还在选车的朋友看过来,读完一定会有收获,同为车主也可以看过来,看看说的是不是还算中肯。内容很长,请耐心观看。
首先说一下我的选车经历吧,笔者今年5月末报的驾校,7月份驾照到手,这四十多天的考证日子是各种懂车软件陪我刷题、练车,科一到科四。
能看到亚洲龙的朋友预算应该是在25W左右,在这里第一个分水岭就出现了,是买轿车,还是买一辆SUV。
笔者最开始是想买一辆SUV的,为了更好的通过性、更好的视野、更大的储备空间……首选就是本田CRV和皓影,后来发现CRV跟思域用的一个地盘,而且这两台车的安全性都不好,用的还都是CVT变速箱,笔者还恶补变速箱的知识,钢带传动的CVT变速箱不能承受大扭矩的动力输出。
然后就来到了途观L,销量最好的就是两驱R-LINE版本,外观够档次、内饰够格式、动力够强劲,这是优点。缺点也很明显,试驾时发现,胎躁够大声(铺装路面,前排说话后排听不见)、异味够明显(抖音搜大众再生棉),喝95号细粮,出质保就坏的变速箱和永远加不完的机油(朋友的迈腾终身免费机油,变速箱终身质保,其中深意不言细思极恐。)
接下来是别克昂科威s,因为店里没有艾维亚实车,只试驾了四驱GS版本,这台车是最让我满意的一台车,笔者是在各大4S店练的车,昂科威s神奇的让我一个新手体验到了汽车的操控感,价格谈到裸车23.78谈不动了,这个价位达不到我的心里期望,只好用这车油耗高安慰自己放弃了。
那么开始说轿车,这个价位德系有迈腾帕萨特,还是95油,费机油和脆弱的变速箱劝退,但是新款提升了安全性加了贯穿尾灯的帕萨特是真的帅,后来我也研究了,大众的胎噪不是隔音不好,而是选择了更宽的轮胎,但是人家别克怎么做到那么静的?
日系车天籁雅阁就是两个极端,雅阁颜值担当无可否认,但无论是驾驶体验还是乘坐体验都感觉坐在了塑料壳子里,没有感受到轿车行驶的扎实感和舒适感,迎合了年轻的颜值却忽略了轿车舒适的意义。研究了1.5t地球梦发动机以后彻底放弃了涡轮增压车。所谓的涡轮增压技术个人认为就是在压榨发动机的使用寿命,收集尾气再压缩确实可以换来初期强悍的动力,但是排量决定了带T的动力上限并不高,大排量自吸才是永远的神。
天籁大沙发,不想多说。
中午说到了凯美瑞啦,网上都凯美瑞肉,说的是2.0排量+CVT的组合,真到了2.5+8AT就进入到了另一个境界。而且这两个版本油耗表现是一样的,2.0+CVT需要拉一辆1.6吨的车,发动机小马拉大车,长期满载运转,油耗自然高。2.5就好好好,爱信8AT的变速箱从机械结构上看,没有无法解决的硬伤,成熟且耐用,要是没有看到亚洲龙,我也就提凯美瑞了,毕竟四儿子店200抵2000的券我都买了。
后来我突然发现每一个抖音发凯美瑞的,底下都有人评论为啥不买亚洲龙,这就勾起了我的兴趣,才知道了“高半级”这个梗。
其实啊,凯美瑞和亚洲龙动力搭配和数据是一样的,2.5+8AT都是209马力,同为豪华版,亚洲龙多了一套自适应软硬悬架,这么来的“高半级”。由于凯美瑞已经让国内车主惯出毛病了,优惠幅度小,最后反而与指导价较高的亚洲龙,成了同款落地价,真令人讽刺。
我是根据上述的选车经历,最后提了2.5豪华的黑色亚洲龙,截止今日正好加满第二箱油,说说使用体验。
1.外观,停在那里绝对气场十足,4.99米的车长稳站B+级梯队,前脸跟雷克萨斯ES高度相似,换壳ES名声在外。前方左右角十分不友好,唯一一个左右角突出来的,我的第一次剐蹭就是在右前角,建议贴车衣买防撞挡板。
2.内饰,实木配饰救了这平平无奇的内饰,大量的真皮部分也是十分上档次,这里说平平无奇是跟其他B级车对比的,不是跟20万以下的车比较的。
3.动力,你可以永远相信2.5自吸,按照中国的速度限制,这台车会给你源源不断的动力输出,让你感到这台亚洲龙永远有余力。
