标致508L内饰质感不错值得买吗_标致508L内饰怎么样

点评车型: 2022款标致508L 400THP PureTech 驾控版

4.64分“优秀”

我是11.9号去4s店定的车，本来想买黑色，次选白色，结果店里有红色驾控现车。纠结了很久，因为我之前的车子就是红色，所以这次换车是不准备换红色的，但是又想马上开新车，所以就接受了天意的安排，相信一切都是最好的相遇吧。当天办手续，打临牌，做装饰，前挡后挡贴膜，然后晚上6点半左右开走，在家休息一天，11号（光棍节这天）去上牌，选牌的时候运气也还不错，全版烂号的情况下，就属他最耀眼了，哈哈哈。没错就是他了。然后去4s店做四个车窗的贴膜。一切办完三天搞定。 外观的话自己有自己的审美方式吧，在我看来还是很不错的。（ct5的外观最得我心，508可以和ct5做比较，但是稍微差那么一点点） 内饰是最吸引我的地方，在我的预购车型中，这款内饰是最得我心的，坐上去就不想下来了，用料真的很实在，摸得到的地方几乎全软的，我买的驾控版，虽然座椅不是真皮，但是这个材料也比我之前车子的仿皮摸起来更有质感一些。中控台，小方向盘简直不要太舒服 配置方面我比较不满意的是音响，对于我这种上车就要听音乐的人来讲，你一套劲浪音响竟然要顶配才能选装，着实让我纠结了很久要不要买这台车。所以这里必须扣掉你一颗星⭐，其他配置我认为驾控是够用的了，像车道偏离预警这些辅助驾驶配置在我这种驾驶操控欲望强烈的司机面前反而显得很鸡肋了。 空间方面还是比较够用了，前后都不错，后排座椅的确短了那么3－5公分，不然就给满分了。 动力方面对于我这种喜欢踩大脚的人来讲是比较充裕的，（之前1.5l的手动挡，红绿灯起步我也是一马当先）。起步速度不算慢也不算快，但上了3档动力速度源源不断地就来了，加速很快，有稍许的推背感。我在快速路（不是高速）从红绿灯起步踩到160多感觉很快就到了，而且动力储备都还很足。（跟一辆奥迪飙起来了，全程我领先他，他应该是踩到140左右松的） 舒适性方面，这是我喜欢的运动风格调教，过弯倾斜非常小，日常变道超车非常轻松，高速匝道上的大弯100码也能轻松应对。但是底盘确实会比较硬，过减速带必须减速，不然就是嘭嘭两声巨响。但相对于舒适一点过减速带，我还是喜欢极致的操控感受。 人无完人，车无完车，根据自己的经济能力，选择该范围内综合下来自己最喜欢的车准没错。另外买车一定要试驾，每一辆车的驾驶感受都不一样，不同的底盘，不同的风格，都感受下。最喜欢的才是最适合自己的。 ps：有成都车友群朋友的麻烦加我进群一下。v：yan327111。谢谢~车牌号就不遮了，路上有碰到的车友可以打个招呼😄

点评车型: 2022款标致508L 400THP PureTech 驾控版

4.29分“优秀”

【购车经历】 自己原本开了一辆高尔夫6，手动1.4T的。说实话，高6的行驶品质、操控等都没有什么问题，只不过上班和居住地从房山搬到了东城，每天驾车环境改变了，手动挡太累了，所以动了换一辆自动挡的念头。市面上主流、非主流的B级车都试了一遍，凯美瑞、雅阁、天籁、迈腾、帕萨特、A4、宝3，最后试了508L。A4真好，真贵。宝马真好，也真贵。辩证唯物主义告诉我：预算是决定一切的前提。而预算够的，确都感觉差那么一点意思……最后综合了一下，车子要自己开，所以：1.驾驶感受要好；2.市区走走停停，不能双离合；3.NVH还是尽量要好一些。综合以上考量，最终决定508L。没啥说的，1.8T配合8AT，再加上不错的外观和价格，还有什么不满意的呢。 【最满意】 最满意的还是驾驶感受和内饰了。很多508L的车主估计也是满意这两点吧，底盘韧性十足，就像一颗Q弹的牛筋糖，方向轻盈而不失准确，NICE。内饰一样的细致、有质感、科技范儿十足。 【最不满意】 没啥不满意的，但是觉得配置上还是有点缺憾吧，主要是车机系统，不明白一个进口车机和国产车机究竟成本上差了多少？而且出现过两次语音系统自己莫名其妙的打开询问…… 【油耗】 油耗目前8-8.5，主要是市区，偶尔高速，平均27km/h。 写在最后： 人无完人，车无完车，买车嘛，最重要的是预算，在预算范围内，自己喜欢就好。找到自己的核心诉求，然后找出自己最不能忍的痛点。向核心诉求无限靠近、尽量规避自己的痛点，然后去选择自己的车就好了。我的核心诉求是AT或混动，驾驶感受要好，隔音最好也不错；我的痛点，双离合的不要，国内外看不见的简配且不降价的不要。ok，508L没问题，就这么简单。

