞机一般。内饰的氛围也很运动。虽然这台车只搭载了1.6T的发动机，但是匹配了8AT变速箱，整体的耐久度以及可靠性都有所提高。目前这台车还有一定的市场优惠，所以啊喜欢的可以去看看。

点评车型: 2021款标致4008 400THP 科技版

3.79分“良好”

随着消费的不断升级，用户对SUV消费需求也随之增高，而要从中选出一辆不失格调又经济实惠的车型，想必有些困难，而随着标致4008 2021款400THP科技版的上市，这辆颇有个性的SUV迎合了不少消费者口味。 首先外观方面，大气磅礴的车型带来直观的视觉冲击，狮吼式的前脸采用星动点阵式无边框进气栅，与獠牙式的LED日行灯相结合，张力十足，新法式锋锐设计尽显识别度。 侧身部分，凌厉的腾跃式腰线设计从车头贯穿至车尾在静态中尽显动态之美，悬浮式车顶搭配密辐式轮圈，动感十足。尾部极具冲击力的狮爪式尾灯勾勒野性之美，与钢琴漆材质相配，充满个性的同时提高了车身的气质。 内饰方面，环抱一体式座舱配置了六辐式运动型赛车方向盘和12.3英寸液晶仪表，中控台采用10英寸悬浮式中控屏，尽显科技感，此外车辆还搭载了疲劳驾驶提示、车道保持负责系统、主动刹车/主动安全配置等安全配置。 动力上，标致4008搭配1.8T涡轮增压发动机与爱信8AT变速箱的组合，最大功率155kW，峰值扭矩300N·m，油耗低至6.2L/百公里。 总的来说，标致4008有着同级领先的动力性能，并且其智能化配置在同级之中也属上乘，更不用说，法系车在底盘、悬挂调校上的一贯优势。总之一句话，法系车YYDS。

点评车型: 2021款标致4008 360THP 科技版

3.71分“良好”

新车前脸采用了无边框的设计理念，前格栅采用了点阵式的镀铬饰条，中网与前大灯相融合为一个整体，看上去更加的时尚。与此同时，车标也更换成为与海外同步的标致品牌全新狮徽LOGO。 和新款标致4008一样，新款5008同样采用了全新狮徽LOGO，并且前脸的设计也与新款标致4008有着异曲同工之妙，如果不是车身尺寸以及车尾铭牌的不同，估计让不少人傻傻分不清。 个人看来，其实要论设计，在众多品牌车型中，不管是新款标致4008还是新款标致5008都是十分个性的。但是“个性”往往伴随着双面性，有些人会觉得其造型前卫、潮流、大气，但是有些人就会受不了，做不到“老少通吃”，也就意味着新车只能沦为小众。 和个性新颖的外观一样，新车的内饰也是天马行空，比较符合法国人一贯的风格。从发布的官图来看，新款4008和新款5008内饰方面有着较高的相似性，均采用了以驾驶员为中心的i-Cockpit唯我座舱，让人有一种想要盘它的冲动。 与此同时，诸如多功能赛车式小辐方向盘、全液晶仪表，搭配中控钢琴按键、游艇式电子挡把等，在科技感以及时尚感氛围的营造上做得可谓相当的出色。在20万左右价格的同级合资SUV中，其内饰设计几乎无敌手，甚至比BBA还要做得更加的豪华。 此外，新车的座椅均升级为浅棕色皮质座椅，搭配大面积的Alcantara装饰，提升了新车的质感和高级感。一般来说，Alcantara材质通常只出现在高级运动性能车型上，同时广泛应用在LV、爱马仕等奢侈品。可见，国产车型针对国人喜好进行了调整。 动力方面，新款标致4008继续搭载了1.6T和1.8T两款涡轮增压发动机，全系匹配爱信8挡手自一体变速箱，三大件肯定是没问题的，其中1.6T发动机最大功率170马力，峰值扭矩为250牛•米；1.8T发动机最大功率为211马力，峰值扭矩为300牛•米。但是细想一下，还是原来的1.6T/1.8T两款发动机，从标致进入中国的那一天起，发动机基本上就没有变过，只是不停的在优化升级，着实很难打动消费者。

点评车型: 2021款标致4008 360THP 科技版

3.79分“良好”