4.操控性,我一个新手谈操控性就有点过了,我们说的就是这台车地盘很扎实,有种举重若轻的感觉,行驶时候先感受到了它的“重”,踩下油门后可以感受到它的“轻”。无论是转向还是加速,都是很线性的感觉,不会一窜一窜,更不会踩油不走道。
5.空间,网上总说后排几拳几拳的,都B级了,再谈几拳就搞笑了,前后排随便扑腾吧,笔者175净身高头部空间刚刚好,再高点的人可能会觉得顶头。
6.油耗,高速下来6个油,平时上下班早晚高峰10个油,我新手开车慢,猛人应该能开到8个油。
总结:亚洲龙是我反复选车最后的意外之喜,是我几年来努力奋斗理想的回馈,是我人生的第一辆车,我相信这辆小黑龙会在路上保护我平平安安,载着我驶向未来。
农村乡下哥:[图片]
过大年初三:为什么我的龙低速会有一点点顿挫感
用户928648157679:开的慢这么耗油啊。10个不得了
以前开的赛拉图是二手的,也有13年车龄了,零件老化严重,经常要修车,所以跟老婆商量打算换一台大一点的新车,预算在20万左右,考虑到车辆保值、耐用度、亲戚使用口碑等,决定把目标放在日系两田上,雅阁,凯美瑞,亚洲龙,CRV,RAV4,由于自己跟老婆都比较喜欢轿车,所以仅在雅瑞龙上选择,试驾和展车体验,雅阁因隔音和发动机原因(小舅子的是思域,不想花多钱还是买回一样的发动机)PASS了,凯美瑞因后排长度(我自己坐在驾驶位后面的座位发现顶到膝盖了,本人182cm,95kg,家父身材跟我的差不多)所以也PASS。最后选择亚洲龙。
外观上,我老婆喜欢雷克萨斯的轿车系列,感觉亚洲龙的侧面车身很像,看拆车车评说亚洲龙和雷克萨斯ES零件通用率60%,感觉质感挺有豪华感。
配置上选择2.5进取,是因为网上评论说2.0的提速一般,虽然没有2.0的实际日常驾驶感受,但还是觉得买2.5,不后悔。自己也有7年驾龄了,感觉有些电子设备还是可有可无的。电动座椅基本上在新车调整好了之后基本上不会再去调整了,而且车也不借给别人。天窗基本上不开,所以全景还是单天窗感觉差不多。盲区监测可有可无,毕竟佛系,不怎么乱变道超车。剩下的基本上都有了。
价格上23.48全包,算下来基本上没有优惠,送了全车皮(方向盘也是手缝皮),脚垫,膜(基础膜),360全景,雷达(汽配城那种,需要另装一个显示器的,没有让4S店装,自己拿走了)。已经尽力了,谈了半年,实在不肯再降了,不过好在是刚到店的现车,不需要等待。
内饰上比较稳重耐看,网上说*碑中控,分辨率像上世纪的彩电什么的,基本上都是键盘侠。说真的,我第一眼看到中控确实比较单调,但是后面多看几眼,到订车,到现在是使用中,越看越喜欢,百度CarLife目前还在使用中,平时不怎么用导航,都是比较熟悉的路。其他内饰基本上是软塑料或者包皮。感觉还是比较偏稳重型的,个人感觉比凯美瑞更加耐看。
动力上因为以前的是1.6老车,所以基本上养成佛系驾驶风格了。高速上定速105已经觉得挺快的了,试过满载定速105然后深踩油门加速,提速很有劲,发动机也没感觉到用力吼叫的程度。市区低速下配合8at确实会有点顿挫,跟以前开cvt的车不一样,感觉就像以前在农村开女装摩托车和开男装摩托车一样,没有把握到它换档的那个点,所以会有顿挫。随着时间推移,对车的熟悉度增加了,目前开了1200公里,感觉低速顿挫小了很多,目前油耗在7.8L/KM(一半高速一半都市上班堵车),还算很满意。刚开始味道有点重,新车嘛,当一些碳包,柚子皮,然后开窗暴晒下就好了
操控上虽然车身近5米,但是实际开起来转向很精准,很容易上手,就是不好停车。不到一个月第一滴血就出现了,而且自己还不知道,心疼!
终结:虽然价格上有点高,甚至个人感觉有2-3万信仰税,但是从以前10万级别的车辆升级为20万级别的,也算是自己努力的回报吧。感觉还是非常满意的。希望大肥龙能够承载着我和我的家人一起驶向更好幸福的未来!
