点评车型: 2019款宝骏RS-5 1.5T CVT智能驾控尊贵版 国VI

3.79分“良好”

车身重 然后只有1.5T，导致油耗有点偏高，另外前后防撞梁有点单薄，轻轻一碰就变形了。

点评车型: 2019款宝骏RS-5 1.5T CVT智能驾控尊贵版 国V

4分“优秀”

本人买的二手车19款尊贵版。原车行驶了55108公里，本人行驶1200公里左右。 一、满意的地方 1.空间方面，我178身高，85kG体重，够大够用了。 2.动力总成方面，正常驾驶没有问题，但是提速感不明显，转速到1600转就会有噪音，最大扭矩就介入了，一脚油下去，变速箱要在2100转左右维持2-3秒才会换挡，N切D挡有很明显的抖动。开启自动驻车，D挡下，发动机转速会莫名跑到1000转。总的来讲够用，但是急超车就有点无力了。 3.配置方面，主被动安全和顶配无差别（买这个看中的就是这点），吐槽一下大灯是卤素灯泡，就不满意了，夜晚近光灯照明可以，远光存在感太弱。还有没有后视镜锁车折叠，停车占的位置就大，怕别人碰到。 4.行驶质感可以，悬架比较硬，小颠陂能明显感受到，跑高速跑山路的支撑性满意。 5.油耗方面，除了超车，脚法缓踩油门，市区25时速左右表显9.2的油，高速100时速表显7.8的油，国道70左右表箱6.5的油，最低跑到表显3.6的油，感觉最经济的油耗时速在60到80之间，完全能接受。 6.隔音降噪方面，原车胎噪很明显，换了阿特拉斯A51的轮胎就小多了，发动机噪音上1700转会有很细微的嘶的声音，没有影响，其他噪音异响没有。 二、不满意的地方 1.车机互联。除了车辆驾驶设置，其他的完全没有用，原车19款的斑马车机无法注册无法登陆，看了很多车主，都有这个问题，配置表里面的远程启动，蓝牙连接就是摆设了。好像20款博泰车机也不行。 2.装配工艺。后车窗的胶条有点不稳定，前挡风玻璃的主动刹车摄像头盒子有点开裂。 3.座椅乘坐。仿皮材质的，座椅偏硬，虽然有腰托调节，但是不明显，时间坐长了有点累。 4.配置分布。高中低配的配置分布不合理，不考虑驾驶辅助，顶配之下全丐版，最明显的区别就是大灯组。现在的配置不变，结合售价和国产车身份，个人感觉豪华版就应该有主驾电调，LED大灯，后视镜折叠，尊贵版上副驾电调，自动大灯，电动尾门，座椅加热，360全景，顶配再加座椅通风加记忆加手机无线充电。驾驶辅助少点都行。行车记录仪应该出厂配备，虽然有单独接口，但是弄在车玻璃上总感觉突兀。 总结，这车，个人是满意的，只是生不逢时，和同价位国产车对比，动力上没有优势，配置上毕竟自己有的别人有，自己没有的别人就有。以上仅代表个人。说的不好的地方请多多包涵。 附原车远近光照片，自购记录仪安装位置，车侧照

点评车型: 2019款宝骏RS-5 1.5T CVT智能驾控旗舰版 国V

3.72分“良好”

