点评车型: 2019款法拉利F8 Spider 3.9T V8

4.17分“优秀”

动力颜值空间操控都不错油耗也中规中矩。外观颜值车灯点亮期间很有辨识度。双尾灯很酷油耗看个人来看吧，综合油耗在15以上。操控转向很精准动力，很足一点就跑。空间的话也挺大车里面视野也很好。之前本来说，在北京中升提车的，但是由于一些原因后来就没了。期间也发生过很多波澜。可是没有我想要的配置以及颜色要是选配的话要等很久。后来就放弃了。去年初的时候我在朋友那你看到了一辆f8当时第一感觉就是帅爆了 那时也用他的车体验了几天 但是我朋友他那一辆车不是敞篷版的。当时就感觉提速很快。声浪虽然说国规了没有那么炸裂，但是来得更加的动听委婉之后就又掀起了内心一点小波浪，一定要买一个了再不疯狂都老了。之后就各种打听了解有没有敞篷版的，但是后来经过朋友的介绍。各种周折。终于得到了自己想要的爱车。

点评车型: 2019款法拉利F8 Tributo 3.9T V8

4.5分“优秀”

首先声明，自己没有F8，自己家亲戚是做二手车和高端租车的，所以开过一段时间。 首先来说，我感觉比488好开很多舒服很多，内饰更加的简单了。方向盘大大的好评，变小了更易操控。启停在车顶我愣是找了好久（我个人非常不喜欢启停，我不知道大家咋想的。车前后都进行了改款，屁股属实有点小帅，当时看图我觉得是不如488 GTB的但看到实车好吧真香了，但距离pista略有差距。 说说驾驶感受，我本人比较喜欢暴力驾驶，F8提速没的说，3.9T大V8 720匹那在路上属于是风驰电掣，唯一不爽的声浪差了点意思，我还是比较喜欢458自然吸气那声够震撼我的耳朵。路感很明显，有点硬，能够比较明显的感受到道路的变化，但是跑车的通病吧，也无甚所谓。 总评就是我买不起，但是这玩意开起来真爽。 淘宝8.8买的车主认证，你值得拥有哈哈哈哈哈。 没拍照片，随便放两张我好大哥店里的F8给大家欣赏下。

点评车型: 2019款法拉利F8 Spider 3.9T V8

4.43分“优秀”