以上是个人感受,文采不好,莫见怪
风云197878:四月份订的,现在还没到虽然优惠了三万多
今晚涂水泥:主驾咋不能上电动座椅呢
读心术可:你这个是什么颜色
点评车型:
2019款亚洲龙 双擎 2.5L Limited旗舰版 国V
3.67分“良好”我是外貌协会的,外观是选车的第一决定因素。丰田亚洲龙的侧面线条非常漂亮,看起来很舒展,大气,这个设计很大程度地提升了它的气场,尾灯和前脸也很协调,不张扬,不怒自威。内饰用料不错,唯一的遗憾就是比较简单朴素,可能是强调稳重的气息了吧。其实也挺好,花里胡哨的就和整体的风格不搭了,我觉得总体还好,仁者见仁智者见智吧
空间方面,我一米七二的个头开起来肯定是没啥问题,平时基本上也就是我自己用。后排空间利用率虽然不高,但是身边朋友都说可以,我觉得肯定也是没问题,能跷二郎腿。后备箱够大,估计装几个大行李箱都没问题。
动力方面,这个动力方面就是感觉挺有劲,这台车油门挺灵敏,反应快,踩下去点就蹿,之前听说过油电混动,一直以为是没电了用油呢,其实不是,他们说看中控屏上有个能量显示,开车的过程中会有发动机介入,但是可能感觉不到,确实是这种情况,很平顺。
操控方面,虽然车很大,但是开起来没觉得不好驾驭,以前的小车挑头方向盘两圈多,手忙脚乱的,亚洲龙好像只有一圈多,很轻松,没觉得笨重。速度起来之后也挺稳,挺好开的。油耗方面,油耗很满意,现在跑了2万公里,我基本上是市区和高速路各一半开不了太快,目前油耗4个多,还是有点小惊喜的。毕竟节能环保对于我们每个人都应该出一份力,尽量少开车,尽量开省油的车,主要说一点刹车前段有点头情况,驾驶体验很不友好。
舒适性方面,空间就不多说了,就像我们每个人都喜欢住大房子一样,大的空间肯定会从一定的角度满足舒适性。车内噪音挺小的,走市区的时候道路不会感觉吵,高速路超过80码以后有明显的胎噪后期考虑更换马牌TC6轮胎,风躁也不大,减震也挺软,时间长不累,最实用的是PM2.5过滤这个功能,有时候外面尘土会很大,这个功能打开之后室内空气好很多。
性价比方面,这个价位买到了混合动力、接近5米的车身、2870的轴距、四年10万公里的免费基础保养,我觉得可以了。买的就是丰田的省心,开不坏的丰田嘛。没啥小毛病,质保时间长,小保养还不花钱,省事,省时,省钱,省心,这就是我对亚洲龙性价比的理解。之所以选择这款车,看过几款车,有的张扬,有的运动,有的烂大街,第一眼看到亚洲龙还是觉得很有眼缘,能给我那种安全的感觉。
灬白巧克力灬:音响按照我的调不翻车,高音➕最高,中音➕2,低音➖1听人声很奈斯
青柠可乐:老哥你们这油耗都咋开出来的,我也是混动旗舰,刚提的车,目前二百公里,不看总得油耗记录,单程都在6.8-7左右啊
用户66924269239:双擎电机工作时时速达到多少发动机介入
【购车经历】
之前一直关注雅阁,十一代雅阁刚出的时候都说丑,我一眼喜欢。看到亚洲龙的时候,2.5自吸加8at属于是比较耐用的组合了,自适应软硬悬架,大气的外观(4.99m的车长)。颇受吐槽的内饰,见仁见智,还是比较符合个人审美,中控简约,实体按键拥护者。
【油耗】
油耗市区9个下不去了🙄,有人六七个是怎么开的。高速能开到6个油左右。
【驾驶感受】
开始开起来走乡道底盘还是比较颠簸,时间长了磨合磨合感觉好多了。(目前一千公里多公里)。
【乘坐体验】
没有天籁做着舒服,座椅有点硬。
【亮点配置】
2.5豪华内饰皮质包裹还是比较有质感的,无线充电仓。
【最不满意】
只有顶配是18寸轮毂,17寸看起来不够大气。
用户5929798603479:2.5的燃油带不带颗粒捕捉器
用户2459814747360:同商丘 这款落地多少个兄弟
波AVALON:论舒适性,确实还得是移动大沙发天籁
点评车型:
2019款亚洲龙 双擎 2.5L Limited旗舰版 国VI
4分“优秀”亚洲龙定位是一台中型轿车,目前我所在的地区市场优惠幅度可达1万元,以混动版顶配车型为例,官方指导价28.98万元,裸车价28万元,购置税需要2.4万元,保险车船税需要9000元左右,最终落地价格31.5万元左右。