今天跟大家聊聊标致4008，在15-20万价位区间的SUV当中，它的颜值还是不错的，有些朋友之前也问到过这款车，那正好今天拿到了标致4008的试驾车，跟大家一起分享一下。 新款4008的外观变化最明显的地方就是车头的造型样式，獠牙式的LED日行灯显得比较独特，这也是标致家族新的设计风格。车尾部分，尾灯的内部结构相比之前做出了一些调整，整体上基本还是保持不变的。 内饰部分，做工和用料表现在同级别当中属于主流水准，挑不出问题。推荐大家购买的是360THP科技版，在配置上，这款车配备有L2自动驾驶辅助系统、电动后备厢、前排座椅加热、原车的导航和路况信息显示等等，整体表现在20价位的SUV当中还是比较有吸引力的。至于乘坐空间，这并不是4008的强项，只能算是满足日常乘坐。 动力上，我拿到的这台试驾车是1.6T发动机搭配8AT变速箱，这样的组合也是比较稳妥的。对于4008来说，我觉得1.6T的动力已经可以满足我们日常使用了，而且无论是1.6T还是1.8T车型，它们都是搭配8AT变速箱，所以选择1.6T车型我觉得就可以了。 日常驾驶，新款4008的加速感比较轻松，变速箱的换挡平顺性很好，开着很舒服。小尺寸的方向盘让它的操控很灵活，底盘方面够扎实。在动态方面，新款4008的整体表现还是相当让人满意的，对于标致来说，底盘的调校一直也是自身的优势。 如果您想选择一款售价在15-20万之间的法系SUV，走颜值路线，我觉得新款4008还是可以的。当然，对于空间要求不能太高，想要空间再大一些，那就得看看新款5008了。

点评车型: 2017款标致4008 350THP 精英版

4.44分“优秀”

外观时尚，设计感满满，非常耐看，内饰很战斗，非常科幻，人体工学方面很好。因为当时预算不够，买了精英版，后悔了三年，其实配置也够用，但是够用和好用是两码事，GT是真的香。空间很不错，这个级别应有的水平，操控很标致，SUV能开出轿车的感觉，动力中等偏上吧，对得起1.6T的这个排量，市区代步足够，高速略显不足，行驶质感很棒，有高级感，调教略硬，本人可以接受，座椅偏硬，但是包裹性很棒，和雪铁龙天逸两种调教风格，各有千秋。油耗方面市区八个出头，高速6个左右，很满意，和我的508L差不多，平时一直加95号汽油，小毛病也有，转向异响，减震漏油，比较车无完车，可以接受，总之开起来特别好开，一日法系，终身法系。

点评车型: 2021款标致4008 360THP 科技版

3.86分“良好”

全新4008的外形变化确实很大，依然按照全新“狮子仿生学”设计，外形依然张扬个性，颇具辨识度，个性感十足，但是细节方面全新车型也融入了国人当下比较喜欢的元素。 内饰上则是依然能看到老款车型的元素，不过类似飞机驾驶舱风格内饰在什么时候都不会落伍。 在智能驾驶方面全新4008搭载了ACC自适应巡航，能够在高速巡航的时候实现自动跟车，一定程度上解放双脚，让驾驶更轻松。 这款360THP科技版搭载的是1.6T发动机，最大输出功率125kW、最大扭矩达到了250N·m，与之匹配的是爱信8AT变速箱。相比当下大多数车型都采用DCT双离合变速和CVT变速箱来说，在舒适性、燃油经济性、可靠性方面全新4008有着显著的优势。

点评车型: 2021款标致4008 360THP 科技版

4.86分“优秀”

换车考虑了很长时间，08年购入爱丽舍至今已13个年头，开着没毛病，优缺点都很明显真的没话说。缺点就不用说了噪音，如果不是市区手动挡受不了，真是还能再战几年。原打算天逸的，无奈家人都接受不了外观，1.6+6AT也试驾了，后来21款8AT就没试，只有再看同门4008。刚好赶上新款上市前脸大变，家人都能接受就决定了4008，实力和科技纠结了两天决定科技，就为了那个新款尾灯真漂亮，配置也到位了，省去了以后加装的烦恼。其实选车的时候过滤了一下我所顾虑的东西剩下的车型真的不多了，日系试驾了CRV和威兰达，噪音没有我想象的那么大，威兰达2.0有点肉，需要大脚油门。CRV1.5T也还行，毕竟之前是爱丽舍相伴，最后首先pass掉威兰达，然后CRV和4008同价车型一对比结果显而易见。同样价格CRV和4008一对比简直太寒酸，毕竟之前爱丽舍13年都没耍过小脾气，最后直接入1.6科技。 【最不满意】 过减速带感觉还没有爱丽舍舒服 【驾驶感受】 除了后悬梆硬了一点外还是挺舒服的。舒适确实和小车没得比，空间够用。 【动力表现】 和之前1.6自吸比动力猛啊😀

