动力输出:极星毕竟是一台拥有300kW、660Nm、0-100km/h加速4.7米的电动车,动力对它来说不是任何问题,它甚至还担心用户一不小心开太快了,所以在日常起步的时候,要获得比较快的起步动作时基本上都需要踩下30%油门以上,整个Pedal-map属于比较线性的标定风格,甚至还有点靠后,而当你踩下超过70%油门的时候,就会立马感受到这台车暴躁的本质,所以很多车评人说极星2开起来像大排量大马力后驱跑车的感觉,大排量大马力后驱跑车我没开过,所以也无从考证,不过在我的印象里,欧洲车往往都喜欢将Pedal-map调得比较线性。
能量回收:其次是能量回收调校,极星2的能量回收系统非常舒服,也是目前唯一一台我愿意打开能量回收系统以供日常使用的纯电动车。第一,因为它的能量回收非常符合预期并且介入无延迟,基本上加速踏板收到仅剩10%左右时就开始工作,毫不拖泥带水,不像我开过的类似E2008、威马、小鹏G3等车型,tip-out后还需要等0.5s左右才会介入;第二,也是让极星2好开的很重要的原因,是它的能量回收介入得非常非常非常的平顺!我几乎完全感觉不到从滑行到能量回收介入的段落,整个过程过渡得极其顺滑!这样一来就可以完美的衔接成一条非常平滑的减速度曲线,无论是驾驶员还是车上的乘员都不会感受到明显的、突兀的加速度变化;第三,极星2的能量回收力度做得恰到好处,低和强烈能量回收模式下,减速度分别相当于普通燃油车5-10%和20%左右的轻刹车效果。首先低能量回收模式,驾驶起来的感觉非常符合大部分国人的驾驶方式,比如前方路口亮红灯,一般开普通燃油车时基本上是提前松油并带一点刹车,极星2直接省略了踩刹车这个动作,非常方便,所以极星干脆叫它“单踏板”模式,这也是我目前认为最撑得起这个名字的能量回收标定。
而强烈能量回收模式下,同样是10%左右加速踏板开度开始介入,但为了减速度能够顺滑,从10%-5%呈现的是逐步递增的趋势,5%左右开度时达到最大值,而极星2的踏板行程是属于比较短的那种,这样一来,这个模式下的单踏板操作就比较考验驾驶员的脚下功夫,否则很容易会产生突兀感。个人认为如果能把这个模式的介入时间再提前些,比如15%左右开始介入,将整个区间拉大,让减速度的曲率更低些,则能更好的提升驾驶感受。
驾乘感受:除了驾驶性优秀之外,极星2的驾乘舒适性同样亮眼。由于电动车的先天优势,动力输出和响应本身就会比燃油车快很多,大部分人抱怨驾驶或乘坐电动车有头晕的感觉,除了驾驶性标定不好之外,整车的俯仰控制差也是原因之一。而极星2在起步和制动的时候,俯仰较小,加减速过程不会像坐船一样有忽高忽低的感觉。在过一些大冲击和破损路面时,滤震做得非常到位,冲击波峰被削得非常平滑,不会有难受的被顶起的感觉,另外底盘冲击的声音也被压得很低,而这恰巧是很多厂商没做到位的地方。许多时候我们只谈滤震性能而忽略了冲击的噪音隔绝,但是消费者往往会将这两者关联在一起,哪怕滤震做得足够好,但如果声音被放大,主观上也会觉得滤震比较差,这点在极星上就匹配得非常好。但这带来的坏处就是路感相对来说比较模糊,由于波峰被削弱得很平滑,导致整个路感像被盖上了厚厚的一层棉被一样,另外方向盘上也没有什么路感,不知道如果加4万块钱换上一套20inch的钢圈和PS4的轮胎会不会更好一些。
主要槽点:首先是NVH方面,极星2这台车在过一些连续的小冲击时会有明显的耳膜压迫的声音,多半是由于车内空腔共振导致的,由于是采用CMA油改电的产物,估摸着模态方面会存在一些问题;其次是我拿到的这台车才开了7800km,两个后门在打开到极限时都存在不同程度的异响,也许是铰链的润滑不到位导致的,可以通过后期喷涂一些润滑剂解决,但个人认为无论如何、哪怕是风吹日晒下都不应该存在这样的问题,除非是人为故意损坏,这就不得而知了;最后是极星的这个超大的天窗玻璃,虽然隔热性能不错,在长沙37、8度的高温下都不会觉得有烧脑壳的感觉,但是由于没有遮阳帘,光还是能照进来,这就导致内饰的很多材料会出现不同程度的反光现象,影响驾驶员。
点评车型:
2021款Polestar 2 单电机标准续航
4分“优秀”给老婆买的生日礼物,本来准备买Xc40的,奈何汽油版缺芯片一点没优惠。商场路过极星专柜,碰到个不拽的又懂车的销售就下单了,单电机标准续航480km,选配的哈曼卡顿、驾驶辅助和冬季包什么的都加了,送原装整车贴膜、后备箱垫,落地30+w
车是好车,奈何购车体验被售后霍霍到不行,此处省略1万字……官方虽有电话回访,但反馈问题后杳无音信。愿你们广大投资人持续投资,不要我还没换车就退市。
概述用车体验如下:
1、内部系统、按钮操作基本都是沃尔沃Style,有使用基础也方便同步指导
2、新车味道大,跟沃尔沃没法比
3、车机是真的不稳定,App连上是受到了极星的眷顾,连不上是常态,详见各种报错图
4、倒车自动刹车吓死人
5、适合市内,无油耗,车小好操控,停车难度低
6、胜在颜值,胜在女司机喜欢
7、上海封控期间派发过车主专属物资,关怀Get
买车主要因为上述第6点,反正女司机也只管开车
尚书唯一:我感觉完全没有味道哦
Felix:同感!车确实不错,但是售后一般般,反馈问题基本都石沉大海!
