在众多国产紧凑型SUV当中,哈弗H6算是“神”一样的存在,而爱销量下和它不相上下的就应该是长安CS75 PLUS了,下面我们解析一下长安CS75 PLUS 2021款 1.5T自动精英型。
长安CS75 PLUS的外观将时尚、动感、科技集于一身,颜值确实挺高,这台1.5T自动精英型的长宽高分别为4690/1865/1700mm,轴距为2710mm,它配备了自动大灯、大灯延时关闭、电动天窗、倒车雷达、倒车影像,要求不高的话,日常驾驶够用了。
车辆的内部空间很理想,我身高175cm,前后排的头部空间均超过一拳,后排腿部空间超过两拳,整个乘坐氛围很通透,内饰用料和做工有一定质感,7英寸全液晶仪表盘和12.3英寸中控屏对提升可敬啊也很有帮助,车机系统功能也很丰富,只是不支持CarPlay和CarLife手机映射少了很多实用性。座椅填充物也比较软,坐垫和靠背也挺厚实,但包裹性欠佳,舒适性一般,有些地方不符合人体工程学设计,长时间乘坐很容易累。
后备箱常规容积为620升,表现很出色,放下两个28英寸行李箱和一个24英寸行李箱很轻松,后排座椅支持4/6比例放倒,完全放倒后也十分平整,最大进深超过1.9米,容积也扩充到了1450升,扩展性很灵活性很出色,而且铺上一个软垫子就是一个临时大床房,实用性也很棒。
1.5T发动机最大功率178马力,最大扭矩265牛·米,传动系统匹配6AT变速箱,发动机的账面数据不错,实际驾驶也是很令人满意,发动机在中低转速下的扭矩输出挺强,油门也十分灵敏且线性,车辆起步很轻盈,在市区道路驾驶的话,超车、提速都很轻松,发动机中后段也有不错的动力储备,高速超车也不会感到费力,只是谈不上爆发力,我们实测这台车的百公里加速时间为9.82秒,其中40-80km/h用时4.3秒,80-120km/h用时7.4秒,是一台家用车的正常表现,日常驾驶够用了。6AT变速箱来自爱信,与发动机的配合很默契,平顺性令人满意,换挡逻辑清晰,升挡动作轻柔,执行降挡指令时也很干脆。
关于油耗,我们对这台车进行了300公里的实际油耗测试,其中快速路行驶100公里,其他大部分时间都是在城市道路行驶,共计消耗燃油29.31升,百公里平均油耗为9.77升,燃油经济性不是很理想。
车辆的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,整体调校偏舒适,大小颠簸都能处理的很到位,过减速带时也很有韧性,整体感和扎实度都令人满意,过弯时悬架对侧倾的抑制也不错,整体的表现在同级车型中属于优秀水平。转向系统提供三种不同的力度选择,变化也很明显,不过整个转向系统的电子味比较重,没有任何路感,好在指向还算精准,车身的动态响应也比较灵活,高速巡航时的稳定性也可圈可点,属于偏重舒适性的调校风格。
这台长安CS75 PLUS 2021款 1.5T自动精英型的指导价为11.49万元,目前平均优惠在6000元左右,我们按照裸车10.89万计算,购置税9307.69元,车船税420元,交强险950元,商业险4000元左右,上牌费500元,全款落地价格在12.4万元左右。
青玉恋:长安cs75p跟哈佛h6的平稳性和风噪胎噪真有这么大吗?还听别人说长安是虚鲸,真的假的?目前正在犹豫这俩款车