点评车型: 2021款标致4008 360THP 科技版

4分“优秀”

我驾驶全新标致4008畅游在城市道路中时，所驾驶的1.6T车型，也给了我足够的惊喜，油门踏板响应十分迅速，让动力输出的平顺且顺畅。得益于8AT变速箱的出色表现，全新4008在加速过程中不会给驾乘人员带来突兀的感觉，无论是起步过程，还是中段加速均可做到游刃有余的状态。 同时，全新标致4008还提供了多种不同的驾驶模式，在运动模式下，不仅换挡逻辑更加激进，动力响应更快，同时还提供了模拟声浪效果，营造出一种驾驶大马力性能车的感觉，带来了不错的驾驶乐趣。此外，全新标致4008还拥有增强型Grip Control多路况适应系统，可以轻松应对泥地、沙地等各种非铺路面。 最有意思的还是全新标致4008的转向系统，造型小巧且别致的方向盘，不仅手感十分舒适，同时还更容易掌控，对女性用户也很友好，同时转向手感上表现也很轻盈、细腻，即使在激烈驾驶时，也能提供足够的信心。 底盘表现上，全新标致4008采用了惯用的前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合，但其实际表现却优于许多同级的独立悬挂车型，底盘整体十分的扎实，大小震动处理得很干脆，并且在过弯时，给我带来了一种运动型轿车的感觉。 此外，全新4008在NVH方面也有着不错的表现，车辆在城市中行驶，胎噪及风噪控制的都十分到位，即使在高速驾驶时，且身为SUV车型撞风面积较大的情况下，车内噪音控制还是一个较为舒适的感觉。 第一眼看到全新4008时，我就被其星动点阵式的无边框中网所吸引，不仅凸显了时尚个性的感觉，同时还有一丝科幻感。全新狮眼式LED灯组搭配獠牙式日间行车灯，看上去精致感十足，营造出法系独特的垂坠感，提升了前脸辨识度。车身侧面，全新标致4008采用凌厉的腾跃式腰线设计，并在C柱部分使用了悬浮式设计，营造出不错的动感气息。此外，全新标致4008还在车门底部位置配有粗壮的镀铬装饰，并在轮拱位置采用了黑色装饰，带来了十足的力量感。 全新标致4008的车尾整体看上去，给我一种十分敦实的感觉，宽大的黑色贯穿式尾灯装饰板，配合下方双出排气布局，看上去层次感十足。 与前大灯组相呼应的狮爪式尾灯组，内部采用了9条竖状灯带，多片式的立体结构配合透明灯罩和黑色灯底，营造出了不错的高级感。另外底部还配有流水式的转向灯，点亮后提升了尾部辨识度。 值得一提的是，全新标致4008车型凌厉的外观设计，在欧洲市场中只有GT顶配车型才会拥有，但在国内市场，从入门级就可以拥有，真的感受到了满满的诚意。 进入到车内，精致且轻奢的感觉迎面而来，全新标致4008依然采用的是我们熟悉的标致“i-Cockpit唯我座舱”设计，大面积触手可及的真皮包裹，配合仿碳饰板，让整体内饰拥有了更加细腻的质感。 赛车式小幅多功能方向盘不仅造型精致，在使用过程中手感也较为出色，同时还不会遮挡仪表盘上的车辆信息。配合细节上的绿色缝线处理，也点燃了“战斗”气息 悬浮式10英寸屏幕内置了Blue-i 2.0智能网联系统，提供了智能语音、在线导航、信息娱乐、紧急呼叫等实用功能，在实际使用中不仅简单便捷，同时也拥有较快的响应速度。 空调出风口下方，还设计了“钢琴”式按键，看上去就是满满的精致感，并可以快速操控车内一些实用功能，保留原汁原味的按键式功能的同时还营造出不错的质感。 此外，全新标致4008的档设计同样也很独特，采用了类似于游艇档把的造型设计，并细致地采用了真皮包裹，无论是手感上还是实际使用上，都有着不错的表现。彰显独特的同时，也无时不刻地强调着精致。 整体来看，全新标致4008的设计感是毋庸置疑的，犀利的造型设计对准了当下年轻消费者的胃口，科幻战斗的驾驶座舱设计大胆且前卫，配合成熟稳定的动力总成，在同级产品中有着足够的优势，而这道全新的“法式大餐”，也将会受到更多消费者所喜爱。

