随着消费的不断升级,用户对SUV消费需求也随之增高,而要从中选出一辆不失格调又经济实惠的车型,想必有些困难,而随着标致4008 2021款400THP科技版的上市,这辆颇有个性的SUV迎合了不少消费者口味。
首先外观方面,大气磅礴的车型带来直观的视觉冲击,狮吼式的前脸采用星动点阵式无边框进气栅,与獠牙式的LED日行灯相结合,张力十足,新法式锋锐设计尽显识别度。
侧身部分,凌厉的腾跃式腰线设计从车头贯穿至车尾在静态中尽显动态之美,悬浮式车顶搭配密辐式轮圈,动感十足。尾部极具冲击力的狮爪式尾灯勾勒野性之美,与钢琴漆材质相配,充满个性的同时提高了车身的气质。
内饰方面,环抱一体式座舱配置了六辐式运动型赛车方向盘和12.3英寸液晶仪表,中控台采用10英寸悬浮式中控屏,尽显科技感,此外车辆还搭载了疲劳驾驶提示、车道保持负责系统、主动刹车/主动安全配置等安全配置。
动力上,标致4008搭配1.8T涡轮增压发动机与爱信8AT变速箱的组合,最大功率155kW,峰值扭矩300N·m,油耗低至6.2L/百公里。
总的来说,标致4008有着同级领先的动力性能,并且其智能化配置在同级之中也属上乘,更不用说,法系车在底盘、悬挂调校上的一贯优势。总之一句话,法系车YYDS。
外观方面,4008的整体设计延续了标致家族最新的设计理念,而细节的设计可谓非常符合国人口味,多处的镀铬以及喷银装饰,显得非常”高级”。点阵式进气格栅可谓独树一帜,细看是一个一个的镀铬横条,但配合“小狮子”车标就是那么的和谐,相比改款前的阶梯式进气格栅美观了不少。如果仔细看,可以看到车标旁边的摄像头,这款顶配车型配备了360°全景影像,有效避免了停车时的驾驶盲区。
全LED头等造型别致,非常有设计感,灯带式的LED日间行车灯也是充满了科技感。这款顶配车型还配备了转向辅助灯光,实测非常好用,增加了转弯时的安全性,避免了盲区的出现。
来到侧面,我们可以看到一个非常有设计感的多幅轮毂,双色19寸,造型像飞机的涡轮一样。翼子板上可以看到代表顶配身份的GT标识。4008的车身尺寸看起来其实不是特别的大,但是它的轴距达到了2730,在紧凑级SUV中空间还算比较优秀。
内饰方面,搭载第二代 i-Cockpit 唯我座舱。扁平化的方向盘非常运动,有点像赛车的方向盘,一开始可能不太适应,开一段时间后,会发现握感真的很棒,方向盘底部还有GT车型的特殊铭牌,从内饰也能体现顶配车型的特殊之处。除此之外,还带有换挡拨片,激发驾驶人的驾驶欲望。此外,4008车系更首度采用了12.3吋全数位化液晶仪表,取代了旧款车型采用的传统的指针式仪表。全新的数位式仪表除了可模拟传统的双环式指针显示外,亦可改采导航、车辆主动安全显示,或是仅显示时速及基础信息的简化模式,提供更多元的显示设定。当然,传统的法国人并没有为了体现“科技感”取消所有的实体按键,在触摸屏的下方,整齐排列了6个类钢琴按键,乃是初代3008就有的设计。这6个按键依序为音响、空调、导航、车辆设定、通讯及行动应用程序的快捷键,让驾驶者可以更快速、直觉得进入所需要的控制页面。
全新造型真皮座椅外,从皮质到缝线都挺讲究,承托性也不错,坐垫虽然偏硬,但在这几天大几百公里的路程中也并没有让人感觉到疲劳。比较令我印象深刻的还有座椅的包裹性,其左右侧翼的起伏幅度非常大,以致于包含女性乘客都能被很好地“包住”,这点对于激烈操驾时的身体支撑是非常有益的,也从一个侧面体现了标致对于运动性表现的重视。除了乘坐感受偏向于轿跑车的设计,皮革的选用材质与触感,笔者更认为比起高价的德系品牌好上太多。
全新造型真皮座椅外,从皮质到缝线都挺讲究,承托性也不错,坐垫虽然偏硬,但在这几天大几百公里的路程中也并没有让人感觉到疲劳。比较令我印象深刻的还有座椅的包裹性,其左右侧翼的起伏幅度非常大,以致于包含女性乘客都能被很好地“包住”,这点对于激烈操驾时的身体支撑是非常有益的,也从一个侧面体现了标致对于运动性表现的重视。除了乘坐感受偏向于轿跑车的设计,皮革的选用材质与触感,笔者更认为比起高价的德系品牌好上太多。