用户396699:为什么480的续航88%只显示370公里的可用?和首发版现实一样?首发版90%显示400的可用…
极星2刚上市时就被种草了,一方面极星是有沃尔沃的品牌基因,家里还有一台老款XC60,在安全和可靠性方面没得说;另一方面就是极星2的外观深得我心,现在市面上比较多的电动车都是采用的曲线、溜背的外观设计风格,大同小异很没有辨识度,极星2的设计硬派中又不失细节的高级感,比如无框后视镜和内饰的做工,很能体现一个瑞典品牌在细节方面的巧思和功夫。
极星2的驾驶感受在某种程度上和油车很像,我之前从燃油车过渡到极星2这台电车,没有任何的不适应。底盘的反馈很积极,刹车的行程和调校也非常扎实且舒服。操控方面没得说,转向精准、变道快且稳。可以说在驾驶感受上是可以打满分的一台电动车。
如果一定要说缺点的话,一个可能就是大家都会诟病的车内空间,还有一个可能就是相比智能化做得比较前端的一些品牌,极星2的智能车机系统还是在“够用”的水平,但比较让人满意的是极星的车机语音和车载导航,响应速度很快,语音对话也有打断功能,还是相当实用的。
奥勒赫本:车内空间也还可以,我178的身高很舒服
卢湾制造:同款ps单标+辅助,提车一个月天天开,路上还没有遇到过同款,求偶遇
Solaaaaaa:同款沪牌,求组织
车子很棒,底盘质感完全是同价位没得比的,支撑性很足,而且不硬,非常合适中!5月份在苏州提的,二网的优惠力度很大,
【充电时间】国网快充50分钟从15%冲到85%
【智能化】华为和科大讯飞做的,智能程度还好,没有花里胡哨的功能,自带的导航很好用,据说马上ota更新carplay了,易用性肯定更上一层楼。
【驾驶感受】这是这个车最棒的部分,我也试驾了很多很多新能源车了,model3,汉,p5p7。驾驶感应该说是40w内最棒的车!
【空间表现】前排还好,后排空间有点小,适合小年轻和刚生娃的家庭,人多的家庭还是考虑mpv,suv这类车子吧。
【提车价格】在嘉兴买的,在苏州提的,加上保险20左右。
deelsaroro:能否提供下购买渠道
小鹏的理想开特斯拉:怎么买 看着实惠
呢哭咯哦:这划算,海南这个版本优惠10个,比你的贵两三万
看这个车有一年多了,去年价格太贵,今年成了库存车了,所以特别高兴有降价了。喜欢他的理由很多,第一是它的内饰设计斯堪的纳雅思风格(挪威和瑞典中间的山脉地区),比起特斯拉所谓的简洁,它是简洁不将就,第二是他它的操控性;还有它有的汽油车模式,给了新手很好的过渡模式。第三,它是新能源电动车啊,开过的都知道没事儿坐里面体验它的私密空间享受她的顶级音响。多美呀。第四是它的天窗,一定要有哦,阳光明媚的日子,它不晒,躺里面看着天空有沙滩的感觉。第五,辅助驾驶最近尝试了一下,也很不错呀,智能跟随,车道保持一个不落,在高架上,城市里通行,真的很省心,第六,也是沃尔沃的强项,它安全呀,看着就扎实……优点还有很多呢,以后慢慢聊
欧文1027:裸车28万首发版带高性能套件吗?
