威马w6 520km Pro全能版提车加上牌一天搞定。试驾过零跑、哪吒,甚至考虑过混动宋、元,但综合了提车时间、充电便利性、外观、空间以后,还是选择了威马W6。
首先说下油车与电车,之前开途观捷豹2.0T,百公里10个多油左右,基本1块钱一公里,电车基本轻松秒杀。
其次说混动与电车,看的上的混动很多都没有快充,50-100km的续航,实际打个折就是鸡肋,我每天通勤60公里还不算堵车,这个价位段可选的只有比亚迪dmi、长安unik idd,综合考虑还是纯电更香。
本以为w6全能版会比Ace版在功能上区别很大,其实对于拥有16年驾龄,换过4辆车的老司机而言(三菱雅阁途观捷豹),综合驾乘下来,家庭出行代步,选择全能版足够了!个人诉求不同吧!说说初体验:
1 动力够用,家用车也不追求澎湃,早晚高峰拥堵你想飞也飞不起来,加速平顺足够了。
2 静谧性良好,可能我之前开捷豹习惯了吧,我觉得蓝胖子还挺安静。
3 空间够大,这也是我从哪吒考虑加钱上蓝胖子最主要的原因,要知道哪吒610续航才15.38起…
4 续航还可以(也许新车缘故,持续观测中……)
5 科技体验秒杀大部分油车,感应进入,自动锁车,全天在线,
挑挑不足:
1 天窗太小,所谓全景天窗,后座部分再延伸点长度会更好。
2手机交互一般,没有carplay连接苹果,百度carlife也没有(不是听说投资了吗??!),我之前捷豹那么烂的智能系统也是有carplay、carlife的,用喜马拉雅、高德地图、QQ音乐不比百度地图、华为音乐香吗(另外必须吐槽下华为音乐,免费音乐少就算了,推荐歌曲又老又土,会费同样的情况下,kugou,网易云也比华为音乐香吧??!花同样钱买QQ音乐会员不香吗?)
3系统拓展用了华为的小程序还可以,有bilibili、凤凰新闻之类的,甚至还有万年历,这个可以扳回一城,但是小程序菜单太深了,要是能自定义添加到主界面就好了。
希望后期升级时可以加强系统的功能,其实这个很重要。
总之,这是一辆不错的车,网上水军喷子太多了,打击质量、做工之类的,另外ex5的自燃事件也确实在一定程度影响了威马(w6是宁德时代电池,ex5并不是)不过对于一辆20万以内的电动车,个人认为物有所值!!
如果你不想动辄等2-3个月的提车时间,果断放心选择威马w6,希望威马越做越好!!
A1234568821:提车共花了多少
CY:那个其实可以自己下载app的我就下载了QQ音乐和爱奇艺
用户330390332366:二三十万买个这样的车?真的勇气可嘉
封闭的前脸上是多光源组成的照明系统,连品牌标也是能点亮闪烁的,威马W6没有显得多高级,但小个性还是有的,悬浮车顶跟隐藏车门把手能让它符合当下年轻人的审美,而通过按压就能开启的充电孔,也会配合起来表明它的新能源身份,只是企图在这台车身上感受到多前卫是没法实现的。
车舱的简化效果不错,屏幕的样式、空调的布局,还有旋钮换挡机构都没什么创意可言,但它们都放置在燃油车的传统布局位置,与驾驶人之间的相对位置布局也比较适宜,这对大部分用纯电车换燃油车的人来说会很容易上手。同时,从方向盘的双色软包开始,舱内的触感就会显得高级起来,尽管前挡中的材料组合看上去并不那么有趣,可够柔软的填充会让它们按压下去稍显凹陷,座椅上的类似面料则会在坐垫、靠背侧翼有提升硬度的支撑,静态触感值得表扬。
中控台上,横向连接的两块12.3英寸屏幕会要进行读取观察或是操作会更常规一些,多级菜单按照横向调出、纵向排列的逻辑呈现,在响应速度上只能算是可接受,而且由黑莓提供的这套系统在界面与图标UI上也有些过于“复古”,样式是比不上理想等品牌的;而对空调等常用功能的调节方挪到了空调出风口的下方,倾斜式的触控屏能通过不同的方向滑动调整空调的风量、温度,单指滑动会很简单,替我们解决了驾车时盲控无反馈的问题。
泊车肯定是威马W6的一个优势,泊车的方式有三种,我们测试了自动泊车跟遥控泊车两种,前者能支持侧方位停车,挂前进挡后车机就会自动识别可用车位,并以匀速开始泊车。雷达对移动障碍物比较敏感,但或许是出于安全角度,它的制动有些生硬,比起跟车驾驶中对标线的严要求,威马W6的泊车反而能识别一些不太清晰的地面划线,并较为准确地进入到车位的正中央,4次测试虽是相同车位但好在均告成功,这是它身上最直观的智能体现了。
动态驾驶中,悬架也被调得比较柔和,这跟很多燃油SUV为了支撑而偏硬刚好相反,所以在城市铺装公路上,我们几乎没有感受到来自胎面的颠簸,即便是通过一些密集的连续减速带,抖动也被抑制在“不会让你的臀部有丝毫离开坐垫”的程度;而通过一些弯道或是大路口转弯时,车身的后排是不会传递入侧倾感的,这在一台离地不算小的SUV中比较难得,而且转向系统的循迹做得也不错,助力比较线性,入弯跟出弯都没有出现远端车轮打滑或偏离路面的情况。
