优点:
(1)油耗,目前开了500公里充了一次电,大概充了9度电,以拥堵的高架为主,目前综合油耗5.6,电耗2,超过了预期;
(2)动力,开车时始终保持电池有电,实际驾驶时动力随到随有,整体加速强;
(3)空间,空间巨大,整体乘坐舒适度很高,但是遗憾的是没有座椅通风。
(4)隔音,隔音效果整体能有中好评,车身隔音很好,但是胎噪在一些路况下会比较大,不知道是不是磨合的原因
(5)操控,方向盘一如既往的轻,底盘比较紧致,滤震存在一定的高级感,总之开着很舒服。但是急加速可能存在轮胎打滑现象。
(6)配置,配置给的比较足,IQ大灯尤其好评,是真的亮,逐渐灯厂化。只希望后面开车别碰了车灯,可太贵了。。。。
缺点
(1)抖动。冷车启动开启发动机后,低速蠕动、怠速或者减速至快停止时存在抖动,抖动明显,大致的感觉类似手动挡半联动,可能为电机和发动机衔接问题。热车或切换电动可消除;
(2)异响,前排装饰塑料挤压存在异响;冷车启动发动机左前侧存在罐子震动的声音,可能是EA211新车三元催化的声音,后续跟进一下;
(3)车机,车机个别时候会卡顿,收拾识别翻页的成功率极低,不是很理解这个功能的实际意义。。内置app少且实用性较低,车内屏幕都是指纹吸收器,空调面板和中控屏每天一擦;
(4)在纯亏电情况下仅靠发动机起步动力是比较捉急的。建议保持电量不亏电。
车无完车,大家根据自己需求购买,如果有充电条件或者限购地区购买这个车还是不亏的,我对外形也比较喜欢,所以目前整体还是比较满意。祝各位车友都能早日提到自己的dream car
呵呵呵qnm:你好,问下这个电池换一块多少米?
后悔买大众:变速箱顿挫异响,4s店和厂家互相踢皮球不处理,谁买谁后悔,我是车主
惠修车信息服务公司:你们买的怎么这么便宜,我疫情爆发前一个月买的,全下来三十万零六千,我得哭死
点评车型:
2022款帕萨特PHEV 430PHEV 混动豪华版
3.5分“良好”去年十一月份拿的驾照,因为做销售的,经常需要在外面跑,打车和租车都不太方便,本来上半年就考虑买的,因为上海口罩的原因推迟到了九月份开始看,刚开始想买燃油车,新蒙迪欧,凯美瑞,雅阁,还有本田的crv,后来看上海今年政策还能送沪牌,考虑新能源,纯电的回老家不方便,中途充电两三次,退而求其次考虑混动
1、长期出差党,趁着上海最后一波混动送沪牌政策买选的车。
2、比较中意比亚迪唐和迈腾gte纠结,唐纯电续航能有一百多,奈何等车时间太长了,上牌的名额来不及,
3、和媳妇都比较中意迈腾gte,外观和内饰都喜欢,因为帕萨特内饰异响太严重了,操控性上迈腾也比帕萨特好很多,
4、最终选择帕萨特原因,一汽销售套路太多,买车延长质保买双保加小3000,然后小区不让装充电桩,挂靠又要收费,上牌费,保险代理费,各种费用下来最低要23左右了,找了一家上气,落地直接22,什么都不用操心。
用户9056604683021:轮毂你们觉得好看么
Jomozi:迈腾GTE异响也严重 底盘硬 滤震不行 可能要更严重
吴晓70:兄弟上海哪购的落地22w
外观大气沉稳,不管是年轻人还是中年人都喜欢的外观,内饰说实话一般,塑料件太多,而且新车异味比较大,不太像是20多万车的档次,配置方面无懈可击,座椅记忆,加热,acc,车道保持,矩阵大灯啥的都安排上了,确实给力,纯电续航大概就是50公里左右,日常通勤就够了,电只是一个辅助,不能当电车开,85千瓦的电机加上1.4高功发动机,提速比380要猛,不然屁股后面也不会贴个430了,新款的混动确实诚意满满,相比改款之前增加了车联网,液晶仪表还有iq light的大灯等,这次的确是良心了一回,不过听说好像有的车减配了iq的大灯和后排空调的控制按钮,迎宾地毯灯以及流水转向灯,可能是我运气比较好,目前只发现减配了前面的转向灯不是流水的,其他的都还正常,总体来说,车是好车,看各位怎么看,这车油耗绝对很低,裸车重1750拉俩人,基本上车上再带点东西,接近两吨的车重了,平均油耗也就四五个油,油费也能省下一大笔
