点评车型:
2020款冠道 370 TURBO 9AT 至尊版 AWD 双色
4.86分“优秀”符合国人审美的设计，用料考究、工艺精良、配置丰富、空间夸张、动力越级、操控一流，以及静谧效果，真的找不到新款冠道的明显短板。从各项指标的综合表现来看，新款冠道已经达到了“豪华车”的水平。“值不值”这一核心问题向来因人而异，答案交给消费者自行决定。
从造型来看，新款冠道依旧采用遛背尾部的设计彰显轿跑车的特性。新款的“新”在于前脸的细化处理，例如中网把蜂窝式改用横条式，以及保险杠下方的改动。车身造型并无明显变化，只是顶配车型增加了双色车身的配色方案。尾部方面，尾灯造型和双边四出的排气口是主要变化。
内装氛围与霸气的外观恰恰相反，迎面扑来的是豪华感、细腻感和科技感。内饰用料考究，例如实木饰板让内装平添几分贵气，磨砂包裹真皮座椅彰显档次感。另外，可调角度的8寸中央显示屏表现出设计师的细心、用心和匠心。至于其他配置，本田把所有上档次的科技配置都堆到冠道身上了。
必须单独一段来说说冠道的空间表现，可以用“恐怖”来形容。2820mm的轴距，加上本田独家的“MM理念”（乘员空间最大化，机械空间最小化），使得冠道的空间表现比竞品要优胜不止一个级别。尾部的溜背造型并没有影响第二排头部空间，但是尾箱的空间实用性则受到一定影响。
冠道搭载的2.0T涡轮增压发动机，无论是账面参数，还是实际感受，均表现出“技术控”的一流水准。该2.0T发动机动力整体表现让人满意，推动近2吨车体的前提下，低速响应积极，中高速爆后劲充足。本田工程师参与研发和调教的ZF 9AT变速箱升/降档足够聪明，动力的输出容易掌控。9AT的第九挡并不是摆设，当车速达到110km/h时就可以挂到9挡，比同样搭载9AT变速箱的其他车型都要“聪明”。
冠道底盘的技术含量不比动力系统低，采用前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，下摆臂均使用成本更高的铝合金材质，且配备自适应减振器。冠道在底盘的调教以舒适为取向，但并没有刻意地把路感滤过得一干二净，能清晰地感受到底盘的扎实。冠道高速行驶时稳定性出众，转向切线干净利落。
最后再唠叨一点，冠道是中国特供车型，诞生自9代雅阁的平台。中保研没有对冠道进行碰撞测试，而C-NCAP则给出54.2分，五星，算是刚及格。但是正面碰撞试验得分14.95分，得分率81.06%，胸部安全存隐患。40%正面偏置碰撞试验，得分14.8分，得分率82.22%，头颈部和胸部存安全隐患。冠道的安全性。
YGK888：加满一箱油能跑几公里
浮云20091206：后排座椅太低，像做板凳，最大败笔
作为中国市场的“定制车型”，冠道对于国人用车需求的挖掘是很深刻的。这款车总体来说可以称得上是“诚意之作”，在用料、设计方面给人留下的印象最深。首先在用料方面，车内无处不在的皮质包裹和搪塑工艺带来了良好的触感，木质花纹饰板和镀铬饰条的穿插也提升了豪华感，氛围营造得恰到好处。空间方面优化得十分到位，尤其是后排空间，腿部空间属于“奢侈级”的尺寸，并且地板是纯平的，让后排有了一种类似MPV的乘坐享受。后备箱空间也设计得十分平整好用，值得一提的是盖板厚度很厚，并且采用了地毯式的包裹材质，质感很强。另外，在人机工程学优化和NVH方面，冠道也做得非常细腻，乘坐舒适感上佳。动力方面，1.5T发动机绝对能够满足日常驾驶需求，且油耗控制到位，经济性优异。操控方面主打舒适取向，转向手感相对线性，阻尼设定比较舒适，适合女性用户驾驶。底盘方面，悬挂的调校彰显功力，对于震动的过滤非常到位，且没有多余震动，这一点要给好评。
我想买辆家用车，在宝马X1和本田冠道这两个车中间选择，有点纠结，当时我想如果想有面子的话，就考虑买宝马X1，考虑到实用性和性价比，我最后还是选择冠道，而且还有后期保养方面的话，宝马X1更贵一些。
先说说我的买车价格：
我买的是20款240TURBO两驱CVT尊享版，厂商指导价26.58万，那是我们优惠了1.5万左右，购置税21000，上牌费300，交强险950，商业保险7800左右，全部做下来花了28万左右，小贵，然后是国庆买的车，送了一些加油卡的小礼品。