此前我曾深度试驾过亚洲龙这款车,下面就根据试驾报告为大家分析这款车的优点和缺点,希望能帮助到大家。
这款车优点如下:
1、前脸风格比较激进,大嘴式的进气口搭配横幅镀铬式装饰条很有视觉冲击力,大灯组采用了矩阵式LED光源,照明效果让人满意。侧面造型修长大气,腰线从前翼子板延伸到车尾,很有稳重感。尾部层次感出色,后备箱顶部略微上翘的小鸭尾搭配鲨鱼鳍有效点缀出了运动感,贯穿式的尾灯组也有效增加了尾部横向视觉宽度。
2、内饰的线条感比较出色,用料方面大面积采用了软质材料,辅以带缝线工艺的皮革材质进行点缀,档次感表现到位。真皮包裹的方向盘手感比较舒服,两侧多功能区域虽然按键比较多,但功能分区非常清晰,使用很方便。作为顶配车型还配备有14扬声器的JBL音响,音质比较出色。
3、我身高1米7,乘坐在后排腿部空间超过3拳,同级别来看是非常充裕的水准。而且座椅宽大,填充物比较软,乘坐舒适性比较强。前排座椅支持加热和通风,后排座椅还支持电动靠背角度调节以及加热功能,对于舒适性照顾的很到位,而且很容易找到舒服的坐姿。
后备箱的内部空间规整,纵深出色,实测放入四个登机箱很轻松,还有额外的空间放置背包等零散物品。
4、方向盘的转向力度不算轻盈,但也不会觉得重,属于偏向于中性的调教,保留了一定的路感。车头的响应速度比较快,车尾循迹性比较好,操控能力方面相比凯美瑞提升非常大,虽然是一款中级车,但开起来轻盈的犹如一台紧凑型车。
悬架的舒适性比较强,对于大小颠簸过滤都比较出色,过减速带时车内也没有明显的冲击力。而且悬架的调教也兼顾了支撑性,经过连续起伏路面时也能控制好车身姿态,底盘给人的感觉很厚重,不是软绵绵那种感觉。
5、辅助驾驶功能提供的比较全面,包括并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及全速自适应巡航,一方面能够大幅提高车辆行驶时的安全性,降低交通事故发生的概率,另一方面在长途跑高速时也很方便,加减速和小幅度方向修正都能交给系统来完成,能够分担驾驶员的疲劳感。
6、搭载是由2.5L发动机和电动机组成的混动系统,综合最大功率可达160kW。这套动力总成谈不上有特别出色的爆发力,但也不会让你觉得肉。起步阶段主要靠电动机来驱动,所以动力输出很线性,中后段发动机会介入进行辅助,动作很轻柔,车内几乎没有明显的感知。中后段的动力储备也很丰富,高速上超车时动力依然是随叫随到那种感觉,而且平顺性很出色,没有任何动力不连贯的地方。
油耗方面百公里综合只有5.6升左右,而且仅需添加92号汽油,跑高速时油耗也很少超过6升,同级别来看是非常低的水准。
7、隔音出色,市区内风噪、胎噪和发动机噪音都很轻微,高速工况下胎噪略有增加,但风噪和发动机噪音依然比较轻微,车内整体氛围非常安静。
这款车缺点如下:
1、后排中央地台隆起幅度比较大,影响中间位置乘客的腿部空间,仅限应急使用,不适合长时间乘坐。
2、后排座椅支持电动调节,所以无缘比例放倒功能,导致后备箱的空间拓展能力比较差。
3、无钥匙进入功能仅支持驾驶位,导致在副驾驶拿东西时候必须通过钥匙解锁,使用不是很方便。
4、内饰的科技感稍差一些,定价近30万还没有全液晶仪表盘和电子档把,有点落后于时代。
最后来说说保养成本,官方推荐的保养间隔周期为1万公里或者半年,以先到为准,提供了4年10万公里的免费基础保养,包括机油(全合成)机滤、垫片、喷油嘴清洁剂和工时费,超过4年之后小保养每次600元出头,大保养1700元左右,同级别来看是比较低的水准。
总的来说,亚洲龙是一款后期用车成本很低的车型,油耗低,保养也便宜。舒适性的空间表现也让人满意,同级别来看是比较出色的水准。配置方面提供的比较舒适性配置和安全性配置都比较到位。小瑕疵就是无钥匙进入不够厚道,内饰也缺乏时尚感和科技感。我觉得这款车是值得推荐的,省心好开,还有一定的驾驶乐趣。