用户2597411095773:中控台吸灰很厉害,6月9号提的车目前开了300多公里,加了2次油了
心随心动363:为啥你的加满油续航900公里啊
鳄鱼哥哥5:今天落地19.3豪华款,从中午谈到现在
1.虽然说明书上说,这个车达到了L2级别,但比起这个价位的比亚迪汉来说,还不够智能,比如ACC只能在速度达到30以上才能用。无法实现停车减速后的自动跟车,这一点比亚迪更好。
2.湿式双离合的变速箱虽然在大众系车上已经用了很多年,但这辆车变速箱在速度15左右时会有顿挫感,特别是减速减到10-20之间的时候,会有明显轻微的抖动,类似于手动挡起步油门离合器没有配合好的那种脱档的感觉。新车刚买回来的时候这种感觉不明显,开了2000公里的时候就有了,纯电D档行驶的时候有,B档没有感觉。
3.买车之后最大的感受就是纯电行驶真香啊,所以充分感觉到纯电续航太短了!!虽然家里车库装了充电桩,充电非常方便,但实际只能跑40几公里的纯电续航还是太短了!!
高塍队长:慢慢跑,一直60的速度跑,最远能开73公里
成心19631731:这车其它还好,就是纯电里程弱鸡
练习微笑740:顿挫抖动问题怎么解决呢?我低速也会出现这种问题
想尝试一下新鲜事物---新能源车,但又焦虑纯电车的续航问题,所以确定考虑油电混动,但一直在插电和丰田本田的轻混之间纠结,最终确定了2022款帕萨特PHEV,主要是考虑:
1.能免购置税;
2.既能充电后用纯电跑短途,又能使用混动模式降低油耗,总之在能充电的情况下,用车成本相对低一些。
4月25日提车到今天已经开了708公里,充过两次电(1060元买了普诺得的简版充电枪充过一次,16A空调插座充满用时3.5小时,续航58。在4S店办手续时用充电桩充过一次,用时2.5小时,续航59公里。帕萨特不支持直流充电桩的确是一个败笔,不知道大众公司怎么考虑的。),累计油耗4.4升/100公里。
跑过300公里的高速---总里程500公里以内时认认真真按网上查询的磨合方法控制车速在80公里,总里程500-1000公里时车速控制在100公里。
市区内排队龟速行进时有车友们说的抖动。倒车入库时抖得更厉害,不管是混动模式还是纯电模式都一样,我以为是不是安全提醒😂。
其它方面,还需要慢慢体验、熟悉后分享。
用户7596731726824:现在才四月九号
侠大代一:为啥我用普诺得需要7个小时
嫑忈嘦恏勥烎:纯点充满百四十公里,怎么回事哦。
帕萨特作为国内市场如雷贯耳的“高级车”,无论是空间还是大气的外观,都深受国人喜爱。
【外观】
而今天试驾的这台帕萨特PHEV除了可以上绿牌外,外观也更加年轻化采用了,它的一系列套件,都是想进一步拉拢年轻消费者。前进气格栅尺寸进一步增加,并内嵌了时下流行的点阵式格栅。
前大灯与中网紧密相连,也是目前流行的设计。车身下包围两侧有着黑色的进风口装饰。相比于它的兄弟车型,迈腾的扁平低趴风格来看,帕萨特会显得更有气势。帕萨特重头戏在外观,外观最大诚意都在灯光里,点亮后的效果确实很漂亮,而且提供自动大灯、转向辅助灯、随动转向、高度调节以及延时关闭。车头采用了全新的扁平化大众LOGO,并增加了贯穿式灯组,两条灯带与车标连为了一体,晚上的辨识度更高。
【内饰】
车内的内饰风格倒没有发生太大的变化,依然是以商务为主,中庸的设计更能搏得更多人的喜爱。而我们这台试驾车中间的木纹装饰一按下去就会有异响,不知是不是中奖了。
【动力】