车的优点：
第一、空间很大，是个卖点，本田冠道这款车的车身尺寸长4858MM、宽1942MM、高1670MM，轴距为2820MM，车内空间绝对够用了，后排空间更是越级了，装个儿童座椅后也没觉得小多少。后备箱空间也够用了，全家出行，两个行李箱，一个杂物箱，还有些多余的空间。
第二、外观好看，前脸设计我是比较喜欢的，很酷带着点犀利很有运动感，车身外观时尚偏运动，年轻人开着挺有活力感。
第三、舒适性好，作为一台五座中型SUV，他的舒适度还是非常不错的。得益于他比较宽大和高大的车身，也就使得他的内部空间非常的宽敞与充裕，整体的舒适度也就由此而变高了。
第四、动力刚好够用，20款240TURBO两驱CVT尊享版，搭载的是1.5T直列4缸涡轮增压发动机，最大马力193PS，谈不上强劲，但是作为日常家用足够了。
车的缺点：
第一、座椅太短，腿部不能获得很好的支撑，开久了膝盖疼。
第二、后排比例放倒，放倒不能纯平，不能平躺。
第三、胎噪明显，尤其是后排胎噪较大，底盘隔音一般。
提车需要看的细节点：
第一、一定要看好车漆有没有剐蹭过得地方，有没有补漆的痕迹，太阳下看看车漆表面有没有色差；
第二、再有就是你看一下车子的出厂日期在不在六个月之内，如果超过六个月了，那就说明他是库存车。
第三、再有就是看一下你车上的配置和你配置表里面的能不能对得上；
第四、检查一下他的随车工具齐全不齐全，再有看一下玻璃能不能正常升降。空调可不可以正常开启。
日常用车护理技巧：
1、全景天窗保养，这个也简单，就是清理上面的灰尘，还有就是要把它的轨道里面的一些异物都给它清理掉，尤其是在洗车的时候，让师傅帮你做一下润滑，这样的话冠道的天窗基本上不会出现什么太大的问题。
2、新车除味，无论配置多高级，新车或多或少都会有些味道，而冠道去除异味最好的方法，就是可以打开空气净化器来净化一下空气，或者说往里面放几个竹炭包来吸附一下，再有就是放一些车载香水来掩盖一下它的异味。要不然放一些橘子柚子之类的新鲜水果也行。
3、安装挡泥板，我有时候需要开冠道回乡下，很偏僻，会遇到土路，没安装之前，下雨的时候，两个门下面全是泥，安装了个挡泥板之后，它可以有效的避免这种情况。
总之，本田冠道虽然胎噪明显，价格还有点小贵，但是他的空间真的很大，外观好看，动力也能满足日常家用，我觉得我买冠道是个正确的选择。
点评车型:
2020款冠道 240 TURBO CVT 精英版
4分“优秀”今天测评的是本田冠道,2020款 240 TURBO CVT 精英版。
说一下这辆车的全款落地价大概价格：
官方指导价格是22.00万，现在这款车我们这可以优惠0.7万，优惠不大，你还可以争取叫店里送：座椅垫、方向盘套、后备箱垫、中控台垫、工时抵用券等，所以裸车价格是21.30万元，购置税18200元左右，购车商业保险7000元左右，上牌500元、官方全款落地价24万元左右。
关于外观:
外观表现优秀，是个卖点，车子采用了本田家族设计语言来设计，的是成熟稳重的路线，前脸采用网格进气格栅，两侧犀利的大灯也很耐看；侧面看车身线条流畅；车头的线条和车顶都比较平顺；再加上采用了动感的溜背式设计，让车子呈现出一种稳重大方的感觉；尾部车灯比较突出，车尾贯穿式尾灯让车子又多了几分成熟的稳重感；整体线条比例很好。
关于内饰：
这款本田冠道内饰设计稍显常规，全黑内饰，自我感觉有点压抑，到了30岁左右，越来越中意一些靓丽的颜色，不知道大家有没有这样的感觉，内饰才是是塑料和皮质，硬塑料还是偏多一点，不过做工还算可以，没有很廉价的感觉，功能按键设计的也很舒服，并且挡杆在驾驶员一侧操作起来会非常的便利。比较实用的配置有遮阳板化妆镜、前排双温区自动空调、胎压监测、主副驾驶安全气囊、定速巡航、APP远程遥控功能系统等；
关于空间:
