宝骏RC-5外观拉风值得买吗_宝骏RC-5外观怎么样

点评车型: 2020款宝骏RC-5 1.5T CVT智耀旗舰型

3.64分“良好”

这一次，我们受上汽通过五菱厂家邀请，参加了新宝骏RC-5的试驾活动，试驾车型是2020款 1.5T CVT智耀旗舰型，该款车表现如何？是否值得购买？下面我从外观、内饰、空间、动力、试驾感受、油耗等方面带大家了解一下。 1、外观设计 在外观造型上，新宝骏RC-5辨识度极高，独特的格栅形状，分体式大灯组设计很有个性，即便是在远处看，也能很好地识别车型，新宝骏RC-5侧面造型看着更加不一样，溜背式的设计就个性十足了，另外，溜背造型还带掀背尾厢设计。这种搭配彰显出运动的车身姿态，同时可满足储物的实用性。我认为不错。 2、内饰设计 除了外观方面，新宝骏RC-5的内饰设计有有料。环抱式的座舱设计，希望能给驾驶者营造出太空舱的体验。仪表+中控屏双液晶屏、两幅式方向盘等元素的加入，能给人不错的感官体验。同时，在档把区域、门把手、中控台出风口、内饰用料、座椅版型等细节之处，新宝骏RC-5都能给人不错的精致感。倘若不透露价格，难以令人猜到这是一台10万级的车型。 3、空间表现 新宝骏RC-5的车身长宽高尺寸分别为4650/1806/1482mm，轴距达2700mm，这在同级别中处于中上游的水平。实际体验又如何？我身高175cm，体重140斤，坐到主驾驶座，头部有两拳距离，座椅包裹性非常好；保持前排座椅不移动，来到后排坐下，软软的座椅坐垫非常舒适，头部空间有两拳距离，腿部纵向距离有两拳多，对于这样的空间表现，我是非常满意的。当然了，如果你身高超过180cm，可能后排就没那么友好了。 4、动力参数 我试驾的车型是2020款 1.5T CVT智耀旗舰型，顶配车型，汽车搭载了1.5T发动机+CVT变速箱的动力组合，发动机最大功率输出108kW（147马力），峰值扭矩为250牛米。该CVT变速箱可模拟出8个挡位，平顺性挑不出毛病，但动力感觉不够强劲，马力感觉弱了点吧。 5、试驾感受 在起步阶段，新宝骏RC-5表现得比较从容。随着车速的提升，动力的表现开始呈现差异化。普通模式下，发动机转速被设定在1300转左右，此时的低扭表现会略显乏力。当切换至运动模式后，发动机转速会被拉升至1500转区间，动力响应相对好一些，但也没有很强大的爆发力。你想一下也明白，毕竟功率只有108kW，放在现在动力不算强。 在60km/h以下的中低速域行驶，CVT变速箱对于转速的控制拿捏得恰到好处。油门开合度不到三分之一，便可表现出相对轻盈的加速感。CVT变速箱的平顺性毋庸置疑，但其为了营造换挡感受，在普通模式收油的情况下会有些许的顿挫感。若不喜欢这种感受，切换至运动模式即可。 新宝骏RC-5的转向手感调教得比较轻盈，但车头的指向性却一点都不含糊，相当精准。同时，车辆在转弯时的侧向支撑部分控制得也相当到位，并不会令车内人员感到难受。此外，车辆对于路面细碎颠簸的过滤较为彻底，但应付减速带之类的大震动仍欠缺一些火候，若能把避震的压缩阻尼调舒适一些则更美好。整体而言，新宝骏RC-5的动态感受符合这一售价区间车型该有的表现，并且还能在一些细节方面给驾驶者带来惊喜，这些都是值得肯定的。  6、油耗表现 我们试驾一天下来，车上3位媒体老师一起换着驾驶，一共行驶了150多公里，行驶的路况包含市区、山路和高速公路，全程开空调，最后我们查看了仪表盘油耗，显示百公里油耗9L，这个油耗表现不算出色，我个人感觉略有偏高，但在可接受范围之内。