动态： 如果你让一个小孩子画一辆跑车，它一定是红色的。因为红色跃马是每个男孩心目中的梦想座驾。 距离我上一次驾驶法拉利已经过去7年，都说7年之痒，是时候再感受法拉利中置V8后驱的魅力了，而且F8可能是最后一款。 法拉利告诉我这是近20年来最好的发动机，对，她就跟488 Pista上的一样。让我们来看看720ps，770牛米的动力是什么水平！ 虽然我没有体验过Superfast，但是This thing is really super fast！ 涡轮很快，换挡很快，肾上腺素的分泌也很快！ 零百2.9秒不过是个数字，我们要从法拉利身上找到的快乐，远不止快，这么简单！ 我不知道法拉利是如何把两颗涡轮隐藏起来的？因为我丝毫感觉不到任何迟滞，这不科学！ 我也不知道怎么会有人不喜欢双离合，我开过最爽的变速箱永远是DCT。你们感受下这快如闪电的换挡速度，积极地可怕的降档逻辑，转速永远stand by在最佳发力区间，它就像一匹亢奋的烈马，随时希望你抽她的屁股！ BUT，印象中法拉利的声音应该高亢嘹亮，像意大利的男高音。但是F8的声浪内敛低沉，像被什么东西堵住了喉咙，当法拉利也需在意二氧化碳排放的时候，大排量燃油车的日子确实不好过了！兄弟们，且行且珍惜！ 底盘，硬！而且是那种高级的硬！腰不疼，肝不颤，它紧紧地吸附在地面上，轮胎碾过了多深的凹坑，多大的接缝，你都了然于心。 转向手感Superb，阻尼拿捏非常到位，轻一丝会腻，重一分会累，指向非常清晰，一把拉出去，不多不少就是你想要的角度。它就像你手臂的延伸，没有任何不顺畅的阻尼变化，也没任何东西干扰你感知前轮的方向。 舒适度： 虽然世界上最快的车永远是别人的车，但此刻我还不想当车主，所以就不要尝试ESC OFF了，WET才是最舒服的！悬架调到bumpy road，变速箱调到Auto。在这个悠闲的午后，脸上仿佛吹来了，亚平宁半岛的海风 其实从458开始，街头驾驶一台法拉利是非常容易，非常惬意的，此刻她没有一丁点脾气，跟个小猫似的。除了隔壁那个大叔一直痴痴地看着我，我没有一丝紧张的情绪。 变速箱乖巧平顺，底盘特别淡定，悬架一点也不busy，说好的中置后驱烈马怎么就有点GT的味道了呢？这台车甚至还设置了定速巡航？what？我向恩佐先生保证任何人单手开法拉利F8都没有任何难度，那么一只手开法拉利，另一只手应该干什么呢？ 静态评测： F8的外观呢，基本是风洞吹出来的，所有的设计都围绕着下压力，而不像以前的法拉利，可能是一个意大利小伙叼着香烟画出来的。实话说它跟488Pista的变化并不是特别大。 据说第一次买法拉利的人都会买红色，所以摩德纳黄也是个不错的选择。摩德纳是一个意大利地名啊，就像是portifino一样，法拉利很喜欢用地名来命名。 源自F1赛车技术的S-DUCT，风横向撞进来产生垂直向下的压力。尴尬的是装上牌照有点挡风。头灯末端也有一个进气孔，制动系统的散热，这点跟488不一样。 前备厢200L还有个选装清单，好让你卖车的时候，能帮你想起来你当初到底选路哪些从来不用的东西？比如这个Squadra Ferrari车队的信仰车标选装需要17400 前置的散热器布局在左右两侧，而且是一个水平对卧的布局，目的是减小风阻，这个也是源自488 challenge赛车 中冷器进风口，这样的进气布局能够更好地降低增压空气的温度。 发动机的进气是在扰流下面，强大的下压力也能提供更多进气压力。 法拉利不喜欢突兀的尾翼，一体式的尾翼跟扩散器都是去强调下压力的设置。 四个圆尾灯是非常明显的致敬经典，不管是F40 F50 Enzo都是四圆灯的设计。 敞篷给你帅了之后呢，V8心脏就看不到了啊，Tributo这里是一个透明有机玻璃，跟F40一模一样。 内饰： 我仔细研究了下，F8的内饰跟488GTB最大的区别就是圆形空调出风口。 对于一台法拉利后驱跑车而言我觉得内饰过于豪华了。碳纤维饰板，真皮，专门放钥匙的仪式感。 法拉利F8的方向盘更小，更细。跟F1一样集成了所有和驾驶相关的功能，灯光、雨刷、悬架调节、驾驶模式等等， 按键类肤涂层，用久了会掉漆，这点我深有体会，因为之前458就是这样。 总结： 法拉利近年更新新车的速度非常快， 前置V8的Roma、中置V8的F8、混动V8的SF90，马力越来越大，舒适度越来越高，价格也越来越“亲民”。现在的年轻富豪已经不喜欢开起来像是卡丁车那么纯粹的法拉利了，据说V6也在路上了。甚至不用太久我们就会看到法拉利的SUV了。我本来以为SUV这种不体面的事交给玛莎拉蒂干干就算了 所以……法拉利的这些变化是好事吗？可能1000个车迷心中，就有1000种对法拉利的向往。 我知道法拉利车主不太会看车评，但是这也许是你能看到的最详细的F8 Spider 评测了。

点评车型: 2019款法拉利F8 Spider 3.9T V8

3.64分“良好”

作为GTB的接班人F8在很多方面都有创新的设计3.9升双涡轮增压V8发动机。可以产生720hp和770nm的峰值扭矩，外观方面，全新的设计风格，在前脸部分更加突出空气动力学设计，线条感更强，对比 GTB，前脸风格更加战斗 内饰惯用的运动风格，新车采用了圆筒式的空调出风口设计。方向盘也细微f调整，个人认为目前法拉利旗下最经典的漆面依旧是红色金属漆。内饰采用了大量碳纤维装饰，同时加以红色缝线点缀颜值比较高，速度上个人感觉完全对得起V8的名头。保值率可能唉其他要稍微低一点不过每个人感受都不一样看个人感觉啦