点评车型: 2022款标致508L 400THP PureTech 激情版

4.07分“优秀”

作为一款凭借着操控就吸引了一堆粉丝的法系车东风标致，玩车弟拿到的这台22款东风标致508L第一眼感觉还是挺亮眼的，依旧是保留了“狮魂美学”的设计理念。点阵式中网，加上两边长长的像獠牙一样的LED日行灯，给人一种不好惹的感觉。车尾是和前脸相呼应的狮爪式LED尾灯，三道竖杠的尾灯一直也是标致的家族式设计！扁平的视觉感受加强了运动感。 进入车内，可以感受到i-Cockpit全感官座舱带给你满满的激情，小巧精致的双幅方向盘手感很好，而且上方扁平的设计，不会在驾驶时遮挡仪表盘。标致508L全系标配10英寸中控屏幕，以及12.3英寸的全数字液晶仪表盘。中控屏幕下方长条状的金属按键有种飞机驾驶舱的感觉，很有质感。顶配车型带有的座椅按摩在长途驾驶中还是非常舒服的，另外中高配副驾也配置了电动座椅，后排独立空调仅限这台顶配车型才有，这对后排乘客不是特别的友好。 在中高配上，还升级了ADAS智能驾驶辅助系统，包含了ACC自适应巡航、高速行驶紧急制动、车道保持、全自动泊车等功能。让玩车弟惊喜的是，标致508L还有夜视功能，在夜晚视野不好的情况下，如果前方有行人，仪表盘会显示并报警，这对于行车和行人的安全都是极大的保障。 动力方面，这台22款东风标致508L激情版搭载1.8L我拉你增压发动机，最大功率211马力，最大扭矩300N·m，搭配8档手自一体变速箱。在山路测试中，过弯时车尾的跟随性很好，车头指向精准，在操控和动力方面有着不错的表现。 东风标致508L自上市以来，市场反响就不是特别的好，近两月来月销更是低迷，全新的22款来袭，不知是否会给销量带来改进呢？

点评车型: 2022款标致508L 400THP PureTech 驭动版

4.57分“优秀”

整车用料相当厚道，车辆生8月生产，8月底提车，整车无异味，隔音棉全白色新棉（常见B级那几位用的回收棉，看着都恶心，加上部分劣质塑料件一两年都散不了味），前后铝合金防撞梁，铝合金发动机盖（带行人保护装置），后铝合金赛车悬架，这个价位看不到其它车了。整车底盘优秀，压井盖，过减速带有有韧性，跳动处理也很好，也不失舒适，新车临牌高速弯道120无推头无侧倾，过弯很爽，碳陶瓷刹车片耐高温，热衰减小。车内隔音比德系双雄，日系三贱客好太多，内饰不多说，各有各的爱，符合我的要求。细节设计较好，雨刮水直接喷在雨刮片上，既保证了视野安全，也保证了雨刮不干刷。空调出风口，中控按键等做工精致，脚能靠的地方都是软质材料，整车做工也不差，缝隙较小也十分均匀，有档次感。音响一般，比试驾车的劲浪还是差距有点多，整体在这个级别也算不错，设计感较好，全车8喇叭中控和后挡风玻璃下都有喇叭，比其它车还是厚道很多。动力一般够用，比其它2.0T动力还是差点，舍得踩油还是有推背感，好在8AT相省油（综合7-8个油），而且吃92粗粮，也不用担颗粒捕捉器。真皮坐椅座垫稍微短了点，包裹和舒适还不错，暗红色座椅既运也不浮夸。22款终于副驾驶带电动座椅了，不过调节角度少了点，电子手刹不带自动驻车，这两点不如大众做得好。后备箱因为溜背造型高度太低，没有备胎，这两点减分。整体还是符合我的要求 ，整车用料实在，不拿劣质材料忽悠消费者，安全性，操控性好。作为一名老司机13年驾龄，从奥拓，到捷达，再到这台508，期间也开过国产，合资，进口，2千块到2百万的车40多万里程，期间保养，修车无数，真心觉得这台508l标志绝对用心了。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 激情版