点评车型: 2020款宝骏RC-5 1.5L 手动智耀精英型

3.64分“良好”

【优点】 （外观）个人认为，新宝骏RC-5的外观是整车最大的亮点，前脸设计十分激进，颠覆传统家用车设计风格，中网采用“U”型设计，开口非常大，直接将LED日间行车灯包围，同时采用一条细长的镀铬饰条衔接两侧灯组，使前脸更加立体。车身侧面设计较为平整，底部侧裙区域采用“倒梯形”凹陷处理，并用镀铬饰条加以修饰，不得不说这样的设计手法，还是能吸引住不少消费者。车尾设计并不浮夸，但也十分独特，一条黑色长条贯穿尾部，衔接两侧尾灯组，同时宝骏的字母尾标也镶嵌在上方，有几分沃尔沃汽车的味道，整体设计感较为突出，迎合当下年轻消费者的审美观。 （空间）乘坐在车内，给我的第一感觉是敞亮，别看车顶高度不高，但一点都不觉得压抑，前排头部空间有一拳一指左右的距离，腿部也有很大的活动空间。后排空间更为出色，膝盖与前排座椅的距离有两拳有余。由于是掀背式设计，后备箱容积大大提升，一点都不亚于suv车型，值得一提的是新宝骏RC-5座椅支持纯平放倒，家里有小孩的朋友带着孩子躺在车内看着夜空中的星星也是一件超级幸福的事。 当然除了这些，还其他优点，就不一一赘述了。后面来说说它的缺点。 【缺点】 （动力）对于家用车来说，1.5L自然吸气发动机搭载在新宝骏RC-5这个大尺寸的车型上还是不太适合，有点“小马拉大车”的感觉，在市区路段驾驶还能接受，基本代步，跑跑国道，并不能感受到它动力的差异。但是在车内满载的情况下，又有上坡和开空调，基本上可以明显感受它动力的欠缺。 （味道）新车的气味明显，主要气味来源于中控台和门板周围的硬质塑料，还有就是座椅。之前看过宝骏510，同样味道有一点刺鼻感。不过这也是因人而异。 （悬架）新宝骏RC-5采用前麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架组合，在面对细小颠簸路段时，车辆能从容驶过，并且底盘能将这些细小的抖动吸收。但对于复杂的坑洼路面，新宝骏RC-5会显得“束手无策”，整体舒适性不算很好。 总的来说，新宝骏RC-5表现还算不错，如果你倾向于性价比的话，可以考虑新宝骏RC-5这款车型，如果仅仅是追求舒适性和驾驶性能的话，可以去实际驾驶一下这款车型，或许会和我的感受有所不同。

点评车型: 2020款宝骏RC-5 1.5L CVT智耀精英型

3.29分“良好”