【驾驶感受】对于已经上市两年的长安CS75 PLUS,它的各种特性相信大家都比较熟悉了,我的直观感受是这部车尽量把自己做得没有短板,动力采用蓝鲸2.0T发动机,其参数在自主品牌产品当中属于中等偏上,当我们把它开起来发现,这部发动机并没有展现出非常强的加速能力,而是以一种比较佛系的风格来应对:初段油门响应够灵敏,甚至感觉有点窜,这就会给人一种能力很强的第一印象,但在之后的中段加速过程中实际上表现又并没有那么猛,仿佛是在告诉我们:嘿,哥们儿,你不需要开那么快。感觉像是为了燃油经济性而做出的妥协。当然,2.0T发动机排量摆在那儿,后段加速还是有正常水准的发挥,快速路以及高速再超车能力依然在线。运动模式会比标准模式动力响应更快,但没有做更多的额外调校,比如方向盘阻尼以及底盘悬架的回馈,都和标准模式没有任何差异。至于经济模式,也只是简单粗暴的限制扭矩发放,在驾控体验层面,不会给到我们更多。
在常规道路上,CS75 PLUS驾驶操控性能受制于舒适性调校,弹簧刚度不强,减震器行程也较长,所带来的感受是铺装路面四平八稳,但在转向的时候显得有些笨重、不灵活。为了保证舒适性,CS75 PLUS中位转向响应不灵敏,也就是说方向盘有相对明显的虚位,转向路面反馈不清晰等,车头指向性稍显模糊,典型的舒适性家用车取向。
在接下来的绕桩、麋鹿测试中,长安CS75 PLUS由于悬架调校是舒适性取向,在绕桩过程中,横摆建立较慢,车尾的跟随性很一般,加上之前我们说到的车头指向性并不灵敏,响应也有延迟,另外ESP电子系统的介入十分频繁,试图通过干预来稳定车辆姿态,因此在绕桩过程中很难建立与驾驶员的默契,需要我们花费更多精力去做精准控制才能更好的出桩入桩。而这一特性在麋鹿测试当中会被放得更大——我们会感受到长安CS75 PLUS像一部大车的动态,从A区到B区一开始还算轻松,但是当转向不足更明显的时候,电子系统再次强干预,让车辆侧倾不会过大,但这个时候速度就会减得非常快,从入桩的73km/h直接拉低到45km/h,因为通过减速可以很好的控制车身姿态,这也是最稳妥的办法。
浅水0711:地盘硬的很,没有舒适可言,一点小坑人就在车里使劲晃荡
我喜欢输夜:2.0t比1.5t跑的还慢
鲁汉31:2019年提的车。我开着这车还可以,没发现你说的那么多问题。
空间:这款车的乘坐空间还是非常充裕的,我身高178cm,坐到前排并将座椅调至最低后,头部空间还有1拳的距离。保持前排位置不变,再坐到后排,头部空间还有1拳的距离,腿部空间还有2拳的距离,非常宽裕。且后排中间位置也是纯平的,坐中间位置的乘客也不会感到不舒服。在同级车型中,这样的空间表现算是比较靠前了。后备厢空间也比较大,布局规整,后排座椅也支持放倒,可以拓展更大的后备厢空间。
动力:这款车搭载一台2.0T涡轮增压发动机,最大功率233马力,峰值扭矩360N.m,并匹配8速手自一体变速箱。这套动力系统在实际体验中,它的油门初段的调校比较灵敏,在起步初段时比较容易窜,车速在80km/h以下时,这款车的动力表现都非常不错,加速也能感受到明显的推背感。车速超过80km/h后,再提速时的动力表现就比较平缓了。整体的动力表现比较中规中距,满足日常家用还是没问题的。
下面再说一下这款车的几项缺点:
1、8AT变速器在低速抵挡位时,还是偶有轻微的顿挫。
2、隔音效果还需提升,跑高速时,车内风噪的声音比较明显。
3、刹车初段的虚位较大,要踩到中段才有制动力。
购车费用:这款车的指导价为15.49万,目前可以优惠4900元,裸车价为15万。另外再加上购置税12900元,车船税480元,交强险950元,商业险(全险)4920元,上牌费500,全部落地大概需要花费169750元。
用户5473802151610:问一下,有前置雷达嘛?车头离车近会提示嘛?