4.43分“优秀”

外观:其实508L还是很符合我的审美的，运动且不失稳重，个性且低调，前脸和仿生学的狮爪灯很喜欢，侧面B级车既视感，只是由于没有等到心仪的SW，就打个4.5分。 内饰:总体风格给好评，六边形小方向盘最爱，没有之一，机舱式驾驶位及双层中控，钢琴键，电子档杆也是倾心的点，订车时特意看了驭动黑内顶的现车，还是灰顶更经久耐看，也不压抑，真皮座椅手感也还行。 配置:总体激情+P2P5的配置绝对很够用了，但其实也有些配置稍显遗憾，比如全系不配备胎，21款减配的感应门，半自动的倒车后视镜下翻，鸡肋的mini眼镜盒，仅前排双层玻璃，后排座椅的长度，只有单色氛围灯等等 空间:打分最低一项，主要因为四点，1.后排空间仅是够用，2.前排置物空间较少，3.后备箱高度，加上我又升级了音响，高度又减少了一段，4.最膈应我的一点，天窗后部车顶的向下突出部分(我185，往后排一坐，视野高度刚好被影响，越看越别扭) 操控:我打满分，是因为指向准确，转弯半径小，底盘调校优秀，高速车架厚实稳当，路感清晰，抓地侧倾程度感人，余震完全过滤，避震偏硬，完全就是我理想中的配备 动力:10天1800公里的驾驶初心得，动力绝对超出够用范畴，后段动力储备充足(虽还未开过140以上，但轻柔油门的感受已对后续的动力有一定判断，待磨合过后再深入体会)，提速也不慢，驾驶方式其实还挺重要。 舒适性:打分也是最低之一，是因为底盘调校的特性导致了乘客舒适性降低，而且后排座椅的软硬度也未考虑去中和，到底还是部家庭用车，不得不评分低点。 总体:508L和508SW就是我心中想要的车，驾驶的乐趣感满满，其它的不足都可以接受。选装包未全选是因为夜视这功能装X很棒，实际我也用不大到，就舍弃了；NAPPA的配色个人不喜欢，老婆也不接受，就选银翼灰+黑内灰顶。 最后呼吁一句，标雪赶紧引进808SW啊，我想要旅行版…

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驭动版

4.71分“优秀”

愉快的购车经历 1、驾驶感受非常丝滑，有种开电动车的感觉 2、底盘是真的优秀，反正别的车也没怎么开过，这个个人感觉Q弹 3、噪音控制的非常出色 4、看中的点： 【外观】：我的小狮子是银翼灰，痞帅，超级有质感，很修长，气势上并不比某腾谋特谋田弱 【内饰】：比很多平庸的车看着舒服多了，这座舱，是真正给驾驶者设计的，商务人员或者滴滴司机可能会觉得有点过于放肆了，但我就买来驾驶，感觉很爽； 【调教】：真心稳，过弯没有啥侧倾，很有驾驶质感； 【动力】：绝对够用，发动机声音超级好听，不会很燥，也不像电车没有声音 【用料】：我买车比较关注看不见的地方，良心的话应该不会偷偷减配，可能是我的看法和日系德系的做法不太匹配，所以没去试驾那两家的车 5、缺点： 纠结副驾的电动座椅，小姐姐做车上位置不对的话，还得手动调，有点尴尬? 标致的营销啊，你们什么时候能跟上节奏啊，不要这么放荡不羁爱自由了，近两年沃尔沃的营销都赶上来了 冲着这颜值、动力、调校、座舱、用料，再配合现在比较大的优惠，对比过很多车，没有这么均衡的 如果考虑保值，不建议购买，能代步还能理财，建议看看其他品牌 如果买来享受，20万内，比日系和德系香很多。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驭动版