大多数人选择帕萨特PHEV的缘由不外乎这台车可以上绿牌,不用再费尽心思去要一个指标了。但它开起来的表现我觉得是要比纯汽油版车型优秀的,第一就是安静与平顺,这要得益于电机的加入和DQ400e的搭配,不仅在噪音方面控制得更加优秀,在你深踩油门时也没有双离合变速箱上的那种顿挫感出现。而在总动力储备上也是绰绰有余,即使在高速上的再加速超车也依然能获得相当不错的推背感。
这台车搭载代号为EA211的1.4T涡轮增压发动机,匹配了DQ400e的6速湿式双离合变速箱。装配了13kWh 的电池,官方纯电续航里程 63km。整套系统的综合输出功率达到了 155kW 综合输出扭矩为 400Nm,我们实测的零百公里加速时间只需7.03秒,比官方标定的7.7秒快了将近1秒。
【驾驶模式】
这台帕萨特PHEV提供了5中驾驶模式供选择,每种模式下这台车的性格都不相同。
在纯电模式下,这台车的前段加速十分迅猛,中后段略显吃力,整个出力曲线接近于一台纯电车。
而来到混合动力模式下,前段的动力由电机负责,提速很快,后半段在汽油机介入后衔接的也非常流畅。
而蓄电池维持模式,就是保持电池电量不变,也就是完全以纯燃油的形式驱动。该模式适合在充满电池后的高速路段下开启,全程由汽油机输出,保持电量的情况下同时也能取得优秀的燃油经济性。
在蓄电池充电模式下,发动机会给电池进行充电,最好只在刚需电量的情况下使用,整体能耗高。
最后便是 GTE 模式,该模式更像sport模式,电动机和汽油机会共同工作,油门的响应也十分积极,动力随踩随有。
【总结】
经过一段时间的试驾后,我们惊讶的发现这台帕萨特PHEV的平均油耗只有4L/百公里,再结合上这台车优秀的舒适性和静谧性,我可以告诉你,帕萨特PHEV还真不是只能为混一块绿牌而生的。
拨弄的星空:有么有懂行的老铁,2022款帕萨特PHEV属于国几的排放标准呀?
其乐融融科里0D4z3:22款,真实油耗
内内内内人:现在不能上牌呀
点评车型:
2023款帕萨特PHEV 430PHEV 混动豪华版
4分“优秀”近年来,随着技术的发展,混合动力产品在国内的认可度愈发高了起来,而其中插电式混合动力(phev)车型由于其政策友好性受到了很多人的认可,而德系的插混似乎在市场存在感不高,机缘巧合之下(本来是要去试别的,但车还没到)我也去试了一下插电混动的帕萨特,看看其实际表现如何。
试驾车是豪华版,由于没有展车因此放了几个燃油版的图片,仅供参考。试驾全程都是在一个高电量状态下进行,430phev的标号还是蛮大的,1.4t发动机加一个单电机116马力匹配六速双离合变速箱,实际表现上,绝对动力还可以,不过倒也没有特别强,最起码和430这个标号的感受还是有差距的,体感上和之前试过的330版本差距不大,由于这台车起步基本上是靠电机起步,因此起步还是比较干脆的,避免了双离合变速箱常有的起步不利落,平顺性整体没什么问题,试驾过程中没有感受到什么明显的顿挫或闯动,换挡过程也基本上没什么感知,动力响应速度一般,作为一个混动车,中低速下纯电状态响应没什么问题,整体还是比较快的,混动模式大的动力请求下整体就偏慢了,和常规的油车接近,都需要等待一个响应降档的过程,并没有感受到电在其中带来的优势,总的来说这套动力总成的表现在高电量状态下简单体验用着还行,但比起行业内对手的水准还是差了不少。比起混动我更愿意称之为“油电两用车”。
底盘表现分开说,这台车对于小振动的处理还是相当不错的,路面信息还是能过滤的比较到位的,整体有一定隔绝感,对于大震动的处理不太行,比如路面上大的坑洼或者一些深一些的井盖冲击感会比较明显。运动感一般,简单体验了一下感觉弯道内侧倾什么的还是比较明显的。总体表现和我之前试过的那台改款后的330星空尊贵版不太一样,那台车整体是一个偏硬的风格,不太清楚是版本问题还是混动的缘故,有机会我再验证一下。