氵皮氵皮氵皮氵皮:前置雷达对于老手来说没啥作用,有时雷达的声音反而会影响你的判断,新手怕撞前脸还是乖乖身体往前探查看更好,人车合一后基本自己可以判断了
作为车评人的我,今天要为大家评测的车型是长安CS75 PLUS 2021款 1.5T 自动豪华型。这款车型的车身尺寸为4690×1865×1710mm,轴距为2710mm,定位于5门5座SUV车型,厂家为这款车型提供了3年或10万公里的整车保修期限。这款车型的官方指导价为12.49万元,目前济南地区的优惠幅度不高,为2000元,购车的裸车价为12.29万元,购置税10876元,保险全险5885元,上牌费500元,车船使用费420元,全款购车一共需要140581元。而如果预算不是很充足,还可以选择贷款方式购车,按照首付30%,贷款2年,贷款利率4.75%来计算,首付款为54551元,24期月供3765元,贷款总共花费144911元,比全款购车需要多付出4330元。
加速性:这款车型搭载的是1.5T四缸涡轮增压发动机,最大功率178马力,最大扭矩265N.m,传动系统匹配的是一台6挡手自一体变速箱。实际驾驶时,起步阶段动力非常轻盈,油门的调校比较积极,动力输出线性,变速箱将动力梳理的非常好。全油门测试时,起步转速在2200rpm左右,轮胎会有轻微的打滑,整个加速动力输出平稳,车身姿态控制的也很好,最终实测的0-100km/h加速时间为9.8秒。
刹车:制动测试时,前悬架由于调校偏软,被压缩的比较厉害,不过整个制动过程制动力输出的很线性,车身姿态控制的也很到位,最终取得了100-0km/h制动距离39.5米的成绩。
油耗 :这款车型工信部提供的百公里油耗为6.7L,从官方数据来看还是比较节省的。不过相信大部分朋友对实际的油耗表现更加关心,我个人测试这款车型一共行驶了110km的路程,期间包括了城市拥堵路况、通畅路况和高速路况,测得平均时速为30km/h,实测百公里油耗为9.6L。
噪音:这款车型的噪音控制表现良好,低速状态下噪音主要来自发动机,而中、高速路段风噪和路噪则比较明显。从我们实测的数据来看,怠速状态下车内实测的噪音值为41.8分贝,60km/h速度下,实测的噪音值为55.1分贝,80km/h速度下,实测的噪音值为58.9分贝,120km/h速度下,实测的噪音值为66.5分贝。
购车费用:这款车的指导价为13.99万,目前可以优惠5000元,裸车价为13.49万。另外再加上购置税11938万,交强险950元,车船税480元,上牌费500元,商业险(全险)5537元,全款落地需要花费154305元。
空间:这款车的长宽高分别为4700/1865/1710mm,轴距达2710mm,在同级车型中,这款车的空间表现还是比较充裕的。在测试这款车的空间时,我身高180cm,坐到这款车的前排并将座椅调至最低姿态后,头部空间还有1拳的距离,表现不错。保持前排位置不变,再坐到后排,头部空间还有1拳的距离,腿部空间还有2拳的距离,且后排地板中间位置几乎没有凸起,整体的乘坐空间表现还是非常不错的。后备厢空间也比较大,可以轻松放下20/24/28英寸的三个行李箱,且后排座椅靠背支持放倒,空间灵活性非常不错。
动力:这款车搭载2.0T涡轮增压发动机,最大功率233马力/5500rpm,峰值扭矩360N.m/1750-3500rpm,匹配8AT变速器。这套动力系统在实际的驾驶体验中,这款车的油门初段调校的比较灵敏,起步时有些窜。车速在80km/h以下行驶时,加速表现还不错,再配合上多种驾驶模式的加持,满足城市路段行驶还是没问题的。另外,这款车的油门踏板对于发动机的响应有些不够稳定。在相似的油门开度及工况下,有时降档提速,有时维持挡位缓慢提升转速,出力一致性比较一般。8速手自一体变速箱在低速抵挡时,会偶尔顿挫的现象,速度提升起来就比较平顺了。