A鹏8786:双擎保险一年多钱啊
12哥的微笑你百度不到:这车新能源车吗
12哥的微笑你百度不到:性能车吧,不能上绿牌
外观不错,内饰用料也很不错,但是看不出来豪华感。外观很大气,如果年龄过了40可以选择凯美瑞,年轻的话一定要选亚洲龙。个人感觉比凯美瑞大气。丰田一直以可靠性做口碑这点不用担心,用车快2年了没出过任何质量问题。唯一不满意的就是油耗2.5L的排量200多匹马力,起步油门深一点轮胎就会打滑。城市中心用车,每天上班5公里,一箱油60升能跑300多公里平均百公里15升油,可能是个人开车脚重,高速开起来动力充沛满箱有能跑到1000左右(不开空调压缩机的时候)而且不知道为什么同样定速巡航120km/h满载人数的时候比一个人的时候省油,车上5个人表显5.2个油,自己开高速表显5.6个油(同样不开空调压缩机)总而言之用起来的感受不错就是费油
雷心流:亚洲龙这么老的内饰你还叫年轻人选,怕是石乐志
用户761217777851:22年3月14号提的车落地24.1万2.5豪华双擎混动300公里不到,油耗6.8L
勇洁同心4344:外观因人而异,我觉得亚洲龙老气横秋不好看,内饰巨丑无比,油耗动力噪音用料漆面都很丰田,真不如凯美瑞年轻运动配置高零整比低。
点评车型:
2021款亚洲龙 2.5L Touring尊贵SPORT版
3.86分“良好”提车四个月了,该谈谈我对亚洲虫21款运动版的一点点拙见。
本人97的小白,第一辆车是家里面的宝骏630,即将要有自己的小宝贝,家里那辆车有点不够用了。所以就考虑换车。
最先想看的是CT5,四线小城市的CT5价格还有点傲人,豪华版本落地要30个,又看了看论坛的车友圈说小毛病挺多的,就不考虑了。后来又去看了CC,大众四儿子店服务真不敢恭维。销售几乎就不鸟你,好像大众车都不愁卖是吧。我瞟了一眼直接就走了。
后面来到了一汽丰田,销售挺热情的,老婆一眼就看见了展厅的亚洲虫。亚洲虫外观确实挺亮眼的,运动款看着也有那么一点点的运动气息😀。看了亚洲虫后连凯美瑞都没去看。因为店里就只有一台银色现车,所以第三天就直接定了。
九月份买的亚洲虫,当时落地26.3,贷了十万,有一千五的服务费,到现在开了四千多公里,到现在还是挺满意的。
亚洲虫内饰见仁见智,我倒觉得还能看得过去。配置方面行对于19款的尊贵少了全景天窗和氛围灯,运动款多了前铲,内饰木纹也换成了碳纤纹,也看得过去。
两米九的轴距使得空间挺宽敞,看论坛上都说开车会顶头,我这个头就完全没这个忧虑了😄。
油耗方面反正就看个人驾驶习惯了,反正我开了四千多公里平均油耗都在十个左右,俗话说得好没有肉车只有肉人,2.5+8at动力是没有问题的,在轻踩油门的时候20-30速度会有明显的顿挫感,风噪在60以上的时候会比较明显。
用户2674117497413:兄弟你宝贝龙贴车衣了?
-147052818:氛围灯是自己加的吗
白眼小黄鸡:运动版真好看
总体来说还算不错
【最满意】
内饰还是挺意外的,真皮打孔座椅,包括实木内饰给人一种高级感。不论是前后排还是后备箱空间都很大
【油耗】
可能是新车的原因,油耗在8.5左右
【驾驶感受】
动力市区完全够用。底盘非常的整,将近五米的车,开着有种很轻巧的感觉。都说轿车视野不好,但是亚洲龙给我的感觉很宽广,基本没有什么死角。提车第三天就补胎了,属实心疼。
【提车价格】
全部落地,22个。相比内地可能会高一点,毕竟在新疆
【维修成本】
嫌麻烦,买丰田主要图一个省心,没啥事故丰田应该也不用修。
【最不满意】
2022年了,倒车影像真的一言难尽啊,买车的时候没注意倒车影像,交完钱了,开上车了,实在是不忍直视。本来撞不上的,看着倒车雷达倒车肯定得撞,好在是老司机,新手的话注意这一点吧
冀FN顺平:手机控车怎么弄得
我不是刘晨:我也新疆的
大冰冰6666:你的裸车价高了。我今天去问裸车价19W
6.26订的车,7.26到的店,现在提车第三天,100多公里,开着空调,跑的市区,油耗在10.8徘徊还可以接受
