三口之家第二台增购,定位50W内高性能纯电轿车。决赛圈本身也没几个选手,M3p老婆孩子坐起来头晕直接pass!Et系列PPt造车遥遥无期不敢等.来到小鹏P7,中规中矩,刚好顶配有个外地现车直接拿下不用等.
市区内开真是舒服省心,动力响应灵敏,变道超车游刃有余.虽然外形很运动,但是实际是遍舒适的调教,在低动能回收模式下的驾驶感觉跟燃油车没有区别,这也保证了乘坐的舒适性,不会像特斯拉那样晕.
缺点也不同样不少.
当下冬季续航很水,在我开空调座椅加热比较暴力的驾驶环境下满电也就250公里左右吧.
内饰用料不行,没有豪华氛围感.音乐座舱丹拿音响➕napa真皮座椅质量也一般般.
总体来说还是不错的,希望国产电动品牌越来越好,对得起我们真金白银支持的车主!
努力谦虚低调:今天去试驾了p7,虽然外观很好看,但是内饰真的是太简洁了,没有几个实体按键,全部操作都要在大屏幕上进行,真的适应不来。感受不到半点驾驶乐趣
如果没有如果L0913:确实是250左右,我在北京,今年是P7的第一个冬天,就是这个成绩
贩卖柚子:其实可以等等et系列的 et7三月份就开始交付了
外观方面,当我第一眼看到小鹏实车的话,还是十分惊艳的,整车车长4880mm,轴距2998mm,整车尺寸是一个妥妥的B级车,甚至轴距比一般的B级车还要大。除了较长的车身和轴距,它还拥有比较短的前悬,溜背式的尾部,整体尺寸带来不错的气场。车子真的很漂亮,特别是从车尾看去,神似保时捷。前后贯穿灯组,流水效果做得特别顺滑,夜晚解锁车辆后渐近的尾灯逐渐从两边向中间靠拢合并,很有科技感。
坐上这台车,大量和特斯拉相近的操作设计,比如外后视镜的调整方式集成在大屏里、无手刹的设定、辅助驾驶的开启方式、甚至是车顶的双闪灯位置都和特斯拉一模一样。内饰方面,其实老实说我还是挺喜欢这车的红色内饰的,我对P7功能区分布是非常赞同的,我其实很讨厌Model3这种直接把仪表取消掉的做法,小鹏的两块屏幕的设计还是比较讨好我这种传统车的爱好这的,中控屏幕的流畅度和色彩都做得非常不错,不过有时候取消掉了所有的按钮也未必是好事,屏幕使用率太高了,屏幕触控区域使用起来比较不方便,而且在车机的内容设计上,过于复杂,有些需要常用的功能,使用体验不太好。在这一点上,还是可以参考特斯拉的车机,或者是沃尔沃的,车主可以根据自己需求把自己常用的功能调整到常用的页面。从它的方向盘来看,这样的用料显得可有可无,基本上没什么太大的用处,此外,方向盘的握感还有值得提升的空间。
可以看到这辆车接近三米的轴距,B级的车身,但是并没有把它的优势很好的展现在乘坐体验上,前排坐上去的感觉还可以,但是后排坐上去,腿部空间很小,头部完全是顶着玻璃的,体验跟很多紧凑级轿车差不多,甚至还不如一些国产品牌紧凑级轿车同样副驾也是一样的,还有副驾,副驾地板设计的角度过大,如果长途乘坐,体验较差,所以在空间利用率和老牌车企比,真的还有待提高。
虽然采用了无框车门,但P7的NVH还是表现得相当不错的,相对于Model3和比亚迪汉,这辆车的NVH真的是相当不错,同时悬挂调校也是相对于较为舒适的,可以很好地过滤掉细碎的颠簸。