操控:这款车的转向手感低速轻盈高速沉稳,其阻尼设定比较均匀,比较适合城市路段驾驶。底盘的滤振性也非常不错,应对大小的颠簸时可以处理的不错。
噪音:这款车的隔音表现还不错,行驶中的胎噪声音不大,主要的噪音还是来源于A柱区域传到车内的风噪。
用户1972701571887:韭菜真多
用户99807531:乱说 落地14W5 左右
KTV兔经理:优惠不是一万起步吗?怎么才五千
购车前对比:在选择长安CS75 PLUS之前,个人重点参考了荣威RX5 2020款 20T 自动两驱4G互联百万款 国VI。两款车在定位上都属于紧凑型SUV,长安在国内影响力会更大一些,虽然都是采用1.5T涡轮增压引擎,但在动力调校上面长安CS75 PLUS无论是最大马力还是最大扭距都要比对手更出色。如果探讨尺寸,长安CS75 PLUS车身长度可达4690mm,车身轴距可达2710mm,作为一款入门级别紧凑型SUV,在同级别车中绝对是佼佼者。从配置角度来看,长安CS75 PLUS 2021款 1.5TGDI 自动尊贵型比对手增加了并线辅助、疲劳驾驶提醒、前排侧气囊、前后头部气囊、远程启动、360度全景影像、自适应巡航、车侧盲区影像系统、倒车动态提醒系统、电动后备箱、前排手机无线充电、主驾驶电动调节、车内PM2.5过滤装置、车载空气净化器、负离子发生器、自动头灯等等功能。
动力:发动机来自于长安蓝鲸系列,性能上不算差,最大马力可达178Ps,峰值扭矩可达265N·m。在传动系统上匹配爱信6速手自一体波箱,开起来轻松自在,本身提速就非常轻盈,刚开始上手就能留下一个不错的第一印象,油门跟脚,涡轮介入及时,整体输出线性十足,并且在换挡过程中平顺性跟逻辑都很出色。
提速:车辆起步可以直接弹射到2300rpm转速,在测试过程中选择关闭车身稳定系统,虽然会有轻微打滑现象,但是车身姿态保持不错,在加速过程中前段相对激进一些,中后段会略显乏力,最终实测百公里加速成绩在9.71秒,本身在定位上面它也不属于性能车。
油耗:工信部百公里综合油耗是在6.7L,个人在进行实际测试过程中,刚刚新车上手并没有经历磨合期,所以油耗会偏高一些,在测试过程中也包含了城市拥堵路段,平均油耗是在百公里9.7L,平时候长安CS75 PLUS只需要去添加92号汽油,相信经过一段时间磨合之后,用车成本会在可接受范围之内。
制动:全力踩下刹车踏板之后,长安CS75 PLUS会有一定前倾,但好像幅度不是很大,而在制动过程中,刹车力度比较平均,整体来说不算太好也不算太差,100~0km/h实测刹车距离在39.45米。
噪音:当转速超过2000rpm,车内能够听到小幅度发动机声音,但综合来看还算安静,不会觉得它是一款很吵闹的车。在怠速的情况下,实测噪音值在41.9分贝。以60公里每小时速度前行,实测噪音值在55分贝。以80公里每小时速度前行,实测噪音值在59分贝。以120公里每小时速度前行,实测噪音值在66.5分贝。
3602丶小胖:准备入手豪华版,甘肃庆阳4s店落地估计需要13.5左右,比其他地方贵4000左右
外观方面, CS75 PLUS的黑色进气格栅变得更有层次感、有更丰富的视觉效果呈现。两侧的大灯以及下方的獠牙设计更加精致。车尾部分,在车顶位置有碳纤维纹路的尾翼装饰,下方外露着双边共四出的排气管,看起来相当也有更浓郁的运动味。
内饰方面,中控台依然是采用了双12.3英寸的联屏设计,在最左侧有陡坡缓降、启停功能以及大灯高度调节等常用功能的控制区域,看起来非常有科技感。中控区域有触控式空调控制面板,并略微向驾驶员侧倾斜,在下方位置便是电子挡把以及电子手刹等实体功能按键。红黑双拼色,车内氛围感觉更加活泼,而且这个红色比较偏深,看起来不刺眼也不会让人感觉太过于躁动。一体式赛车座椅,使车内的运动感大大提升,也更加符合年轻消费者审美,并且乘坐感受同样是非常柔软舒适。