外观耐看，内饰设计感强，配色好看显高档，车内软包较多，外装饰件也非常多(造成有部分异响)，仪表有三种效果，每种设计都非常用心，效果很好。FSD的减震，米其林浩悦3ST轮胎，全车LED灯，另有迎宾灯。手套箱，中控手扶箱，后手枕，眼镜盒内都采用植绒设计。杯托和侧门板储物格内有防滑垫和LED灯照明，后备箱内有120W取电口，全尺寸备胎，底盘有比较规整的护板，电动感应后备箱，引擎盖液压撑杆，前排车门感应式解锁和上锁。隔音的地方非常多，整车用料比较下本。 【购车经历】 2019年6月1日提车落地价15w，前5000名车主。 目前用车已经快4年，55000公里。 【空间表现】 空间在这个级别尺寸内还是可以的，后排地板中间纯平，不过后备箱大小一般，后排座椅可以比例放平，如果车长能到宝骏530的长度就好了。不过整体比例看着还是非常协调的。 【驾驶感受】 驾驶感受一般，CVT加速时噪音大且连贯，如果前排采用隔音加厚的玻璃会好很多。转向适中可调节，驾驶模式有ECO和雪地模式，运动模式，平时市区行驶不建议开ECO。另外底盘不够紧实，悬挂过一些坑坑洼洼挺硬的，有些多余的弹跳。低速提速有车身共振。 【舒适性配置】 座椅看着宽厚造型不错，但是偏硬舒适度一般，特别是后排中间座位，后背就像靠钢板上。 主驾驶电动调节并带有腰部调节，但缺少座椅加热和通风。副驾驶也是电动调节，没有高低调节。 有自动空调，后排出风口风量非常小。 USB口比较多，后视镜有预留记录仪接口，很方便。只是后排的usb接口在坐满的情况下无法使用，因为在中间杯架扶手里。 燕飞利仕的这套音响整体效果不错，低中高音都比较均衡，没啥可挑也没啥特别的地方。看电影的效果非常棒有电影院的感觉，就是中控屏放到现在有些小了，且视频无法全屏。 自动大灯非常好用识别准确度很高，自动远近光也挺方便，就是有时在小区自动远光对行人不太友好。 自动雨刮还算灵敏。 【辅助配置】 智能驾驶辅助方面，自适应巡航很好用，调节操作也很方便，车道保持辅助不够灵敏和准确度不足，有时需要多次来回修正方向盘。只建议临时短时间内启用，要时刻注意。 主动刹车也是非常好的配置，避免了很多次的紧急情况。 360全景影像很清晰，画面没有畸变，配有前后雷达，很好用。 可惜缺少并线辅助。 【动力表现】 动力只能说够用，扭矩不小，低速踩下一脚瞬间感觉还挺猛，但也就是那一瞬间。S档会好一点，但也别想有太好的提速体验。这个CVT变速箱模拟8档，在D档模式下就算跑高速也不会自动挂入到8档。120时速的转速在2100-2200左右，手动模式挂入8档，120时速的转速在1800-1900左右。停车从D档挂入N/P档会有顿挫感。 另外油门踏板响应很跟脚，比我另一辆双离合的变速箱跟脚。 【油耗】 前两年基本上在8L多，最近一年基本上9-10L百公里。本身发动机的数据就比较一般，加上基本同级最重的车重，影响了加速感和油耗。另外不建议市区道路开ECO模式，动力不足容易增加油耗。 【最不满意】 360全景影像从第二年就出现前摄像头黑屏，前后换过360控制器和前摄像头都无法彻底解决。 车窗位置异响，车窗外装饰件在刹车转弯路况不好时出现异响，去处理更换了多次无法彻底解决。 前期经常出现辅助驾驶功能故障提示，但不影响正常驾驶。去刷了系统目前几乎没有出现。 有一次官方通知免费更换火花塞，换完后刷了系统，然后自动驻车的怠速就不稳定了，一直1000-1100转。截止目前没有解决。 斑马的车机系统，很早就停更了，再也没有OTA。 装配工艺还需要提高！很喜欢这辆车的设计，可惜宝骏不给力停产了。

点评车型: 2020款宝骏RS-5 300T CVT智能旗舰型

2.07分“一般”

目前行驶2万1千公里左右,自从提车进入到冬天变速箱就有异响,找过一次4S店,而且还把车扔那一晚上,为了做测试,当我去取车的时候 工作人员称 没有异响 今年是二个冬天 异响声越来越大,有没有懂得告知一下. 还有过三次正常行驶.刹车抱死,邮寄厂家刷新程序才好.

点评车型: 2019款宝骏RS-5 1.5T 手动超级互联版 国VI

3.57分“良好”

【最满意】 新宝骏马标，看着很高大上，空间也很大，手动也有12.4的显示屏,还有语音控制功能，这个一点也不缩水,良心车企。换了标依然是国民神车。销售顾问的服务态度很好，我当时在跟宝骏530做对比，销售顾问很耐心的讲解了两款车型的不同之处，并给了很中肯的意见。 【最不满意】 不满意的地方也是因为手动档，没有日间行车灯，这个比较难受了。第二是因为备用钥匙，很简单像极了电动车钥匙。

点评车型: 2019款宝骏RS-5 1.5T CVT智能驾控旗舰版 国V

3.64分“良好”

【最满意】 现在疫情基本稳定了，开着我的新宝骏RS-5出去透透气，买车已经4个多月了，车开着还可以，我最满意的还是车的外观很大气，科技感十足，在加上全新的钻石车标，展现出一种豪华的气质，很符合我的审美观。 【最不满意】 最不满意的是油耗，油耗有点高，差不多有10个油左右吧，也许是冬天开空调开的吧，在加上是自动档的车，所以有点费油吧，还有就是语音识别功能有时候会识别不出来，估计是连接不好吧。

