大众的朗逸纯电和燃油版本最大的区别在于前脸,该版本在中网中加入了车身色元素以及保险杠下方的C型日间行车灯来展现其纯电的身份。
内饰造型基本保留了燃油版的风格,中规中矩也十分耐看的大众家族化设计。该版本的仪表板和门内饰用料给人有较强的塑料感。而零件的出色匹配是大众的强项,做工还是不错的。
多功能方向盘采用了真皮包覆,握感舒适,由于该版本并没有定速续航功能,因此方向盘上的按键功能较为单一,例如音量调节、仪表显示页面切换等。
仪表显示采用了指针式和彩色液晶显示屏的组合,这样的配置已经有些过时了,但实用性尚佳。左侧为电机输出显示,右侧为时速显示,码表显示的该版本最高车速为160km/h,但实际到了150km/h就难以再往上突破了。中央液晶屏可显示速度、续航、温度、多媒体等信息,其显示内容并没有太多变化。
8英寸嵌入式中控显示系统,具备了一定的智能交互和网联化能力,例如语音控制、实时路况等功能还是非常有用的。同时,该系统还支持苹果Carplay、百度Carlife、MirrorLink手机互联,将娱乐信息功能进一步地拓展,这很实用。此外,该系统还增加了电动车所需要的数据。整体而言,其逻辑性和流畅性还是做得不错的。
值得注意的是,该版本车型提供双区自动空调,并具有空气净化功能,这是一项贴心的设计,在舒适性和用车健康方面,大众考虑得很周到。
空间方面,当身高1.8米的成年男性坐入前排,并将座椅调整至最低位置,其头部空间还有4指不到的距离,表现还算不错。在此时保持前排座椅不动,坐进后排,头部空间为4指,腿部空间为2拳不到,对于一款紧凑型家用车而言,这样的空间表现已经很不错了。
此外,作为纯电动车型,电池的布置并没有影响到行李箱的空间,后排座椅可以比例放倒,将储物空间进一步拓展。
动力方面,纯电动的爆发力强大,而该版本的加速度被调教为线性输出,平稳有序,驾驶体验非常不错。但该车型的续航里程仅为278km,在同级别中并没有优势。
朗逸的居家实用性非常不错,但考虑到续航里程的不足,如果你正在考虑一款纯电动车型,那么朗逸纯电则不值得推荐。
纯电朗逸,底盘很稳,驾驶很稳,空间大,配置也不错!唯一问题,续航不够长,只有200多,夏天能跑280,冬天跑180,都是开空调的情况下!还有一个不足之处就是没有倒车影像
585865记录:停产了
A0123新夏-夏:
用户8073756303938:为什么我的13万公里只能跑150左右
大众朗逸作为长期位列紧凑型轿车月销量榜前3名的热销车型,朗逸纯电版的车型也在市场上有着比较大的关注度。朗逸燃油版车型虽然在市场上有着不错的品牌口碑,那么,朗逸纯电版本车型又有着怎样的表现呢?本期,我们对现款在售的朗逸纯电 2019款 优享版车型进行一次解读和评价。
【在外观设计方面】朗逸纯电 2019款 优享版延续了燃油版车型的设计理念,镀铬封闭式的前中网格栅与下包围镀铬装饰条相呼应,前中网格栅、翼子板处、尾门右下角都有e-LAVIDA的标识,在其它的设计方面基本上与燃油版车型保持一致。
【在内饰设计方面】这款车内饰简洁,中控台采用大面积的烤漆面板装饰,配备了8英寸的中控屏,屏幕左侧和中控台下方的控制区保留了实体按键的经典布局,并且配备了多功能方向盘,座椅采用仿皮的材质,触感柔软适中。
【在乘坐空间方面】朗逸纯电 2019款 优享版车身长4670mm、宽1806mm、1474mm,轴距为2680mm,作为一款紧凑型的定位来说,在实际的乘坐体验中,1.75米的身高坐进前排调至舒适位置后,头部有1拳的剩余空间,在前排座椅不动的情况下坐进后排,腿部有1拳4指的剩余空间,头部也有1拳的剩余空间,在长途时的驾乘感受还是比较好的。