而直线上,电动机的输出还是很讨巧的,几乎不需要任何“转速”时间,威马W6从踩下加速踏板的同时就会立马探出,直到90km/h时速前,车辆都会保持线性但有劲儿的持续提速,只是在高速直线驾驶时会稍稍削弱,超车动作前的准备也有一段明显的等待,这一点只有通过运动模式让加速踏板变得更敏锐才能解决,整体性能来说,就是给人一种随时都有,但在运动与经济两个模式下总有些藏着掖着的感觉。
续航测试中,我们所有的续航驾驶总里程为96.4km,行驶过程中能量回收保持为2挡且没有开启空调,在城市内的32.7km我们通过充电的方式测得其耗电量为4.71kWh,换算平均耗电量为14.4kWh/100km;而城市环路的63.7km行程中,平均时速为78.9km/100km,我们以同样的方式测得耗电量为10.25kWh,换算平均耗电量为16.1kWh/100km。可见,15.8kWh/100km的综合耗电量在三人同行的测试中,的确是值得称赞的。
威马w6外形俊朗,尤其是侧面观感极强。内饰方面,三联屏各司其职,不会太夸张,行车、娱乐、车内控制功能分明,易于操控,我选的干邑棕色座椅,配黑色驾驶台,相得益彰。
全能版配置已经相当丰富,电子手刹、手机蓝牙操控车辆、电加热座椅、后视镜加热、电动尾箱、胎压检测等功能齐全。空间在同级车里算是相当充沛,后排座椅空间大,平面地板,乘坐舒适不局促。动力充沛,在100公里/小时以下的动力区间,充足的动力随叫随到,高速上动力表现稍逊些,也是电车的通性。全车舒适性很高,前后排乘坐都相当舒服,减震系统偏软,偏向追求城市道路驾驶的舒适性。
最喜欢威马w6的操控性,他调教的驾驶感受太像油车了,这也是当时选择他的最主要原因,不会像别的电车那样容易晕车,这个必须赞一下!
全能版提车价格18.98万,当时有免费升舱,最终以16.98万拿下,很厚道。威马w6原厂慢充要8个多小时,快充40分钟左右(特来电充电功率60KW),很满意。续航标称520公里,正在慢慢适应电车驾驶,目前满电城市内我能跑到450左右。
不满意的地方就是中配的车辆没有行车记录仪,这个真是要吐槽,现在普通的电车都是标配行车记录仪了,而且很多车都带停车监控,希望后续可以增配。
人禾团建:16.98是裸车还是落地?
知客岛:我是第一批车主,有低配升中配活动,保险不送,4000多
寂寞老韩:我车全能版晨曦绿带电加热 16.4下地
【购车经历】
购车经过就不在一一说,很简单,只买新势力造车,大家供应链都一样,20万以内w6性价比最高,所以买买买。
【续航】
11月25号提车,目前跑了1500公里,高速6折,城市冬天不开空调,只开座椅加热6.5折,续航超出我的预期,等到了夏天估计续航还会好点。
【充电时间】
快充一小时左右,我都是跑到续航还有百分之十,充到百分之百,电池容量66。
【空间表现】
定位中型suv,不过尺寸不大,车高度高,让人坐进去视野好,后备箱容积大。
【动力表现】
218马力,动力随叫随到,尤其开运动模式,轻轻点下踏板,车子直接飞奔有点吓人。
【销售态度】
新势力造车玩的就是服务,威马的服务不错,10分的话,我个人能给到9.5,选w6也是冲威马服务去买单的。
【最不满意】
1没行车记录仪,2没前雷达,3座椅不是真皮,
2022的嗯次:内置行车记录仪,插内存卡就可以了!
钟情野钓钓:全能版没有行车记录仪
威少爷6莫方:没有行车记录仪,正好我原车有,取下来换过来了。。。我对他们的服务特别赞。。。很开放,很透明,很有责任心,超级喜欢
我2011年买了台汉兰达,随着油价越来越高,伤不起啊!所以决定买台新能源汽车 在买过程中看了很多车,有小鹏G3,零跑C11,大众ID4,埃安V,威马W6,说真的5台车性价比最高是零跑C11,不过等车要3-4个月,还有是别的厂家代工,很多小毛病,后来看威马的续航可以,空间也够大,性能也不错,三电终身质保,而且威马现在有优惠政策,还可以贷款10W免息买车,最后就选了威马W6了!
我来说一下我的威马W6的使用感受吧,每次在我靠近它的时候,它就打开车门把手来欢迎我的到来,妥妥的仪式感啊。车的内饰搭配也是我比较喜欢的。棕色内饰给人感觉很柔和舒服,高级感一下就出来了,座椅是皮质的,手摸起来手感非常好,而且这个皮质基本没有什么异味。
大家最关注的续航,官方续航520公里,我市区实际能开450左右,平均电耗15KWH,高速能实际能开400左右,平均电耗19KWH。这样我已经很满意了。再说说省钱方面吧,我以前是汉兰达2.7L大家都懂的,车油耗18个油,一公里一块五左右,威马W6我平均电耗15-19左右,自家充电桩晚上12点-8点0.29元/度电,每公里5分钱,太省钱了。一个月下来用不了200元电费,而且保养成本更低,油车搞一次保养700-800没了,威马目前基础保养一次100多块钱。动力方面218匹马力,相当于油车的2.0T高功率版,家用是完全足够了的,动力随传随到,还有三个模式提供选择,ECO,舒适,性能,平常市区用ECO模式就已经足够了,智能化方面威马W6用的是8155车规心芯,系统十分流畅,智能大屏可以连续语音操作,可以说在开车时不用手就可以实现所有操作,而且很灵敏!升级后的小威还能识别地方方言!