点评车型: 2020款宝骏RS-5 300T CVT智能旗舰型

4分“优秀”

【最满意】 宝骏的销量一直不是特别好，但当我试驾过宝骏RS-5这款车的时候，用两个字评价就是“真香”。不管是外观还是动力，对于我来说都特别满意，外观设计是真的帅，分体式大灯不管是科技感还是运动感都很足，1.5T+CVT的动力组合表现不错，整车给我的感觉还是很棒的。 【驾驶感受】 一台SUV搭配1.5T的发动机看上去动力有点弱，但宝骏RS-5这台车开起来动力一点都不弱，动力响应很及时，转向也算比较精准，对于家用车我也没有太高的要求，只要满足日常驾驶就够了。 【乘坐体验】 车内空间挺大的，后排地板纯平，后备箱空间也大，长途出行几乎没有压力。 最后，我觉得宝骏RS-5这台车已经很符合我的需求了，加上价格也不是特别高，性价比也是很不错的。

点评车型: 2019款宝骏RS-5 1.5T CVT智能驾控旗舰版 国V

2.5分“一般”

外观配置都是可以，就是质量不大好，两年多快三年，质量问题修了四次，水箱问题，夏天空调不制冷空调电脑版问题，电尾门关不上无法锁车，刹车管漏油导致刹车失灵…心扉意冷

点评车型: 2020款宝骏RS-5 1.5T 手动24小时在线互联版

3.64分“良好”

【最满意】 看上这款车的主要原因还是它的空间了，因为平常要用到的空间比较多，我是自己做生意的，要经常载货什么的，空间方面可以满足我很多需求了，载满人的情况下也不会觉得拥挤，后备箱容量也特别的足。 【最不满意】 一台车子也不可能做到十全十美，这台车也是一样的，就目前来看，我觉得这台车子的所带来的乘坐舒适性体验并不是很好，因为车内的噪音比较大一些，很影响心情，同时底盘舒适性以及车内的配置都没有太大的优势，不过我个人认为这个价格还行吧。

点评车型: 2019款宝骏RS-5 1.5T 手动超级互联版 国VI

3.21分“良好”

外观好看、能唬住人，车身尺寸不大，看起来很宽大。 手动挡油耗偏低 ，动力一般 。斑马系统太垃圾，官方和4s店说是后期通过OTA升级，两年没推送过升级包， 操作不人性化 ，上汽已经放弃使用斑马系统的用户了，后边出了一批博泰系统，再后边300T车型搭载是华为HiCar系统。做工一般，左前轮胎上边黑色塑料少一个卡子，车门黑色塑料也少一个卡， 缝隙很大，车内顶棚有两个三到五公分不规则的包，类似胶涂抹不均匀样子，4s店让先观察有没有扩大迹象，如果有换顶棚，给建议是不要换，因为从厂家发回来有折痕，还要拆一大堆东西，换了之后不一定有现在好。贬值太快、精品车两年贬值一半，车辆配件太贵， 一个大灯总成一千二，日间行车灯四百，保险杠带中网一千八左右，发动机舱里边卡子一颗三元，4s店报价。平安保险已经把rs5评定为高风险车型，就是出险率高、保险贵 ，售后保养服务工作人员热情、细心。每次保养完会有32项检查 包含刹车片、胎压、电池检查之类的。

点评车型: 2020款宝骏RS-5 1.5T CVT 24小时在线豪华版

3.79分“良好”

