哈弗F7外观拉风值得买吗_哈弗F7外观怎么样

点评车型: 2021款哈弗F7 2.0T 四驱i悦

4.1分“优秀”

这车优点就是样子好看，配置极高，价格合适，几个我比较关注的点，有四驱，有2.0T，有大天窗，都在面上摆着呢，我还是说说缺点吧，1.出场方向盘是歪的；2.刹车卡钳导向销润滑脂质量差导致北方冬季刹车不回位异响；3.电子换挡反应迟滞，有的时候挂快挡，显示是已经挂上但是给油不走车；4.驾驶辅助功能有些该用的时候它不工作，不用的时候瞎工作；5.车机导航在打开摄像头的时候屏幕会出现重影；6.变速箱行驶时撤油会出现克啦克啦声音，感觉比较松散；7.车辆油耗比较高；8后备箱空间小；9.行车记录仪形同虚设没球卵用；10.车门不好关，噪音处理效果差，音响效果一般般；11.座椅加热功能形同虚设，车都开到单位了加热感觉才启动，加热面积也很小。说白了感觉就像是在堆配置一样，什么功能都有还都不太好用，以上就是新车3000公里的感受，目前表显油耗12升每百公里，

点评车型: 2021款哈弗F7 1.5T 两驱i酷

3.71分“良好”

前段时间把家里开了8年的比亚迪F3淘汰了，本来想直接入手本田CR-V但是由于预算不够，只好选择国产车型，在朋友的介绍下，看了哈弗H6，设计是比较强，但是已经成为“街车”了，偶然看到哈弗F7感觉比较满意，后来试驾了一番，觉得挺不错的，直接定了车。目前已经行驶了1万5公里，车子没有小毛病，操控感也比较强。下面我就说说我对F7的用车感受吧。 【外观】造型设计上，我觉得哈弗F7比哈弗H6来得更帅气，车身立体感很强，并且车头区域以及车身采用诸多凌厉线条勾勒，辨识度很高。宽大的六边形中网搭配最新一代的进气格栅设计，搭配犀利有神的前大灯组，营造出十分炫酷的视觉冲击感。车身侧面较为饱满，质感很强。车尾部分细长的尾灯与前脸相呼应。 【空间】车身尺寸分别为4620*1846*1690mm，轴距为2725mm，车内空间显得很宽敞，我身高1米78，乘坐驾驶位，前排头部空间大约有一拳二指左右，并不显得压抑。后排腿部空间约有两拳左右，坐惯了之前的比亚迪F3，感觉F7的空间是完全够用了，并且后排满载状态下不会显得特别拥挤。此外，座椅采用仿皮材质包裹，对腿部以及腰部有较强的支撑性，前后排都贴心的设有杯架以及储物槽，方便车内乘客使用。 【动力】搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱。起步时动力油门响应迅速，在市区路段驾驶，走走停停，除了轻微的顿挫感之外，还有略微闯动，对于新手司机来说，可能并不是很友好。当时转速达到1800转之后，涡轮开始介入工作，变速箱升挡也较为积极。时速在40-80km/h区间加速，并且伴随着推背感。高速驾驶最能发挥出它的优势，升挡积极，油门也变得轻盈，可以感受到明显的动力输出，并没有明显的顿挫感。当车速达到100km/h以上，加速感会略微减弱，但深踩油门还是输出第二波加速感，但相比前段会稍显逊色许多。高速驾驶最能发挥出它的优势，升挡积极，油门也变得轻盈，可以感受到明显的动力输出，并没有明显的顿挫感。 【底盘/隔音】底盘调校趋向于舒适性，它对于大小振动的过滤比较柔和，而且在过减速带时前后桥都没有明显的余振，细碎的余振也不算明显。其次隔音表现不错，各个噪音源分布均匀，车舱内抑噪能力做得不错。时速60km/h以内有轻微胎噪和风噪干扰。时速120km/h，有轻微风噪但不刺耳，胎噪明显传入车内，发动机噪声较大。 【刹车】对于刹车踏板的调校，我比较满意，它的制动反应速度不紧不慢，脚感反馈也比较线性自然，即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然，如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点，我相信会更加讨人喜欢。 【购车费用】厂商指导价为11.98万，购买时力度还比较大，直接优惠1万，裸车价是10.98万，购置税是9717元，车船税420元，上牌费500元，保险6000元左右，最终落地价是13.5万左右，分期贷款三年，首付30%。 总的来说，个人觉得哈弗F7性价比挺高的，并且车内空间以及动力表现都不错，是一款值得推荐的车型。

