理想ONE的长宽高轴距即便拿出奔驰、宝马的同级产品,在气势上也不落下风。除了前风挡使用了镀银高隔热率玻璃之外,一二排侧窗也采用了双层玻璃,在隔音隔热上相比普通玻璃都会更胜一筹,它的内饰设计风格处处展现着工科思维,不靠花里胡哨的设计取胜,一切设置就是为了让你用着舒服。我的身高172厘米,坐进去还有一拳到两拳三指的腿部空间,头部空间则有三指。四人出行的时候,理想ONE的第二排乘客还是比较惬意的,但离MPV的“公务舱”体验还是差了一些,第三排空间就要局促的多,在第二排座椅调至最后和最前的情况下,第三排腿部有570-730毫米的空间剩余,还是同样的体验者坐进来,膝盖基本顶着前座,最多也只有一拳的距离,座垫220毫米的离地高度让坐姿显得有些憋屈,此时的头顶也同样还剩3指空间。理想ONE的0-100公里/小时的最好成绩为6.66秒,理想ONE最好的一次100-0公里/小时制动成绩竟然达到了34.8米。开起来后,这台车要分三种工况来说,在纯电工况,增程器不启动的情况下,是理想ONE开着最顺的状态,可以说是随踩随有,对于这台车重超过2.3吨的中大型SUV来说,也并不觉得笨重,动能回收也是有"标准"和"强"两挡,在标准模式下,松开加速踏板后车辆的减速感很弱,比起燃油车也是不相上下;而在强模式下会有一些拖曳感,但比起其它电动车来说要很多,单踏板操作没有问题,可以更好地利用动能回收,节约能效
2021款理想ONE已经发布,作为年度改款车型,它的变动都有哪些?小编拿到了试驾车进行了体验,把所有的变化告诉大家。首先说下价格,全国统一售价为33.80万元,特殊车漆为34.80万元,以33.80万元车型为例,加上保险后,全款落地价约35万元。新车变化的点有很多,只挑重点的说:
变化一:外观增加了两个Deep Green和Tech Blue两种车漆,需要额外花1万元选配,取消了蓝色的车漆,常规车漆只有白、黑、银、灰。
变化二:转向灯被移至下杠的位置,转向灯上方增加了双45°盲区转弯补光灯,保留了上方星环日行灯的整体性;同时,星环灯的发色更加均匀,亮度有一定的增加,拍照/视频时不会出现灯组内颗粒频闪的视觉。
变化三:新增支持2200瓦的220V输出外放电,在户外可以连接电器设备进行野炊或“救援”其他纯电动车辆。
变化四:使用更节能的永磁同步电机,预计综合能耗下降15%,纯电行驶里程增加8km,NEDC纯电续航达到188km;油箱容积从45L升级到55L,NEDC续航1080km,WLTC续航里程为890km。
变化五:2020款车型我一直吐糟的“廉价感”方向盘这次换新了,增加了双拇指操作,通过拨动按键进行操作,并不是触摸式,很容易上手。
变化六:新车第三排座椅向后移至4cm,如图为五人情况下出行,小编在第三排进行体验(如图),第二排朋友身高180cm,座椅推至最前,他的腿部空间剩余一拳半;我在第三排也可勉强舒适的乘坐,仅限短途,因为下方有电池组,第三排头部空间偏局促,腿部空间相比老款确实有进步;但一定程度上减小了后备箱的进深和空间。
变化七:标配四个软头枕,老款是三个,前两排标配腰部按摩,圆形黑色的按键为开启方式。
变化八:悬架的舒适性相比老款有所提升,对于细碎的颠簸过滤更加彻底,提升了悬架的韧性,舒适性变好了一点点。
动力感受:这次有机会坐满了5名成年男性,聊下接近于满载的动力表现,舒适模式下明显感觉到动力很弱;标准模式下不充沛但是够用,100km/h加速没有乏力的现象;运动模式很激进,但耗油耗电量都随之增加。
乘坐感受:由于第二三排地板下方带有电池组,所以整体坐姿偏高,小编身高190cm作参考,如果我想坐进第三排,第二排的坐姿如图;如果第三排不坐人,腿部空间超级充裕。座椅舒适度有所提升,但仅仅是一点点,前排座椅最软,第二排座椅还是偏硬,特别是大腿支撑的位置,如果想要出溜着坐,屁股接触到的地方还是很硬,我个人对座椅的升级还是不满意。