转向手感总体还可以,低速很轻,随速随角度的增益也还算比较到位,匹配的阻尼也不错,基本的指向性也还行,车身跟随性中规中矩,没什么惊喜。
刹车脚感差评,观察仪表应该是有关联动能回收,但脚感前段很虚,没什么制动力输出,日常驾驶也有很明显的刹不住的感觉,让人很没有信心。
NVH表现总体还可以,受制于路线没有开太快,风噪感受还不错,环境音的隔绝也没什么问题,路噪表现总体也还行,发动机介入的噪音和震动能够感知到,还算能接受,怠速时能够看出转速也偏高,应该是在充电,此时表现倒也不是很明显,和一些对手相比也还算比较好的。
静态上,混动版的外观和普通版总体还是比较接近的,整体都属于比较耐看的,虽然没有那个星空版但我个人还是更喜欢这个普通版一些。
内饰和燃油版基本上没什么区别了,虽然是大众上个时代的设计风格但总体还算好看,车机系统使用感受还行,流畅度也能够接受,能够实现的功能也还可以,触控方向盘见一次说一次,总结下来难用就完事了,空调面板虽然没有实体按键好用但也还能接受。
前排人机工程学整体好评,很容易找到合适的位置,座椅本身的乘坐感受也没什么问题,后排表现还可以,空间很大也是历代帕萨特的老传统了,靠背角度也到了一个比较缓的位置,美中不足的是前扣式头枕还是有些影响舒适性了,后备箱空间还行,比起燃油版小了一点,但相差不大,比起即将上市的某混动车型要好很多。配置上,试驾的这台豪华版还是比较丰富的,而且都是我个人很喜欢的一些配置。
总的来说,这台混动帕萨特的表现我认为一般,虽然作为一个混动车型有更多的一些使用场景,但使用感受比起普通的帕萨特并没有很本质的提升,外加一般的可靠性口碑,在混合动力市场百花齐放的今天,除非是有极大的优惠,不然这样的表现确实很难吸引到消费者。
点评车型:
2022款帕萨特PHEV 430PHEV 混动豪华版
4.5分“优秀”人生中第一辆车,由于本人之前一直心心念念要买辆B级车,所以果断选定了大众帕萨特,选这辆车的原因很多,小时候父辈的大人开着这车感觉挺有面子的,但是无奈父母经济实力有限,只能看那些叔叔在开这辆车,今年8月偶然间看到了懂车帝和抖音推荐的新款帕萨特,便被星空前脸吸引了。因为本人是97年的,今年刚参加工作一年,结了婚,手里有点小钱,于是便约上老婆一起去看车,9月份去看了吉利星瑞,空间一般,外观好看,第二次去约上父母看车,结果爸妈直接否决,坚持不让我买国产,无奈只能自己再咬牙直接上B级车,与老婆商量后,去银行办理了类似信用卡的贷款,想着压力大点就大点吧,虽不说多有面子,但是也好歹是个B级车。于是便去4s店谈价格,谈了两次,找的同事的熟人,也没讲多少价格,全程比较顺利,也没有等多久的车,裸车价21.69,贷款8万,明年到期一次结清,无利息,落地23.6。送全车镀晶,脚垫、后备箱垫、全车玻璃膜、原厂行车记录仪。总的来说还可以,订车时候销售说可能12月底才能提车,运气好本月提前到了,减配了迎宾踏板,增加了疲劳监测,感觉还是比较赚的,迎宾踏板某宝100就能解决。12月4号到的车,12.5号签的合同。今天去店里选了号,顺便参加了云南的彩云购车补(摇号中签可以返10%车价,前提是必须本月上牌)。家里人挑了日子,说是12.11提比较好,故现目前还在4s店,暂时还无其他的用车体验。
志哥7757:用了以后有什么优缺点补充一下,我明年回国准备买车,帕萨特或者迈腾二选一。
Frank老默:落地多少呀?21.69吗?豪华版
太空驴肉:啊?三百五才三十五升油吧
点评车型:
2022款帕萨特PHEV 430PHEV 混动豪华版
4分“优秀”虽然开过的车很多,但是这个车是第一辆车,我开车就是可以动就可以了,对车而言没有什么深入的研究,就说一点我现在开了还不到一千公里的真实感受吧!