空间方面,CS75PLUS的后排空间宽裕,在地板中间位置几乎是纯平的设计,即便是后排满载3位乘客,头部和腿部都有足够的空间余量,前后排乘客都有比较舒适的乘坐空间。CS75PLUS配有大面积的全景天窗,让车内采光更加充足,在长途乘坐,后排乘客也不会感到压抑。
动力方面,开起来的感觉就是非常轻快,初段油门比较灵敏,轻踩油门踏板,车辆就能很轻盈地起步。在城市中走走停停的路况中,爱信8AT变速箱与发动机配合默契,无论是加速减速,几乎感受不到顿挫感,平顺性方面表现不错。在高速路段,2.0T在中后段的动力储备充沛,在中高速行驶时,再提速也能给出较强的加速能力,并且高速行驶时风噪以及发动机噪音抑制也非常不错。
操控方面,在城市公路上行驶时,对于路面上的细碎震动能够轻松化解,在抛跳路面能展现出一定的韧性,通过减速带以及大的坑洞时,悬挂表现干脆,也不会有太多多余的震动出现。
优势:
1、前脸大嘴式进气格栅很有视觉冲击力,贯穿式的日行灯有效增加了前脸横向视觉宽度,大灯组的造型狭长,风格非常犀利。侧面线条简洁平直,上扬的腰线有效点缀出了运动气息。尾灯组造型和前大灯组相呼应,车顶两个独立的高位刹车灯很有辨识度。下包围双边共两出的真排气口也有效点缀出了运动气息。
2、内饰风格简洁,贯穿式的双联屏科技感表现出色,显示效果比较细腻,功能丰富性也让人满意,操作流畅度比较高。中控台的层次感表现出色,和空调出风口融为一体,很有档次感。座椅填充物柔软,包裹性比较好,还能提供一定的侧向支撑能力。用料方面也让人满意,中控台使用了软质材料包裹。扶手箱以及门板等区域还使用了皮革材质,触手可及的地方基本上都是软的。
3、空间表现出色,全景天窗采光面积非常大,后排乘客不会觉得压抑。身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过2拳,中央地台基本上纯平,即便是满载三名乘客也不会觉得拥挤。后排三个座椅均提供有头枕,后排出风口也没有缺席。
4、后备箱内部空间,开口也比较低,装载能力让人满意,后排座椅还支持比例放倒,能够进一步拓展后备箱的装载能力。
5、配置丰富,提供有全速自适应巡航、主动刹车以及并线辅助,能够有效提高行车安全性,跑高速时自适应巡航能解放驾驶员的右脚,缓解疲劳感。
6、搭载的1.5T发动机有着178马力的最大功率和265N·m,匹配6AT变速箱。动力完全满足日常使用,起步加速过程轻快,油门和刹车踏板都颇为线性,油门响应速度也比较积极,失去内超车非常轻松。6AT变速箱在平顺性方面表现让人满意,换挡动作轻柔。
7、前麦弗逊式搭配后多连杆悬架组合调教比较舒适,对于颠簸的过滤比较好,经过较大颠簸时后排乘客也不会有抛离感。高速行驶中支撑性表现也比较好,侧倾并不严重。
8、隔音在同级别来看属于优秀水准,对于风噪和胎噪隔绝的比较到位,巡航时发动机噪音也不大。
缺点:
1、百公里油耗在9.7升左右,同级别来看是比较高的。
2、时速超过100km/h之后再加速能力比较差,高速上超车需要提前量。
3、底盘缺乏厚重感,过桥面接缝时给人的感觉不够高级。
空间:长安CS75 PLUS的乘坐空间还是比较充裕的,我身高178cm,坐到前排并调整到舒适的坐姿后,头部还剩余1拳的距离。保持前排位置不变,再坐到后排座椅,头部还有4指的距离,腿部还有2拳的距离,且后排地板几乎是纯平的,整体的空间表现非常不错。后备厢空间也比较大,布局规整,后排座椅支持4/6比例放倒,可以拓展更大的后备厢空间。
动力:这款车搭配了1.5T 四缸涡轮增压发动机,最大功率178马力,最大扭矩265N.m,匹配爱信的6AT变速器,这套动力系统在实际体验中,由于油门初段调校比较灵敏,这款车在起步时会猛窜一下,随后油门又会变的比较沉稳,车速在80km/时以下时,提速超车都还是比较轻快的。跑高速时的后段再加速能力会稍弱一些,不过满足日常家用还是没问题的。市区百公里综合油耗在9L左右。
下面再说一下这款车的几项缺点:
1.这款车的缺点在于,A柱影响视线,存在一定的盲区,安全驾驶存在一定的风险性。