新宝骏RC-5是一款个性、时尚的紧凑型轿车，主要面向的消费群体是年轻消费者。在南宁新宝骏RC-5 1.5L车型优惠在1.1万元左右。以新宝骏RC-5 1.5L智耀精英型为例，该车在南宁指导价为7.98万元，优惠1.1万元后裸车价为6.88万元，购置税为5800元左右，保险3800元左右，上牌500元，全款最终落地价为7.89万元左右。 一、新宝骏RC-5 1.5L车型令人满意的地方 （一）新宝骏RC-5 1.5L车型与1.5T车型外观差距不大，拥有时尚和个性的造型。新宝骏RC-5前脸采用新宝骏家族化的“眯眯眼”日行灯设计，两侧日行灯通过贯穿式镀铬饰条连接，辨识度十足。新宝骏RC-5尾灯采用贯穿式设计，原本的贯穿式尾灯中间一段被熏黑饰条代替，虽然效果有所下降，但好在整体年轻和个性的气质还在。 （二）新宝骏RC-5 1.5L车型内饰层次分明，科技感很强。虽然是低配车型，但新宝骏RC-5 1.5L车型依然采用贯穿式空调出风、双连屏设计、设计精致的档把按键和多功能方向盘，使得即使是低配车型，整个车厢内依然充满着浓厚的科技氛围。 （三）新宝骏RC-5乘坐空间可观。以本人174cm的身高来测量，将驾驶位调至合适的驾驶状态，新宝骏RC-5前排头部空间还有1拳，后排头部空间还有2指，后排腿部空间有1拳4指。新宝骏RC-5整体空间表现良好，后排头部空间由于溜背造型的存在会显得有点小，但后排头部位置也做了镂空设计，一定程度上也改善了后排头部的空间表现。新宝骏RC-5采用同级少见的掀背尾门设计，尾门开口开口很高、很大，搬运大件物品上下车很方便，装载能力很强，实用性很高。 （四）新宝骏RC-5 1.5L车型胜在平顺。相比于其1.5T车型，这台1.5L+CVT的动力总成平顺性毋庸置疑，动力输出没有太强的爆发力，起步价时需要深踩低油门，跟车时不必担心车子会冲出去，很省心。超车时，深踩油门，需要留有足够的时间给发动机做出反应，以便获得足够的车速进行超车。这台1.5L发动机城市内驾驶比较顺心和舒服，山路驾驶特别是有点坡度的山路要超车的话，发动机的动力储备会令人有点揪心。 （五）新宝骏RC-5 1.5L车型油耗低。新宝骏RC-5 1.5L车型百公里综合油耗为7.2L左右，国道油耗百公里6.5L左右，高速为6.4L/百公里，市区4km+郊区6km路段平均车速32km/h时，油耗为7.9L/百公里。整体看，新宝骏RC-5 1.5L车型油耗表现不错。 二、新宝骏RC-5 1.5L车型不满意的地方 （一）新宝骏RC-5 1.5L车型配置少。作为1.5L发动机的顶配车型，1.5L自动智耀精英型只有两个气囊、没有天窗、没有后排扶手和杯架，没有LED大灯，配置数量的确很少。但考虑到其主要作用是拉低车型入手门槛，价格也不高，这样的配置水平也可以理解了。 （二）新宝骏RC-5 1.5L车型噪音控制水平有待提升。搭载的1.5L发动机在怠速和中低速匀速行驶时噪音不大，但是一旦深踩油门，就会有很多发动机噪音传入车厢，车内噪音较大；中高速行驶时，发动机噪音加胎噪会比较明显。 三、新宝骏RC-5保养成本 新宝骏RC-5 1.5L车型首次保养是5000公里，其后保养周期是5000公里，小保养成本334元左右，6万公里总常规保养成本为4900元左右。整体来看，新宝骏RC-5 1.5L车型保养周期长，小保养和6万公里总保养成本低，家用可以接受。 四、总结 新宝骏RC-5 1.5L车型的优势有：时尚和个性的造型、充满科技感的内饰、可观的乘坐空间、平顺的动力输出和很低的油耗表现，保养成本低。 新宝骏RC-5 1.5L车型不足有：车型配置少、不丰富，噪音控制还有进步的空间，但考虑到其价格，这些不足也可以接受 总之，新宝骏RC-5拥有时尚个性的造型和简洁的内饰，很高的空间实用性，平顺的动力输出、很低的油耗和低保养费用，是一款适合充当城市代步的工具车。

点评车型: 2020款宝骏RC-5 1.5L 手动智耀豪华型

3.57分“良好”