随着大家生活水平的提高，对于车辆的要求也变得越来越高，对于价格的容忍度也相应地有所提升了。于是不少车企把握时机，开始进军高端品牌，例如奇瑞的星途、吉利的领克、长城的WEY就都是各车企发力高端市场的产品。这不宝骏也紧随其后，推出了全新高端车型——宝骏RS-5。 外观方面，宝骏RS-5采用了宝骏最新的家族式设计，星辉式进气格栅、分体式设计的前大灯组、平直修长的未来眼日行灯，都让它的前脸看起来极具力量感和运动感。车身侧面则相对简约，但是车身线条足够硬朗，另外，双腰线的设计和独特的轮拱造型则让它看起来颇具新意。车尾部分，采用了现在比较流行的贯穿式尾灯，还算耐看。 坐进车内，可以发现宝骏RS-5的内饰采用了环抱式设计，双色设计的中控采用软性材料包裹，手感细腻，做工比较精致。12.3英寸的液晶仪表和10.25英寸的悬浮式触控屏，让车内的科技感和档次感有了不错的提升。 宝骏RS-5定位为紧凑型SUV，车身长宽高分别为4570/1870/1720mm，轴距为2700mm。这样的车身长度与轴距虽然相比竞争对手并没有太多优势，但凭借1870mm的车身宽度，车内的横向空间表现还是比较优秀的。实际体验来看，RS-5继承了宝骏以往车型大空间的优势，所以即使 身高185+的玩车弟坐在后排，头部仍不会觉得拥挤局促，腿部也还有较大的余量。 动力方面，宝骏RS-5 搭载了更高效能的1.5T 增压直喷发动机+模拟8速CVT变速箱的动力组合，最大马力177Ps，最大扭矩290N·m。据官方宣传，这台发动机采用了中央顶喷燃烧技术，能够将油滴充分雾化，从而更好地与空气混合，大幅提升燃烧效率，之后有机会玩车弟再给大家实测下它的油耗。就实际驾驶体验来看，得益于8AT的变速箱，它整体的动力输出算是充沛又平顺，驾驶感受令人满意。 作为打造全新高端化品牌形象的新宝骏首款车型，宝骏RS-5年轻、时尚，在同级价位区间的车型中，具备一定的竞争力。

点评车型: 2020款宝骏RS-5 1.5T CVT 24小时在线潮动版

3.86分“良好”

外观方面，新宝骏RS-5采用的是“星际几何”的设计风格，整体营造出来的调性是时尚兼顾运动，从正面来看，首先映入眼帘的是BingBing的前格栅配合“钻石车标，分体式的LED灯组，以及引擎盖上四条隆起的线条都在提升着这款车的个性感。该车车身尺寸是4570x1870x1720，轴距是2700mm，这个身材尺寸在紧凑型SUV阵营中还是很有竞争力的。从侧面看，新宝骏RS-5 300T采用了星焰红 黑色的双色车身设计很有个性感，侧面车身腰线干练简洁尽显硬朗气息，其次设计师在轮眉、车门下方设计了防刮擦条，并且还给后排乘客配备了防紫外线带隐私的玻璃，贯穿式尾灯的设计也很有自己的韵味，在两侧的灯组运用了细致化的处理手法，从而让这款车尾灯点亮后更具有视觉美感和高辨识度，顶部的大尺寸扰流板和尾部双镀铬排气进一步提升了整车的运动调性。此外，这款车还配备了电动尾门，值得表扬。 内饰方面，新宝骏RS-5内饰呈现出时尚的设计风格，内饰的配色不仅有纯黑、黑 动感魅蓝可选，非对称式的设计搭配大量软性材质的使用，让内饰整体看起来非常有质感。新宝骏RS-5平底三辐式方向盘使用了打孔真皮材质，且具备4向手动调节功能。此外，该车的仪表显示细腻，科技感强烈。新宝骏的仿皮座椅宽大厚实，整体舒适性不错。同时该车配备主/副驾驶座电动调节，RS-5的后排空间在同级车型中还算宽敞，185左右的身高坐在后排头部和腿部空间都有一定的余量，满足日常家用不成问题。另外，诸如后排头部气囊、出风口等配置，该车也都一应俱全。后备厢空间表现优秀，不仅地台平整，开口和纵深也都非常不错。而且该车支持后排座椅比例放倒，即使用来搬运大物件也没有问题。 谈到智能化，自主品牌一向是走在业界前列的，不管是相对轻量的车载系统，抑或是涉及更多技术层面的ADAS乃至自动驾驶，近年来自主品牌都很有热情地在用力推进，不过这却并不包括宝骏。或许是产品定位的原因，宝骏在智能化方面其实是称不上先进的，很多方面做得甚至没有合资品牌理想，但这种情况随着RS-5的推出将会有巨大的改变。首先是车机方面，RS-5选择不再沿用宝骏自家的系统，转而直接引入斑马智能车联网系统，因此直接实现了诸如交互式语音、基于阿里生态链的大数据移动互联服务、APP远程控制/监测等一系列功能。其实提到斑马，更多的介绍也不需要啦，现在不仅仅是上汽系，越来越多的合资品牌也都选择在旗下车型上搭载了，斑马已经是大家最熟悉的车载系统，没有之一，我还是想把更多笔墨留给RS-5真正让我惊喜的ADAS功能包上面。 在驾驶方面，宝骏首先从用料上下功夫，直接从荷兰原装进口来自大厂KONI的FSD减震阀（据称是玛莎拉蒂同款），辅以底盘平台层面从设计阶段就作出的全面优化，还有花大力气改良的NVH工艺，在硬件上就提高了驾乘质感的门槛。值得欣喜的是，调校标定团队也没有拖后腿，最终呈现出来的结果还是比较理想的，相比起过去的宝骏车型，RS-5的厚重感好了不止一点，悬挂吸收路面起伏的动作相对干脆利落，整体动态经得起推敲，基本是符合中国消费者对“高级”二字的认知的。值得一提的是，RS-5在转向力度上提供了三级可选，因此如果你只是追求开着顺手的话，那倒是能很轻易就办到。讲真，RS-5底盘的驾控素质真心不低，就是不太适合激情四射的驾驶风格而已，毕竟是台家用SUV嘛，想那么多干嘛呢…… 相比起底盘的进步， RS-5的动力系统表现就可能有点太过于平平无奇了。其搭载的1.5T+CVT并非全新动力总成，是与此前宝骏530共享的方案，虽说530本身也出口到国外，但与RS-5在定位上还是存在一定落差的，实际感受中并未作太多重新调教的动力系统，对RS-5而言无论力道还是精细度方面，都未能尽如人意。 我对RS-5的产品力是信心十足的，从外观上看，新宝骏RS-5个性科幻的颜值在路上回头率还是很高的。而且，新宝骏RS-5 300T拥有2700mm的轴距，比竞争对手博越PRO空间大，宝骏并且这款车针对动力总成给出了终身质保服务，能让车主用车更放心，所以有这款车在，用户完全可以放弃同级别的哈弗H6和博越PRO，不如考虑一下全新的RS-5