点评车型: 2021款标致4008 360THP 科技版

4.07分“优秀”

在今年上海车展之际，东风标致正式上市了新款4008，新车主要变化在外观、内饰等细节，共推出6款车型，售价区间为16.97-23.37万元。今天要介绍的是其中360THP科技版，厂商指导价20.17万元。 外观方面，新款4008采用了和2008一样的家族式最新设计语言，在时尚感方面提升明显，而且极具辨识度。车头部分采用较多切面处理，营造了更加立体的效果；前脸在无边框中网映衬下颇显前卫，中网内部为密集的点阵式镀铬结构，向两侧呈逐渐延伸发散状排列，兼顾了不错的整体性。车头部分除了无边框式中网外，最吸引眼球的莫过于獠牙状大灯造型，尤其是外侧细长竖向日间行车灯带，属于目前标致车型的标志性元素之一。大灯位置与中网融合，全系远近光灯组均采用LED光源，360THP科技版支持自动大灯、延时关闭、大灯高低调节等功能，全系都没有配备车前雾灯装置。 车身侧面饱满的轮廓给人感觉十分敦实有力，B/C/D柱表面均采用熏黑处理，从后方营造出悬浮式车顶效果，侧裙上沿还增加一段镀铬装饰，用来提升细节处的档次感。车身长宽高分别为4510*1850*1628mm，轴距2730mm，符合目前紧凑型SUV的主流水平，轴距方面略占优势。外后视镜集成了LED转向灯带，后视镜支持电动调节、加热、折叠。全系除最低配车型外，均配备了前排车门无钥匙进入，以及车内无钥匙启动系统。车型采用的是18英寸铝合金轮毂，银黑双色切面样式动感时尚，制动类型为前通风盘、后实心盘。轮胎匹配米其林e·PRIMACY系列，规格为225/55 R18，车内标配胎压报警。 车尾部分具有不错的层次感，车顶扰流板中间集成了高位刹车灯带，面积较小的后风挡看起来比较精致。尾灯表面采用熏黑处理，与中间亮黑色饰板连接的设计，带来类似贯通式尾灯效果，灯腔内部三段式LED灯带，源自于狮爪造型，点亮后具有相当高的辨识度。车尾底部扁型双边共两出排气尾喉仅为装饰，实际为左侧隐藏式单出布局。车型配备了前后倒车雷达和倒车影像功能。 内饰方面，新款4008车内依旧是经典的i-Cockpit座舱设计，整体充满了科幻前卫感，属于很多车主被吸引的主要原因。中控台采用了双层布局，造型设计得相当立体，相当有操控氛围，同时也营造了双座舱效果。 两辐式多功能方向盘造型别致，不过有些遮挡观看仪表盘时的视线。方向盘两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、多媒体调节等辅助功能，定速巡航由后方单独的拨杆控制；握柄处采用皮质包裹，后方配有换挡拨片，方向盘支持手动四向调节。12.3英寸全液晶仪表盘位置设计得比较高，规格上属于目前主流尺寸，支持不同主题切换，能够带来较为丰富的行车和多媒体等信息。 主动安全装备方面，车型配备了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车、以及疲劳驾驶提示等功能。被动安全装备方面，车内胎压报警系统无法看到每个轮胎的具体胎压数值，只能起到一定的提醒作用。车型配备了前排主副驾驶位正面安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘。 中控部分，10英寸悬浮式触控液晶屏，造型设计得简洁大方，车机系统支持GPS导航、实时路况提醒、道路救援呼叫、蓝牙电话、CarPlay和CarLife手机互联、语音识别控制、以及车联网等诸多时下主流功能。车内配备的是前后6扬声器单元，两款GT版升级为12扬声器的劲浪品牌音响。 车型采用了双温区自动空调系统，位于中控屏幕下方中控台边缘处的拨杆式按键，仅负责一些常规功能操作，详细调节需在中控屏幕内完成；车型还配备了后排空调出风口和车内PM2.5过滤装置。其它车辆辅助/操控配置方面，诸如电子手刹、发动机启停、上坡辅助、陡坡缓降、多种驾驶模式切换等功能悉数配备，车型配备全速自适应巡航系统。 车内座椅采用皮质包裹，表面的缝线纹路看起来更有质感，座椅造型宽大饱满，具有不错的承托效果；前排主副驾驶位均支持电动调节和座椅加热，主驾驶位还包含4向腰部支撑。后排座椅延续前排风格，腿部空间表现充裕，地板中间的轻微凸起，对舒适性影响不大。后排提供了带杯架的中央扶手、空调出风口、以及电源接口等实用配置。国内消费者喜闻乐见的可开启式全景天窗同样没有缺席；后备厢常规容积461L，后排座椅靠背支持按比例放倒，车型配备了后备厢电动尾门和尾门感应开启功能。 动力方面，2021款标致4008继续搭载1.6T和1.8T涡轮增压发动机，对应尾标360THP和400THP；其中360THP车型上的1.6T发动机最大功率125kW/170Ps，最大扭矩250Nm；400THP车型上的1.8T发动机，最大功率155kW/211Ps，最大扭矩300Nm；全系均匹配8挡手自一体变速箱，相比老款6AT有所升级。悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬挂，凭借法系车优秀的底盘调校水平，在舒适性表现上不比多连杆后悬挂逊色多少。