新宝骏RC-5在刚亮相的时候，说实话这台车给我留下了很深的印象，大胆前卫的外观设计能圈粉许多年轻人。自从新宝骏更换上全新的银标LOGO，预示着开始进军相对高端的市场。新宝骏RC-5的定位是紧凑型轿车，属于家族车系里的“新生势力”，至于能否扛起走量的大旗，我们先来测试下它的产品力表现如何？ 试驾车型：2020款 1.5L 手动智耀豪华型 价格：该款车型的官方指导价为7.78万元，目前在北京地区是有1万元左右的终端优惠，参考裸车价为6.78万元。再加上必要花费7870元（包含购置税、交强险等），以及商业保险4121元，如果选择全款购车的话，这款车的落地价大概在79791元。 空间：车身尺寸方面，新宝骏RC-5的长宽高分别为4650×1806×1466mm，轴距为2700mm。试驾车型采用织物材质的座椅，内部的填充物偏硬，舒适性体验一般。配置方面，这款车型主/副驾驶座都没有配备电动调节，考虑到它相对亲民的售价，牺牲些舒适性配置也是情理之中。乘坐空间部分，本人身高179cm，将前排座椅调至最低后，头部剩余一拳一指的空间。保持前排座椅不动，来到后排，头部留有四指的空间，腿部空间一拳三指。后排中间地板有一定的凸起，但脚步预留空间足够，临时短途乘坐不会有太大的问题。 动力系统：试驾车型搭载的是1.5L自然吸气发动机，最大功率为99Ps，峰值扭矩143N·m。传动系统，与之匹配的是6挡手动变速箱。这台1.5L发动机账面数据有些不起眼，不过日常出行代步还是可以胜任的。 驾驶体验：新宝骏RC-5的油门调校偏向沉稳，在起步阶段动力响应的不算积极，甚至有些迟钝的感觉。当时在试驾过程中，车内坐有四个人，基本属于满载的情况，在高速上行驶动力还算够用，只是输出的方式有些不“讨喜”，深踩油门才能获得相对积极的反馈。新宝骏RC-5除了提供1.5L发动机以外，还有1.5T的动力版本，如果对动力需求比较大的话，我个人更加推荐1.5T版本。 底盘：新宝骏RC-5采用前麦弗逊式独立悬挂与后扭力梁式非独立悬挂的组合，属于这个价位主流悬挂配置。悬架滤震性还有提升空间，细碎震动过滤的不算彻底，尤其是行驶在连续颠簸路段时，车身会有较为明显的跳动。底盘带有一丝厚重感，过弯时显得比较从容，没有发生明显的侧倾。 噪音：新宝骏RC-5对于噪音的控制表现一般，高速巡航时胎噪和风噪都比较突出，但是发动机的噪音属于可接受范围内。根据实际的测试数据来看，怠速状态下，噪音值为42.6分贝；60km/h车速行驶时，噪音值为59.2分贝；80km/h车速行驶时，噪音值为62.4分贝；120km/h车速行驶时，噪音值为68.1分贝。 保养：参考新宝骏RC-5的保养手册，新车行驶里程达到5000公里时进入首保阶段，往后的保养周期同样为5000公里/次。行驶里程达到45000公里时，需要更换机油、机滤、空气滤清器、汽油滤清器、空调滤清器、火花塞，参考费用为639元（包含工时费）。空气滤清器的参考价格为41元/个、火花塞的参考价格为52元/支，它的易损配件价格相对便宜，而且工时费成本也偏低，所以综合来看新宝骏RC-5属于那种后期保养成本不高的车型。

点评车型: 2020款宝骏RC-5 1.5L CVT智耀精英型

3.21分“良好”

1、我和我媳妇都是颜值控，特喜欢大掀背的车车，但是预算有限，原以为此次购车与掀背车无缘了，但是新宝骏的新宝骏RC-5却给了我一个大大的惊喜。高颜值，价格实惠，看完我们就决定入手了。最满意的是它的外观设计，真的相当的犀利，前脸采用了宝骏家族式的设计，前脸采用了五边形的进气中网，内部填充在间断式的熏黑材质，大灯采用的眯眯眼造型，家里人说看不习惯，但是我媳妇做聚光，聚财挺好。侧面是我们的大爱的掀背造型，配备上强劲有力的车身腰线，看上去时尚而运动，这就是我想要的。车尾的设计也给了我们大大的惊喜，贯穿式的尾灯配备上BAOJUN的字母，看上去相当的洋气。而且它的车尾线条非常的有力，营造出了肌肉结实感。买了这款车，很多朋友都不认识这是啥车册，因为它的车标采用的是钻石车标，不是之前的马头标了。 2、车内的空间相当的宽敞，后备箱的空间也很大，前排座椅的舒适度也很高。我的身高1米75，前排坐起来感觉还是相当不错，后排空间乘坐的舒适度也很高，特别是腿部空间，顶部稍微有些顶头，这也能理解。后备箱更不用多说了，可以放四五个大行李箱完全没有问题。老爸说，买车的时候发回来的视频感觉很小，没想到空间这么大。 3、操控性能比较不错，开起来比较的轻松，而且配备了多功能的方向盘，还是特别好用。新宝骏RC-5的指向性虽然有一些虚位，但无伤大雅，对于我们日常使用来说，完全足够了。而且新宝骏RC-5的方向盘确实很轻，我的媳妇都跟我抢着开车，因为好开呀！ 1、车内的硬塑料确实比较多，感觉硬邦邦的。特别是中控台部分特别的明显，档次感降低很多，和新宝骏RC-5的外观不太符合。 2、我选择的是1.5L的车型，所以动力偏弱一些。我们家所在地方有些偏僻，回家的路总是要翻几座小山，动力感觉有些吃力。当然了，自己预算不足，否则就上1.5T的了，但是在市里开开倒没什么问题。 3、主副驾的遮阳板倒是有，但是都不带化妆镜，希望后期增加起来，一块玻璃而已。