点评车型: 2020款宝骏RS-5 1.5T CVT 24小时在线潮动版

3.64分“良好”

购车成本：这台新宝骏RS-5 2020款 1.5T CVT 24小时在线潮动版的指导价为10.78万，现金优惠9000元，裸车9.88万，购置税8517.24元，车船税420元，交强险950元，商业险3928.62元，上牌费500元，全款落地价为113115.86元。 空间：这台车的长宽高分别为：4570/1870/1720mm，轴距为：2700mm，我身高175cm，进入前排并调整好合适坐姿，头部空间为一拳三指，保持前排座椅位置不变来到后排，此时腿部空间超过两拳，头部空间一拳三指，空间很宽敞，而且后排地板的平整度很高，空间利用率就更高了，座椅填充物很软，坐垫和靠背都比较厚实，舒适性令人满意。后备箱在常规状态下放20/24/28英寸三个行李箱不成问题，后排座椅支持4/6比例放倒，扩展性也很理想。 动力：1.5T发动机最大功率147马力，最大扭矩250牛·米，传动系统匹配CVT变速箱，这套动力组合的平顺性很好，发动机低扭比较一般，好在油门初段调校地很灵敏，起步时还是挺从容的，发动机真正发力需要2000转以上，这时候的动力输出会变得很活跃，在40-80km/h时速区间的加速劲头是最强的，日常代步绝对够用，就是发动机在中后段没有多少爆发力，时速过了100km/h之后就没有多少后劲了，高速超车稍微有些费力，需要预留好充足的提前量，尤其是满载的状态下。 底盘：采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，悬架的滤振能力很出色，路面上的细碎振动都能够被有效吸收，在经过连续起伏路面时，悬架也很有韧性，车内不会感到多余的振动，这个价位的车能有这样的表现很令人满意。转向力度轻盈，单手就能轻盈操控，方向盘没有什么虚位，指向性还算精准，车头的响应稍微有些慢，整体属于偏舒适的调校风格，日常代步确实很惬意。 配置：这台车配备了电子手刹、自动驻车、倒车影像、卤素大灯、手动空调，都是一些最基础的功能，此外10.25英寸算是全系标配，车机系统集成了GPS导航、手机映射、语音交互和车联网功能，手机只能使用原厂映射软件，不支持CarLife和CarPlay，使用性稍微差了一点，希望后期软件升级能够放开对这两个功能的支持。

点评车型: 2020款宝骏RS-5 1.5T 手动24小时在线互联版

3.5分“良好”