新车味道没有想象中的大,多开开窗完全可以接受
空间上没啥大问题,当初买车时就是也是看中了这个空间大小,我187的个子,座椅放到最低,调整好姿势,完全不顶头,还有三指多的空隙。坐了坐副驾,好吧,确实顶脑袋了,后排空间也是很OK的。
后备箱有点大,哈哈哈,不知道要装点什么好
车内储物空间很大,完全够用,尤其是中央扶手的储物格里面还加了绒布,虽然质量一般,但有点豪车的意思了
车内大多数都是软质材料,摸起来还是舒服的
车机系统没有想象的那么慢,听听歌什么的,完全没问题,其他的目前用不到
常规上下班家用,操纵、动力什么的都还是挺好的,完全够用,加速也是随叫随到,因为是at的,低俗有点换挡顿挫,但不明显。
有自适应悬挂,过个小的沟沟坎坎的,不明显,是舒服的,超过印象里的丰田了,有点3、40万车的感觉。提车回家的时候,家里人说这个减震不错,挺舒服的。
方向盘有点沉,开起来有点累,可能是之前一直开的奥迪有点习惯轻方向了,后期再看看,适应一下(奥迪是家人剩下来的,不是我自己的,我可买不起)
最后吐槽一下这个安装工艺吧,今天刮大风,跑起来左侧B出现了很大的风噪,就像是刮大风家里窗户没关严一样,估计是组装的问题,回头去ssss店看看
目前就这样吧,用来家用上下班什么的还是不错的选择,要是玩车的话,还是算了吧
白茶相依8406:全款下来多少钱
手机用户6210785668:提车要注意看哪些啊
威海Sport:我威海的为啥比你早一个月订的 还没到烟台为啥这么快
点评车型:
2021款亚洲龙 2.5L Touring尊贵SPORT版
4.3分“优秀”亚洲龙 首先我选择它的肯定是颜值方面,其次就是丰田一车传三代的口碑,小毛病基本没有,再就是省油,省油,是真省油啊,作为B级车型,简直就是空间大,油耗低,动力足,真是年轻人的不二选择。 白色的外观 颜值我敢给它99分留下一分怕它骄傲,这个车百看不厌,低调同是又不缺乏奢华,身边的哥们都说我眼光不错,这选择车和选择女朋友一样,首先眼缘肯定是第一关, 其次就是内在美了,也就是车的内饰了,内饰也是非常的豪华,做工非常棒,虽然没有国产车的大连屏幕,但是缺绝不难看,质感也是很不错,中控大屏触控还是很灵敏,加装够用科技感还是很十足,功能配置那绝对够用。 车的操控性绝对是神一样, 简单而又好操作,无论停车起步还是超车,动力输出绝对够用,2.5L 的心脏,无论家用还是玩车,都够用,而且丰田的发动机真的是太好了,打火一听发动机的声音,悦耳的感觉,不像别的车发出那种破破拉拉的声音,尤其是0~~100的加速,这种推背的感觉,会让你更喜欢亚洲龙这款车,亚洲龙的底盘很稳定,悬挂调教的特别棒,无论是转弯,还是在不平整的路面,都是很稳,很平顺,尤其在过弯道时候没有那种飘的感觉。油耗就更不用说了。日系车唯一的优点就是耐用省油,皮实就不皮实了,谁让这车铁皮太薄了,在新车刚提回来时候,在市区里红绿灯走走停停情况下,也就在八九个油左右。在跑高速的情况下就和网上给的综合油耗基本想同了,5点多油左右。不满意的就刚买回来车里的甲醛味道太大了,放了好久也不消失,就夏天没事时候就要车窗全部打开,要不在暴晒情况下,进到车里都待不了。综合比较,我还是很喜欢亚洲龙这款车的。
亚洲龙作为目前一汽丰田旗下的旗舰车型,首先,在气场上,它是hold住了。单从外观上看,亚洲龙就有着相当唬人的设计,前脸硕大的中网设计,攻击性极强,另外,在车身尺寸上,其车长接近5米,轴距超过2米8,体量也相当的大。
进入到车内,无论是用料还是配色,亚洲龙都能做到“旗舰车型”的水平,手能够摸到的地方几乎都采用了软性材质,整体给人的感觉就是高级。但对于其设计,“神主牌”般的中控台,就见仁见智了,本人持保留意见。
另外,亚洲龙在舒适性上的表现也是出色,首先得益于其庞大的车身尺寸,车内的空间表现相当的宽敞,178cm身高坐进去,腿部空间也能达到3拳左右,随便翘个二郎腿都问题不大,不过遗憾的是,后排中央有较大的突起,这也决定了它仅能舒服的坐下4个人。同时,座椅的填充物也较为柔软,对人体有一个很好的贴合,整体的包裹性不错。