这款本田冠道车长4858MM，宽1942MM，高1670MM，轴距长，达到2820MM，整体的空间表现让我非常满意，是个卖点。作为一款中型SUV，后排空间真的大，加上空间布局合理。坐进去之后觉得很宽敞，身体还可以很自由的活动。体验者身高180CM，将座椅调至之后，坐在前排，头部空间约为一拳宽，来到后排，保持第一排座椅不动，头部空间剩余一拳多，腿部空间剩余大约两拳左右，坐两个人非常舒服，如果坐满3个人的话，舒适度也是很棒的，虽然后排中央位置地板的凸起，但是对乘坐舒适性影响不大；车内的小储物格子多，小样东西多的时候，放起来也比较方便，后备箱容积也足够大，能够满足家用日常。
关于动力和油耗：
这款本田冠道搭载1.5T 直列 4缸 涡轮增压发动机，传动匹配的是CVT无级变速箱，最大马力193PS，最大扭矩243N·M，动力充沛，应付生活中绝大多数的场景，是完全没问题的，就算你开去乡下的烂路，翻山越岭，问题也不是很大；试驾的时候，油门的响应还是不错的，没有感觉到起步会肉，涡轮介入后，提速的表现很充足；官方给的工信部百公里综合油耗为7.3L。这样的油耗数据不低，但是实际还是要根据自身驾驶来看。分享个省油小技巧一是不要大油门狂踩，尽量提前减速，不要老踩刹车。这样都会很好的控制油耗。
关于悬架：
这款本田冠道前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，助力类型为电动助力，驱动形式为前轮驱动，整体感受还是不错的，胎噪，减震都能接受，也没有很大影响，减震偏，过坑洼路段时，路感不是很清晰，操控表现良好，虽然车子大，但是方向盘很轻，开起来不会让你感觉飘，随着车速的提升变沉，并且精准度不错，高速转弯什么的车身侧倾感小，稳定性值得点赞。
关于缺点：
1、高速行驶，当车速超过90KM/H，会有明显的胎噪和风噪，坐在车内舒适度多少有被影响。
2、内饰材料是塑料和皮质，座椅材质是织物皮质混合，方向盘材料也是塑料，塑料感比较强，异味大。
3、配置偏低，高配和低配差太多了，低配既没有倒车影像、也没前后雷达，如果是新手，建议去安装一个倒车影像。
关于保养：
这款这款本田冠道保养周期一般都是按照行驶的公里数来算，基本上是10000公里或者半年左右保养一次， 这款车属于中型SUV，我觉得可以多注重下保养，一般的保养就是换一下机油、 机滤、空调等，每次保养的费用大概在1200元到1500元左右。
总结：这款本田冠道这款中型SUV，总体还不错，外观沉稳，空间大，动力充沛，变速箱调教的非常平顺，不会出现明显的顿挫感，油门和刹车的脚感也非常好，这些都是加分项，就是低配版的内饰和配置差了点，总的来说，作为家用代步、自驾旅游还是很实用的。
炯的高：后排空间有凸起嘛🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮
上进的艺术家ZX：有没有天窗
用户6234606319573：你好 现在最低配精英的还有吗？
冠道，先说下槽点吧：1.油箱小了点，这么大车油箱容积53L，和车型尺寸不符，额外增加往返加油站成本。2.虽然空间大，但后排座椅的坐垫还是有些短，同时座椅太矮，人高腿长的话长时间乘坐还是有些不舒服。3.起步较肉，不过毕竟这么大的车1.5t也可理解，涡轮起压40码之后动力还是十分充沛的。4.综合油耗10L多，以它排量来说太高；5.噪音有些大，主要是路噪、风噪、胎噪。本田家貌似一直不太重视这个，不过这车的隔音表现已经明显好过本田的其他车型了。
内饰比汉兰达强，用料也算了良心了，可是仪表盘不是全液晶，有点差强人意，不过各有所爱吧。只是感觉少了点档次感。
空间表现，同级别五座suv空间表现能排前三了，特别是后排，对多数人来说跷二郎腿很轻松，有施展拳脚的空间。并且后排地台全平，尝试拿过毯子直接在后排地板上能躺下休息，毫无疑问，大！
城市内起步较肉，但是高速动力储备也是充足的，不过想要追求刺激，要推背感的话满足不了，即使2.0T也满足不了。其次，加速平顺，说有顿挫的，可以自己去试试。
高速行驶较稳，转弯什么的有“安全感”，方向盘回馈力度和底盘虑震表现挑不出什么毛病，只是刹车偏软，刹车头段制动力释放不足，遇到紧急情况还是需要驾驶员有足够的预判能力，提前就要刹车。
家用来说的话，1.5t已经足够。