点评车型: 2021款标致4008 400THP 科技版

3.93分“良好”

外观方面，全新标致4008就能立刻感受到它与老款车型的不同，它采用了新法式锋锐设计与狮魂美学，尤其是经过升级的狮吼式前脸，采用了全新星动点阵式无边框格栅，向外延伸的造型与前保险杠进行了有机融合，赋予了它独到时尚感。而全新标致4008前脸两侧前大灯组也采用了全系标配的LED狮眼大灯，再搭配上向下延伸獠牙式日间行车灯，点亮后赋予了前脸十分突出的凌厉感，仿佛真有一只狮子在怒吼。 车侧，相比变化显著的前脸，车侧轮廓还是与老款车型大致相同，整体造型较为紧凑，但是前后翼子板部分笔直立体筋线，还是为整车勾勒出了一丝紧绷肌肉感。此外，在细节部分精致程度上，全新标致4008也有很好表现，纵贯车顶和侧裙上部的镀铬饰条，也为整车起到了点缀作用。车身尺寸方面，全新标致4008长宽高分别为4510/1850/1628mm，轴距为2730mm。 车尾，相比前脸翻天覆地的变化，车尾变化就稍小了一些，整体轮廓造型与老款车型大体相同。但是细节部分也不乏亮点设计，例如车顶末端布置的小尾翼、后保险杠上的宽厚镀铬饰条以及双边共两出梯形镀铬排气等设计，还是很好的为整车时尚感起到了点缀作用。 全新标致4008配备了银黑双色涂装五辐轮圈，并且在辐条上还采用了镂空设计，进一步增强了整车时尚气息，看上去挺豪华的，轮胎选用米其林e-PRIMACY系列，这款也是A级超低滚动阻绿色轮胎，尺寸为：225/55 R18英寸。 内饰方面，它采用了标致i-Cockpit唯我座舱设计，中控台整体向驾驶员一侧略微倾斜，并且在细节部分设计和布局也很有法式设计的独特韵味。比如位置靠上，采用扁平造型的12.3英寸全液晶仪表；小盘辐造型奇特的多功能方向盘等。这些独特法式设计虽然称不上“反人类”，但是在初次接触后，还真的需要一段时间去适应。中控台区域，全新标致4008布置了一块全新升级的10英寸悬浮式中控触摸屏，并且内置了新一代智能网联系统Blue-i 2.0，还支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联，可实现智能语音、在线导航、信息娱乐和紧急呼叫等功能。虽然智能化配置属于目前同级别主流水平，但是系统UI设计却不太一目了然，部分常用功能隐藏在二级菜单中，使用起来需要一阵时间去适应。 