3.93分“良好”

从外观上来看，2021款508L的点阵式的进气格栅，搭配上两侧的LED“毒牙”状的大灯，整体车头显得很有攻击性。三条杠尾灯与钢琴烤漆的尾部饰板融合的很协调，就算单独看这个尾灯，也非常得精致漂亮。总体上，508L的外观不算是那种能让人内心火热的惊艳美、反倒是可以让人安静下来的冷峻美。 内饰方面，琴键式的按键绝对是法系设计中的奇思妙想的呈现，甚至可以说是一组实用的装饰品，让音乐、导航、空调、车辆设置等的控制更直观方便。中控面板、车门饰板的材料很多是仿照碳纤维的材质，还是挺显档次的。等到夜晚，蓝色的氛围灯条亮起之后，标致508L的车内整体氛围很有质感。标致508L的座椅体验是偏硬的，支撑性表现比较好，不过舒适性就比较一般。 175cm身高的人，在前排头部空间约有1拳；来到后排腿部的空间能有2拳多，不过头部空间有些压头，车尾部线条对头部空间存在挤压。后排中间地板的凸起挺大块的，对于后排中间乘客来说是影响挺大的。后备箱，开口比较小，虽然进深是够了，但垂直高度还是偏小，整体实用性比较一般。 操控方面，法系车一致有不错的口碑。在中低速行驶时，标致508L悬架很紧绷，路感比较清晰；进一步提速后，悬挂对路面的坑洼、起伏都可以很有效的化解掉。在高速行驶时，标致508L变道、超车会让你觉得整车的悬架支撑很到位，高速稳定性很到位。 另外，对于标致508L的隔音也可以给个赞，前排的双层隔音玻璃有明显的作用，行驶时在车内有明显的噪音被减弱的感觉。只不过标致508L在冷车启动时，1.8T涡轮增压引擎噪声会特别明显，等怠速稳定后基本就没啥特别明显的感觉了，这点和马自达很相似。通过分贝仪测试下来，在时速60km时的数值为56.7、时速80km时为60.1、时速120km时为64.2，整体隔音表现在同级中算是比较出色的。 动力表现，也是标致508L的一个优点，1.8T的发动机，最大功率为211马力，最大扭矩300牛米，光从动力参数上来看这台1.8T发动机的数据都可以和不少品牌的2.0T的机头相比了。采用8AT爱信变速箱，这让这台车变速箱的表现和马自达变速箱类似，开起来超级跟脚，很随心所欲。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驭动版

3.86分“良好”

标致508L自上市以来就被很多人认为，它在用料和价格上诚意满满，但是508L的销量却没有如预期的那样火爆，曾经被认为是法系车救命稻草的它，每个月的销量只有三位数，那么究竟是什么导致了508L叫好不叫座？ 代表车型：2021款 508L 400THP PureTech 驭动版，厂商指导价20.57万，市场优惠2.5万元左右，购置税16080元，保险6000元，上牌费1500元，落地总价约为20.5万元。 【优点】 1、底盘。 韧性十足的底盘，法国人调教底盘的确有一手，这幅底盘整体还是偏向舒适性，在碾过井盖、减速带的时候，回弹迅速，没有太多的余震。 2、隔音。508L的隔音表现，令人刮目相看，双层隔音和厚实的隔音棉，让行驶的时候车内有明显的隔绝感，胎噪、风噪和发动机噪音都不大，是同级别中最安静的车型之一。 3、性能。8秒的零百加速，37米多的刹车距离，让508L的动态表现非常亮眼。 4、内饰设计。在同级别竞争对手中，508L的内饰是最有科幻感的，平底的两幅式方向盘，全液晶仪表、钢琴式的功能按键、类似飞行档杆的电子档把，让你似乎置身于战斗机座舱。 5、外观。尽管国内版本舍弃了掀背尾门和无框车门，但是这绝对不是508L销量不佳的理由，508L的外观仍然非常动感，“獠牙式”LED日间行车灯，狮瓜式尾灯和流畅的车身线条，让这款车的外观令人眼前一亮。 【缺点】 1、乘坐空间。虽然经过了加长，2848mm的轴距已经能够位列同级别前列。但是508L的后排腿部空间跟竞品比优势并不明显，特别是跟雅阁和迈腾相比。 2、508L的8AT变速箱，大部分情况下它都尽职尽责，没有什么存在感，但是在低速蠕行的情况下，还是有偶发的顿挫情况。 总的来说，508L是一款综合实力很强的车型，它的设计足够个性，内饰科幻，底盘操稳性出众，动态性能和同级别车型相比不落下风，制约它销量的很可能只有品牌、空间了，如果你想买一台不落俗套，并且开着很爽的车型，这台车未尝不是一个好的选择。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 激情版