点评车型: 2021款哈弗F7 2.0T 四驱i悦

3.71分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家带来的是哈弗F7 2021款 2.0T 四驱i悦的试驾体验，定位为一款5门5座紧凑型SUV，长宽高为（mm）4620/1846/1690，轴距为2725mm。厂商指导价为15.18万，当地地区这款车型报价12.68万元，目前暂时优惠2.50万元，购置税13434元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险5051元，全款落地价格在146715元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为56150元，贷款88760元，月供要2650元，贷款购车总花费要151550元，比全款购车多花出4835元。 外观：哈弗F7的外观造型采用了更为年轻化的设计理念，前脸采用了最新的六边形进气格栅，搭配上倒钩式日间行车灯和X形羽箭式保险杠，让整个前脸看上去更加犀利，充满力量感。车身侧面很是修长，上下腰线勾勒出一定的动感气息，19英寸多幅式轮圈设计，十分符合车辆整体的运动气质。尾部造型相比于前脸更加敦实稳重，LED尾灯搭配修长的镀铬饰条，很好地延伸了尾部的横向视觉宽度。 内饰：哈弗F7的内饰设计突出豪华感和科技感，云台中控造型大气且富有层次感，云舵式方向盘设计也很亮眼，值得一提的是12.3英寸中控液晶屏不仅支持GPS导航、导航路况信息显示、面部识别、车联网以及OTA升级，而且还支持语音识别控制多媒体系统、导航、电话、空调以及天窗，让车内更显高级。另外，12.3英寸液晶仪表搭载了双子星智慧显示系统也会是年轻人喜欢的配置。 配置：哈弗F7这台车在配置方面还是挺丰富的，比如电子驻车、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标示识别、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、自适应巡航、五种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗以及一键启动等。 动力：哈弗F7在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为224Ps，最大扭矩为385N·m。传动系统方面，与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱。 操控：在试驾哈弗F7时，这套7速双离合变速器的换挡速度极快，而在中段加速的过程中降档响应十分灵敏，因此超车动作也可以变得十分轻松。这套变速器在中高速行驶的路况下都十分平顺。只有在城市中频繁起步停车下，才会非常偶然地感受到一点顿挫。从总体的表现来看，也可以说非常接近于AT。 加速：哈弗F7这台车最不用质疑的就是动力表现，2.0T的动力储备足够你在开放道路中挥霍，深踩加速踏板下去，瞬间而来的推力可以马上点燃你的驾驶激情。值得一提的是，这款车上所搭载的这台发动机仅仅在5000rpm转就能达到红线转速，这样做的目的是就是为了减小发动机后段的扭矩的掉落，让整个引擎工作的更有效率。经过多次零百加速实测，哈弗F7取得最佳成绩为6.62秒。 制动：全力制动测试，哈弗F7并没有因为较软的悬架调校而出现特别夸张的车身姿态，前悬架压缩和后悬架的拉伸幅度都在合理范围内。多次连续测试，热衰减现象不是特别明显，最后40.26米的成绩也算是中规中矩。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为122km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为13.9L，经过计算这款车的油耗为11.4L/100km。 噪音：哈弗F7在时速80km/h以前噪音都抑制得不错，80km/h以后随着速度的提高，风噪也会变得越来越大。哈弗F7采用的部分降噪措施包括在发动机舱盖上放置一大块隔音棉，加厚的车门密封胶条等。当然，如果还想追求更高的静音舒适性，就得自己加钱去搞个整车隔音，或者换上静音性更好的轮胎。

点评车型: 2021款哈弗F7 2.0T 两驱i范

4分“优秀”

哈弗F7的外观相比于哈弗H6来讲，显得更加年轻和运动，六边形的蜂窝进气格栅立体感很强，开眼角的大灯组点亮后的辨识度也很高。车身侧面虽然没有采用悬浮式的车顶设计，但是高高上扬的窗线也极具运动气息。另外，车身周边采用了较多的镀铬装饰，提升了整车的精致感。 内饰方面其实在布局上也是家族化的设计，只不过在细节方面进行了一些调整，显得更加圆润饱满。平底方向盘很显眼，12.3英寸的全液晶仪表配合12.3英寸的中控屏幕，诠释了很好的科技氛围，而车机系统也进行了升级，操控体验上令人满意。应该说哈弗F7的整个内饰氛围是挺吸引人的，有着较好的科技风、年轻风，并且用料比较扎实，触感柔软，很显档次。 空间一直都是哈弗车型的优势，在这台F7身上表现也是如此，尤其让人惊讶的是他的后排乘坐空间，不仅头部空间十分富裕，腿部的纵向空间也超乎想象的充裕，中间地台也是纯平的，所以颇有些大五座车型的感觉。 动力方面，该车搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率165千瓦，最大扭矩385牛·米，匹配7挡湿式双离合变速箱。这套动力系统其实已经非常成熟了，广泛应用于哈弗旗下汽车。起步阶段这台车表现平顺，虽然油门的响应比较积极，但是跟发动机匹配的很好，不会让你觉得起步太窜。当发动机转速超过1800转时，涡轮就会接入，此时车辆的加速能力比较强劲，会给你带去很明显的推背感。2.0T的车型本身它的动力储备就是充沛的，所以这台哈弗F7给你带来的动力感受也是比较强劲的，没有刻意的去收敛动力或者保守动力。驾驶方面几点感受： 一是变速箱还是会有一点轻微的顿挫感，尤其是在低速或者起步时，速度起来之后，整体表现让人满意。 二是它在运动模式下的动力响应跟经济模式有明显区别，所以模式设定并不鸡肋，想要快感，直接运动挡。 三是它的NVH表现整体不错，中低速域期间最佳，高速时会有一点胎噪和风噪，但是也不令人厌烦。 四是刹车的初段会有一些虚位，但是整体制动力的释放还是偏线性的，比较容易找到脚感。 五是它的方向盘手感较好，转向轻盈，回馈的力度也适中，操控这台车显得很轻松。 总体来讲，哈弗F7这款车在设计上要更加时尚和精致一些，相比于哈弗H6的老少通吃，哈弗F7则更偏向于年轻消费群体，当然，总体的驾驶感受上与哈弗H6并没有太大差别。 车无完车，哈弗F7还是有一些可以改进的地方： 一是悬架的整体性和支撑性都还不错，但是会稍显生硬一些，舒适度不算很好。 二是虽然配有自动泊车功能，但是也基本仅限于平行或者垂直车位，能够使用的场景并不算丰富。 三是新车内饰的味道会比较大，跟选材用料有关系，可以改进一下。 哈弗F7的产品力还是不错的，尤其是充裕的空间、丰富的配置以及较为强劲的动力，这些都让他光环十足，而激进的外观也让他更倾心于年轻消费者。所以，如果你不太喜欢哈弗H6的中庸老成，那么可以看一看哈弗F7。

