觉动力挺棒的,随叫随到 ,运动模式下 变速箱降档也挺积极的,感觉路上不怂国产15w以下的车、就是有时候会神经质一样,不过关系不算太大,又不是爱信的变速箱,期待值也不是那么的高。迟滞也不明显,油耗感觉也不低,买的是美系车 也没有指望多省油。内饰有点拉夸、配置一般吧 顶配都没有一键启动。有一说一吧,这个价位感觉挺良心的。隔音还可以吧,就是胎噪太明显了,尤其是在100以上尤为明显。 仪表盘很雪佛兰,除了颜色、基本就是照搬科沃兹的。磨合期油耗高的吓人,幸亏首保后降了下来,不然都开不起了。 说一个特别糟心的一点:就是linux车机,简直了 地图还是老掉牙的版本,通用升级车机永远没有我的份,感觉就是后娘养的。
外观这个东西每个审美不同就不多说了,接缝不是很到位在这个价位。外观的策划格调特殊,也是颜值比较高的一辆车,挺中意它的构型策划,这就是它不同的场地。LED大灯简直不能太喜欢,贴近细看也很有纹路感。大气,有层次,16寸的轮圈。内饰策划策划嘛中规中矩,适合大众品牌的气质。中控也很豪华,格外的上档次。这一代奔驰的内饰实在是太漂亮了,作为旗舰的雪佛兰,当然也是很漂亮,毫无塑料感,很豪华。车内异味不明显
这些就是我的真实用车感受了,谢谢大家观看!不足之处请补充
游戏人生5405:我每天上班两趟来回30公里左右一箱油就跑个200多
头条用户:落地多少啊 我十月份去看车 销售告诉我落地9.6
嘟嘟噜5749:油耗惊人
其实抛开雪佛兰目前的品牌影响力不谈,科鲁泽在10万区间还是一款性价比较高的合资A级车。尽管只是一个轴距2640mm的典型A级车,但科鲁泽RS看起来气场十足。车身前唇、尾翼、尾部扩散器的存在让这台本该平平无奇的家轿从视觉上变得非常运动化。车内朴素的内饰可能会让运动氛围下降一些,但方向盘上的“SPORT”键好像在说:我也是可以“浪”起来的。
车内的空间基本满足小家庭的使用,调整好驾驶位来到后排,腿部空间余量不错,但坐垫的长度稍有不足。横向空间中规中矩,基本能够坐下三名成年人。值得表扬的是全系标配后排出风口,这一点尤其对于南方地区的筒子们来说是个刚需配置。不足的是,全系后排没有设置充电接口。
1.3T配6AT的组合,在科鲁泽RS上调校变得相对激进。起步时油门轻踩,转速便提升地很快,动力响应比较积极,车内人员会明显感到加速感。如果你按下“SPORT”键,让车辆进入到运动模式,这种激进的程度会更加加重,你可以明显感受到动力响应速度再一次提升,车身会变地更加轻快。而这套6AT的表现却不如动力那般满意,在加速降挡以及起步升挡的过程中,还是会偶尔感受到一丝不畅。
底盘相较科沃兹更加硬朗,路面的细碎振动会不时传递到驾驶者身上,遇到大的坑洼或减速带,振动感会愈发明显。可以说科鲁泽为了运动牺牲了一定的舒适性,也正因为如此,它在过弯或者激烈变线时,悬架对于车体的支撑会更加到位。
车内隔音对于它这样一台车来说不能太过苛责,不过它的车机非常好用,支持Apple Carplay和百度Carlife,语音识别功能也是主流水平。
飒叔40:8万以内极具竞争力。不用分到10万档
下河抓到你:黑标怎么弄,上牌前贴还是上牌后,我就喜欢黑标,黄标太丑
西来桥的阿王:八万左右,动力性价比最高1.3T
科鲁泽堪称是国内最销量最高的搭载三缸车型。它的畅销一方面得益于其极高的性价比,个人认为发动机足够平顺的表现也是大家能接受它的原因。尽管启动时,科鲁泽的振动还是会比一般的四缸机动静大一些,但因为平衡轴和液压悬置的作用,车辆在怠速时还是比较安静的。科鲁泽的换挡转速比一般车型更高,这让它有不错的动力响应,但这也影响了它的NVH表现。变速箱换挡逻辑不错,升降档的动作都比较及时,但偶尔会产生一些不易察觉的闯动。科鲁泽是同价位少有配备四轮独立悬架的车型,悬架对细碎振动有交高细碎效率,舒适性不错。车辆的转向手感较沉,但随速增益的反馈比较平缓,没有变化,指向性尚可。空间方面表现不错,175cm身高的人在后排可以获得两拳以上的腿部空间,头部空间也有3-4指。
我看你在想peach:确实是销量最好的三缸车,英朗基本都是四缸在卖,三缸没啥人买,而科鲁泽基本都是卖的三缸,科鲁泽年轻一点,买英朗的一般都更保守一些,从品牌到发动机都符合这个定位,很河里
自在罗汉7F09:评论的基属实点赞
用户933841903000:我的就是这款!确实跟你说的差不多!我感觉挺好!