初次以外,虽然亚洲龙的体量不小,但油耗并不高,搭载了2.5L混合动力系统后,其百公里油耗大概在5.5L左右,与同级别车型相比,出于上游位置。并且,该套混合动力系统的动力“跟脚度”以及平顺性也都做得很出色。
总的来看,亚洲龙是一款较为全面、均衡的车型,如果不介意它的做工较为一般,那它会是一个很不错的选择。
颜如玉面:咱俩的外观,内饰,配置一模一样,上周提车
该用户7117:花三十万买辆跑120加就会飘的车,整个一毛坯内饰的车,图什么呀
再也不买日本车了:我当初就因为这凄凉的内饰放弃了亚洲龙,本来想去试驾,上车之后看到内饰连试驾都放弃了
亚洲龙给我的感觉就是入得了闹市,也进得了灯红酒绿的夜市,都市丽人的街道也能hold住,总之能适应各种用车场景。记得第一次看到实车是在一个火车站的小展台,没想到亚洲龙会在这里投放落地广告,但不可否认,印象很深刻,所以后续买车就去试了试,一试就上车。外观确实是第一印象,很霸气的前脸设计,一眼就能记住,但其实不算现在说的年轻化,它更沉稳大气,不是徒有其表的看起来设计感很强。内饰一样属于耐看型,可以说更偏向于商务风格,所以用料方面很扎实、舒适,做工也是比较精致,耐看和实用。可惜配置一般般,不过日常使用倒是没什么问题,只是不丰富,比如导航系统竟然没有了,这一点有点意料之外。好在空间表现很不粗,纵向很长,前后排空间都很宽裕,成年人完全没问题,后备箱空间也足够。座椅软硬适中,驾驶座还有腰部支撑,挺好的。但是内部的静谧性有些差,噪音都比较明显,庆幸的感受不到,也就是缓震效果还不错。可能钱都花在用料和空间上了,外观大,空间也大,这两点其实能吸引一大部分国内的用户。这款车开起来作为驾驶者的感觉是十分不错的,操控很轻松,方向盘很好掌控,作为这么一款大车,感觉很不错。各种制动反应很灵敏,转弯很顺畅,也很稳。油耗整体也在预料范围之内,8个左右,可以接受。亚洲龙作为家用真的可以考虑一下。
点评车型:
2021款亚洲龙 2.5L Touring尊贵SPORT版
3.71分“良好”亚洲龙上市前打着运动的口号,但上市后,还是丰田居家的特性,提供2.0L/2.5L/2.5L双擎三种动力,参数2.0L和2.5L都要比同平台的雷克萨斯ES高一些,但参数也就只是多4kW和2kW,所以动力输出几乎察觉不出有什么区别。
外观部分,占比非常大的一个进气格栅,造型也不不规则形状,让亚洲龙的前脸看上去有点气场过剩,侧面的腰线很简洁,也很伶俐。车尾相比车头,要干练不少,没有贯穿大灯,但两灯之间用了一块饰板链接。
内饰部分,可以看出亚洲龙的内饰是很有质感,大量平直的线条,中间是9英寸的仪表,尺寸比较适中,但是界面UI比较老气,仪表是机械指针加7英寸屏幕的组合,、显示效果没问题,只是不如就用全液晶仪表来增加豪华感。
空间方面,亚洲龙的轴距是2870mm,尺寸算是中等水平,1.75米身高坐在后排,腿部有两拳的空间,头部也有一拳的空间,亚洲龙是有“老板键”的,这也增加了它的豪华感,而且丰田的座椅一贯的非常柔软,填充物很扎实,坐上去像是沙发。
后备厢的空间比较规整,放几个22英寸的行李箱肯定没问题,而且后排支持放倒,这也后备厢的空间就会得到扩容。
行驶质感上,前麦弗逊后E型多连杆悬架的组合,也让亚洲龙在舒适性上得到提升,丰田的调校也是偏舒适性的,悬架会过滤掉路上大多路感,这也的调校和同平台的雷克萨斯ES相同,油耗方面市区行驶百公里在8L-9L左右。
点评车型:
2019款亚洲龙 双擎 2.5L Limited旗舰版 国VI
4.07分“优秀”关于丰田,在国内有着“省钱小能手”的美称,在国内市场可以说是相当的吃香,那么今天就给大家带来丰田旗下的—亚洲龙评测;听这个名字就能大概猜到其中的奥妙,其实它是一般国际化,一般本土化的产物,也是专业面向国内市场做过改动的一款车型,也是按照中国客户的偏好进行了一些细节改动,那么我们今天就来看看他的表现究竟如何?