4分“优秀”

法系车一向以个性浪漫示人，标致更是有着超前的设计风格，标致508L的外观就极具设计感，标致给它的定位是豪华中型轿跑车，行驶在路上有着超高的回头率，只不过国产版取消掉了无框车门和掀背式后尾门，如果能保留下来，它肯定会更加拉风，但现在的车身姿态也足够夺人眼球了。 标致508L的内饰有着超现实主义设计风格，整体氛围很有科幻色彩，中控台的线条很凌厉，层次感很丰富，用料看上去很有档次感，但手感偏硬，全液晶仪表盘显示细腻，中控屏的造型也很精致，UI界面很炫酷，中控屏下方的按键很有金属质感，按压手感很清脆，方向盘的造型很别致，尺寸适中，手感很棒，很能勾起驾驶欲望，而且置身这么科幻的驾驶位，很有一种开战机的感觉。 标致508L的内部空间表现良好，但坐姿偏低，前方视野不算好，填充物偏硬，支撑性很到位，舒适性还不错，这台顶配车型前排座椅配置很高，配备了多向电动调节、腰部支撑以及三档电加热功能，驾驶位还还位置记忆和通风功能，后排腿部空间没什么惊喜，但完全够用，头部空间稍显局促，地板中央的凸起不是很高，对中间乘客的坐姿不会造成多大影响，但这个位置的坐垫和靠背比较硬，舒适性表现一般，但应急使用足够了，后排两个主座位的填充物比前排稍微软一些，靠背角度也十分合理，坐上去挺舒服的，但坐垫稍短一些，对腿长的人不怎么友好。 标致508L 400THP车型搭载的是一台1.8T发动机，已经有些年头了，但动力参数依旧很亮眼，最大功率211马力，最大扭矩300牛·米，传动系统匹配8速手自一体变速箱，提供了标准/舒适、运动、经济三种驾驶模式，标准模式下的动力输出就已经很灵敏了，低扭表现很好，起步十分轻盈，动力也能做到随叫随到，但谈不上爆发力，整体输出很线性。运动模式下，油门灵敏度明显提升，动力输出更直接，车辆会变得躁动很多，驾驶乐趣大幅提升。经济模式下，油门会变得十分慵懒，动力似乎被割掉了一般，发动机运转很安静，转速会被控制在2000转一下。 8AT变速箱的换挡逻辑和平顺性都没问题，标准模式下，起步时低挡位会有轻微闯动感，但不会影响驾驶感受，速度上来之后，它对动力的衔接很柔顺，开起来很舒服。运动模式下，变速箱的换挡速度变快，并且比较喜欢在低挡位运行，发动机转速会一直保持在3000转以上，而且深踩油门时，它的降挡动作很干脆，性格比较激进。经济模式下，变速箱会极力地控制发动机转速，低速行驶时也会保持在高挡位，即使深踩油门也不会轻易降挡，这个模式适合走走停停的拥堵路段。 标致508L的底盘很扎实，有很出色的厚重感，它配备了可变阻尼减震器，在切换驾驶模式时，它会自适应调节悬架硬度，不过整体变化比较小，整体风格都是偏硬的运动化调校，这套悬架座椅细小颠簸的处理很到位，但不能柔化大颠簸。车辆的转向手感很棒，阻尼适中，它的指向很精准，回位也很迅速，车尾循迹性很棒，高速过弯时车身姿态很稳健，整体的操控性很出色。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驾控版

3.93分“良好”