最后说一说威马W6不满意的地方,1、车机不能装第三方应用,连最热门的抖音,优酷,网易云音乐也没有,2、全系没有通风座椅,开长途大夏天有点难受,3、时间显示不够清晰细致,应该要显示时间,日期,天气等信息,最好驾驶屏也显示一下,4、时速超过100公里风燥有点大。总体来说这个价位这个舒适性和驾驶感受我觉得算满意了!
威马算是新势力的小鲜肉,这台威马W6在整体设计上都较为规范,封闭前脸不夸张、贯穿尾灯组处置都没有越界的感觉,若是放大一些前脸下气孔会让人误以为是台燃油车。但像电动收纳的门把手、
智能驾驶的过程比较出色,方向盘上的按键能进行低速跟车驾驶、高速巡航居中的启闭,跟车驾驶启动后会有一个识别过程,稍作停顿后系统会进行锁定,并根据前车动态进行自动驾驶,而我们则可以对车距、车速进行人工调节,系统会在达成后开始动态巡航。巡航的过程是比较线性的,加减速都不突兀,但我们在等待红绿灯时遇到过一次系统退出,前车启动后车辆并未跟进,这需要人工进行重新启动识别,好在低速跟车的动态驾驶中并没有遇到此类问题。
自动泊车的尝试总共有三次,其中一次纵向泊车失败,一次纵向成功、一次侧方位成功,失败的那一次是我们使用进行遥控泊车时,在车内寻找到了可用车位并挂了驻车挡下车,但在用手机APP选择车位并按键泊车后却又出现车位丢失需要重新识别的情况,这需要我们重新进行一次车位寻找与选择。
威马W6并没有我们想象中的大,测试人的身高达到了180cm,这使得其在前后排的头部空间都在1拳以下,但2拳多一点的后座腿部空间还是不错的,但整体来说比起奇骏是略差一些。
我们以往的经验来看,新势力许多中端车型在加速、制动两件事上做得都比较中庸,像电动机的加速都是一踩就能有,威马W6也是如此。但跟以往我们的一些测试车辆不同的是,威马W6的低速、中速反馈都很像是搭载着一台中等排量自吸机,提速的过程比较线性,没有猛加速的能力但动能却是时刻充沛的。同时,刹车制动的效果也是如此,不管是入弯时的常规减速,还是我们在遇到加塞时的紧急制动,刹车都没有那种国产新势力的生硬感,这一点是威马W6做得不错的地方。
至于说操控,威马W6毕竟还是台SUV,它的车身控制能力是有限的,在日常的中低速驾驶中,悬架对于路面中的细碎颠簸吸收很彻底,急加速没有出现轮上打滑,过弯过程则展示出了较强的抓地力,除了在大转角的位置车尾控制稍有减弱外,整个行程都显得稳健而可控。
威马W6的实际续航除了与时速相关外,受空调的影响也是比较大的,在时速一定的情况下,空调开启(24℃)与空调关闭的平公里耗电量能有近2kWh的差距,特别是在秋冬开启暖风制热的情况下,我们在31km/100km的城市低速测试中得到了14.3kWh/100km与15.4kWh/100km两个差别较大的能耗数据。而在目前的气温状况下,不开启空调行车并将能量回收调至1档,在覆盖城市、环路与城际高速的108.7km测试后,三次跳枪充电合计充电量为17.28kWh,平均综合耗电量为15.9kWh/100km,以66kWh电池容量计算,一次满电能实现415km的综合续航,若是按照城市低速耗电量计算,日常通勤用车可实现461km里程。
【外观】威马W6不是那种一眼就让人喜欢的车,干练的风格会有些“偷懒”的嫌疑,但启动后在舱外可以看到连贯的光带、电动的隐藏式门把手,还有能闪烁变化的车标,这些小玩意儿配上车顶、底盘两处大范围黑色处置,还是能有几分科技感的。
【内饰】多色搭配的座舱比起之前我们测过的低配要高级得多,尽管我们还是不太喜欢这L型布局的三块屏幕吧,但客观说不管是方向盘上的双色拼接皮革,还是大面积覆盖门板、扶手、座椅等区域的软质地包裹,都让其视觉上不失档次。
【配置】车机上,启用语音后喊出“小威小威”就能调节导航、空调等功能,我们多次测试中,车机对指令的识别还是比较清楚,而且说出“太冷了”、“关天窗”等体感或想法都可以实现“用车全靠嘴”。当然,中控屏正下方的那块触控面板也比较好用,它主要用来调节空调,而且一个手指横向、纵向滑动就能调节温度/风量,倾斜的放置也很顺手,算是控制上的一个亮点。同时,Living Pilot的部分功能,像跟车驾驶、主动刹车、交通标识反馈等是可以实现的;但说实话,它的辅助驾驶过程不算多出色,路况硬件较好的城市公路还算不错,但遇到行道线不清、环境多变的近郊,系统会经常退出,还是人工驾驶更靠谱些。其它配置,全景影像、感应尾门、无线充电板、人脸识别、带后出风的自动空调等等均有,但要说实用的吧,还是智能钥匙、电动座椅更实在些。
