点评车型:
2020款宝骏RC-5 RC-5w 1.5T CVT智耀旗舰型
3.57分“良好”顶配11.28万就能买到一辆,轴距2700mm,带L2级别自动驾驶辅助系统,带10.25英寸中控大屏,带无线充电,带座椅通风加热的轿车,是不是觉得很划算?单看这些,新宝骏RC-5的性价比可以说是非常不错的。但新宝骏RC-5后排的乘坐空间并不理想,即使是170cm的人坐进去还是会顶头,高个子的人最好亲身去现场体验。动力部分,1.5L版本的车型最大功率73KW,峰值扭矩143N·m,起步阶段比较肉。1.5T发动机, 最大功率108KW,峰值扭矩250N·m,动力储备明显比1.5L更好。但想要达到峰值扭矩,发动机的转速区间必须要达到2200-3400转之间,所以在起步或者是拥堵路段的涡轮迟滞还是很明显的,并且CVT变速的反应并不算积极,深踩油门一般要等上1秒左右才会有比较明显的动力爆发,开起来不痛快。还有一点值得一说,新宝骏RC-5的底盘比新宝骏RC-6要硬不少,对细小颠簸的过滤并不理想。所以,如果你是佛系买家,注重性价比,那么新宝骏RC-5 可以去试试。但是如果你对驾驶有一丁点的追求,去试试吉利的帝豪吧,它可能更加适合你。
【内饰】内饰对于时尚感、科技感的营造,一向都是新宝骏最为擅长的。T型的座舱采用了对称式的设计,采用了较多的撞色设计方案和运动元素,融入了星空蓝 灰色的配色显得更加沉稳内敛,内饰运用了不少软性材质包裹质地十分柔软,并辅以钢琴烤漆的点缀,入门就配备了双屏 车联网,提升非常明显。
【尺寸/空间】车身尺寸方面,新宝骏RC-5的长宽高分别为4650*1806*1482mm,轴距达到2700mm主流的尺寸,出色的车身数据和轴距,让它拥有超越同级的乘坐空间,实用性也更强,身高1米75的体验者坐进后排,留出了两拳的腿部空间,此外后排座椅还支持比例反倒,有效提升后备箱的储物容积。
【转向】新宝骏RC-5转向手感低速轻柔,随速增益很线性,高速时的手感比较稳重,转向动作流畅,大角度转向后的回正速率很渐进,并没有出现突兀感或奇怪手感。方向盘中间位保留了小幅虚位,这也是家用车常用的标定方式,符合一台紧凑型车应有的水准。
【悬架】新宝骏RC-5悬架系统调校得比较有意思,初段很软,保证了一定的舒适性;末端阻尼又有所加强,柔中带有一丝韧性,途经坑洼或者减速带时,依旧能感受到车身摇摆,只是对舒适度影响很小,很柔和。整体的表现十分讨我的喜欢,小巧且紧凑,丝毫不会让你觉得松散。初段稍偏舒适,细碎的颠簸过滤得也算得体,通过减速带时很快能收住车身,不会有多余的弹跳。
点评车型:
2020款宝骏RC-5 RC-5w 1.5T CVT智耀旗舰型
3.57分“良好”宝骏RC-5应该为数不多10万内给到掀背式的轿车,并且溜背造型也很有特点,能够在车流中一眼有别于其他的车型,辨识度高;内饰同样是宝骏家族的样子,采用流行的大连屏设计,在同价位车型里具有不错的设计感;只是体验的车型在主驾坐姿上需要些适应时间,或者说人机工程学做的还不够优秀,而配置层面,RC5的配置够高,10万内基本上该有的都有了,顶配车型上甚至给了辅助驾驶以及全景影像,以及全系标配中控10.25英寸大屏幕;动力系统这款车有1.5L和1.5T两种选择,我们体验的1.5T车型动力表现处于同级居中水平,和那些主打运动的10万级轿车比调校偏向保守,并且CVT变速箱平顺的表现更加重了这一表现。
点评车型:
2020款宝骏RC-5 RC-5w 1.5T CVT智耀旗舰型
3.43分“良好”这台车被不少人称为国民第一台“瓦罐”,但其实除了装载空间足够之外,宝骏RC-5W的总体驾驶感受并不算特别理想,底盘行驶质感会相对松散,特别是在路过道路沟坎和颠簸时,车尾部分会略微呈现出多余的晃动,这并不符合一款“轿车”该有的品质,在总体调校风格上还是有比较大的进步空间。
但这款车并非没有优点,总体驾驶的坐姿是比较合理的设计,不会有明显的驾驶盲区,而且方向盘的盘辐大小和握持手感都控制的不错,当然作为自主品牌的优势,丰富的智能互联系统等功能配置并未缺席,这能够让消费者在初次看到实车时短时间内建立起好感。
总的来说这款车的跨界定位和个性形象是其比较突出的卖点,但是在配置,设计,以及空间等产品力指标做得比较到位之外,在底盘调校,动力总成的匹配度上还是会显得有些生涩,如果在这些细节层面能够再进一步,这款车的市场前景将会比现在更为广阔。