定价32.80万的理想ONE毫无疑问是30万价位SUV中的实力派,这也是理想ONE销量位居新能源SUV榜单前列的关键。
理想ONE的实力体现在很多方面,比如,理想ONE的设计很大气、很耐看。理想ONE的前脸采用独特的扁平化LED大灯,搭配较大的圆角矩形式进气格栅,让整车的气场变得更足。同时理想ONE还提供特殊的Babyblue车漆,无论停在什么车边上,都能保证理想ONE的回头率和辨识度。不过也有一部分觉得理想ONE的外观过于方正沉稳,觉得自己可能hold不住这样外观的理想ONE,这就是仁者见仁的事情了。
动力方面,理想ONE提供有双电动机+电动四驱+智能发电系统,能带来326马力的最大功率,只需要6.36秒就能从0加速到100km/h。这样的性能在30万价位中算得上出色了,加上电动机更线性的动力输出,让理想ONE在实际驾驶过程中动力很猛。
除此之外,理想ONE的乘坐舒适度很高。理想ONE有5020mm车长、2935mm轴距,保证车内活动空间。
理想ONE还配备有米其林静音轮胎、多层隔音玻璃,这提升理想ONE的车内静谧性,不过发动机的噪音确实大了一点,让这些降噪设备发挥不到全部作用,特别是全油门加速的时候,发动机全力发电,产生的噪音确实有点高。
电池缩减严重!但是乘坐感受很舒服!油耗不低不高!高速偏高!增程器真的很吵!
理想ONE这台车的亮点还是比较多的,但明显槽点也存在。首先外观和内饰的设计上是对得起它的价格的,但装配工艺上多少有些值得提升的地方,比如前排座椅的填充海绵不够舒适,另外后车门不是特别好关上,需要一些力度,而且这是批量化的问题。至于车内空间表现还是值得点赞的,整车轴距为2935mm,该款车型采用了2 2 2的座椅布局,其实即使是2 2 3的布局方式,其第二排座椅的中间通道宽度还是足够的,乘客进入到第三排还算足够方便的。而身高175cm的体验者在低一二排的空间体验不错,头部及腿部空间都较为宽裕,第三排座位的空间和对腿部的承托很一般,但比起同价位的7座燃油车要友好很多。动态部分,很多人都关心1.2T的增程器能否带的动这款车,其实整车是有一个“燃油优先”的模式,也就是说增程器并不是无时无刻在给电池充电,一定情况下它是直接带动两个电机的,当大油门的时候整车可以调用电池的动力,所以开起来的表现整车还是比较轻快的。至于底盘调教方面也是一个优点,因为它在舒适性和支撑性之间确实找了一个不错的平衡,过滤颠簸和抑制侧倾的能力都属上乘。总体来讲还是比较推荐的,而六座车型的空间感会更好。
要说最近什么新能源车火热,必然少不了理想ONE,在上市之初它就凭借着超高的性价比和出色的做工,以及主打家庭的定位。在众多对手中脱颖而出,稳坐新能源SUV销量榜的第一名。作为一辆中大型SUV,拥有6座和7座布局,这对于选择理想ONE的用户选择性更多,并且现在政策上的友好,让想选择6/7座的用户来说,没有了两年上线验车的烦恼。
外观方面个人不做过多的评价,每个人的审美都不一样,理想ONE的外观简单让我概括就是大气科技,整体气势上和百万级别的SUV放在一起丝毫不输。
在内饰做工用料方面理想ONE可以说是同级别甚至是跨级别来说,没有对手都不为过,最让人喜欢的还是贯穿式中控的大屏,科技感那是足足的,副驾驶的老婆孩子在旅途中看个视频什么的相当惬意。配置层面凡是你能想到的在理想ONE上都有配备,30万的价位百万级别的配置,问过自己身边的朋友,没有一个不夸这辆车配置高做工好的,性价比超高。
作为一辆增程式电动车来说,理想ONE的最大优势就是没有里程的焦虑,换句话说本身纯电状态下续航不足时,用汽油机给电机和电池供电并不直接参与驱动车辆,但是驾驶体验感受还像新能源车一样,动力输出直接平顺。不过这台1.2T的三缸汽油机还是有缺点的,启动的时候带来的噪声和震动感在所难免,不过车内并不会有什么明显的感觉,理想ONE的整车NVH做的很出色。
总体来说理想ONE设计、做工、空间以及动力方面,都挑不出什么大的毛病,作为一辆奶爸车,或者说全家唯一辆车来说,它是称职的。6座和7座的布局也各有各的长处,钟爱第二排舒适的就选6座,7座常规模式下第二排更适合日常5个人乘坐,应急的情况下用上第三排。换做是你你会怎么选呢?