【油耗】
开高速暴走模式要7.6个油左右,一般的情况就是6个油左右。
【续航】
反正一箱油加满我跑了八百公里左右,觉得还是可以吧。
【续航】
纯电我觉得就有点难受了,我现在充了百分之七十七,但是就只能跑34公里,说好的63公里,这水分就高了。
【最不满意】
还是充电问题,1.只能支持交流充电桩,而很多地方都只有直流充电桩,交流充电桩少之又少。2.都不送一个便携式充电枪,我自己去买的。3.至今没有充满过,因为需要8A需要七个多小时,10A需要五个多小时。
【购车经历】
反正看的是挺多的,最后为什么选它呢?因为同级别的配置最高,油耗也低,最主要的是看着大气。
共享单车长期租用车主:为啥没买迈腾GTE啊
低调的领主:用3.5kw的随车充,3.5小时就充满了
刁T民:长期混动模式,油耗大概在多少
点评车型:
2020款帕萨特PHEV 430PHEV 混动豪华版 国VI
4.06分“优秀”从提帕萨特phev到现在,已经一年半的时间,跑了两万八千多公里,我觉得已经有资格来说说这车的优缺点了吧!
【油耗】
首先油耗方面,我个人认为我脚很重,目前综合油耗每百公里8L,因为我所在的城市在东北,室外温度零下二十多,所以一直选择混动模式,偶尔切换蓄电池保持模式,夏天的话,会好很多,直接降到每百公里4L油,另外一个月我也就加两次油,每次200左右,就算四百,充电方面就算每晚都用光充满,也就5块钱,30天就是150元,一个月的油钱多说550元钱,这么说吧,我家在郊区,从家到单位十公里,每天基本两个来回,晚上下班还绕远路买些吃的,就算每天跑50公里,一个月30天是1500公里,550元差不多可以跑1500公里,嗯,可以接受!还有个要吐槽的事,油箱好小。
【驾驶感受】
先说说隔音吧!在车里行驶过程中,基本听不到发动机启动的声音,外面其他车的声音也很小,隔音方面符合一个B级车的标准,但不会太优秀,胎噪声有些大,可能是因为电的声音小。
质感方面…一言难尽啊,全车除了座椅,方向盘,中控台顶部,车门的一部分,驾驶位和副驾驶位中间的扶手面,剩下基本全是塑料,完全看不出是个二十万级别的轿车。。。可能我上一台车是国产车,对比之后落差比较大吧!
说重点!路面好的时候,质感无敌,厚重,灵巧,就感觉开着的不是帕萨特而是一台A6。
路面不好的时候,没法说,就觉得哪都有塑料和塑料摩擦的声音。脑补吧,也不是很严重,但就是有声音。
另外,纯电行驶中,如果发动机启动会有一丝感觉,非常不明显的感觉,就是动力稍微回收了一下,很细小,基本可以忽略不计,这个做的很好,电机和发动机之间衔接的很完美。
一个快被大众淘汰的DQ200变速箱,改成了DQ200E,效果比DQ400还好,毫无顿挫,好评!