smguicc:这车原来是不是有自动清洗大灯的功能?俩大灯下都有开口。
持箓:我也是首发 满配 咋要我33.8
提车半年余,作为一名对车不感冒的女司机,昨天突然被极星2的外型杀到又正好有时间便写下此分享,愿能帮助到买车路上的你。今年需要购置电动车一辆,啥也不懂的女司机请教身边最懂车的哥哥,他推荐了几款车,试驾完最后在model3和极星2间徘徊,最后我哥和我老公都建议极星就定了。说说被他吸引的点:1、安全,沃尔沃的安全基因以及欧洲最安全的碰撞测试优评;2、环保,个人对健康比较看重,还有对环保企业Respect;3、内饰简约风格符合我的审美;4、很好开,我一开始只知道好开,后来才知道这叫“底盘调教”。
【续航】小区地库及单位都有充电桩,平时主要通勤,续航这块没多大感觉,大概7-10天充一次电。
【智能化】1、高德导航及听歌完全满足,再也不需要手机支架导航。2、最爱的是L2辅助驾驶系统,有信心又轻松很多,驾驶时可以涂个护手霜回个重要信息啥的。3、好几次变道有车雷达检测到帮我回了方向盘,还有一次前面有车自动帮我减速,但都是很舒服的干预,不会难受,好评。
【最不满意】1、倒车雷达过于敏感容易刹停,一开始真的被吓到小心脏受不了,后来每次倒车手动关掉就好。2、方向盘要手动调节。
【购车经历】App下单,当时有现车好像半个月提车的。
【驾驶感受】上面提到了一部份,现在开车变成一件享受的事情,特别愿意开车。
Ogene:方向盘打算一年调节几次?
JoeyIsMe:续航有多少 感觉我的续航好低 1%的电量开不到3公里
要记得及时纠偏的小蛙:刚买了这个车
优点:极星主打的是安全 环保 操控性,沃尔沃的豪华电动品牌,安全性能不用多说,内饰都是用的环保的冲锋衣材质,新车基本没有啥异味,操控性能舒适 灵活,提速快,动力强劲,一般路况基本电门踩不到底,。不足的是大部分电车的通病,续航焦虑,夏天开空调能达到总里程的75%左右,冬天加热泵,应该能达到70%,后排空间略显拥挤,但是只要不是太高个头也还不错,手扶箱没有点烟充电,但有type-c接口!其他不足暂时没发现。同价位同级别性价比还是很高的!
Aeolus593:沃尔沃纯电不是还在自己品牌下么。极星是吉利和沃尔沃合资的。说白了跟领克一个级别
小瓶盖儿:不是冲锋衣,是潜水服
尚书唯一:操控和安全
从油车过渡到电车的最好选择。
整体驾驶感受很像油车,但又有电车的安静、灵敏和省钱。
之前开的是C200,开了7年,换了极星2之后果然真香!特别是车机方面,相比之下燃油车的车机除了能连个蓝牙就没其他功能了。极星2的车机导航和语音功能我个人觉得很好用,反应很快而且导航精准,还可以找附近的加油站,非常实用。
动力方面就不用说了,上了性能套件果然是一个字:猛!而且瑞典金的brembo卡钳和瑞典金的安全带也时刻在提醒着这台车低调的与众不同。
看到有很多人吐槽极星2的空间,的确后排凸起不是很友好,但我一般都是一个人开车,最多副驾坐个人,所以后排用到的几率不大,而且前排空间非常够用,储物空间也很满意,后备箱超大。
外观么各花入各眼,反正我挺喜欢这种带点棱角的硬朗设计,同时也是简洁的,最爱就是无边框后视镜了,如果车门也是无边框就更赞了
续航方面还是够用的,现在充电也方便,而且极星的显示剩余里程还挺准的,我双电机基本电耗在16-17的样子,满电跑个480没问题,一个月充电也没多少钱,电门随便踩~
黑鹊服装穿搭:真牛逼,我首发版平均26左右 充满最多开三百多 我没开过动能回收,起步基本地板油
包菜哥哥哥:双电机20寸,跑16-17。我反正是不信的。
尚书唯一:我的也是双电机,首发,高性能套,现在总平均20.6,如果路况好,跑到18没问题
点评车型:
2020款Polestar 2 首发版
4分“优秀”首发带性能套件,刹车和避振没得说。
性能和可控性绝对在纯电车型中排第一梯队。
内饰面板的装配稍微有点松垮。
车机和app的配套太差。
领航辅助可靠性高。
电机在时速50公里每小时内性能限制比较大。
星耀全场:可以给官方提意见,内饰一些薄弱部位确实松跨,车机简单实用但APP是有点少,极星3希望改变常用的APP能在应用市场下
lottechou:图3的妹子是你?