【乘坐反馈】电动座椅都是以皮革覆盖的,而且前排能加热、后座也能调节靠背角度,只是前排的支撑调节功能实在有限,主要还是依靠稍带硬度提升的靠背与坐垫侧翼进行支撑,包裹感在动态驾驶中是不错的。但从空间说威马W6是不如我们看到的22万+中型SUV,但177cm乘客还是能在后排体验到“2+1”,也就是2拳+腿部空间与1拳+头部空间,天花板的掏空处置的确帮了大忙。
【动态反馈】我们在雨天的测试里,威马W6的起步倒是控制得很好,多踩一点加速踏板也没有抬头或是后轮打滑的问题,电动机的瞬时爆发甚至带着些小推背的感觉,从城市跑入高速,90-120km/h中途的再加速其实也没有多明显的动能衰减,只是运动模式能让加速踏板更敏感些,输出还是以线性为主。悬架在调校里似乎是为了强调支撑,在遇到比较明显的路面起伏时会显得有些硬,要是遇沟壑后座稍有些轻微弹跳,倒是过弯的横向支撑还是比较稳当的,大过弯的支撑跟出弯的轮上回正都比较积极。
【电池续航】威马W6官方给出的是520km续航,满电时表显余量能有523km,我们在城市公路上跑了41km,表显余量下降到了476km,也就是下降了47km,结合5.76kWh的充电量换算,30km/h左右时速的低速平均耗电量大约为14.05kWh/100km;而在高速上,157.2km的高速公路驾驶平均时速为88.9km/h,耗电量28.6kWh,换算可得高速平均耗电量约为18.1kWh/100km。
最后一个210:^_^
用户3272561277241:, 这广:这l
视野盖布里埃尔7Q9:价格多少?
威马沉寂了一段时间后,开始用技术展示自己的下马威。而这测试这些磅礴的技术展示前,我们率先感受到了设计的别致感。比起蔚小理执着于个性,威马W6寻求着更稳重的细节表达,除了标志性的车标与向下蔓延的组合大灯外,它的前唇扰流与较为立整的车身支柱,都给人以B级SUV应有的稳重感,在通过隐藏式车门把手与平直门板,这个稳字帮助威马W6有了比途观L更强烈的档次表达。
车舱方面,威马W6则没有像蔚来ES6那样追求豪华享受,但门板与挡板上的环保材料在视觉上更加柔和,而触感则能模拟更佳的皮革。与此同时,数字仪表角度更合适,其不会受到方向盘条幅阻挡,而12.3英寸触控液晶屏距离也更适合,伸手即可触。同时,黑莓QNX的可控功能很丰富,语音交互的识别率很好、车机对应的响应速度也比较快,但可惜的是其界面布局不那么常规,弧形条与同屏布局会有些复杂,上手需要一些时间来适应。
动态驾驶阶段,160kW/225N·m的单电机不会像四驱那么迅猛,但电动机的起步爆发仍足够积极。
而且车辆的起步并没有遭遇明显的抬头问题,轮上也不存在打滑,后程提速持续性尚可,整体车身稳定控制会比较出色。
而在续航测试中,90%电量情况下,威马W6的464km的表显里程与官方数据相差无几,在30-60km/h时速范围下进行的城市测试中,其14.1kWh/100km的平均耗电量足以支持车辆完成448km的续航驾驶,满电状态下可达503km。
在经历更多路况变化时,可以明显感受到威马W6的调校还是在偏向家用舒适,它对于城市颠簸的过滤做得足够彻底,虽说在高速或是需要进行连续转向或变道的切换中,车辆的路感的确是差了一些,可本身就是偏向于家庭出色的威马W6进行这样的选择,还是比较中肯的。
或许缺少多层隔音玻璃这些配置会使得其在进入高速段时产生较明显的风噪,可从主观感受来讲,其与途观L等同级燃油车的区别并不大。
而且换个角度看,威马W6在保持较好悬架滤震的同时,它的空间利用率也很不错,175cm的体验者进入后座能同时保持1拳+与2拳2指的头腿空间,配合座椅内充实的填充与柔和的皮革,家庭舒适由此得到了保障。
【外观】比起明显是走年轻路线的威马EX5,威马W6显然要比小弟成熟稳重许多,前脸绝大部分结构都封闭了起来,引擎舱也显得直挺挺的,远近光灯与日行灯看似连接实为分体,配上前保险杠上边缘的金属镀铬,别说,还真有那么点儿言简意赅的高级感。
【内饰】进入到车舱内部,中控台还是以稳健风格为主,双液晶屏是一体化打造的,双12.3英寸的规格上比奔驰A级这些豪车要宽大,但客观来说,它的操作反倒是没有过去的纵置屏便捷;当然,空调系统控制从中控屏里分离了出来,作为一块独立触控屏放在下方,用起来会比固定在悬浮屏下端的菜单要便捷一些。另外,作为小平台呈现的无线充电板,以及对应的USB接口现在也没有了遮挡,配合带斜度的门板置物格,舱内的人性化设计还是不错的。
【配置】人面识别摄像头被放在了A柱的最下端,对视线不会有任何影响,它的识别响应速度跟智能手机没有区别;而车机系统中最好用的部分则是语音交互,驾驶人能同时喊出多个语音指令,而面不太确定指令触控屏会提供多个选项供驾驶人选择,避免传统语音交互中语音常常识别错误的问题。