【外观】前脸采用时尚运动的家族式设计语言，大尺寸的梯形中网加上“满天星”式的进气格栅，搭配标致的车标，辨识度非常高。同时衔接两侧狭长犀利的前大灯组，营造出十分不错视觉效果。下方熏黑式的进气网两侧分别衔接獠牙状的日间行车灯，极具视觉体验。车身侧面采用时下流行的双腰线设计，其中上腰线十分凌厉，从车窗处一直延伸至车尾，层次感鲜明，凸显出法系车特有的设计风格，质感很强。车尾部分，依旧是消费者喜欢的家族式贯穿尾灯设计，富有张力，年轻运动的气息，扑面而来，符合年轻人的审美标准。 【空间】车身尺寸分别为4870*1855*1455mm，前排拥有很大的乘坐空间，我身高1米78，在副驾驶位，头部空间约有一拳二指左右，腿部并不显得局促，有很大的拉伸空间。保持前排座椅不动，来到后排，后排也有两拳左右。座椅采用皮质包裹，不论是触感还是视觉上的效果都非常不错，舒适性很强，对腿部具有较强的支撑性，同时后排还配备了独立空调出风口以及扶手箱，实用性很强。行李舱容积为513L，可满足日常储物的需求。 【动力】搭载1.8T涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱，最大输出211匹马力，动力强劲，市区驾驶起步轻快，油门响应积极，升档并不拖沓，拥堵的路段跟车，驾驶感也比较强。高速路段驾驶，时速在80km/h以下加速感最强，中后段加速有一定的爆发力，并且伴随着一定的推背感，对于喜欢激烈驾驶的朋友来说，能满足一定的驾驶乐趣。在面对路面传递的小颠簸时，底盘和悬架可以轻松化解，不会把过多的振动传入车内。在面对一些路面接缝和小的不平整时，减振器更愿意去吸收这些振动，提供一个更舒适的驾乘感受。 【隔音】隔音表现在80km/h时是一个分水岭，低于这个数值车内噪音控制得很不错。但是一旦高于80km/h，车内明显感觉风噪和来自底盘的噪音变得更大，舒适性大打折扣。不过发动机的噪音隔绝的很好，只要不将转速拉至3000rpm以上，几乎没有发动机的噪音，甚至在怠速时可以完全隔绝发动机的噪音。 总的来说，标致508L各方面表现较为不错，让我最满意的是动力和空间，基本可以满足我日常代步的需求。目前已经行驶了1万公里，没有任何问题，操控感很强，是一款值得推荐的车型。

点评车型: 2019款标致508L 400THP PureTech 驾控版 国VI

4.71分“优秀”

首先车子的外观绝对是在同级别车子里是最好看的。当时买车的时候，我老婆怀孕了她对气味特别敏感，当时挑车的时候她也去了，她一口就咬定想买这车，新车没有一点异味儿。后面了解到车子的发动机也是最新款的。还匹配了爱信的变速箱，这车子的用料都非常环保。主要是这车子的底盘给人的感觉很稳，很扎实。车子你不小心就跑到了80码，然后高速很稳定， 静音效果做的很好。我选装了P1选装包，里面的主动刹车系统也挺好用的。空间嘛，我们一家五口绝对够用了。是去年国庆的时候买的，国庆期间我对比了几乎所有同价位的车子，我觉着还是这是最具性价比的。毕竟，车买来，我也没有想着换车，想开个十来年。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驭动版

4.14分“优秀”

抛开法系车在国内市场的境遇来说，标致508L在我看来算是一款产品力中上的B级轿车。外型方面，包括丰田凯美瑞、本田雅阁等等都在走年轻化。但是，标致508L走得更彻底，外型非常运动，尤其是狮抓日行灯，辨识度很高。论设计，法系车一直都是最个性的存在，不过呢，国内B级车用户年龄层次决定了标致508L不会大卖。保守、中庸依然是大道。 内饰可以说是标致508L最大亮点，类似飞机驾驶舱的设计，已经是超前的设计。很有意思的是那个极小的平底方向盘，握起来有一种开赛车游戏的感觉，也刺激着驾驶欲望。整个内饰的用料很显高级感，大量铝合金按键和软性材质结合，能摸到的地方基本上都很舒服。 关于动态驾驶部分，法系车总是被吐槽。原来低端法系车被吐槽后板悬，标致508L用独立悬挂，且底盘质感算得上扎实稳健。这个时候，很多人说标致没有2.0T。而实际情况是，大部分人买雅阁也是够买1.5T的。标致508L的1.6T和1.8T算不上最先进的发动机，不过也是曾经的十佳发动机之一，和宝马共用多年。其动力表现也与德系2.0T低功率相差无几，实际开起来动力完全足够。 不过，标致508L作为B级车有一个明显硬伤，那就是空间。虽然在中国加长之后，轴距达到了2848mm，但车内实际空间并不大，这一点完全无法和日系和德系B级车相比。 所以，标致508L的优势和劣势都非常明显。如果喜欢个性设计，它是不错选择。但如果选择稳健，标致508L会早早被排除掉。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驾控版