改款之后4008在座椅上全面采用Claudia真皮座椅，有点类似于DS品牌上的座椅设计风格，浅棕色的内饰质感搭配钻石菱形纹路，同样为内饰的豪华氛围增光添彩。当然前排座椅支持多向电动调节和电动腰脱调节，后排座椅则支持4/6比例的放倒功能。 乘坐体验方面，身高178cm的体验者坐进前排，调整好坐姿后头部余量在一拳左右。保持前排座椅位置不变，同一体验者来到后排，头部空间同样有一拳左右的富裕，而腿部空间则有两拳多的余量，这样的表现对于一辆轴距为2730mm的紧凑型SUV来说，能够令人满意。后排中间部分的地板凸起几乎可以忽略不计，这对于中间座位的乘客来说十分友好。 全新4008还有一点惊喜就是它的NVH表现，前排双层隔音玻璃、静音轮胎仅仅是一方面，关键还得靠全车过硬的装配工艺和隔音材料。这台车在高速行驶时风噪和路噪都被控制在了很低的水平，十分安静。也正因如此，在发动机启动以及急加速时，发动机的噪音就会比较凸显，但巡航时的表现绝对在这个级别名列前茅。 动力层面来讲，全新标致4008开起来的表现还是以家用和舒适为主要诉求，起步时和低速行驶阶段它的动力输出比较轻柔。得益于变速箱，深踩油门后，它的加速过程呈现出十分平顺的感觉，给人第一感觉还是比较舒服的。在切换到运动模式后，全新标致4008立马变了一副模样，油门变得灵敏了一些，车速提升的快了许多，但是整体表现并没有特别暴躁。全新标致4008这样的表现提醒了我，它还是一款适合家用的紧凑型SUV，运动模式的存在仅仅是为了给日常驾驶中增添一丝丝调剂。 在转向方面，这台车的方向盘是目前市面上唯一能做到小巧又灵活的产品，握感很有赛车化的风格，转向轻盈，但后期在中高速如能在随角度增益方面再优化一下就更好了。 当然这台车的底盘也是饱受争议的，因为在国人眼里，扭力梁似乎给人的映像就极其刻板。在实际的体验中，法国人在底盘调教的百年经验确实令人称道。全新标致4008底盘表现给我最直观的感受就是平衡，既不会过于硬，也没有软到像踩在棉花上。在快速并线和高速过弯时，悬架都能给到车身足够的侧向支撑。而在驶过一些沟沟坎坎或是路面情况稍差路段时，全新标致4008都能够很好的过滤掉颠簸感。总的来说，它的底盘调教还是以舒适性为主，还是那个词“平衡”，让你感觉一切都恰到好处。

点评车型: 2019款标致4008 400THP 豪华GT版

3.86分“良好”