2.这款SUV在中高速行驶的时候,噪音相对来说比较明显,而且隔音效果不佳,风噪比较强,存在异响。
3.变速器在换挡过程中动力的衔接出现了明显的迟滞现象,尤其在低速蠕行时最为明显。
购车费用:这款车的指导价为11.49万,目前可以优惠3000元,裸车价为11.19万。另外购置税大概9600元,车船使用费420元,商业险约4000元,交强险950元,上牌费用500元,全部落地大概需要花费127370元。
总结:
整体来看,这款车是一款具有未来视野,比较适合新一代年轻人的SUV,时尚的外观和豪华感,更是许多外貌型车友的首选,值得购买。
CS75 PLUS的悬架相比CS75要稍硬一些,但还是属于舒适的范畴,至于舒适与否的感受,CS75 PLUS的悬架是属于软硬适中的类型,但初上手却会感觉到有些硬,仔细感受的话,会发现CS75 PLUS的悬架能够给人这种感觉,其实是因为遇到冲击之后,悬架的回弹速度极快,比其他车快很多,但车身却没有什么太激烈的反应,这也能在颠簸路段迅速稳住车身姿态。与悬架配合的转向很有意思,CS75 PLUS使用的是轻重可调的转向机,一共三档,如果想在高速上畅快行驶,我非常推荐使用偏重的转向模式,这个转向在高速上维持方向很轻松,同时转向的时候能与车身响应的时机配合得很好,开起来极为顺畅。如果以“比1.5T快一点的动力总成”来看待这套2.0T 8AT,那么你是不太会失望的,因为日常开时这部发动机的扭矩充足,变速箱也非常平顺,处理升挡降挡都符合预期,日常的油门响应与动力需求也做得很好。但一旦在变化油门或是超车状态,这台2.0T 8AT似乎有很多“走神”的时候,一脚油门踩下去,变速箱的响应会先愣一下——它可能是在确认加速的意图,然后才是连降两挡,而且还刚好还能体会到171kW或360Nm的澎湃动力。总之,在需要动力的时候,驾驶者要留足期待的时间。
点评车型:
2022款长安CS75 PLUS 第二代 1.5T 自动尊贵型
4分“优秀”零零散散写了这么多,希望对购车的有帮助。目前除了油耗,其他方面比较满意。更新一波油耗,563公里9.63(小熊),车自带的有欢乐表嫌疑,预售买的,后面降了3000,之后退了款,但是购置税交了有些亏。空间足够宽敞,提速也很快,外观是最满意的地方。分别在市区和高速测试了下,高速提速到130不肉,窗户全关关掉音乐,车内噪音中规中矩,正常交谈没问题。而且自带acc,高速也不会踩的脚痛了。城区开的时候走主干道比较堵,夜间条件下大灯夺人眼球,前后都是灯带。起步油门响应及时,但在eco模式下迟滞严重,不建议使用。值得一提的是电子档杆布局十分合理,下面掏空,增大了储物空间。自带无线充电和两个水杯价。还给手部留
了足够的放置空间。刹车灵敏,新车需要多磨合下。后排和后备箱足够大,不用担心。当然最吸引人的是8at,最后说明点1.5不带颗粒捕捉器,2.0的带
21款尊贵版车主:前面中网越来越丑,改了
尔语静心:打算今年七八月入手一辆1.5的。
单色舞蹈机构课程顾问总监坤:有没有车友群,老铁们,拉一下
点评车型:
2022款长安CS75 PLUS 第二代 1.5T 自动尊贵型
4.5分“优秀”买二代75p大半个月了,来说说真实感受吧。因为之前开的是一雪佛兰1.5自吸的车,纯纯的代步工具,你所想的功能几乎都没有,过个减速带或者小坑颠的呦,因为也没开过别的车,总听说什么驾乘感受底盘紧致,操控乐趣,自己从没感受过,想着好好攒钱下一辆一定买个主流的车也体验一下,一下过了6年,已经有换车的准备了,恰巧购置税减半那天时地利的,买吧!先是各app参数配置价格对比,先是瑞虎7plus,然后看了二代55p,最后打动我的还是8AT,好吧,跑市场,加销售微信聊,前前后后3个月吧,7.16号订车了,订的豪华,结果安第斯灰和黑灰内饰需要等,但是尊贵有现车,思考再三咬牙上了尊贵,这买车啊,本来想买个落地11万多的车,一看两看就不停的往上艮,预算一下超了两万,家人说买吧既然看上了就它吧,于是当天就提车了。外观大气,安第斯灰加成,内饰味道是真的大,确实大家反馈一致,开空调26度平局40车速,油耗9.8升百公里,相信磨合期后和关掉空调,油耗会更低,eco开是省油但是开起来真的肉,一般我都是用的自定义,动力随叫随到,不考虑油耗的话当然运动模式下那是真的爽,刹车总会有点头,车机比较流畅,但是网络总有时连不上,但这个价位十佳发动机和爱信8AT我已经很满意了,把这些感受和车友分享,希望给买车的朋友提供借鉴