动力方面
没得说,随叫随到,跑不过就开gte模式,你就看吧,除了那种改过装的小钢炮一踩油门后面噼里啪啦带喷火的,剩下的车起步我就没服过谁,往往都是一起等红灯,绿灯之后一脚油门冲出去,从后视镜看到他们远远的在后面跟着,那感觉。。
你们可能会说没电了就不行了,错咯,没电的时候我也试过,动力没差什么,不吹牛,确实和有电的时候有点差别,不过速度方面真的没差多少,差的只是油耗,还有方向盘抖动。
因为这台车没电了之后,会自动补电,无论你开什么模式,注意哈,无论什么模式,都会自动补电,补电过程中就会觉得,起步会很抖,无论是座椅还是方向盘,而且油耗还会飙升到20-30L左右,不过就一会儿就会恢复省油的状态,在冬天,就会发现后面的尾气很多,就像在排气管堵了个烟雾弹一样,严重到看不到后面的车。
总体来说呢,动力满意,油耗满意,空间满意,内饰一般,质感一般,没有十全十美的车,二十万也不是大风刮来的,不要听别人说什么车好什么车不好,你自己开所以自己喜欢就好,虽然帕萨特内饰都是塑料,但是我挺喜欢的,别说跑起来什么样,起码停在那我看着顺眼,也别说质感如何,起码我开着舒服,想超谁就超谁,想稳点开也有豪车的样子,这就够了。
可能废话有些多,细心看完的人很少,之所以没说价格,是因为每个城市的价格都不同,讲的价格不同,送的东西也不同,买车嘛,开心就好!
寒夜依旧月怜人3416:两个图一个打马赛克,一个不打
执手笑红尘:卸车在上海都是专车师傅开吧
设计思维实验:我18年12月提的车,7万公里刚做了大保养,没啥问题,平时正常开,95油耗平均6升左右,高速能到5.5。
2022年3月提的430phev精英版,从提车开始按时间顺序说说我发现的优缺点吧,提车当天发现减配,后视镜折叠都没有,外观内饰确实大气,但是内饰塑料感比较强,行驶异响倒还没发现,指向性要比bba差,但勉强可接受,毕竟价格在那里,油耗还可以,不充电用混动半充半油的话百公里4-5个油,ea211发动机和dq400e这个变速箱搭配,起步动力不猛但是高速上行驶挺稳,驾驶感可以,gte模式提速油有明显的推背感,这点可以和40多万的油车媲美,但是不得不说电力续航本身就差的情况下,gte模式不可能总用,也就是作为超车用这样吧,不要觉得和奥迪是一家,和我原来的a4比,动力调教上有影子以外,隔音、悬挂要比b级奥迪差很多,另外就是油电系统,我看了看网上说混动系统故障率高,我综合看了很多德、日混动的车友圈,反应故障的很多,但是目前看基本都是小毛病,基本上返修几次都解决了,目前没看到电池电机有啥通病或者硬伤,这也是我比较担心的一点,好在新出台规定三电必须保八年十五万公里,这车也是,还算有那么点放心,保值率方面不用说了,反正我是卖了原来开了七年的a4加了五万买的这个,这车如果真再开七年,也无所谓卖多少了,明年媳妇打算再买辆燃油车,这车过个几年将来就算再不尽如人意、当买菜车也认了,这种续航电池,估计将来换电池应该得两万了,如果不是我这种情况、尤其是家里就打算买一台、不在乎保值率的,可以考虑。
再多说几句,我是公职上班的,对这车的外观空间有好感,用车也不是很多,所以仅凭这点还算是契合,因为我不是那么在乎别的。但是综合我7年驾龄和看车经历,说说我那么点经验,也是为了车友买车时能有个提示
最开始看了丰田,亚洲龙、荣放,因为我原来开a4,我最不喜欢车子太小,丰田车的轴距实在是太不顺眼,小车一旦时间长了、外观过时了就会显得特别寒酸,比如a6吧,就算八九年的车,看着也没那么破旧,不要总觉得展厅里车不小,在外面看就不一样了,另外,我进到荣放车里,关车门的一瞬间就不想买了,因为关门那一声真的和核桃皮的那种感觉。而且荣放居然过份到后箱都是塑料。
再说说本田,其实我挺喜欢雅阁的,这个我觉得还行,但是说实话,新雅阁太大了,那种气场,我这种不喜欢锋芒的人,没选,但是可接受。