后排的头部空间与前排差不多,但没有了天窗。下方的凹陷,而且椅背角度比较直;所以后排的乘客如果个子超过1.8米,就需要牺牲腿部空间来弥补头部空间的不足了。后排腿部空间大约有20厘米的余量,而且由于地台是全平的,所以整体而言相当富裕。不过较直的椅背和无法调节高低的头枕对乘坐舒适性略有影响。
动力方面,普通模式下,动力储备充足,油门响应也较为线性。变速箱的调校明显偏向舒适性,平顺性不错,但降挡响应较慢,需要深踩油门大概1秒钟后才会感受到动力的爆发。
切换到运动模式后,行驶转速有所提高,油门响应更为灵敏,降挡反应也更快一些。你能感受到较为充沛的底气,但并不是那种快刀般的犀利。
变速箱的反应速度适中,标准模式下平顺性出色,逻辑也是偏日常驾驶的取向,对深踩油门强制降档的指令执行的总是差一步(一个挡位)。但是在运动模式下,它又变得异常的激进,哪怕长时间维持一个油门开度,变速箱依旧不会升挡,会选择继续留在低挡位。这样的运动模式反而有些激进过头了。
转向手感很“平易近人”,对于女性来说非常友好,很轻盈一点都不重手。对于热爱驾驶的男性而言,这套转向系统的设定在保证舒适性的同时,兼顾了与驾驶员的沟通感。不管是随角度随速的阻尼增益,还是不同驾驶模式下,阻尼变化的比例感都能给你很强的信心。
标致4008的底盘调校也相当的法系,那就是柔中带刚。避振器低速压缩回弹时可以感受到还是比较硬朗的,可以提供不错的底盘支撑和路面的反馈。避振器高速的压缩回弹时,出于对舒适性考量,底盘会变得更加柔软。尤其是在过减速带时,甚至有时会感觉到有一丝余振。
【外观】作为新款车型,全新标致4008的外观采用了最新家族式前脸,车身和进气格栅之间加入了互动过渡。特别是一对像獠牙一样的行车灯,增加了犀利的感觉。
【内饰】我开的的是顶配车型,所以整个的车内材质用得都非常好。从软性塑料材质,到哑光镀铬饰条,再到磨砂材质、网纹座椅皮面,特别是反绒皮装饰,都呈现出极高的档次感。整车内饰显示出与大众的刚直、丰田的经济实用、用的皮实所完全不同的,可以说是高贵的气质。我唯一的疑问是,低配车型的差距会很大吗?
【空间】它在空间方面的表现是标准的欧洲家用车型水准,后排膝部有1-2拳的空间。第二排可从后备箱放倒,后备箱空间表现正常,缺少固定钩。
【动力】这次全新4008的1.8T发动机,最大功率达到155kW,符合国六b排放标准,并且油耗还降低了0.3L/100km。找个参考,这个数据和途观L搭载的大众EA888 2.0T高功发动机(162kW)相比,仅有个位数的差别。再加上爱信的8AT变速箱,标致当家的底盘调校,三大件的硬件素质非常够看。实际驾驶中它在中低速度下平缓的加减速几乎感觉不到挡位的变换,若在标准模式下地板油加速,挡位会从6、7挡,直接降到2、3挡。降挡大概需要0.5-1S的时间,加速过程很得体,没有响胎或者夸张的姿态变化。但切换到运动模式,转速会维持在2200-2500rpm之间,随时听候响应。这时加速,能明显感受到前冲感,超车也变得更加有信心。两种模式切换后的动力响应,仿佛有从1.4T发动机换到2.0T发动机那么明显。不过,切换运动模式时需要按键2S左右才能切换成功,这点不够利索,不太利于及时的超车。
【操控】底盘可谓标致的拿手活了。90%的路况下4008这套悬挂能过滤掉细碎的震动,但是传递给驾驶者积极和动感的回馈,是最舒服的牛筋丸式的Q弹。在变道、过大弯时,侧向支撑足够。甚至压过凸起的井盖时,能有一边跳、另一边不怎么跳的动态反应。整体的表现,中后段比大众更有弹力,悬挂全程比丰田大部分车更有交互感,相比通用路感又更清晰,比福特过滤细碎震动更好。至于剩下的10%,这次遇到的情况是过减速带时,速度稍快就会有顶脊椎的感受。所以,只要不极限的驾驶,正常城市使用,全新4008的驾驶具有特别的,既能带来舒适,也能让你感受到运动的乐趣。
【总结】即便以现在24万多的顶配价格去跟同级车型相比,标致4008也在硬件和驾控乐趣方面足够出彩。但是,同级车型可能空间变更大了,终端优惠更狠了,配置性价比更高了。
不再犹豫3339:车是好车就是卖不动,消费者就是不买单!