小可乐猫丶：我就不懂了，都开30万左右的车了，还在乎那点油耗吗？
用户9104763131065：肉就上2.0的呀
南霸天：后排座椅短吗？不短吧500额多呢，为啥这么多人评价冠道坐垫短，是矮吧？
对于很多客户来说，选择冠道这款车，看中的就是它的大空间，它的车身尺寸和丰田汉兰达差不多，但是全系都是5座布局，自由车内的空间就显得很宽敞。
冠道目前的市场行情优惠1.2万左右，240T两驱智享版新车指导价是25.58万元，优惠后裸车价是24.38万元，加上购置税21575元，保险需要6000元左右，上牌500元，全部落地的价格在27.1万元左右
冠道外观设计了还是比较成功的，虽然车身比较大，，确实极具颜值。它的前脸采用了本田家族式的设计，从前脸来看，整个车身显得非常的庞大帅气!两侧的刀锋大灯由粗壮的镀铬饰条进行了衔接，进气中网采用了六边形的熏黑设计，内部填充着镀铬饰条，但可惜的是大灯采用的是卤素光源。车型的侧面采用了大溜背的设计，在我印象中大溜背的SUV可真不多，从冠道的侧面来看比较动感，非常运动化。
冠道搭载的动力为1.5T发动机，其最大功率为193马力，最大扭矩为243N·m，传动方面匹配的则是CVT无级变速箱。试驾过程中，起步的话动力有点弱，有点油门迟滞的感觉，因为车身有点重的原因，起步动力有点沉闷，速度上来后就不一样了，踩油门就有动力响应,提速非常快，超车完全不是问题，而且提速过程中车身很稳，整体动力表.现还是比较平顺的，家用的话动力是完全足够的。
空间方面是这款车的一大优势，车身尺寸比肩丰田的汉兰达，但是采用的是五座设计，可以想象一下它的空间是多么的宽敞。车身数据部分，长宽高分别为4858/1942/1 670mm，轴距是2820mm，是一辆大五座的SUV，前后排的空间相当的宽敞。这款车子还配备了皮质的座椅,乘坐舒适度比较理想，我的身高1米75，坐在前排或者后排都可以拥有较为宽敞的空间，而且坐在后排翘个二郎腿还有两拳的距离。
另外冠道这款车的油箱小了点，只有57L，而同级别车型，油箱都在70L左右，如果经常开长途的话，会经常跑加油站。这一点在日常使用时会有些不太方便。
保养方面，需要每5000KM进行一次保养。一次小保养更换发动机机油以及机油滤芯的价格大概是900元。在40000KM时需要进行一次大保养，更换发动机机油，空气滤芯，空调滤芯，变速箱油，价格大概是4000元左右。另外，冠道的在保养时，需要额外加燃油添加剂，这样能够有效延长发动机的使用寿命。
点评车型:
2020款冠道 370 TURBO 9AT 至尊版 AWD 双色
4.07分“优秀”冠道可以说是我最喜欢的SUV，甚至在某些方面，我认为它比一些豪华品牌做的更加优秀。
首先来说说外观，我最喜欢的是冠道的前脸，鹰翼式的大灯，还有引擎盖上的空气导流槽（虽然应该没什么实际作用），外加侧面设计的肌肉线条，非常具有美感。尾部来说我觉得比起17款是改丑了，后尾灯没有老款的大气，但多了几分的动感，这个地方见仁见智了，我觉得也能接受，主要是后排气，一个家用SUV，实在没必要搞成双边四出，而且那排气管的造型看着也是挺尴尬的，这一代的冠道尾部真的不如urv好看。
内饰来说，豪华感还是有的，做工也不错，取消档把变成按键换挡（2.0t车型才是按键档，1.5t依然是档把设计）让汽车前排感觉比较简洁，车上没有追求所谓的科技感而一位的追求大屏，中控屏8英寸是比较合适的大小，并且保留了一定的实体按键，能摸到的地方基本都是软的，可能看着豪华感略微不足，但实际体验会非常优秀
配置方面我会认为冠道是一个减分项，因为冠道的配置实在有些寒酸，这么大一个车，只有2.0t四驱顶配才有前后雷达，而其他配置要么只有后雷达，甚至连后雷达都没有，虽然雷达可以后期安装，但始终不如原厂的配套。另外，l2级别的车道偏离预警，自适应巡航这些功能也只有顶配才有，虽然我最开始看的也是顶配款，但我觉得比较在意这些驾驶辅助的人，要花将近40w买一台冠道，可能很多人会接受不了（我是新款刚出的时候去看的，当时店里搞活动，至尊版全包落地38w，现在可能优惠会大一点）