它不像特斯拉MODEL 3 P和比亚迪汉EV那样,拥有炸裂的3秒多的直线加速,小鹏汽车P7最高配置拥有4.3秒的加速,在日常使用中,能给人带来不错的提速能力,同时加速过程也比较平稳,类似于惯用的燃油车的加速感受,不会像另外两位那样“唰”地一下把你弹出去。不过和同台竞技的Model3P不一样的是,p7对急加速的执行不好。主要现象为:在电门踩下后到动力输出会有一个明显的等待时间,且在动力到来以后,远远达不到预期,动力释放呈一种先弱后强的趋势。如果是低速踩下电门不松,加速感受来的趋势大概是弱-强-弱,和我们传统意识里推背感受(强-弱)的纯电车不一样。特别是和同场的Model3 p比起来异常明显。
整台车开起来没什么出彩的地方。转向手感和底盘滤振没啥硬伤,整体表现中规中矩吧。今年年中@键盘神教教主赛道评测过一次同款高性能四驱P7,节目里他提到过激烈驾驶时刹车脚感非常怪异。实际在笔者驾驶的情境下(高速+城区),没有明显发现刹车脚感异常。电动车最考验人的调较我认为就在于动能回收,如果动能回收调节得不好的话,要么就是回收力度过大,使得拖拽感强烈。要么就是不均匀,回收过程卡顿。小鹏P7的动能回收,在松掉油门后,可以模拟出类似油车收油后滑动的感觉,这一点难能可贵,能够做到的车也不多。小鹏P7在这一点上算是做得比较出色的。
一款独一无二的夺目车漆,足以彰显P7鹏翼版车主的极致探索精神和个性表达。小鹏P7鹏翼版拥有天辰灰、曜日红、超闪绿三种外观颜色,其中具有超高辨识度的超闪绿由国际顶级合作伙伴独家定制,并由世界颜料顶级供应商巴斯夫提供色漆,是目前小鹏汽车所有外观颜色中开发难度最大、耗时最长,且成本最高的颜色。内饰部分的风格偏向于简洁精致,物理按键较少,中控台部分传统仪表盘和中控屏直接连在一起,贯穿式的一体屏有一块10.25英寸的高清全液晶智能仪表与14.97英寸悬浮触控屏组合而成。此外,其多功能方向盘似乎采用两辐式设计,相对传统造型来说能带来更多科技感。此外,P7还搭载“智能音乐座舱”系统,配备丹拿Dynaudio音响,以及中控台可升降扬声器、顶棚天空声道扬声器、主驾座椅头枕音响等等配置,用户视觉/听觉感受都能得到很大的满足。智能配置方面,车机将加入支付宝小程序、服务生态,而且利用支付宝小程序还可对车辆进行操控,此外还支持NFC卡片钥匙、智能手表等开门方式。此外,语音助手小P还将以崭新的3D智能形象进行展示,同时用户可对其形象进行个性化改变。乘坐空间方面,该车前排的视野和空间要比后排好一些,后排头部的剩余空间较小,但腿部空间尚可。后排中间位置也提供了可调节的头枕,且地板的凸起不算明显,不足之处是后排座椅坐垫和腿部的贴合度不那么好,乘坐舒适度上可能会扣一点分数。动力部分,小鹏P7将搭载将电机/电控/减速器高度集成的三合一电驱系统,四驱高性能版车型后轴电机最大马力267匹、前轴电机最大马力163匹,系统综合最大马力为430匹、峰值扭矩655牛·米。而后驱超长续航版车型仅有后轴搭载电机,其最大马力为267匹、峰值扭矩390牛·米。其中,四驱高性能版车型的0-100公里/小时的加速时间仅为4.3秒。小鹏P7采用了前双叉臂+后多连杆的悬架组合,并搭载了主动连续减振控制系统(CDC),提升车辆的稳定性和操控感,为了车身轻量化和增加悬架的韧性,小鹏汽车P7在悬架的部分也使用了一些铝合金材质。小鹏汽车P7的底盘调校也能感受出它是一辆家用取向的车型,目标是舒舒服服的驾驶感觉,所以也就不要追求什么驾驶的乐趣了。悬架的调校不能算软,能够给车辆足够的支撑性,高速稳定性表现令人满意,较低的车身再加上底部电池包的配重,时刻“贴地”的动态反馈给人厚重的行驶质感。小鹏汽车P7的转向力度不轻,标准和运动模式差别不大,作为女生个人推荐舒适模式。好在该车整个转向行程比较线性,指向性虽存在虚位,但还在接受的范围之内。