【空间】作为一台中型SUV,威马W6的空间只能算尚可,它的顶棚没有外观看上去那么高,我们177cm的测试在前排只能勉强达到1拳;而坐在后排贴紧靠背后,头部空间会压缩到4指,腿部余量则为2拳1指,这在一些日系紧凑型SUV中都是可以达到的。
【舒适】关于驾乘舒适性那就得说到悬架,通常这个级别SUV悬架都比较硬,但威马W6却会偏向舒适柔和,这使得它对城市内的路面细碎颠簸过滤比较彻底,通过减速带等路面硬物时也不会有多余震动;此外,在高速直线的变道中,车身的稳定性也是值得表扬的,后轮随动足够轻盈,转向变直线的回正回稳也很快。
【操控】可威马W6的悬架毕竟还是偏软了些,过弯中能明显感受到若是不提前制动,后排就会感受到一定侧倾传入舱内,影响乘客的体感舒适度;入弯虽说还算轻快,但尾部的控制力还是稍显不足。
【动力】由于威马W6全系都还是单电机,虽说160kW的功率是比同级燃油车高不少,起步也十分积极,但一旦出现满员,或是进入到中后段的加速冲刺,电动机的力度就会显得弱一些,在我们的4人乘坐80-100km/h加速测试中,舒适与经济模式下都感觉差些力道,超车也显得不紧不慢;只有运动模式可以让加速踏板变得敏感起来,急加速踩踏板也会显得更跟脚一些,但想要持续获得推背感在高速驾驶阶段还是不太容易。
【续航】我们整个驾驶测试都是在城市外环线上完成的,不同车道限速为60km/h、80km/h、100km/h,这样的测试环境我们共行驶了101.5km,平均时速为78km/h,有约12km的路程我们行驶在限速60km/h的辅道上,表显余量下降了15km;而其余行程均在限速100km/h路段上,表现余量下降了127km,若是按照66.2kWh的电池容量、实际里程与表显余量变化换算,这段路的百公里耗电量达到了17.9kWh,前12km的百公里耗电量则为15.4kWh,看得出来高速驾驶对续航的影响还是比较大的。
【外观】再次试驾威马W6,这520km续航版本跟此前我们测试的X特别版没什么外观差别,车顶与底盘边缘的全黑包裹还是让这台中型SUV看上去不那么“中型”,而且除了大灯上的组合样式外,其它车身面板与结构都走的是极简风,前卫感是有的,但不会让人觉得有多惊艳。
【内饰】因为测试车以棕色皮革覆盖了扶手、方向盘、座椅等多个常触区域,又在中控上适配了三块屏幕,这使得车舱带给了我们比较高级的第一印象。在把特殊的纵置触控取消之后,威马W6回归到了当前比较流行的横向长条一体屏设计上,但同时,舱内的功能操作还是以数字化触控为主,但空调有了一块独立的触控屏,我们只需一根手指进行快速滑动,便能调节空调出风量或是温度的大小,这会是它的一个实用亮点。而对于挡板、门板的装饰,上半部分的搪塑好在工艺细节还不错,尽管触感还是偏硬,可视觉上并不会降低档次;而且随着拉丝金属、钢琴烤漆以及皮革软包覆盖到下半区的不同位置,威马W6是配得上它的定价的。
【配置】参与试驾的NEX探索版并没有自动驾驶与泊车功能,但它位于A柱最下方的摄像头除了能用以识别人脸解锁车机外,还能在行车中进行疲劳监测,我们以场地缓行测试了驾驶人注意力分散的情况,较长时间偏转头、轻微闭眼等均会触发警示。而在娱乐方面,黑莓提供的QNX真的不太好用,它的多级菜单延展采用横纵交叉,主要功能界面贴合于屏幕左端,而内置细分功能项又是往右依次展开,这跟纷纷学习智能手机的智能车机有明显差别,上手难度也会加大一些。倒是A柱摄像头带来了不错的人脸识别体验,它对于验证后驾驶者的识别速度比较快,车机也能联动响应,但说实话,用按键开启车机对正常人来说其实都不难,这项功能还是在于提升体验感。
【空间】我们试驾者的身高为176cm,体形偏瘦,其在驾驶舱的头部空间达到了1拳以上,而后座因为有车辆顶棚的掏空设计,其头部空间跟前排也相差无几,同时,按照膝盖处测量,其腿部余量也有2拳多,无地台的地板设计能放下42码以上的鞋,这样来看,就是全车坐满也不会显得拥挤。只是后排中央的座椅靠背因为需要兼顾折叠扶手功能,长时间坐还是会感觉发硬不适。
【操控】威马W6的悬架调校还是偏向舒适,后桥中的变截面纵臂扭力梁并没有因为连接车轴就传递更多路面颠簸,它对于城市内部道路的细小颠簸过滤得很彻底;而且让我们意外的是,它在车辆变道、转向或过弯时保持了一定韧性,伴随着车头比较明确的指向,后轮没有在随动时发虚或出现车尾的横摆,转向的线性感很足,开起来是平顺且轻松的。不过,这扭力梁还是不适合坑洼路段,经过沟壑或连续起伏时后座上会产生轻微的弹跳感。
【动力】电动机还是给了威马W6较充足的前段动能,起步的过程很顺畅,既没有车身上的抬头,也没有因为3人同乘就显得拖拽力不足。整个0-90km/h的提速过程都给人一种平顺感,直到我们行进到高速路段,突破100km/h时速的过程才遇到了第一个瓶颈,这一点也是大部分纯电动车的通病,起速绝不迟疑、高速思考人生。