外观方面，4008的整体设计延续了标致家族最新的设计理念，而细节的设计可谓非常符合国人口味，多处的镀铬以及喷银装饰，显得非常”高级”。点阵式进气格栅可谓独树一帜，细看是一个一个的镀铬横条，但配合“小狮子”车标就是那么的和谐，相比改款前的阶梯式进气格栅美观了不少。如果仔细看，可以看到车标旁边的摄像头，这款顶配车型配备了360°全景影像，有效避免了停车时的驾驶盲区。 全LED头等造型别致，非常有设计感，灯带式的LED日间行车灯也是充满了科技感。这款顶配车型还配备了转向辅助灯光，实测非常好用，增加了转弯时的安全性，避免了盲区的出现。 来到侧面，我们可以看到一个非常有设计感的多幅轮毂，双色19寸，造型像飞机的涡轮一样。翼子板上可以看到代表顶配身份的GT标识。4008的车身尺寸看起来其实不是特别的大，但是它的轴距达到了2730，在紧凑级SUV中空间还算比较优秀。 内饰方面，搭载第二代 i-Cockpit 唯我座舱。扁平化的方向盘非常运动，有点像赛车的方向盘，一开始可能不太适应，开一段时间后，会发现握感真的很棒，方向盘底部还有GT车型的特殊铭牌，从内饰也能体现顶配车型的特殊之处。除此之外，还带有换挡拨片，激发驾驶人的驾驶欲望。此外，4008车系更首度采用了12.3吋全数位化液晶仪表，取代了旧款车型采用的传统的指针式仪表。全新的数位式仪表除了可模拟传统的双环式指针显示外，亦可改采导航、车辆主动安全显示，或是仅显示时速及基础信息的简化模式，提供更多元的显示设定。当然，传统的法国人并没有为了体现“科技感”取消所有的实体按键，在触摸屏的下方，整齐排列了6个类钢琴按键，乃是初代3008就有的设计。这6个按键依序为音响、空调、导航、车辆设定、通讯及行动应用程序的快捷键，让驾驶者可以更快速、直觉得进入所需要的控制页面。 全新造型真皮座椅外，从皮质到缝线都挺讲究，承托性也不错，坐垫虽然偏硬，但在这几天大几百公里的路程中也并没有让人感觉到疲劳。比较令我印象深刻的还有座椅的包裹性，其左右侧翼的起伏幅度非常大，以致于包含女性乘客都能被很好地“包住”，这点对于激烈操驾时的身体支撑是非常有益的，也从一个侧面体现了标致对于运动性表现的重视。除了乘坐感受偏向于轿跑车的设计，皮革的选用材质与触感，笔者更认为比起高价的德系品牌好上太多。 全新造型真皮座椅外，从皮质到缝线都挺讲究，承托性也不错，坐垫虽然偏硬，但在这几天大几百公里的路程中也并没有让人感觉到疲劳。比较令我印象深刻的还有座椅的包裹性，其左右侧翼的起伏幅度非常大，以致于包含女性乘客都能被很好地“包住”，这点对于激烈操驾时的身体支撑是非常有益的，也从一个侧面体现了标致对于运动性表现的重视。除了乘坐感受偏向于轿跑车的设计，皮革的选用材质与触感，笔者更认为比起高价的德系品牌好上太多。 后排的头部空间与前排差不多，但没有了天窗。下方的凹陷，而且椅背角度比较直；所以后排的乘客如果个子超过1.8米，就需要牺牲腿部空间来弥补头部空间的不足了。后排腿部空间大约有20厘米的余量，而且由于地台是全平的，所以整体而言相当富裕。不过较直的椅背和无法调节高低的头枕对乘坐舒适性略有影响。 动力方面，普通模式下，动力储备充足，油门响应也较为线性。变速箱的调校明显偏向舒适性，平顺性不错，但降挡响应较慢，需要深踩油门大概1秒钟后才会感受到动力的爆发。 切换到运动模式后，行驶转速有所提高，油门响应更为灵敏，降挡反应也更快一些。你能感受到较为充沛的底气，但并不是那种快刀般的犀利。 变速箱的反应速度适中，标准模式下平顺性出色，逻辑也是偏日常驾驶的取向，对深踩油门强制降档的指令执行的总是差一步（一个挡位）。但是在运动模式下，它又变得异常的激进，哪怕长时间维持一个油门开度，变速箱依旧不会升挡，会选择继续留在低挡位。这样的运动模式反而有些激进过头了。 转向手感很“平易近人”，对于女性来说非常友好，很轻盈一点都不重手。对于热爱驾驶的男性而言，这套转向系统的设定在保证舒适性的同时，兼顾了与驾驶员的沟通感。不管是随角度随速的阻尼增益，还是不同驾驶模式下，阻尼变化的比例感都能给你很强的信心。 标致4008的底盘调校也相当的法系，那就是柔中带刚。避振器低速压缩回弹时可以感受到还是比较硬朗的，可以提供不错的底盘支撑和路面的反馈。避振器高速的压缩回弹时，出于对舒适性考量，底盘会变得更加柔软。尤其是在过减速带时，甚至有时会感觉到有一丝余振。

点评车型: 2021款标致4008 400THP 至臻GT版

4.14分“优秀”