空间方面，我觉得不用多说，直接上图，空间可以用恐怖来形容，本人181cm，前排我的舒适坐姿，后排膝盖到前排座椅大概一个小手臂加将近两拳的距离，看过这么多车，冠道绝对是这价位以内空间最大的了，可能如果空间再大就需要gl8四座版或者埃尔法这类车了
操控方面，开起来还是有点大车感的，但是加速感是我比较喜欢的，正常模式下，加速比较平缓，但绝对有力，就感觉这台发动机憋着一股劲，换到s档的时候，可以真正感受到这台k20c发动机的真正爆发，轻踩油门就能感受到很大的推背感，刹车的脚感也很好，有一点偏软，但对于刹车距离的把控非常好，也不累脚，转向的话因为有可变转向比的原因，调头非常方便，方向盘的虚位还是有一点点的，但对于一个家用suv来说影响不是太大，试驾前很多17款的车主说2.0t的这台9at变速箱会出现顿挫现象，我试驾时感觉比较平顺，问过销售，销售说新款的9at是重新调教过的，另外在试驾完我试了下车机，发现并不是太好用，手感有些生涩，灵敏度不是特别好。
至于舒适性，底盘调的偏软，坐的挺舒服，而且座椅的柔软度非常好，包裹性很强，甚至强于楼兰，后排座椅确实有点偏短，但也没有网上传的那么夸张，绝对算不上小板凳，但如果以后改款，座椅稍微加长一点会更加舒适，那估计在舒适性这块真的没有什么好吐槽的了，另外冠道的后备箱特别方便，后备箱的口特别低，很适合搬运行李，当然因为太低了，所以导致后排座椅放倒，没法和后备箱形成一个纯平的空间，有利有弊吧，但对于我而言，冠道的这个设计我认为是很棒的，冠道好像全系是双层夹胶玻璃，静音性真的不错，虽然没法和隔音比较顶级的车比，但在日系里面绝对算是顶尖了
其实当时看冠道的时候真的差点下订，虽然我身边的人都跟我说，你为什么会想着花38万买一台本田，但对于我而言，我认为它值，他就值，自己喜欢就好，虽然最后因为个人还是更喜欢轿车，加上冠道的油箱确实太小了，最后放弃了冠道，但依然挡不住我对它的喜欢
点评车型:
2020款冠道 370 TURBO 9AT 至尊版 AWD 双色
4分“优秀”近日，我去4S店了一辆冠道试驾车，做了一期试驾测评，版本是：2020款 370 TURBO 9AT 至尊版 AWD 双色，顶配车型，指导价33.28万元，下面说一下我对这台车的看法。
1、外观介绍
2020款冠道外观上采用了本田最新的家族化设计语言，总体而言并不张扬，前脸大气沉稳，引擎盖上的隆起的线条凸显出力量感，中网格栅面积适中，中间以粗壮的镀铬条作为装饰，而与其相连的是两侧的鹰翼造型LED前大灯，拥有很犀利的视觉效果，点亮后辨识度很高。
侧面造型上看，平直的线条和外扩的轮眉显示出浓郁的硬朗气息，大溜背造型更是夺人眼球，本次试驾的顶配车型还采用了双拼色车身设计，又进一步提升了时尚感。长宽高4858/1942/1675mm，轴距2820mm，这个尺寸数据令其整体空间上的表现在同级里还是比较有优势的。
多幅式轮毂造型兼顾了精致感与运动感，轮胎采用了米其林PRIMACY SUV系列，规格245/55 R19，该款轮胎主打舒适，在公路上静音性能突出，同时也拥有不错的抓地力。
尾部造型饱满并富有层次感，尾部的灯组棱角分明，并以一根镀铬饰条相连，提升了视觉宽度。尾部排气是双边共四出的设计，显得运动感十足。
2、内饰介绍
内饰方面，总体基调：沉稳大气。中控台采用了对称式环抱设计，做工细节上较为考究，以大量软质材料包裹配以缝线工艺，加上拉丝银色饰条和木纹饰板的点缀，营造出不错的豪华感。三辐式的方向盘大小较为适中，握起来手感十分扎实，两侧的多功能按键加上拨杆以及滚轮的组合，操作起来非常顺手。
3、内饰配置
内嵌式的8英寸中控屏幕虽然尺寸不大，但好在显示效果很清晰，不仅可调节5种不同角度，还能够根据光线明暗调节亮度，解决了光线强烈时的视线问题。内部的菜单显得简单明了，并且还内置了Honda Connect 2.0智能互联系统，系统拥有在线音乐、电台等娱乐功能，另外还包含有智能语音、智能小程序以及支付宝在线电子支付等功能。配置方面，车内还拥有360度全景影像、GPS导航，HUD抬头数字显示、自动泊车、胎压报警等功能，坦白说，配置很齐全。