【续航】我们的动态实测覆盖了城市与外环线(最高时速100km/h),城市内按照工况测试要求,将平均时速保持在了31±1km/100km,按仪表盘车况显示并结合充电桩数据,41.3km的行驶里程共耗电6.07kWh,可计算得低速平均耗电量为14.7kWh/100km;而外环线平均时速为82±1km/100km,89.4km的行驶里程共充电14.41kWh,可计算得中高速平均耗电量为16.1kWh,两种速域下的测试都交出了不错的成绩,日常短途通勤与中长途出游并不会有太大压力。
点评车型:
2021款威马W6 520km NEX探索版
4分“优秀”大部分的试驾都是找优点,但我们对威马W6的试驾算是一个试错的过程。客观说,我们对这台SUV的初印象并不算好,它外观上留给我们的记忆点不多,特别是跟才完成长测的蔚来ES6比,威马W6是不够个性。可话说回来,以黑色为底、光带为线的双色融合,还是让带呼吸光标识的车头保有一定辨识度,隐藏式门把手、悬浮顶也是当下的流行趋势。
内饰来说,一上一下两个显示区域像是扁平化的悬浮平板,连体的双液晶屏看上去要顺眼些,但光线对它的影响却不时会导致观察不清;而换挡旋钮上方的触控屏则是用来调节空调的,不需要记住什么图标按钮在哪儿,利用一根手指横向、纵向滑动,空调温度、出风量就会快速变化调节,这一点倒是比那些触控条来得要好用。
【最满意】
1.试车中,威马W6的座舱装饰很是讨喜,除了既有烤漆、又有金属外,大部分有缝线勾边的软包下都有一定填充,特别是扶手箱跟座椅坐垫,按下去甚至会有一定凹陷,长时间乘坐接触也不会疲乏;虽说门板、挡板软包下的填充没那么软,可触、观质感都够上档次。
2.尽管威马W6的外观平平,可它的车机却够年轻,特别是语音,我们在很多20万以下的德系、日系车上都体验过语音控制多媒体,可指令识别错误、反应卡顿等问题是常有的,但这台的WIMI语音助手却不然,它对我们的意图获取很清楚,像说出自己的冷热反馈,车机就会调节空调温度与风量,甚至提示天窗的启闭情况,“助手”二字是担得起的。
3.车辆的舒适反馈是一大优势,尽管它空间达不到真正中型SUV的水平,可177cm的测试人能在后排同时保持1拳、2拳+的横纵距离,天窗后边沿的顶部掏空在此间帮了大忙。另外,座椅都是带皮革的,特别是后座的坐垫向前延伸、抬升得都比较组,对大腿起到了很好的承托,关键是它的边缘以高度合适、弧度也不会抵住小腿,体感舒适性反馈确实让我们有些意外。
【最不满意】
1.威马W6的单电机并不像很多主机厂低端SUV那样有明显的中高速衰减,起步和90km/h以下的加速都能做到电门跟车身倾向的同步,甚至还能在运动模式中带来推背;可一旦开上高速,这电动机的表现就会开始有些温吞,特别是面对带T的轿车,100km/h以后的超车就是面对一台不带T的马3也会有些费力,持续踩踏板会觉得力道用不完,但就是没法再冲刺一下,线性够了,高速爆发还是平淡了些。
2.动态试驾中,座椅与空间的舒适是一方面,可开上一些整修路段或是从高速下乡道时,坐在后排的跟拍老师就有些遭殃了,悬架回弹有些明显的生硬感,底盘确实不会察觉松散,但颠簸却稍有些大,这可能就是偏支撑后的代价吧。
关于威马W6的续航,我们在测试前就打了“预防针”,但比起持续开启空调、强挡制动回收测试中的担忧,共计173.4km的高速路段、平均91.2km/h的时速,其三次跳枪合计充电量“仅”33.64kWh,换算下来,高速平均百公里耗电量约19.4kWh,也就是说满电大约能在高速上跑340km;而121.1km的城市工况测试中,平均百公里耗电量则为14.0kWh,合并换算,在平均时速为49.4km/h的驾驶中,其综合百公里耗电量为17.18kWh,即是说,本次试驾满电综合续航(384km)兑换率为73.85%。
在造车新势力阵营里,威马一直是那个比较低调的品牌,就像威马W6的设计语言一样,简单的条带几乎构成了车头上的所有主体样式,而隐藏在LOGO下的呼吸灯会是个亮点,在充电时它会作为指示灯提醒充电状态,而解锁车辆时还会有迎宾效果。整体车身上的面板结构会伴随肌肉边框呈现立体效果,悬浮车顶与贯穿尾灯等元素则能让其在整体上显得年轻些。
车舱设计上,我们看到换挡机构前端的隆起空调面板没有再出现,这里变成了一块平板样式的触控屏,主要空调按键都在下端排列着,上手很容易;而没有了隆起的面板,无线充电与USB接口也不会被遮挡,手机的拿取变得更加方便。