4分“优秀”

东风标致508L作为法系中型车的代表，针对国内市场加长轴距，车头“獠牙”和车尾的“狮爪”相对应，整体外观极具设计感。战斗机般的驾驶座舱很有新意，12.3英寸全液晶仪表和10英寸中控屏UI设计感强，流畅度高，区别于其他电子档杆，标致508L在换挡时，只需按住“UNLOCK”解锁轻轻推拉即可，很有仪式感。由皮质包裹的座椅带有不少竖条纹和缝线，质感较强，填充软硬适中，包裹严实，在前排调至驾驶坐姿后，身高178cm的体验者坐进后排，头部三指，腿部一拳三指，乘坐空间表现一般。动力层面1.8T 8AT的组合当属主流，211马力的账面数据并不比同级2.0T发动机差，动力随叫随到，动力输出线性，调至运动模式后，油门响应和换挡速度有所提升，整体变得更加躁动，8AT变速箱加减档的响应和流畅度都不错，美中不足的是低速和低档位间偶有闯动，底盘整体偏舒适性调校，但高速通过不平整路面时，车内振动还是不小，较德系车牺牲韧性以增强操控性，过弯时的转向手感很好，指向精准。不可否认，标致508L品牌力和空间表现有所欠缺，同样的预算，更多人也会选主流，但其外观和内饰的设计感强，底盘质感也足够优秀，是一台个性之选。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驾控版

4.29分“优秀”

标致508L的外观设计真心不错，外观设计很有前卫感，犀利的前脸设计非常有视觉冲击力，这正是法系车特立独行的表现之一。为什么不给满星呢？因为海外版和国产版的外观设计有差距，海外版标致508L在我心中是满星，而国产版的标致508L却减配严重，可惜了。但是话说回来，这个外观设计已经很出彩了，给我过目不忘的感觉。 内饰设计上，我能说标致508L在同级中无敌吗？打开车门，坐上去，双手握着双幅式的赛车方向盘，拨着换挡拨片，很能激起我的驾驶欲望。另外在科技上，我觉得法系车在这一方面做得确实让人佩服，中控看“唯我”的风格，搭配12.3英寸的全液晶仪表、8英寸的中控大屏、电子换挡杆、钢琴键的按钮，而且在用料上足够厚道，能摸到的地方都是软的，而且内饰几乎没什么异味，你说我有什么理由不给5星好评？ 标致508L的空间表现我觉得以及达到了同级别中的主流水平，2848mm的轴距表现，使得无论是前排还是后排空间都显得足够的宽敞，身高1.78米的我坐在后排能翘起二郎腿，坐三个人的话我觉得问题不大。不过后排座椅偏短，的确是一个硬伤，长时间乘坐起来会比较累。同时，后备箱高度稍微矮了一点点，但深度比较深，比一般B级车会深一些， 所以使用起来还不错。舒适性的话，因为是架控版车型，座椅不带按摩功能，而且底盘悬架调校上偏运动风格，所以坐在车内会感觉有点硬，舒适性有点欠缺，不如日产大沙发坐的舒服。 动力上搭载了1.8T引擎，211匹的最大马力，开起来我觉得油门很跟脚，能够满足一下暴力驾驶的需求。不过在起步阶段的话动力会比较肉，其中8AT的变速箱在急加速的时候逻辑感觉会有点乱，一脚油门下去有延迟；不过在运动模式下，给我的感觉就像打“鸡血”一样，很刺激。另外对于操控方面，我只想说两个字“好开”，体现在小方向盘轻巧，转弯半径小，底盘韧劲好，过颠簸路面没有多余的弹跳，高速稳定性好。还有一点就是密封性好，车子的静谧性非常满意，怎么描述呢？就是高速上120km/h的速度，与后排乘客的交谈还是正常的声音，完全不需要提高嗓子交谈，这在同级别车里也算是比较优秀的表现。