我们今天评测的车型是:亚洲龙 2019款 双擎 2.5L Limited旗舰版 国VI,以下简称“亚洲龙”。
从正面前脸来看,它的设计可以说是“放飞自我”,和同门师兄“凯美瑞”比起来,显得更加犀利和拉风,车头的“大嘴”看上去比跑车都要凶猛霸气;两侧的车灯棱角分明,狭长的造型加上里面横排的三个透镜,这样的“眼神”看上去十分专注,可谓是霸气十足。
坐进车内,相较于外表的犀利霸气,内饰就显得收敛了很多,不过这次棱角分明的内饰设计要比之前丰田的设计风格前卫了很多,整体的做工看上去较为细致,中控台面上的大面积使用了皮质材料进行包裹,触摸到的地方都是软的,提升了车的档次;中控屏幕还是使用了“日系风格”,9英寸的悬浮式显示屏的清晰度感觉不太高,这一点如今来看显得有点跟不上时代。
坐在主驾驶上,将座椅的位置调整好后,我是178cm的身高,此时我头顶的剩余空间为4指,来到后排,头顶的剩余空间和前排一样,腿部空间有2拳的距离,后排中间的地板凸起较高,如果后排满座的情况下久坐肯定会影响舒适性。
因为属于油电混合,发动机为2.5L,发电机为120Ps,最大功率160kW,搭载E-CVT无级变速箱;油电混合的动力很明显丰富了很多,油门踩下去的时候能够感受到反应很及时,动力输出表现方面可以说是稳中带快,在普通模式的时候驾驶时,电池电量充足的情况下,速度不超过60km/小时,稳定油门后,这辆车可以用纯电动进行行驶;但是在进行高速加速的时候,坐在车内是可以听到后座下方电池散热风扇的声音。
购车费用:这款车的指导价为28.98万,目前能够优惠1万元,裸车价为27.98万。另外再加上购置税为24716元,车船税720元,交强险950元,商业险4030元,上牌费200元,全部落地大概需要花费310461元。
总结:
从整体的情况来看,这台亚洲龙不管是在动力还是在操控上面做的都相当出色;如果你年过三十,想要一台坐着舒适、配置高且让人省心的车,那么我个人还是很推荐这辆车的,但是如果你还追求车辆的可玩性,那么还是建议你去选择一下其他的车型。
虽说丰田亚洲龙比丰田皇冠低了一个级别,但很多人将它看成是皇冠的继任车型,亚洲龙的外观也算继承了皇冠的沉稳大气风格,但并不油腻,甚至也一定的运动感,不过整体造型还是要比同平台的凯美瑞老气一些。
丰田一向不擅长内饰设计,亚洲龙的内饰多少有些生硬,中控台的线条倒是挺简洁,层次感也比较丰富,但中控屏以及空调控制面板的造型却显得很突兀,与中控台有种格格不入的感觉,而且车机系统的功能也比较简单,实用性表现不佳。整个内饰的塑料感比较明显,质感超了一些。
丰田亚洲龙的内部空间很宽敞,尤其是后排腿部空间,前后排的头部空间也不显得局促,保证了最基础的舒适性,座椅填充物软硬适中,坐上去挺舒服,坐垫长度足够,但是承托性比较一般,后排中央地板的凸起比较高,中央座位的舒适性一般,不适合长时间乘坐。
2.5L自吸发动机的最大功率为209马力,最大扭矩250牛·米,匹配8AT变速箱,油门调校是典型的丰田风格,初段十分灵敏,给人一种动力充沛的感觉,由于是自吸发动机,所以整个动力输出非常线性且绵柔,爆发力差了一些,超车时深踩油门发动机转速会拉升至4000转以上,整个超车动作还是挺从容的,但这时候发动机的噪音也不小。
8AT变速箱和发动机的契合度很高,平顺性很棒,为了照顾舒适性,它的升挡和降挡速度不算快,但衔接很连贯,大部分时间不会察觉到它的换挡行为。
这台丰田亚洲龙配备了自适应可变阻尼悬架,可以对拥有650级阻尼的避震筒进行每秒50次的调整,实际的表现也可圈可点,悬架初段还有一定的韧性,不会有软趴趴的感觉,滤振效果以及支撑性也很棒,整体的质感很优秀,转向手感也很出色,虽说不是运动取向,但在偏舒适的调校风格下,保留了一定的操控感,所以别看它的车身长度将近5米,但却很容易驾驭,一点没开大车的感觉。