揸凌志最紧要快:深圳哪里提首发版?
电耗高:市区低速行驶最低可以到16,但是我还是喜欢把他开上高速,高速猛踩平均23左右。
空间小:车宽1800,但是车内横向空间其实挺小,可能是预留了些空间做碰撞溃缩。前排调到自己驾驶坐姿,后排就是刚刚好坐的下,很紧凑,空间余量可能就只有2指,甚至比不过家里的新轩逸。不过无所谓,也不怎么坐人。
智能化不足:本人看中的是驾驶,没什么智能化,有高德地图就足够了。但是智能化不足确实可玩性会差一点,停下车来也没什么车机好玩。
注定是小众车。
但是驾驶操控很棒。
加速:虽然账面01加速才4.7秒,但是高速一直踩一直有。
驾驶:电门踏板比较难适应,轻踩基本没有,也基本没那么灵敏。刹车前段比较足,但是后段感觉有点刹不住。转向不会太灵敏,属于比较舒服的一类。
活着就是目的明确:在哪买的15.5,真便宜啊?
用户7465285495141:带性能套件吗
【充电时间】
40分钟20-90%
【续航】
速度快的话高速2.2一度电 30-70%
只能跑一百公里
【智能化】
acc和aeb没挑剔的,建议关闭语音功能(你好极星)
【购车经历】
4s渠道找车贩子压货出的他亏本15以内、原版原漆轮毂有伤。
【提车价格】
保险➕四条拆车马牌245 40 r20轮胎➕车不到16
【空间表现】
前排没啥说的185腿长坐着还行人体工学座椅不错。
用户已不在运营区:为什么还送了四条轮胎?话说,高速只能跑100公里?
欢快小羊3C8:我看上龙华店里的准新首发版,但是要18.5落地,感觉不是很划算
跟油车相比,操控提升太多了,配置也丰富,就是续航太低了点,出去玩还是得开油车。电车开习惯了,奔驰双离合变速箱现在明显感觉顿挫,加速没力。20寸的轮胎太容易摔泥了,得加个挡泥板。驱动系统经常报故障,过几天出来过几天消失,问售后说是误报,后边再看看。
2023.4.16更新,驱动系统去沃尔沃4s店检查一整天,说是硬件原因,没查到具体哪个零件,还要花两三天拆,准备五一再去拆车,心塞
2023.5.8更新,去售后店维修完毕,虽然是二手车,还是有保修的,不错!
大怨种Deko:官方二手车还是其他
包菜哥哥哥:十五万?
Orlando01:15万!牛啊!
开了1000公里对极星有了点基本感受,外观看各人喜欢,本人还是认为还是比较漂亮,特别喜欢大灯,又亮又智能。极星的操控OK,加速那是很随心所欲,动力想来就来。对空间没什么要求,反正平时基本一个人。极星耗电量有点高,充到90%表显380,开了空调在市区最多跑个250公里左右。只能满足市区通勤。手机app做的太差,只有基本的开门关门功能,还不如比亚迪的app。
初生韭菜:续航确实是硬伤,实际开下来标续只有不到300㎞,每一天都在后续当时没定长续。
亨博高速电磁阀:是午夜蓝吗?怎么与网站上的图片颜色差别很大?
头条用户:问一下是哪个4s啊,怎么双电机长续航才24w,杭州的4s死活不降价
外观个性时尚,有棱角不随大流,动力足够续航稳定不虚标,整车驾驶质感优秀,是驾驶者之车,乘坐感很差 座椅较硬空间较小 不适合长途乘坐,车机智能化只能说够用 日常体验足以,内饰环保 适合有宝宝的家庭 极星总体性价比较高对比今年的价格而言~
点评车型:
2020款Polestar 2 首发版
4分“优秀”极星2的亮点在于动力与底盘系统,408匹马力、660Nm的加速感受十分突出,并不比极星1的加速体感逊色多少。选装了欧林斯的可调避震,运动型、舒适些兼顾,喜爱操控的人必定非常享受;选装的布雷博刹车相当给力,不过平时使用单踏板模式即可,习惯了就特别好用。
内饰过于素雅的风格撑不起四十多万的售价,中控屏幕、仪表盘也并没有什么过人之处;尤其是ACC系统,比起特斯拉Model 3的AP简直就是灾难,智能化一面的缺失让这款车只剩下性能一个优势。
如果只考虑性能、玩乐,买极星2并没有太大问题;但凡对于智能系统有一些需求,极星2都算是非常失败的产品了。