【在动力续航方面】这款车搭载的是前置布局的永磁/同步单电机,最大136马力,功率为100kW,最大扭矩达到了290N·m,使用的是电动车单速变速箱,配备了38.1kWh的三元锂电池,续航里程为278km。这款车也配备了快充功能,0.67小时就可完成快充。此外,这款车,耗电量13.2kWh/100km,折算每公里耗电费用不到8分钱。
【在配置方面】这款车的安全气囊配置还是比较到位的,配备了主/副驾驶位安全气囊、前排侧安全气囊、侧安全气帘,除了车身稳定系统等配置以外,这款车还配备了主动刹车系统+前方碰撞预警系统,能在检测到行驶前方的障碍物时自动刹车。遗憾的是,这款车并没有配备定速巡航或自适应巡航系统,智能化的配置有待进一步提升。此外,这款车还配备了自动空调、自动大灯、自动驻车、上坡辅助、前排座椅加热、雨量感应式雨刷、外后视镜电动/加热、车内PM2.5过滤等实用配置。值得一提的是,这款车配备的是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的配置,提升了驾乘的舒适性。
【总结】朗逸纯电 2019款 优享版在各方面的表现中规中矩,短板体现在动力续航方面!278km的续航相对于主流纯电动汽车300-500公里的续航来说,确实有一定的差距,但是对于城市通勤用途的消费者来说,长续航并不一定是刚需,综合电池成本和续航里程来看,一周充一次电的频率还是可以接受的。
首先是这款车的续航里程没有官方公布的那么好,实际续航的话也就在240km左右。平常的话续航里程也受空调和其他的因素的影响。续航是稍微短了一点。第二个就是这款车的充电效率比较低。这款车子自带的充电器充电很慢,平时如果用家用充电桩的话,至少要充六个小时以上,用起来不是特别方便。另外,这车的油门(电门)有些偏硬,相信对于男生来讲绝对没有问题,但是对女生来讲就有些不太友好了,希望后续能够设计的更加合理一些,还有,这台车的隔音效果有待提高,每次在快速行驶时,风声裹杂着胎噪声就卷入车里非常的杂乱,带来的乘车氛围不是特别满意。
空间设计没毛病,我感觉满载都不拥挤,后备箱空间进深也足够,平常的话放一些旅游的短途物品行李箱还是没有问题的。
提速挺快的,纯电的提速都这样,开起来也更顺畅。电机驱动,一脚油门踩下去,推背感很足,比一般的油车起步要快很多,开起来很带劲啊,不过上了高速,后段会有动力不足的情况。
目前朗逸纯电这款车,就一款,没得选,很多功能都没有,都要加装。这车稳定性没得说,操控好,很灵便,但刹车距离比正常车长,要提前刹车,或者挂B档,效果明显,开车必须全神贯注。
大众这款纯电的轿车来说,它的电耗在下实在不敢恭维。在当下新能源车型群英荟萃的时代,这电能管理做的很一般,冬季表显电耗13.5。电池保修8年12万公里倒是好评。
真皮座椅,坐着舒服,悬架不咋的,路面不平有点颠,空调制冷和制热都要比汽油车快,就是耗电,带空气净化器,非常的棒。扶手箱比较低,可以搬上来,让人无语的,搬上来变成斜的了,非常的不舒服,还不如不搬。
外观和燃油车的外观差不多,能上绿牌,回头率挺高!
内饰一般,尤其门内饰板,一码乌黑,不能说难看,但也好不到哪去,总之是个板吧,能用就行,反正大众家内饰都这样。
性价比很高,现在才卖多少钱,跟燃油的差不多甚至还便宜,而且还不用购置税,也不用换机油。
用户284006909271:充电大小、快慢可自己设置。
用户2411326151937:空调一开。续航掉一半。