不舒适的点:刹车踏板明显软了很多,油门依然是德系的风格,偏沉;我分别用了舒适、标准、运动模式进行测试,刹车脚感初段调校很灵敏,因为轻踩制动力就比较足,所以踩上去脚感不太舒适。
Kyle2275:难为你了,尽找1米八九的人来试这车。
这么大个的,俺家一个都找不出来
欧巴钢男四代505:小猪佩奇比较好
西门吹冰123:动力要跟什么车比 可以吊打市面上50万以下所有燃油车基本没问题
据乘联会早前公布的汽车销量数据显示,理想ONE在今年四月份共售出5539辆新车,要知道这款车在2019年才被推出,能取得现在的销量成绩属实不容易。前不久2021款理想ONE正式上市,改款的重点是对电动系统的升级。本周我们也拿到了它的试驾车,此次试驾的车型为2021款 增程6座版,新车指导价33.80万元。想要了解这款车的表现如何,不妨来参考下我对它的测评报告。
新款理想ONE的发动机部分是没有变化的,继续搭载1.2T涡轮增压发动机,最大功率96kW。它所扮演的身份是增程器,主要的任务是驱动电机和给电池充电。而电动系统最大的变化在于改用体型更紧凑的三合一后驱电机,油箱的容积由此前的45L扩展至55L,使得车辆的综合续航里程达到1080km,比起老款的800km是有显著提升的。
此前笔者也试驾过老款的理想ONE,从直观的感受来看,新款车型的行驶表现与老款区别甚微。油门初段的动力反馈偏向沉稳,动力以线性的方式进行输出,即便初次上手这款车,在起步阶段也不容易出现“窜车”,油门脚感能被快速掌握。正常行驶状态下,理想ONE开起来更像是一台纯电动车,车内NVH表现良好,中后段的提速能力不输前段。纯电优先和燃油优先的区别在于发动机介入充电的时间不同,而发动机始终不会直接提供驱动力,这种动力系统的设定还挺有意思的。
底盘的调校风格有明显的舒适性趋向,较软的悬架阻尼设定会过滤掉路面上的大部分细碎震动,遇到道路接缝或者减速带,悬架也能以相对柔和的方式进行处理。总的来说,理想ONE的底盘质感表现不俗,符合家用SUV的用车场景。
新款理想ONE倒是没有对外观部分大做文章,整体的设计风格几乎与老款车型保持一致,较大的车身尺寸,再加上成熟的设计,整车给人的感觉气场十足。头灯组的设计颇具看点,除了车头两侧的主光源外,中间位置还有一条用于连接的可发光灯带,在夜间点亮后比较有科技感。车尾最明显的变化是底部护板换成了镀铬样式,视觉上看起来要时尚一些,而且也更加迎合城市SUV的设计风格。
进入到理想ONE的车内,首先被四块大屏所吸引住,科技氛围相当浓厚。中控屏的尺寸达到了16.2英寸,触屏反馈相当快速,而且整个UI界面也十分简洁,查找某个功能页比较直观。中控屏下方是一块10.1英寸的触控屏,用来调节空调系统、座椅功能等,如果用惯了实体按键换成这种触控形式,需要一定的时间来适应,我在操作时出现过几次误触。
理想ONE车内的乘坐舒适性也有小幅度的提升,可以感觉到座椅内部填充物变得更加柔软,靠背也十分饱满,跟身体的贴合度较高。值得一提的是,新款车型取消了7座版本,仅提供2+2+2的6座布局,如此一来进出后排就方便不少,因为第二排留有比较宽敞的过道。乘坐空间与老款车型没有太大差别,第三排正常落座两个成年人有些压力,腿部和头部的空间所剩无几,用来应急使用倒是没啥问题。
经过此次改款,理想ONE的产品力毫无疑问是有所提升的,但是升级的点并不多。外观和内饰没有大的调整,通过优化电动系统,来提高车辆的续航里程,这方面的改动是有必要的。综合来看,这款车的产品竞争力仍然不容小觑,如果准备用30万左右的预算,选购一款偏向家用的中大型SUV,我个人感觉理想ONE可以被纳入到备选清单中。