点评车型: 2021款哈弗F7 1.5T 两驱i型

3.79分“良好”

哈弗F7造型设计非常霸气，前脸采用哈弗家族最新的设计风格，宽大的多边形中网设计，内嵌亮色镀铬装饰的进气格栅，辨识度非常高。同时还搭配两侧狭长且犀利的大灯设计，营造出十分炫酷的视觉冲击感。车身侧面采用双腰线设计，线条勾勒车身使它看起来更为饱满。 哈弗F7车身尺寸分别为4620*1846*1690mm，车内空间很宽敞，前排头部空间约为一拳三指左右，后排腿部空间约为两拳一指，完全可以满足日常乘坐的需求。 动力搭载1.5T 7挡双离合变速箱，个人对这套动力调校非常喜欢，市区驾驶没有明显顿挫感，且转向轻盈，操控感很强。高速驾驶也并不逊色，深踩油门可输出较为不错的动力表现，而且还能兼顾整体舒适性，既能满足家用又能偏激烈驾驶，适合年轻人驾驶。

点评车型: 2021款哈弗F7 1.5T 两驱i型

3.86分“良好”

首先外观部分，相比之前F5上面出现了很多WEY系列设计元素的情况，F7的造型其实更像是一款全新的产品。前脸部分，整体看起来冲击性还是比较强的，不过这一次并不是通过大嘴来实现的。上面一个六边形蜂窝状的中网、两侧细长的LED头灯、下面夸张的雾灯区域造型、以及和之前F5一样的下保险杠造型，综合到一起呈现出了一个高辨识度的前脸。而在车头的配置方面，我们其实也可以看出F7这款产品的侧重点。牌照架下方的毫米波雷达探头，标志着它是带有自适应巡航以及AEB自动紧急制动系统的，所以这么看来，驾驶辅助功能以及科技性配置应该是这款车最想要表达的主要卖点了。 车身的侧面，整体的造型依旧是非常哈弗家族化的设计。反光镜上带有侧探头，然后轮胎部分这一次换上了注重静音的固特异御乘系列。不过这一点我个人有点不太理解，为什么要在更高级别的F7上面，换上市场价更低的轮胎，毕竟之前F5上面配备的米其林latitude sport 3在性能上是更加出色一些的。 车辆的尾部，整体风格和之前F5并没有太大的区别，主要的不同集中在了中间的位置。F7通过尾箱中间的镀铬装饰条，以及更加狭长纤细的尾灯，把它车尾的视觉重心往上调高了一些，层次感上来讲和车头是有了一个呼应的。美中不足的是，作为一款新产品序列当中的旗舰车型，F7并没有配备电动尾门。 车辆的内部，设计风格依然是非常哈弗家族化的，整体用料也维持了一个不错的水准。配置方面作为F系的旗舰车型，表现的还是比较全面的。全液晶仪表盘、主动安全系统、全景影像、手机的无线充电功能都有配备，挡把采用了成本更高的电子挡杆，节省出了一些储物空间。同时多媒体系统还配备了考拉FM和QQ音乐，并且资源非常的丰富，厂家给我们的信息是电台节目数量达到了10W+，歌曲数量达到了2000W+。不过和以往的哈弗车型一样，空调部分的调节依然有些繁琐，操作逻辑还存在着提升的空间。 动态表现，哈弗F7推出了1.5T和2.0T两个版本的动力选择，变速箱方面统一配备了7速湿式双离合变速箱。我们今天试驾的这台105T版本车型的最大功率为 169马力，最大扭矩285牛·米，日常使用完全足够。同时车辆从静止到起步动力结合的瞬间，做的也比以往的H系列产品更加平顺。