在进行装饰时,威马W6没有过度追求高档次,中控上下挡板等区域主要使用的还是软质地搪塑,但带缝线的处置、中区延展的烤漆面板,还有下端的金属,这样的三区混搭不说多豪华吧,设计感还是挺足的。而且方向盘、座椅、扶手上的皮革会有种同工同材的感觉,抓握感很柔和,适当的缝线与打孔总体上还是讨喜的。
没有四驱选项会让人有些恼火,160kW/225N•m的单电机在一台中型SUV身上并不能建立数据优势,但在实测里,车辆在起步、攀爬、超车三个环节却做得很不错,低速段内提速很积极、关键环节则能完成适时爆发,虽说这推背效果只能短暂的保有,可在高速上仍能在不抬头的情况下爆发超车,这对一台家用SUV来说其实就够了。
麦弗逊跟纵臂扭转梁形成的组成在通过铺装公路时给我们的是一种扎实感,就是把它开进烂路,厚重的车身也没把弹跳传进座舱里,饱满的坐垫也起到了一定缓冲作用,前后排的舒适性都是很高的。另外,在过弯时这大车身的身形也没影响到车头的指向性,轮上虽更多的是轻盈而不是积极性,但转向半径却并不大,贴紧路面前进的过程会让人想起一些讲究操控的德系车。
满电状态下进行续航测试,523km的表显余量比官方的数据还多那么几公里,在城市主干道跑一个半小时后,实际开了48km,而表显余量却只下降了41km,但经过补电数据(6.67kWh)我们发现,其实际耗电量还是在13.9kWh/100km左右,470km+的低速续航是比较客观的。但可惜的是,威马W6的高速耗电量还是比较高,在Eco模式下以90km/h平均时速跑110km,其耗电量达到了19.7kWh,平均耗电量达到了17.9kWh/100km,高速续航也会下降到369km。但这样的数据对大部分家庭用车来说,仍能支持单次充电开1周以上的耗电期望。
实拍威马W6的时候我们度它的印象就是还行,这个是基于我们此前已经试驾了比亚迪唐EV,比唐小了一号的威马W6确实没有那么尺寸上的压迫感,而且从它的灯组、包围等细节上讲,其确实会比这个细分市场的竞品们要年轻许多。但辨识度上除了闪烁的呼吸车标与向下延展的日行灯外,威马W6给人留下的印象真不太深。
【最满意】威马W6在座舱的装饰上是真舍得下料,最易伤、扶手箱上都用的是真皮,而且细腻的缝线没有外溢或者硬质割手的情况下,而主接触面的密集打孔还真有点儿高端车的意思。就算换挡机构位置是从下挡板里延伸出来的搪塑,但中控上软包+烤漆面板+金属饰板的组合除了视觉好看外,细节工艺上的连接也很紧实,让我们像是看到了德系的老道。
【功能反馈】驾驶辅助是威马W6主打的一个技术,它在公路上的表现只能说可接受,连续按压方向盘巡航功能键就能开始识别前车并进行跟车驾驶。整段测试的车距保持做得很到位,很少遇到侧车道来车能加塞进来的情况,而且跟随前车变道的打灯、打盘操作都很顺畅,并且能够迅速实现居中巡航。只不过,行车电脑对交通灯灯带的跟进还是有些反应不及,特别是前车突然加速的情况,威马W6很容易“跟丢”并退出系统,这稳定性有待提升。
【乘坐反馈】座椅的舒适不用多讲,除了调节功能少点儿之外,包裹支撑都挺到位,而且后排虽说不比锐界、冠道这些中型燃油车吧,但跟蔚来ES6等车的对比还是没那么大的差距,至少对177cm的体验者来说后座还是够宽的,顶部小掏空也不会带来头颈部压迫。
【驾驶反馈】没有独悬这件事对威马W6的影响还是挺明显的,开出城市公路后,它的滤震就会变得稍稍吃力一些,城内碾过工地门口的钢板就会有些明显颠簸传入,虽说对舒适性的影响不太大吧,可还是很需要提升的。当然,事实证明对威马W6单电机的担忧是多余的,起步的瞬时提速来得很积极,若是运动挡起步,推背时甚至有种涡轮爆发的错觉,而且包括方向盘与两个踏板都比较线性,特别是刹车踏板,跟脚的体验与油车没太大差别,一家新势力能做到这一点难能可贵。
【电池续航】威马W6的试驾覆盖了城市内部道路与高速,总行驶里程为117.6km,分别为38.6km、79km,而53.7km/h的平均时速下,这段两个多行程根据充电量显示共耗费19.74kWh,换算下来平均耗电量为16.78kWh/100km,这74%的电池续航兑现率在弱挡能量回收、空调设定24℃的情况下还是可接受的。
当我们拍到两种颜色、带悬浮式车顶的车身时,就觉得这威马W6会是讨年轻人喜欢一台SUV。在新势力很痛里肯定有比威马W6更个性、运动化的车,但像威马W6这样能在保持稳重时还给人一种清爽感的确实不多。而在细节中,它留了低风阻设计的隐藏门把手、按压充电盖来提示新能源身份,而充电时除了能用手机APP来管理,仅仅是看它的车标颜色状态就能远远地判断出充电的情况,我们测试前的充电就没连手机。