只有一人的狂欢:我就喜欢经济模式,肉肉的感觉,嘿嘿
德才兼备暖阳MY:表显油耗10个,加300块油箱现实260公里,实际跑还不到260公里。
丶莫悲伤:尊贵优惠8000?
点评车型:
2022款长安CS75 PLUS 2.0T 自动旗舰型
4.2分“优秀”#CS75plus用车感受 初提车,新手不敢开快,一路eco模式开回来的,现在也还没怎么开过,所以油耗方面还不能给出自己的判断,得过段时间具体感受过了才知道,新车回来92加满51L,按照目前的油价,估计一公里一块钱差不多??
因为开的车不多,没有直观到感受2.0t对比其他车型的差异,家用铁定是够用的,至于激情驾驶,等我以后有了直观感受再来说?驾驶方面感觉可能是因为这辆车的车头比较长,所以看路的视野跟其他车子相比高了,但是路也变“窄”了,等我再去熟悉一阵子?
至于空间方面,感觉这车子的车头前排后排的空间都很足,坐上去没有局促感,当时老婆想买雷凌,但是我坐上去还是会有点压抑,所以后来还是选择了75p,宽敞,一家人出行铁定是没问题的。
颜值方面妥妥的,不太喜欢二代的前脸,还是一代的看着比较舒服,运动感也很强,其他具体使用感受等之后再来说
【驾驶感受】
今天没事开去单位溜达一圈,动力随叫随走,偶尔路况好一点小加速推背感还是有的,操控也还行,个人不懂,开起来可以就行,停在单位的车棚,气势还是数一数二的,帅就完事了
【油耗】
最近开的不多,今天小试了两趟市内短程,第一次是下雨的时候,各种塞车堵车,不到两公里走了21分钟,表显12+。停雨后再出来溜一圈,2.5公里走了十分钟,表显是10,后面这个油耗我还是比较接受的,毕竟2.0t又在市区走🤓高速油耗还没试,新手还不能上高速😏😏
【空间表现】
空间方面,同事看了以后都说很好,同事的锐际说空间比他大,后排坐着也挺舒服,我儿子很喜欢这个车
恒星victory:不要开ECO,那样的话提速无力会习惯大脚油门起步,至于油耗高你可以注意两点,路况好可以把速度提起来然后让他带挡滑行,另外就是要有预判路况的意识,估计需要刹车的距离,提前收油门滑行,尽量减少踩刹车的频率,用标准模式正常家用即可,希望对你的用车有帮助
用户1089876548670:二代前脸越改越丑
已打两针的热心市民:雷凌?那小破车cvt故障投诉多得很。这车好歹是跟200万的雷克萨斯lx570同款的8AT,性价比没得说。
点评车型:
2022款长安CS75 PLUS 2.0T 自动旗舰型
4分“优秀”2022年1月23号提的车。目前开了一千公里。 我是22款2.0旗舰,提速很给力。 昨天出现过一次雷达故障。过了半小时左右没了。 油耗的话。表显11.8 ,都是在乡道,城市道路。 空间很满意。裸车13.5 ,分期3年 贷9万。全部下来16.1 价格合适。 有点不满意的就是每次启动车辆都要点音乐才能播放,就不能启动车辆自动播放吗?这个有点麻烦。 不知道是自己没搞明白,还是就是这样。 车内气味还是有的。有些细微的地方,出厂的时候还不是做的很到位。门槛有点晃动,固定的不到位。 acc自适应这个功能,用着很舒服。提车回来的时候,用了一下,很方便。没一辆车都没有十全十美。都会有点小问题。看自己能不能接受。
铭记一颗心:你这油耗有点吓人,同款车我的没这么费油呀
楊先生191:哈弗神兽的车都是说很不习惯车机打着火就播放音乐,很突兀。长安75P这里说车机打着火要点音乐播放才播放音乐!