点评车型: 2019款法拉利F8 Tributo 3.9T V8

4.7分“优秀”

一年多的等待，最后在2023的新年终于开上，接近过年差一点贴膜店都关门了，垫子钥匙壳之类的车品也不发货了😂 【外观】 完美，这就是想象中的样子，致敬F40的发动机舱盖，经典四圆尾灯，选择的耀眼Rosso Corsa，才有法拉利的感觉。 内饰选择了红色拼搭黑色，连座椅也增加了黑色的中间饰条以便搭配红色安全带。 【操控】 比起动力，底盘才是惊喜吧。整体感特别明显，过减速带完全没有弹跳甚至比CLA45还舒适，深感法拉利团队厉害的地方就是底盘调教。 【动力表现】 还没有出1000公里暂时还在悠着开，但踩到5000转的感受已经相当迷人，红绿灯起步时地板油会以极稳的姿态冲出，给人巨大的信心。比起C7 Z06完全没有害怕的感觉。 【改装】 贴个黑顶就先凑合用了，以后再搞痛车吧。想改排气但是破质保和保养协议就有些犹豫。GPF，真的不该存在。 【最不满意】 简直挑不出缺点。硬说的话，屏幕太小。倒车手会挡住屏幕看不到。还有就是没有怠速吧… 【购车经历】 3S订车，正常提车。上次走外商自带进口科尔维特的经历过于惨痛。还是正规渠道吧… 【最满意】 这是一辆中置V8汽油的法拉利，足矣。

点评车型: 2019款法拉利F8 Tributo 3.9T V8

4.8分“优秀”

升档太快，不用手动档开根本不像一辆超跑，不像兰博基尼小牛一样一拨到运动模式自动关闭发动机启停功能，声浪也一般，感觉没有小牛开起来有乐趣！

点评车型: 2019款法拉利F8 Tributo 3.9T V8

4.71分“优秀”

外观：无话可说，优雅的恶魔，男女通杀 内饰：很赛道很运动很迷人，质感太棒了，转向盘上的碳纤维材料握着好舒服哦～ 配置：因为什么都是选配所以需要钞能力 空间：空间舒适座椅还算宽敞 操控：我帕梅是我踩多少我就知道他有多少的速度，而F8是踩一点我感觉我只给了40km/h他却有70km/h，城市道路容易超速啊铁子。 转向很重无虚位，刹车也特别重，肌无力慎重。 nice car标配钝挫感十足，掉头的时候那钝挫推背感差点没给我送走，不懂车的妹子真的会以为车坏掉了吧。 动力：还用说吗？ 舒适型：对于我一个1.6m的小个子来说，开城市堵车道路就很累了，本来方向盘和刹车就很重，还要挺起来看路，呜呜。虽然座椅可以调节高度并且法拉利的视线算很好的了。 总结：真是一部赛道好车，我也很配她，就是买不起，嘿嘿。 可是在城市里真的无法体现出她的优势，并且不懂的人会认真是车很难开，有点屈才的意思。 附本优雅女士背影一张！

点评车型: 2019款法拉利F8 Tributo 3.9T V8

3.86分“良好”

马力十足反应灵敏，底盘较硬地面回馈清晰。车辆声浪比起458和488逊色了不少，整体来说还是一辆很不错的跑车。

点评车型: 2019款法拉利F8 Tributo 3.9T V8

4.8分“优秀”

战斗爽，法拉利末代中置燃油机车型，空间大，别说一米八，两米也不影响舒舒服服坐在里头，视野开阔，非常好上手的一辆超跑，就架势难度上我觉得和911差不多，日常代步和大部分商场地下车库都无压力，唯一的不足声浪没那么劲爆（个人认为），后期会升级一下排气

点评车型: 2019款法拉利F8 Tributo 3.9T V8

4.29分“优秀”