当然,提前绑定手机APP其实是很重要的,特别是在这大热天测试,提前用手机开空调会比来回扇动车门、流一身汗来得有效。更重要的是,Living Mate在用车中会为我们省不少事,特别是行驶过程中,唤醒WIMI语音助手能操作很多配件,除了调一调音量外,也能调节天窗大小、舱内温度,只要网够好、语速够快,10多秒内就能让车机一次性完成这些操作。当然,在调节空调这件事上,换挡旋钮前端的这块倾斜面板或者说屏幕要比7成以上触控设计都要好用,一根手指快速横向或纵向滑就能拉动温度、风量大小。
我们在开放场地测试时,也测试了Living Pilot,虽说我们的版本没法遥控泊车,但根据行道线来跟车它确实做的不错,即便是通过有阴影的区域,行道线也能被及时监测到,除了前车快起步偶尔会有跟不上的情况外,威马W6的跟车巡航我们能给到80分。
我们的驾驶不光在铺装路面上,也在一些处在修缮阶段的起伏路面上进行,铺装公路上,威马W6的起步倒是很给力,电动机几乎没做任何考虑,踩下加速踏板立马就能感受到座椅靠背有点小小的推力,虽说不至于到推背的程度,但那种不突兀的线性提速能很清晰地被感受到;另外,我们经历了一些湿滑路面,包括带泥浆的斜坡,开启了雪地模式来优化扭矩,不过这个模式得停稳车从车机屏幕里才能打开。转向系统的调节还是偏向稳定控制,过弯时车头指向还是比较明确的,轮上虽没有太清晰的反馈,动作还算灵巧,没有那种开大车的感觉。
威马W6的续航表现其实比我们想象的要好,特别是在高速路段,表显余量并没有那么快滑坡,两段休息站之间开了113.6km、平均时速在93km/h左右,根据20.73kWh的测后充电量计算,高速平均耗电量为18.25kWh/100km,续航兑现率达到69.8%;而城市中,平均时速在38km/h左右、行程为44.2km,测后充电量为6.01kWh,可得城市工况平均耗电量为13.6kWh/100km,兑现率高达93%,真用它来上下班通勤确实能省不少钱。
别看威马W6没那么多个性的东西,但封闭式的面板与比较自然的车身面板冲压起伏还是能带来不错的光影,而且其实际采用了悬浮车顶与宽幅的底盘侧边包围,运动视觉还是有那么几分的。而外观上最满意的应该是灯组,车标内嵌灯组会根据车况、充电状态等变化,而流水灯点亮后也是颇为时尚的。
进入车舱,双色拼接的真皮方向盘加上一些金属很有豪华车的味道,烤漆+金属+缝线软包三种材料也覆盖了中控台与门板,而触摸门板扶手等处,适量的软填充物不说凹陷感吧,但倚靠感觉还是不错的。装饰的唯一不足在换挡机构,搪塑会曝光它的定位,可它前端那块倾斜的触控面板却用了单指滑动这种创新的空调控制方式,这让我们驾驶人不光能通过语音调节温度、风量,快速触控也能方便盲控。
智能车机的语音是个不错的东西,唤醒小威后,除了空调,天窗、多媒体也能快速调节,而且多次测试的识别率是比较高的。只不过,这横屏真不如EX5上的纵置触控,而且黑莓这提供的车机界面UI与操作逻辑也不太合理,纵向布局与横向展开的操作方式稍显复杂,但不管是屏幕本身的分辨率,还是全景摄像头的清晰度,都是没得挑的。
我们特别测试了车辆的自动泊车,不论是通过全景影像的界面在舱内启动,还是在舱外利用应用程序进行遥控,这项功能在很多环境下却是都是较实用的。舱外泊车可以自己选择车位,也能在完成一次HAVP轨迹学习,车机便会根据我们的停车习惯来寻位泊车,而舱外的泊车自由度比较高,断开持续按键后就会停止,而雷达感应到移动障碍物也会预警和停止,泊车的居中与墙距保持也都比较合适。但不是每一次寻位都能成功,这一点还是会让泊车耗时稍长一些。
有一说一,我们对威马W6的单电机是不满意的,可上路后其超过一台低功率2.0T的最大功率还是比较给力的,起步阶段无需等待,就有种自吸机抵达峰值输出的感觉,而持续加速的线性感也同样很像开油车。从踏板来说,加速与制动两个踏板都很跟脚,但在城里开除了需要完全刹停几乎用不到制动踏板,大部分时间的减速只需要把制动能源回收调到强挡就能实现。
悬架与轮上反馈很难谈到什么操控,这样的纯电SUV能在变道、转向、过弯保持车身稳定就比较难得了,扎实紧绷的前悬反馈很像是台德系车,但相对来说滤震不那么到位,弹簧回弹速度稍慢一些,过减速带如果不进行减速,弹跳就会传递到车舱内,但好在通过后还是没有拖泥带水的。
驾驶续航部分,测试行程中空调温度为24℃、能量回收为强挡,在43.3km/h的平均时速下,耗时2小时45分钟、总行程119km,大约38分钟处于拥堵状态,表显余量从521km下降到了395km,根据18.59kWh的充电量换算,平均耗电量为15.62kWh/100km,实际续航能达416km。
眸影1:实际续航300
小赖建:都是吹出来的,我买了就后悔
睿智海洋:我的全程高速110开空调跑了400