逛的店少,还逛了斯巴鲁,买了车以后其实有点后悔没买斯巴鲁,进到车里感觉这种纯进口车的质感真的特别特别好,其实我动心想买了,但是那天的销售也没有太热情,如果真的人家热情热情,我现在可能提的就是斯巴鲁了
还看了c6,优惠很大,后来我一个开修车店的同学否定了我的想法,说保有量小的车将来维修很麻烦,尤其是居然身边有一个同学买了俩月的5008变速箱异响非常厉害后来退车不成卖二手车了,给我吓的,就说这么多吧
旧言S:我也在谈这个,不知道还能不能往下谈呢?现在准备入手豪华版。
用户6115131386366:请问一下,这个车不充电可以开启混动模式吗?听说充一次电需要四五个小时呢
eminnnnn:我也没冲过电,油耗基本都要七个多
外观方面
帕萨特PHEV车型是基于普通版帕萨特打造而来,车头中网的进气格栅采用半封闭的设计,有些丑,下杠采用“C”字型日间行车灯,辨识度极高,最下方的镀铬装饰将日行灯连在一起,搭配17英寸的低风阻轮毂,进一步降低风阻系数;车尾和普通版帕萨特保持一致,只有独显身份的430PHEV车标不同而已。
内饰方面
内饰的设计是大众家族的语言,中控朝向驾驶员倾斜,操作起来更便利;中控和门板上带有木纹、钢琴烤漆的装饰,座椅是带有菱形缝线的设计,整个内饰的高级感营造的比较到位。建议:作为新能源车型,应该在内饰上融入一些蓝色的装饰件,和普通版帕萨特做一个区分。
配置方面
共有两款车型,以顶配豪华版为例,亮点配置有:主动刹车、并线辅助、全速自适应巡航、前排座椅加热、全LED大灯、8英寸多媒体屏幕支持Carplay和Carlife手机互联、10色车内氛围灯及自动雨刷等,整体看配置还算可以。不足:1、没有自适应远近光;2、座椅缺少通风,南北方朋友都需要的配置;3、没有全液晶仪表盘。
乘坐及空间
前后排座椅都比较软,后排头部和腿部空间都很充裕,后排配置上带有独立空调和两个USB充电口。后备箱容积400L,右侧有单独储物盒,后排座椅可以放到进行空间拓展。不足:1、相比较普通版车型减少121L,原因是因为13度电池组的布局,所以会在后备箱空间上进行取舍;2、后排地板有较大的鼓包,中间乘客基本没有舒适性。
行驶感受
动力上搭载1.4T发动机加85kW的电机系统,综合功率为155马力,综合扭矩为400牛·米,在发动机和电机中间加入了6速双离合变速箱,带有13度的电池组,NEDC纯电续航里程为63km,而迈腾则是56km。发动机在输出端串列了一个85kW的电机,可以进行纯电行驶,也可以混动的动力输出,发动机和电机的切换震动幅度非常小;在挡把周围有一个按键是GTE,在GTE模式下,发动机和电机以最高功率进行输出,也就是这台车最猛的动力,加速的体感比2.0T高功率发动机还要好,这套动力总成是经济和动力相对平衡的组合。底盘是感受还是标准的德系风格,比较有韧劲;隔音层面1.4T发动机在全功率输出时噪音偏大,风噪和胎噪抑制的比较好。
总结
选这台车必须要有家用独立的慢充充电桩,优惠完的价格和330TSI车型基本差不多,而它最大的优势就是日常市区代步的燃油经济性有一定优势,结合配置和价格高配车型更值得推荐。
秋意509:不充电可以跑吗
就叫小宋吧383:颜色一样?珠光银
帕萨特PHEV是一款能上绿牌的新能源车型,在部分城市能够享受不限购不限号的待遇,以官方指导价25.39万元的豪华版车型为例,目前优惠幅度超过2万元,不用交购置税,加上8000元左右的保险,最终落地价格不到24万元。
这款车的优势如下:
1、外形和燃油版帕萨特看起来没什么区别,前脸封闭式格栅和大灯组相连,视觉一体感十足。贯穿式造型的下包围加入了镀铬条进行装饰,很有档次感。侧面线条稳重大气,线条非常舒展。尾部造型层次感出色,尾灯组还采用了熏黑处理,很有质感。