点评车型: 2020款宝骏RC-5 1.5T CVT智耀尊享型

3.79分“良好”

购车前对比：在选择新宝骏RC-5之前，重点参考了2020款荣威i5 1.5L CVT 4G互联领豪旗舰版。两款车型在定位上都是入门级别紧凑家轿，上市时间荣威i5更久一些，在国内市场中口碑不错，但实际对比下来，可能会更倾向于购买新宝骏RC-5。首先在动力上新宝骏更强悍一些，1.5T涡轮增压引擎开起来要比1.5L自然吸气引擎更澎湃一些，而且就尺寸而言竞争力更强，毕竟车身轴距达到了2700mm。从配置上讲新宝骏RC-5 2020款 1.5T CVT 智耀尊享型比对手增加了全速自适应巡航、主驾驶电动调节、后座中央扶手、后排杯架、后座出风口、全车车窗一键升降、全车车窗防夹手功能、感应式雨刷、实时路况信息显示、OTA远程在线升级。 动力：在城市路段行驶，1.5T涡轮增压引擎确实能够有着不错的动力输出，在低速情况下扭矩爆发很不错，并且初段行驶油门调校灵敏，响应积极，行驶过程中不会存在乏力感。当然如果是跑高速，速度达到每小时80公里以上，中后期动力储备新宝骏RC-5并不是特别充足，但是想一想本身价位完全可以接受，毕竟含保险最终落地价就在11.68万，当然每个区域价格上会存在一定差异。 提速：起步发动机转速就可以直接弹射到2600rpm，虽然存在一定打滑现象，但很短暂，整体跑起来初期比较有激情，而中后段反而变得平稳了许多，所以实测加速成绩只能说是一般，百公里提速在9.46秒。 制动：在全力踩下刹车踏板之后，车身姿态依旧能够维持着较为稳定的状态，前倾感不是很严重。本身轮胎抓地性能一般，所以实际测试下来成绩不是很出色，100~0km/h刹车距离在40.13米。 油耗：工信部百公里综合油耗在6.8L，实际测试下来经过拥堵以及高速路段，表现会有一些出入，但基本处在可接受范围之内。实测百公里平均油耗是在8.3L，主要是因为在节能配置上只提供了ECO模式，并没有其它方面的优化，比如说启停装置。 底盘：由于采用前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂组合。在减振过程之中不够彻底，特别是在面对一些颠簸路段的时候，车头会出现连续的颤动。整体调校水平一般，而且在隔音表现上并没有给予多大支撑，从这方面来看会觉得比较失望。 养车费用：按年均行驶2万公里进行计算，燃油费用大概在9100元，保养费用大概在2400元，保险费用大概在3900元。综合来看不算特别昂贵，但也不是特别经济，属于适中状态。

点评车型: 2020款宝骏RC-5 1.5T CVT智耀尊享型

3.71分“良好”