唉!一人难趁百人心!
聪明的孔雀Mgl:我等着上三代时候买二代
点评车型:
2022款长安CS75 PLUS 第二代 2.0T 自动旗舰型
3.8分“良好”开运动模式,油门嘎嘎灵敏。市区的话,不推荐2.0。我买的2.0旗舰。三线城市跑的还不是特别多。提车到现在加了600块钱油,跑了700公里,大概九毛来钱一公里,上牌去车管所排队的时候实在是太冷了怠速开空调,应该把油耗拉上去了,感觉也就九个油左右。我也没测过。平常开都是eco。也不是特别肉,毕竟2.0t。
【购车经历】
这个我真是没法说,这口罩问题,让我等了俩月。我我10月17号订的车,12月8号才拿到。这一点就很烦
【最不满意】
咱国产车的底盘太差了,通过性也可以,就是底盘硬,全部都能反应到座椅上。车机略微卡顿,有的时候听歌一顿一顿的。
【空间表现】
还行吧,空间表现还是可以的,不过换雪地胎的时候后备箱装不下四只雪地胎。19寸的。
【提车价格】
这价格方面不是很优惠,4s店送的东西跟没送一样。
【驾驶感受】
驾驶感受跟我上面说的一样,就是底盘的太硬,全部反应到座椅上。
【油耗】
单纯油耗来说的话,冷车启动在1700转左右,慢慢的他自己就下来了车热了,怠速应该是700转。不过我根本就不管那事儿,我不热车,说明书上说了,不需要热车,我就按说明书上的干,哈哈哈。起车我就走,不热车。我要是心疼他,我扛着她走得了。我花大十几万买它干啥?
【乘坐体验】
乘坐体验的话,我感觉我没坐过,但是我只开车,后排空间感觉还可以。挺大的。
【保养】
才开了700公里,还没有首保,买了一个588终身保养,一年两次不含工时费。不知道划不划算。
【最满意】
没有啥太满意的地方。要是个四驱就好了。感觉8 at调教的还可以,同样一个汉兰达,没有雪地胎爬不上去的地方,我爬上去了。这就是国产车的进步吧。
外面实在太冷了,车上的照片我就不发了,懒得拍,太冷。改天补上
对方正在输入3716923189936:长安的底盘过减速带和坑就会很直接反馈到主驾驶座椅上,特不舒服,我16款1.8t的75车主深有体会
用户9565342108911:别急 兄弟 二个月后 车内各种异响就开始了 你会痛不欲生的
用户2394272419892:当初我试驾一代75p时没感觉硬啊,反而觉得有点软,可能是因为车里坐了4个人的原因吧,当时感觉唯一不满意就是动力,感觉2.0的真不像2.0的,再加上没有四驱,就没买。最后提的哈弗三代h62.0四驱的,感觉比75p硬多了,胎压都让我降到2.1-2.2之间开着还行。