途观L PHEV带有五种不同的动态模式:EV模式、混合动力模式、电量维持模式、强制充电模式,以及一个通过提升发动机响应增强性能的GTE模式,其中GTE模式带有单独的开关,其它模式则可以通过另一侧的E-MODE按键切换。不过说实话,感觉GTE模式在日常的用处不大。只要在混动模式下踩死油门,一样可以获得发动机、电机同步的最大输出,此时推背感还不错但也没多强大,毕竟两者叠加后最大功率也不过155kW,而车重已经达到1.83吨了。单纯用电驱动的话,中低速还是能满足日使用,而且反应很敏捷,但中高车速下就有心无力了。反观亏电状态下只靠发动机驱动的话,无论中低速也好、高速也好,都只能说勉强够用,不算肉、也谈不上强劲。而前三个模式的差异,在于油门开度变化时,发动机的介入时机不同。EV模式顾名思义就是完全依赖电机驱动,但是当系统电量低于一定程度(大约续航不足6km时),车速偏高或者油门开度偏大的话就会强制进入混动模式。混动模式下,油门开度大约过60%时,发动机就会介入,而电量维持模式下会提前到大概30%左右,整套系统对于电驱动的依赖性还是比较大的,所以不要单纯地觉得电量维持模式真的能帮你把当前电量维持住,在一些特定的工况(譬如温和的市区行驶)下持续掉电也是不可避免的。虽然EV模式下无法绕过变速箱,但是整体平顺性依然不错。混动模式和电量保持模式下,发动机动力的衔接也很自然,噪音抑制同样很好。强制充电模式下体验就比较一般了,发动机会唤醒,低速下虽然噪音不算大,但是声线犹如拖拉机一般,振动也会更明显一点,不过换挡顿挫依然控制得不错,这也是大众的传统艺能了。不过,这套系统也不是没有破绽的,一是低速跟车时,轻轻给一点油门、细致感知的话,可以察觉到电机和变速箱之间的半离合状态,依然有一点轻微的抖动;二是在倒车时,刹车稍微踩深一点,整套系统会有明显的共振。
点评车型:
2021款途观L PHEV 1.4T 插电混动尊贵版
4分“优秀”刚开始买车时,只想买途观 L,根本没想到会买插电式混动版,后来才知道这是两种不同的车,不过也不后悔,插电式混动版也很好,很省油,而且限号时还可以开,朋友问我为什么途观 L是绿色的牌照,我直接说是插电式混动版,产生了很多共鸣,这车确实不错。这款车没有续航的焦虑,也属于新能源过渡的范畴,最主要的是购置税,减免了一万多,总体来说很划算,既享受又省钱。
外观:你要把途观L燃油版和它放在一起,我基本从车头很难分清楚,不过后来销售让我看照片,还是有点不同的,插电式混动版有些特殊的标牌,PHEV的侧标等等,颜值可以说比燃油版高一点,更加地耐看一些。
内饰:没有那种新能源的高级感,一开始我还以为,这款车会有很多氛围灯啊,装饰条等等,不过看到之后才发现,走的就是商务风格,PHEV应该给人更科技的感觉才对。
配置:1.4T+6挡湿式双离合,电池是三元锂电池,这种电池还是不错的。安全配置其实有点后悔,没有买旗舰版的,不过也是够用的,倒车影像,前后雷达什么的,如果你开车技术一般,就买旗舰版吧,主动刹车什么的只有旗舰版才有。
空间:这点绝对满意,定位就是一款中型SUV的,我是个200斤胖子,基本前后排都没任何问题。和女朋友旅行,她的大件行李放后备箱也没问题,他的电池组和配套设备,空间主要占的是后备箱下面,和后备箱侧面多一些,实用的空间占得并不多。
动力操控性:我觉得这种插电式混合动力,解决了低速起步之后的滞后问题,等到了高速的时候,还有这种回收动力,动力混合得更加完美了,虽然说是纯电动的过渡,但是确实设计非常合理。方向盘和加油踏板,操作感觉还是挺好的。
舒适性:前后都是独立悬架,在过一些坑洼路段的时候,反馈回来的力度还不错,我建议平时就开混动模式就好,开起来也相当安静,没有那种发动机的响声,只有在低速到停车的时候,才能听到一点发动机充电的声音。
缺点:
1、其实还是一个充电桩的配套,我这里有点少,如果以后充电桩多起来就好了。
2、内饰比较中规中矩,PHEV也不做点改变,难道要出EV版才会加一些科技感吗?
总结:免购置税真的太值了,而且特别喜欢充电计时的功能,我们小区附近的充电桩,属于那种晚上9点之后,充电会便宜点,你可以设置一下,到时候不要再来回跑充电。如果你想买途观L的话,我觉得可以顺便试驾一下PHEV版的,价钱差不了太多,还能免限号多香。还不太明白的,可以在下方留言,我们一起聊一聊让你少走点弯路。
啊沥沥2:这个油耗高吗?纯电能来多久?谢谢!
大哥能有多少年:纯电可以跑多少公里,电池是永久保?