空调区域并没有随大流，依旧保留了较多的物理按键，开车需要调节空调、音量等功能时，比较适合盲操。另外，换挡杆是按键式的操作方式，上手之后你会发现操作很方便。
4、空间体验如何？
空间是冠道的强项，身高175cm的体验者坐进车内调整好前排座椅后，头部空间可以有两拳左右的余量。来到后排，体验下来头部空间也有两拳，而腿部空间则超出两拳不少，翘个二郎腿完全不是问题。中间地台几乎平整，三人乘坐依旧十分宽裕，“大五座”可谓是名副其实。
储物空间也非常丰富，各种物品不用担心没有地方存放。冠道还拥有脚踢感应式电动尾门，后备厢在常规状态下其容积为510L，当后排座椅呈4/6比例放倒后，整体容积得到进一步提升。值得一提的是，在后备厢左右两侧拥有可直接放倒座椅的把手，这点比很多车型要走到座椅旁边才能放倒要方便不少。不过，座椅放倒后与地台并不能保持纯平状态，这点稍显遗憾。
5、动力性能
在动力上，我们试驾的车型搭载了2.0T涡轮增压发动机，发动机最大功率为200kW，最大扭矩为370N·m。变速箱，匹配的是采埃孚的9挡手自一体变速箱，并且配备了适时四驱。
6、试驾体验
起步还是比较温和的，动力输出线性，并不会感到过多的突兀。发动机的数据给人感觉很强劲，但实际动力并没有想象的那么强劲。特别是在中后段加速时，感觉后劲不足，个人认为，冠道自身太重了，再坐2个人，整部车加人肯定超过了1.9吨。
变速箱与发动机的匹配做得也不错，该换挡时没有半点拖沓，而且平顺性也很好，这个是值得称赞的。而方向盘手感则是相对轻盈，即使低速时也不会显得过于沉重，另外其指向精准度也是值得肯定的，虚位近乎没有。总体来看，虽然是个大块头，可驾驶起来还是相当轻松的。
7、底盘方面
底盘方面，这款车的调校还是以舒适性为主，路面细小的震动都能被过滤得干净到位。另外，冠道配备了ANC主动降噪技术，这令其NHV方面的表现非常不错，一路上对胎噪、风噪的抑制表现突出，也只有当我们激烈驾驶时，才能感到更多发动机的咆哮。
最不满意的地方：1、动力后劲不足，感觉车太重导致的；2、导航不够人性化，精准度有待提高
最满意的地方：1、后排空间很宽敞，很让人满意；2、智能配置丰富，如HUD抬头数字显示，很高级
了尘58：2.0的后半段动力比前段强，你说反了
李大漂亮131413：准备入手！解析精辟！
瓶雪花勇闯天下：为啥2.0没有档把，看着不顺眼的
广汽本田冠道的定位高于皓影，是中型SUV了，但相同的是二者都是五座SUV。我们也在今年4月初对其做过一番试驾体验，下面简单跟大家分享一下心得。
首先动力层面，这并不是中配车型的优点。整车搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大马力193匹，峰值扭矩243N·m。对于一台1.5T发动机来讲，这组参数调校确实很激进了。但是整车的整备质量是来到了1708kg，车子并不算轻。另外传动系统方面与之匹配的是一套CVT无级变速箱，很明显这并不是一套很运动组合。整车的中前段加速表现不错，很轻快也足够顺畅。但是当时速来到80km/h的再加速或者急加速能力稍显薄弱，主要原因是CVT变速箱对于动力的瞬间爆发并没有起到积极的作用。但是它真的很平顺，对于这个尺寸的车型来讲这里无疑也是个优点。
空间方面，整车的轴距是2820mm。作为一款五座布局的车型，很明显冠道的定位就是“大五座”。而且得益于较为方正的车身设计风格，整车乘员舱的空间利用率也是比较高的。身高175cm的体验者调整好前排驾驶位坐进后排，其头部空间约为1拳4指，而腿部空间为4拳以上了额，非常宽裕。另外整车后排中央地台的平度很好，所以对于后排中间乘客的乘坐空间并没有明显的压缩的。而且座椅部分的海绵填充比较厚实、柔软，乘坐舒适度不错，另外椅背的后仰角度也很友好，总体还是比较适合长途乘坐的。
作为2022款的特别版车型，整车的指导价格是来到了22.48万元。相信后续在终端市场应该会给到大家一定现金优惠，那么就整车在动力、空间、舒适性等层面的表现来看，广汽本田冠道似乎还是可以做个重点考虑的。
用户7701954376710：冠道后排空间真的好大啊