今天测评的是新宝骏RC-5,2020款 1.5T CVT智耀尊享型。 说一下这辆车的全款落地价大概价格： 官方指导价格是10.18万，现在这款车我们这可以优惠0.25万左右，你还可以争取叫店里送：座椅垫、方向盘套、贴膜、保养卡、工时抵用券等，所以裸车价格是9.93万元左右，购置税84000元左右，购车商业保险4700元左右，上牌500元、官方全款落地价11.4万元左右。 关于外观: 外观表现优秀。整体造型显得相当个性。前脸采用了家族式的星辉矩阵式进气格栅，通过参数化的设计和渐变式的细节处理，加上两侧的分体式LED大灯，使得整个视觉上颇具层次感。车侧部分，新宝骏RC-5给人的运动感也会更强些。个性的掀背造型显得整个车身更加低趴，因而将动感的特质突出得更为明显。至于车尾部分，贯穿式的星云尾灯造型上很好与前脸灯组形成呼应，同时进一步展现了整车简洁有序的风格。 关于内饰和配置： 新宝骏RC-5内饰风格比较年轻时尚，双辐方向盘造型前卫，饰板和科幻的电子挡杆非常有品质感，大面积的软包材质，手感柔软，缝线锁边工艺透露着精致；10.25英寸触控屏液晶屏反应灵敏，其集成了新宝骏车联网系统，并且新宝骏车联网也支持OTA升级功能，用起来有科技感。 关于空间: 这款新宝骏RC-5车长4650MM，宽1806MM，高1482MM，作为一款紧凑型车，整体的空间表现良好。这个尺寸大小刚刚好，带着家人出门空间也足够，自己开的时候也不会很大显得不灵活。掀背式尾门开口特别大，后面的挡板很好取下，第二排座椅可以放倒，空间拓展能力好。 关于动力： 这款新宝骏RC-5搭载的是1.5T 直列 4缸 涡轮增压发动机，传动匹配的是8挡CVT无级变速箱，最大功率108KW，最大扭矩250N.M，最大马力147PS,气缸4个，供油方式是多点电喷；在发动机上，新宝骏RC-5使用了霍尼韦尔最新一代的航空技术涡轮增压器，让动力能够被进一步释放出来。而变速箱经过反复调教以后，传动效率已经能够到达88.6%，远超了市面上AT变速箱60%的传动效率，使得整个换挡提速来得更为安静和平顺，总体动力了足以应对日常大多的使用场景。 关于悬架： 这款新宝骏RC-5前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架，助力类型为电动助力，驱动形式为前轮驱动，驾驶起来比较平顺没有顿挫感，而且油门轻轻一点就能到位，使用起来很方便，底盘扎实，上高速不会飘飘然。总体来说表现良好。 关于保养： 这款车一般是半年保养一次,或者行驶5000公里保养一次，如果你用车比较频繁的话也可以提前进行保养，这个主要看你的行驶情况，保养的时候更换一下机油，机滤等等，一般价钱在400-500元左右，不贵。

点评车型: 2020款宝骏RC-5 RC-5w 1.5T CVT智耀豪华型

3.36分“良好”

应该说宝骏RC-5W带来的巨大转变足够惊喜，而实际体验上来看也是有相当多亮点和提升。外观风格就自不用多说，辨识度高且风格出众，所强调出来的未来感并不算生硬突兀，特别是全新的logo不止提升了一个档次。不过受限于价格，即便是风格同样大变的车内，随处可见的硬塑料和就显得让人有点扫兴了。虽然厂家很识相的营造了若干纹理作点缀，但是质感和外观给人的感觉显得落差过大，不过车内的一些配置还是能够有足够实用性的。作为一款旅行车，宝骏RC-5W还是在空间上下足了功夫，首先座椅舒适性不错，后排头腿空间都给成年人足够的体面。动力表现上，1.5T动力够用、靠谱，应付日常不是问题，同时也不需要对它有过于苛刻的要求，毕竟满足用车刚需才是宝骏RC-5W的真正任务。

点评车型: 2020款宝骏RC-5 1.5L 手动智耀精英型

3.07分“良好”