外观内饰足够个性，科技感强，但相对其它法系车来说并不另类，还是比较容易被人们接受。配置方面，车机系统还是本土化程度不够，除了连接蓝牙，操作其它功能都比较麻烦。作为紧凑级SUV，空间方面中规中矩，与竞品并无差别。动力虽然还是那套技术，不过1.8T动力配上了8AT，数据表现还是很棒，但动力爆发转速较高，3000转时传递的噪音略大，总体加速感在同级竞品中优势还是十分明显。操控性一直是很大的优势，方向盘尺寸小，能够让人感受到驾驶起来的灵活度很高，尤其是弯道中转向的精准，以及对侧倾的抑制都很好。但偏向操控的调校底盘偏硬，并且扭力梁悬挂在左右颠簸不对称的时候，还是能感受到与四轮独立悬挂的区别。不过从目前顶配终端价格20万来看，其实性价比要比日系、德系高一些，只是标致品牌还很需要提升在中国市场的认可度。

点评车型: 2021款标致4008

3.86分“良好”

东风标致4008在不久前刚完成了中期改款，针对外观以及动力总成进行了调整。 外观部分，全新4008主要针对前部部分进行了调整，包括换装了无边框的进气格栅，以及新增了獠牙式日间行灯，让新车看起更加年轻运动。 而内饰方面基本与老款车型保持一致，全液晶仪表和悬浮式中控屏以及电子挡把等凸显科技感的配置都有，此外，新车在用料方面也非常厚道，不仅采用了大量的软性材质进行包裹，并且还加入了翻毛皮材质进行点缀，整体质感还是非常出色的。 而动力方面最大的亮点便是变速箱的改变，将6AT变速箱换成了爱信的8AT变速箱，使其更加可靠

点评车型: 2021款标致4008

4分“优秀”

【外观】作为新款车型，全新标致4008的外观采用了最新家族式前脸，车身和进气格栅之间加入了互动过渡。特别是一对像獠牙一样的行车灯，增加了犀利的感觉。 【内饰】我开的的是顶配车型，所以整个的车内材质用得都非常好。从软性塑料材质，到哑光镀铬饰条，再到磨砂材质、网纹座椅皮面，特别是反绒皮装饰，都呈现出极高的档次感。整车内饰显示出与大众的刚直、丰田的经济实用、用的皮实所完全不同的，可以说是高贵的气质。我唯一的疑问是，低配车型的差距会很大吗？ 【空间】它在空间方面的表现是标准的欧洲家用车型水准，后排膝部有1-2拳的空间。第二排可从后备箱放倒，后备箱空间表现正常，缺少固定钩。 【动力】这次全新4008的1.8T发动机，最大功率达到155kW，符合国六b排放标准，并且油耗还降低了0.3L/100km。找个参考，这个数据和途观L搭载的大众EA888 2.0T高功发动机（162kW）相比，仅有个位数的差别。再加上爱信的8AT变速箱，标致当家的底盘调校，三大件的硬件素质非常够看。实际驾驶中它在中低速度下平缓的加减速几乎感觉不到挡位的变换，若在标准模式下地板油加速，挡位会从6、7挡，直接降到2、3挡。降挡大概需要0.5-1S的时间，加速过程很得体，没有响胎或者夸张的姿态变化。但切换到运动模式，转速会维持在2200-2500rpm之间，随时听候响应。这时加速，能明显感受到前冲感，超车也变得更加有信心。两种模式切换后的动力响应，仿佛有从1.4T发动机换到2.0T发动机那么明显。不过，切换运动模式时需要按键2S左右才能切换成功，这点不够利索，不太利于及时的超车。 【操控】底盘可谓标致的拿手活了。90%的路况下4008这套悬挂能过滤掉细碎的震动，但是传递给驾驶者积极和动感的回馈，是最舒服的牛筋丸式的Q弹。在变道、过大弯时，侧向支撑足够。甚至压过凸起的井盖时，能有一边跳、另一边不怎么跳的动态反应。整体的表现，中后段比大众更有弹力，悬挂全程比丰田大部分车更有交互感，相比通用路感又更清晰，比福特过滤细碎震动更好。至于剩下的10%，这次遇到的情况是过减速带时，速度稍快就会有顶脊椎的感受。所以，只要不极限的驾驶，正常城市使用，全新4008的驾驶具有特别的，既能带来舒适，也能让你感受到运动的乐趣。 【总结】即便以现在24万多的顶配价格去跟同级车型相比，标致4008也在硬件和驾控乐趣方面足够出彩。但是，同级车型可能空间变更大了，终端优惠更狠了，配置性价比更高了。