前段时间，我弟新入手了一辆手动挡新宝骏RS-5，最近我也借过来开了几天，下面就给大家分享一下试驾这款车的一些感受。他这款车是新宝骏RS-5 2020款1.5T 手动24小时在线互联版。 购车费用：这辆车的厂商指导价是9.78万元，目前的裸车价格是8.78万元，购置税约7500元，商业保险约3700元，上牌费用500元，车船使用税420元，交强险950元，合计落地全款价格10万元。 空间：这辆车的车身尺寸长宽高分别为4570mm×1870mm×1720mm,轴距为2700mm定义为紧凑型SUV。它的空间表现还非常不错的，我身高183cm，坐到前排并将座椅调至整车驾驶姿态后，头部还有4指的空间，表现不错。保持前排位置不错，再坐到第二排，头部还有3指的空间，腿部还有2拳以上的距离，且后排中间地板是纯平的。整体的乘坐空间表现在同级车型中算是比较领先的。后备厢的内部也比较平整，且配备有一个挂钩、12V电源和四个锚点，后排座椅靠背也支持放倒，整体的空间实用性非常不错。 动力：这辆车搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率147马力，峰值扭矩250N.m，并匹配6速手动变速器。在实际的加速体验中，刚起步时的动力是有些肉的，转速超过1800转后，动力会有明显的爆发，再开起来就比较顺畅了。这款车的离合器结合点比较容易找，挡位清晰，挂挡时有吸入感，开起来也是比较容易上手的。在低挡位时，大脚油门时也能感受到一些推背感，整体的动力表现，只要油门给到位，在车速保持在100km/h以下时，提速超车都比较顺畅。只是在车速超过100km/h以上时，再加速能力偏弱一些，需要留出一定的超车距离。 噪音：这辆车的隔音效果比较一般，在发动机拉的比较高时，车内的发动机噪音比较明显。在车速超过80km/h后，车内的风噪和胎噪的声音也就比较明显了，时间长会比较容易烦躁，需要将音乐声音调大，才能缓解一些。 购车建议：这部车的性价比还算不错，其次车内用料还是比较良心和扎实的。如果你不注重品牌的话，这辆车还是值得购买的。

点评车型: 2020款宝骏RS-5 300T CVT智能旗舰型

3.71分“良好”

空间：这款车的长宽高分别为4570/1870/1720mm，轴距为2700mm。它整体的乘坐空间表现还是不错的，我身高184cm，坐到前排并将座椅调至最低姿态后，头部空间还有4指的距离。保持前排位置不变，再坐到第二排座椅，头部空间还有4指的距离，腿部空间还有1拳4指的距离，且后排中间地板几乎没有凸起，坐在中间位置的乘客也不会太难受。日常家用乘坐5个人还是没有问题的。后备厢的储物空间也比大，布局规整，后排座椅也支持比例放倒，整体的空间灵活性也非常不错。 动力：这款车搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率177马力，最大扭矩290N.m，并匹配可模拟8速的CVT无级变速器。在实际体验这台车时，它的整体驾驶感受还是比较偏平顺、舒适的，它的油门踏板比较灵敏，在中低速行驶时，动力响应比较积极，整车开起来还是比较轻快的，没有出现动力不足的感觉。只是在需要急加速时，深踩油门会出现转速拉高，但速度提升却不快的现象，整体的爆发力不是太好，超车时需要留出一定的超车距离。整体的动力表现，满足日常代步家用还是没问题的。 下面再说一下这款车的几项缺点: 1、这款车在市区路段行驶时，平均车速保持在30km/h左右，百公里综合油耗在10L左右，油耗表现有些偏高了。 2、车窗和门板之间的缝隙有些大，车窗开闭也比较“粗暴”，做工方面还需要提升。 3、后备厢开关有些不容易找，放在了牌照上方，摄像头旁边。且位置有些太低了，不太方便。 购车费用：这款车的指导价为13.58万，目前可以优惠8000元，裸车价为12.78万。另外还需要购置税约11000元，车船税420元，交强险950元，商业险大概4500元，上牌费500元，全部落地大概需要花费145170元。 后期保养费用：这款车首次保养是免费的，是在购车后3个月或5000公里（以先到为准）时，去4S店免费更换机油、机滤，不过还需支付100元左右的工时费。再往后就是每5000公里保养一次，每次更换机油、机滤的费用大概在300元左右。在20000公里时，需要坐一次大保养，是更换机油、机滤、火花塞、空调滤清器、空气滤清器、防冻液、燃油滤清器，大概需要花费800元。整体的保养费用还是比较低的。 总结：整体来看，新宝骏RS-5这款车的性价比还是比较高的，整车的外观颜值比较高，配置齐全，动力也能够满足日常家用，虽然也有些缺点，但其售价并不高，后期用车费用也比较低，值得推荐。