新宝骏RC-5的外观颜值确实很高。前脸使用了大面积的倒梯造型的熏黑进气中网，匹配上细长造型且被镀铬饰条连接的大灯，样子很酷。它的侧面使用的是溜背式的车顶设计，搭配上贯穿式的腰线，很有运动范。车尾的设计也特别的时尚，贯穿式的尾灯加上层次鲜明的设计，很有时代感。 新宝骏RC-5搭载的是1.5L自然吸气发动机，最大功率99马力，峰值扭矩143N·m，与之匹配的是六挡手动的变速箱。新宝骏RC-5的的动力偏弱，适合代步使用，偏弱的动力和大气的外观其实形成了鲜明的差距，而且车子的底盘调教过硬，舒适度不高。 新宝骏RC-5的车内空间比较的宽敞，长宽高分别为：4650*1806*1458mm，轴距是2700mm。我的身高1.75米，前排后排都拥有着比较充沛的空间，而且由于溜背式的后备箱，所以新宝骏RC-5拥有较大的储物空间，大物钱拿着也特别的顺手。

点评车型: 2020款宝骏RC-5 1.5T CVT智耀尊享型

3.36分“良好”

新宝骏RC-5的外观还是挺个性的，尤其是侧面的遛背设计，不过对于它的外观设计也有一定的争议性，这一块仁者见仁智者见智。除了外观之外，这台车的另一大亮点就是它的配置表现，像手机远程操控，L2级自动驾驶辅助，即便是最低配的都有主副驾驶安全气囊，车联网等等，还是很厚道的。当然，这台车的缺点也是有的，主要就是后排头部空间，因为掀背式的设计，所以后排头部空间还是侵占了一部分，身材高大点的人坐在后面就会顶头。另外一点就是这台车的品牌力确实弱了，在这个价位区间你仍旧可以选择很多一线自主品牌的热销车型，比如帝豪还有逸动等，当然，预算在10万以内的话这款车也是可以作为一个参考，毕竟在我看来它的外观会更亮眼一些。

点评车型: 2020款宝骏RC-5 1.5T CVT智耀旗舰型

3.64分“良好”

【动力】新宝骏RC-520款1.5T CVT智耀旗舰型这款车,在动力上采用的是1.5T涡轮增压发动机,大马力147PS，最大扭矩250N·M，能带平顺的动力输出。动力的话还是可以的。 【外观】外观采用了最新家族设计语言，前脸狭长的大灯组搭配点阵式进气格栅，显得格外硬朗，车身侧面溜背式造型格外亮眼。线条流畅极富动感。车尾采用贯穿式尾灯，运用明快的几何线条加以勾勒，简洁大方，是个卖点。 【空间】空间表现一般般，毕竟这款车子是一款紧凑车型所以空间肯定没有那么大，不过这个车子的空间作为日常家用使用或者上下班使用的话还是足够用的了，车子的后排如何做稍微壮一点的人就会有点挤了，不过还是可以凑合的。 【内饰】内饰方面还是特别好看的，它有双大尺寸液晶屏幕，空调出风口都是贯穿式的，层次感和颜色搭配都非常的丰富，我觉得内饰方面太适合年轻人开了，非常满足年轻消费者的需求。 【配置】配置还是比较不错的，国产车注重的就是空间和配置，高配多了牵引力控制系统，车身稳定，气囊，胎压监测，定速巡航，上坡辅助，倒车雷达，后方影像，天窗，无钥匙进入和无钥匙启动，配置还可以。 【舒适性】舒适性的话，我觉得这个价位的车子的舒适性已经是非常高的了，并且它的功能也是比较全面一些的，并且尤其是他的座椅还是比较柔软舒适的，整体上感觉比较的满意。 【操控性】我个人对操控的要求不是很高，但是这辆车各方面的操控反馈给我的感受还是非常不错的，驾驶起来非常平顺没有顿挫感，而且油门轻轻一点就能到位，配置也比较齐全，使用起来很方便，底盘扎实，上高速不会飘飘然。总体来说是非常不错的。