2、内饰采用了大众家族化设计风格,中控台向驾驶员一侧略微倾斜,营造出了环绕式的设计风格,中控屏显示效果细腻,支持CarPlay,实用性比较好。多功能方向盘手感细腻,按键区域阻尼适中,手感很清脆。用料方面大面积使用了软质材料,辅以木纹风格饰板进行点缀,质感比较出色。
3、油耗比较低,HEV模式下百公里综合油耗在5.6升左右,比燃油版帕萨特低不少,后期用车成本让人满意。纯电动续航里程可达63km,在很多城市能够满足日常通勤需求,纯电动状态下每公里的成本在2毛钱左右。
4、我身高1米7,乘坐在后排腿部空间在3拳左右,能够轻松翘起二郎腿,座椅包裹性比价好,坐垫也比较长,头枕还支持侧翼角度调节,整体乘坐起来比较舒服。
后备箱的纵深也比较出色,内部空间规整,地台下方提供有储物槽,放置零散物品很方便。
5、悬架风格偏软,对于大小颠簸都有着比较出色的过滤效果,后悬架能够化解掉大部分震动,传递到车内的冲击力并不明显。底盘感觉厚重,在铺装路面上行驶时质感很强。方向盘转向力度也属于比较轻柔的风格,驾驶起来并不费力,完全是家用风格。
6、搭载的是由1.4T发动机和电动机组成的混动系统,综合最大功率211马力,峰值扭矩400N·m,匹配6速双离合变速箱。日常驾驶时起步基本上都是靠电动机来驱动,动力输出线性,起步轻快,中后段动力储备也很丰富,发动机介入时没有明显的冲击力,动力连贯性比较好,高速上超车也很轻松。变速箱换挡逻辑清晰,平顺性比较好,升降档都比较积极。
缺点:
1、高速行驶时风噪偏大,尤其是后门位置风噪比较明显,影响舒适性。
2、油门采用了悬吊式设计,长时间驾驶感觉不太舒服。
3、配置和同价位的燃油版车型相比有明显差距,舒适性配置和主动安全性配置提供的都不够到位,而且没有更高配置的车型可选。
4、悬架的支撑性不太好,转弯时侧倾比较明显,经过连续起伏路段时车尾摆动比较明显。
5、后排中央地台隆起幅度比较大,乘坐在这个位置有一种半蹲着的感觉,影响舒适性,仅限应急使用。
保养成本:整体费用和燃油版1.4T车型区别不大,间隔周期为5000公里,小保养成本在550元左右,大大保养在1300元到2000元不等,整体保养费用不算低,尤其是间隔周期偏短。
整体起来看,帕萨特PHEV是一款省油好开的车型,如果有绿牌需求的话是可以考虑的。如果所在的城市不限号,那么我还是优先推荐燃油版车型。
提车至今不到20天开了850公里左右,整体表现比较满意,只是在亏电状态下起步发动机有些抖动,但我可以接受,提速很快油耗也很少,当然是要在电池有电的情况下,质感也挺不错的空间很大,是我理想中的B级车,买车之前也是完完整整的很详细的看了不同品牌的B级,首先并没有考虑国产,不是说它不好,也许这也是个人喜好吧,因为家里面的第一辆车也是大众。对比了日系还有沃尔沃,甚至也有看美系,但最终还是选择了帕萨特,本来一心想考虑纯油豪华版的,但是奈何当地经销商给的价格觉得不合适,再加上在城市用车环境的影响,正好混动有现车,当天到店,当天提车,整体还是挺满意的吧,有时间都会在车里静静的坐坐感受一下它的空间给人带来的舒适感,因为是自己的新车,所以平时开的时候也比较温柔,也不算暴力驾驶,所以静静的让它陪伴吧,我也不与谁去争辩这辆车的好与坏,我只在乎他给我带来的最真实的感受。
你的防123:落地呢
用户3693840836556:你的日行灯的双眼皮怎么打开的
用户9056604683021:轮毂你感觉好看吗
【油耗】
1.6平时天天充电,一条通勤公里数在50左右,刚好满足纯电行驶。
【续航】
脚不重的话纯电能跑到55-60公里
【最不满意】
亏电行驶时方向盘抖动,动力下降,所以尽量在续航里程5km左右时开GTE跑一跑
你的温柔只许我拥有1320:大家知道怎么锁住后面两个车门吗
用户101065047280:没电了GTE模式可以充电吗
超超:平时用电量维持不行吗