【最满意】从458延续至今的经典中置跑车布局，动力响应灵敏且澎湃，车身轻盈锐利，一款超跑应有的特质 【最不满意】受限于排放法规的限制，声浪变得不那么高亢，相比新时代产品，内饰在科技配置上略有时代感 【驾驶感受】极佳的平衡性，同时在日常驾驶时，能保留不错的舒适性，也就是可以轻松日常代步的超级跑车，当然想要更极致的赛道性能，自然是488 Pista 【乘坐体验】从超跑的视野开出去，自然乘坐感不是那么重要了

点评车型: 2019款法拉利F8 Tributo 3.9T V8

4.3分“优秀”

车好开，就是声音有点小，内饰考虑到驾驶感受上内饰显得比较简单，坐起来也很舒服不会显得很腰疼

点评车型: 2019款法拉利F8 Tributo 3.9T V8

4.93分“优秀”

相比上一代488 舒适度有所提升 发动机调校不错 就是声浪变小了 后期喜欢声浪的可能要自己上全段 尾部双桶灯比较喜欢 总体感觉不错 值得入手！

点评车型: 2019款法拉利F8 Spider 3.9T V8

4.71分“优秀”

【最满意】F8 Spider机舱里的那具90度夹角3.9升双涡轮增压V8引擎非常强悍，在不需要任何电动机的辅助下这具令人新潮澎湃的引擎已经能爆发出720匹马力，以及770牛·米的峰值扭矩。 得益于法拉利源自赛道的先进空气动力学解决方案，该跑车实现了瞬时动力与卓越操控的完美结合。虽然是一台涡轮增压发动机，但得益于488 Challenge赛车上使用的引擎技术，您在驾驶过程中您很难察觉丝毫涡轮迟滞现象。不仅如此，在全新排气系统的助力下，发动机发出独特悦耳的声浪。 【驾驶感受】F8系列车型沿袭了法拉利多年在GT赛事和法拉利挑战赛中所积累的丰富经验，并采用了特别开发的创新技术来为车辆的动力输出选择最合适的窗口。得益于此，这台采用中置发动机的量产跑车可令不同水平的驾驶者均能享受驾驭跃马的快乐。 比如说那套法拉利动态强化系统（FDE+），以及最新的6.1版侧滑控制系统。更加智能的车辆动态控制系统能够针对转弯内侧轮施加制动力，这能很有效地减少车辆在弯内的推头现象，提升车辆的弯道表现。根据法拉利给出的资料来看，这套系统能够减少30%的方向盘转向角度，以及提升15%的可控制性，并且提升6%的出弯速度约。 【乘坐体验】F8虽然性能强悍，但和大多数超级跑车比起来，F8是一台非常适合日常驾驶的选择。 对比早些时候的488、458这些中置引擎V8超跑，F8的悬挂设定简直就是拥有魔法一样令人感到舒适，即便488已经非常适合日常驾驶了，但F8的舒适性依然能令人眼前一亮。不过更加惊人的是，即便F8的悬挂在日常驾驶时如此之舒适，但这丝毫没有影响到F8在赛道上的圈速，在弯道中这套悬挂依然能提供充足的支撑力，让车主充分驾驶劈弯的快感。

点评车型: 2019款法拉利F8 Spider 3.9T V8

4.57分“优秀”

法拉利F8 Spider的动力、操控都无可挑剔。720马力的3.9T V8真的感觉不到涡轮迟滞，在加速体验上真的很爽。转向手术刀般的精准性和丰富的沟通感让驾驶体验加分不少。但它并非毫无缺点，这台车的舒适性和豪华感，比起迈凯伦的720S略有逊色。所以这就是一台不折不扣的驾驶者之车

点评车型: 2019款法拉利F8 Spider 3.9T V8

3.71分“良好”

F8 Spider给人非常直接而且强烈的那种美感，它的美和震撼力是扑面而来很直接很纯粹的意大利设计。如果你需要一辆敞篷、0-200km/h加速只要8.2秒、极速可以去到340km/h的超级跑车，F8 Spider，你值得拥有。