理想ONE的外观原创度较高,超过5米的车长和接近2米的车宽让它看起来气场很足。内饰的科技感很强,4块大尺寸液晶屏在同级别中并不多见,即使是副驾驶也有一块专属的液晶屏,能够提升副驾驶的用车体验。但是有一说一,理想ONE的内饰做工有待提高,装配工艺比较一般。作为高端造车新势力,理想ONE的配置很丰富,特别是后排还有座椅加热,这个功能在冬天很实用。很多人会吐槽理想ONE的动力总成,也就是那台1.2T三缸涡轮增压发动机,实在是配不上32.8万元的补贴后售价。但是开过这台车的朋友应该知道,理想ONE的驾驶体验还是很不错的,因为它的纯电续航达到了180km,所以在城市里开的时候基本和纯电动车无异。即使是跑长途,1.2T发动机的噪音并不会很明显得传递到车内,行驶质感还是很好的。当然近段时间理想ONE有很多负面消息,我觉得我们应该给造车新势力更多的包容和理解。
博思特-西行寺幽幽子:众人都在喷的车你居然敢给4分以上的评价,我觉得我不需要关注你了
6.5秒破百的成绩,对于车重2.3吨的理想ONE来说,非常出色,其动力输出绝对强劲。同时,2935mm的轴距,配合后排电动独立座椅,也能带来一流的乘坐舒适性。
都说冬季开电动车会很惨,能耗费用甚至会比燃油车还高。但我除了节假日大部分时间都还是在城里跑,不看仪表盘,就是按日常我自己计算能耗来看,开110km大概就是9个油,换算下来平均油耗不到8.2L/100km。我以前的汉兰达比理想ONE更小、更轻,但油耗却常年都在11L/100km以上。
动力上,老汉兰达是远远比不上新入手的理想ONE,尤其是踩下踏板的那一瞬间,不需要憋转速就能瞬时爆发。而且电动机的低转速输出会更稳定,加速过程持续性也很强,并能够保持线性,整个油门的感觉就是给多少有多少,而且不需要踩完就有明显的推背感。
不过,理想ONE毕竟还是5米大7座,它的动态控制还是差高尔夫GTI一截。但有一说一,理想ONE这不软不硬让人讨厌不起来,转向半径不算大,整个过弯过程还是很干脆的。虽然它是台电动车,底盘会低一些,但它好几次过烂路时却给我留下了很深的印象,滤震比较干净、保证了舒适性,而在起起伏伏的烂路上通过性也不成问题。
当然,车舱还是理想ONE很有亮点的地方,单单是一体排开的三块液晶屏就比较吸引人,而且在我用仪表盘导航的时候,中控屏也能完成其它互联功能,而副驾驶娱乐屏则能放视频。此外,换挡机构顶上的那块空调触控屏也比较好用,触控反应很顺畅,而且合适的坡度不需调整坐姿,也能轻松操作,只是上方三联屏需要稍微起身触控。
外观方面理想one的设计还是偏向中庸的,方方正正,不求多出彩的设计,看着不反感。创始人李想也表示他的产品追求的是普世审美,,过度设计意味着就要摒弃一部分用户,市场上最赚钱的公司并不一定是艺术家们认为设计最完美的公司。车头最大的亮点就是前面横贯式的大灯了,点亮时会有流水效果,看起来科技感非常强。另外理想one有个用户体验超越对手的设计,就是根本不用上车按一键启动,只要解锁车辆它就已经启动了,上车直接开走就可以,下车只要带着钥匙走远一点就会自动锁车熄火,相当智能。很多人拿理想one跟汉兰达做对比,个人感觉可比性不大,主要在于动力系统和车机系统方面,一个是保守派一个是科技新秀,不过确实汉兰达的座椅舒适性比理想one强很多。尾灯也是贯穿式设计,不过我个人觉得理想one 的车尾设计并不是特别好看,尾灯部分过多的层次感影响了整体的大气,就好像一块平整的布中间多了很多褶子。车内处处亮点,仪表盘与中控屏形成大连屏,副驾的小屏幕是最大亮点,长途出游孩子可以在这看动画,媳妇儿可以在这刷剧看视频,她们娱乐她们的,你开你的车互不影响。方向盘偏轻,与理想one这么大的块头有些反差,不过转向力度可调,女士也能轻松驾驭。理想one是我唯一看到能显示WLTC工况续航的车型,众所周知,WLTC工况相比NEDC工况更符合实际使用,很多新能源车型显示的续航里程如果按照WLTC工况显示不知道你的里程焦虑会增加多少。理想one的车机系统很聪明,车辆的电量低于60%的情况下,弹射起步模式不可用。升级了OTA之后还多了个电量保持选项,这个模式下增程器会启动充电,让电量一直维持在当前水平。空间方面理想one最大的亮点在于第二排座椅的布局,由于理想one提供6座版本,所以第二排座椅采用类似于MPV车型的双座布局,虽然牺牲了中间位置,但这两个大座儿对于乘坐舒适度有质的提升提升,而且第二排还带座椅电动调节。充电方面,理想one保留了快充口和慢充口,快充基本上40分钟左右就能充满,慢充的话6个小时能够完全充满。虽然理想one属于汽油时代跨越到电动时代的过度产品,但它依然完美解决了大多数人对于新能源车的里程焦虑问题,同时30万出头的售价与超强的车机系统在中大型SUV市场上提供了不错的性价比,从销量上就能看出消费者对这款产品的兴趣与认可。