爱生活的豆花9Qo:受骗的人太多了
用户5618726555891:太香了 为国产骄傲
精确打击者:我家也有一台,确实对得起33万
作为增程式电动车,理想one的实用性是很强的,可以适应更多的用车环境和需求,这是它的一大优势。从产品力方面来看,这台车总体表现比较均衡。外观设计走的是中庸路线,没有非常跳跃的线条,可以符合更多大众的审美。内饰方面是整车最大的亮点之一,首先最吸引人的就是中控的三块大屏幕和下方的功能调节屏幕,每一块屏幕的显示效果都很优秀。系统的优化做得也很到位,手势操作便捷,人性化方面的优化也做得不错。空间方面,提供了6座和7座两个选择,从实际体验来看,除了头部空间受制于底部电池体积因素没有做得太充裕之外,腿部和肩部空间都十分充裕,甚至可以媲美MPV。第三排的乘坐舒适度也算不错,可以应付短途载人需求。续航方面,纯电模式下标称可以做到180km,实际使用也有100km左右的水平,完全可以满足一到两天的用车需求,便利性无需担心。操控方面,这台车的调校风格比较注重舒适度,因此并不适合激烈驾驶,作为家用代步还是非常合适的。
目前3000公里。
【空间表现】
整体比较大,当四座车用无敌。满载6人的情况下,二三排都有点憋屈。第三排不放倒的话,后备箱空间比较小,进深也不够,装不了什么东西。
【舒适性】
舒适性非常不错,智能化水平高,舒适性配置比较充足,上手简单易操作,许多功能能看出这车设计是从用户角度出发,李想确是不错的产品经理。
【续航】
纯电续航一般,能满足通勤需要,满电纯电续航120公里,再跑増程器就强制开启了。虽然装了家充,但隔两天就要冲一次也嫌麻烦,纯电续航如能再加50公里就优秀了。
【油耗】
实测表显市内7.2,高速8.5,是不是欢乐表没研究。油耗完全能接受,之前油车市内13。
【第三排空间】
第三排能用,不是假三排样式货。不满载的话家里人反而愿意坐第三排。
张医9558035:就是孩子总是晕车让我这当爸的心里特别郁闷
欧弟的好爸爸:为啥你的车买着,33.8呢
果雨369:如果只是4个人,简直不要太舒服,要空间有空间,要放东西也随便放!
作为一台奶爸车,理想ONE的空间表现算是合格,其中一二排空间表现优秀,但第三排空间拖了后腿。作为中大型SUV,理想ONE的轴距为2935mm,面对蔚来ES8(3010mm)、奥迪Q7(2996mm)等车占不到任何便宜,其第三排空间对于成年人来说有些局促。但理想ONE的一二排不仅空间宽敞,其座椅均支持电动调节(6座),前排座椅带有加热、通风功能,第二排座椅采用独立座椅的同时,也带有加热、老板键、独立空调等配置,乘坐舒适性表现相当不错。
而作为一台“电动车”,理想ONE电机驱动的特性,注定其行驶过程中不会产生顿挫,这一点是其胜过燃油车的优势,其行驶感受也会比燃油车更安静。同时,理想ONE带有智能发电系统,能通过加油进行补能,不会产生里程焦虑。当然,理想ONE的增程式混动也并非没有缺点,比如其和纯电动车相比,行驶静谧性不算好;再比如理想ONE和燃油车相比,高速工况下能耗会略高。
由于理想ONE并非纯电动车,其带有增程器,而增程器与发动机一样也需要保养。理想ONE的最小保养间隔为1年或增程器工作1万公里,不同能源补给方式会造成一定差异,比如纯电行驶得多,保养费用就会更低,反之亦然,当然实际保养时理想ONE的车机会进行提醒。如果是全增程器工作,则每1万公里都需要更换机油及机滤,费用为599元;每2万公里需要更换空气滤芯和空调滤芯,费用分别为130元和281元;每3万公里需要更换火花塞,费用为399元,以行驶6万公里为例,全增程器模式下,理想ONE保养费用为5625元,相对大部分燃油车其实也不算贵。