作为一名专业车评人，为了给广大消费者提供真实的用车报告，要时刻保持客观且中正的态度评测车辆，下面解析一下本田冠道 2020款 240 TURBO CVT精英版。
本田冠道定位5门5座中型SUV，它的长宽高分别为4858/1942/1670mm，轴距2820mm，这款车的官方指导价为22万，目前没什么优惠，购置税18965元，车船税420元，交强险950元，商业险6400元，上牌费500元，全款落地247235元。
空间：冠道是一台大5座中型车SUV，它的内部空间很宽敞，我身高175cm，坐到驾驶位并调整好合适的驾驶姿势，头部空间一拳两指，保持前排座椅位置不动来到后排，此时腿部空间超过三拳，将近四拳，头部空间四指，这样的腿部空间甚至超过大部分中大型SUV。座椅宽大厚实，填充物很柔软，舒适性很出色。
后备箱常规容积为510L，能轻易放下20/24/28英寸三个行李箱，还有很多剩余空间，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后十分平整，扩展性和实用性都很出色。
动力：这款车搭载1.5T发动机，最大功率193马力，最大扭矩243牛·米，与其匹配的是CVT变速箱，发动机动力输出很线性，油门调校非常灵敏，起步时轻点油门就能获得不错的动力释放，车辆的起步姿态很轻快，在城市道路行驶时，车辆提速、超车都很干脆，而且搭配CVT变速箱，整体的驾驶感受可以用丝般顺滑来形容，发动机在中后段也保留了一定的动力，足够支撑车辆在高速上以120km/h的时速巡航，但超车还是要预留充足的提前量，我们实测这台车的破百成绩8.62秒，属于日常代步和高速巡航都能应付的水平。
底盘：冠道采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，整个底盘很有韧性，悬架设定偏舒适，滤振能力出色，小颠簸完全吸收点，大颠簸也能最大化弱化冲击感，而且支撑性也很到位，很有高级感的底盘调校。转向力度适中，很容易上手，指向比较准确，没有明显的虚位，车身也很灵活，即使在城市间游走也很灵活。
油耗：为了保证测试的完整性和真实性，我们对这台车进行了实际油耗测试，经历了城区严重拥堵、环线缓行以及高速三种路况，共计行驶101.2公里，车辆的平均时速为26km/h，共计消耗燃油8.36升，百公里平均油耗8.26升。
dp9551：这个是不是太夸了
彦军920：真实体验，确实不错的好车
点评车型:
2020款冠道 240 TURBO CVT 智享版
4分“优秀”空间：本田冠道的内部空间在同级车内属于领先行列了，基本是找不到对手。前后排空间都非常宽大，甚至可以说随便乘坐，后排空间有时还可以乘坐4个人，同时后排空间地板平整，不会影响乘坐者的舒适感。
动力：搭载了1.5T涡轮增压发动机，发动机具备VTEC特有技术，最大马力为193匹，最大扭矩为243N•m，匹配了CVT无级变速箱，动力在同级别车内也具备绝对的话语权，城市中驾驶轻松平稳，发挥7成功力就行，高速上踩足油门，推背感特别强烈，市区内的综合油耗为9.8L，应该很多车主都可以接受。
下面再来说一下这款车的几项缺点：
1.车机系统不好，用起来非常不方便，是一个比较鸡肋的配置。
2.空调的制冷效果不高，需要一段时间才能将车内制冷，吹出来的冷风相对也不算柔和。
3.储物空间上有些缺点，主要是因为车子溜背造型影响了后备箱的空间，不过日常家用是够用的。
购车费用：这款车的厂商指导价为25.58万，优惠价格为1万，裸车价为24.48万，给出的优惠幅度比较有诚意。购置税大约为21752元，车船使用费420元，交强险950元，上牌费500元，加上商业保险大概7878元，这款车的最后落地价格为277299元。
总结：相对其它同级车型来看，冠道的价格定位是合理的，不算特别高，同时它的内部配置丰富，乘坐空间与动力系统在同级别车内不说第一也能排前三，入手一辆很划算。
王氏为之：什么VTEC技术，你看看懂车帝做的拆解，1.5T跟CR-V用的一样的L15B，根本没有VTEC技术。
点评车型:
2020款冠道 240 TURBO CVT 尊享版
4分“优秀”冠道的定位非常明确，就是“家用大5座SUV”，一切设计核心也都围绕这个定位展开，重点在于强调：空间、舒适和动力。
就乘坐空间来说，同级别无出其右者，后排无论是纵向还是横向空间都非常宽裕，坐满3个成年人也没有丝毫拥挤感，坐垫的软硬度恰到好处，再加上高配车型能提供后排座椅加热和电动遮阳帘这样的越级配置，使得后排乘客能获得很强的“被尊重感”。不过，无论是出于设计原因还是成本原因，后排座椅靠背角度不支持调节，都让这个舒适度稍微打了折扣。
此外，冠道前排的储物空间很丰富，中央扶手箱深度很足，还能与杯架形成多样化的空间组合，换挡按键下方还有很大的储物格，可以轻松容纳手机、钱包、纸巾之类的物件。美中不足的是，溜背设计导致后备箱空间只有510升，在中型SUV阵营里也处于中等偏下水平，好在可以折叠后排座椅进行弥补。
冠道提升舒适性的方式很直接，首先用丰富的配置来增强驾驶者和乘客的便利与体验，其次用全车双层玻璃和大量降噪手段来提升隔音，最后用可变悬架和偏舒适化的调校来增强滤震，在实际驾乘体验中，所营造的舒适性与厚重感确实确实令人满意。
很多人纠结1.5T和2.0T的动力，在实际驾驶中，动力都是足够的，二者之间最大的差异是，1.5T发动机初段偏肉，时速超过40km/h以后则能带来轻快的表现。不过，57升的油箱对于这台综合油耗超过10L/100km的中型SUV来说还是太小，平时多跑加油站是免不了的。
最后，冠道提供了多达9款车型，但并非都有性价比，资金充足的情况下首推370四驱至尊版，也就是2.0T顶配，毕竟这是最能体现冠道定位的车型，至于是否选择双色车身，全凭个人喜好。退而求其次的话，可以考虑240两驱尊享版，我认为这是冠道车系中性价比最高的车系。
Chuan86588311：油耗怎么样
用户416010838765：有没有自己改装
新款冠道跟老款外观其实变化不大，细节处有一些精致化的小改动，比如横幅式进气格栅比老款蜂窝状的设计看起来就更大气一些，倒梯形下格栅还加了一条镀铬，反正都是小改动但整个气质是提上去了。新增的三种颜色中，威尼斯蓝辨识度还是很高的，老少皆宜，也是最推荐的一种。坐进车内，还是本田家熟悉的配方，没有任何复杂的线条，用料反正硬塑和皮质55开，说得好听是实在，说得不好听还是有点过时。前排空间是杠杠滴好，后排腿部和头部空间是够用的，我175的身高坐进去没任何蹩手蹩脚的感觉，只是坐垫比较短，包不住整个大腿部分，长时间乘坐可能稍微有点不舒服。动力一直是本田的强项，别看冠道有1.5T车型，城市开其实已经够用了，随踩随有，虽然后劲比较乏力，但架不住油耗低啊，规规矩矩开也就7、8L，省钱是王道。而且这台车底盘也不错，路面小震动过滤很好，方向盘虚位小跟手不拖沓，车身侧倾在SUV中非常小，开起来很好玩，适合喜爱驾驶的年轻人，也能照顾到家庭多人出行的选择。
点评车型:
2020款冠道 370 TURBO 9AT 尊享版 AWD
4.07分“优秀”现在很多人买车都更加注重车内空间和外观的颜值，SUV车型也是目前的热门选择。我们要说的是2020款本田冠道，大家对于这辆车印象最深的就是大五座空间。今天一起来看看，它符不符合你的购车需求。
“购车优惠少，保养略贵”
目前2020款冠道并没有太多优惠，基本都是原价购车，即便部分地区有优惠，也只是2000元左右的小幅度。但是冠道可以享受首付50%，12期低息贷款政策。2020款本田冠道 370TURBO 四驱尊享版开走所需费用为184373元，而贷款产生的总利息为9107元，所以每月还款总额为12959元。最终实际总支出为330773元。
无论是首保还是后续保养，2020款本田冠道的官方建议保养周期都为5000公里，相比于同级别车型来说，保养周期较短。2.0T四驱车型在前6万公里的总保养费用要明显高于1.5T车型，总费用为13093元。主要原因在于本田冠道2.0T车型搭载的是9AT变速箱，单更换变速箱油的材料费用为2784元，相比于1.5T车型的276元，足足贵了10倍。根据车主实测油耗每百公里11.24升来计算，目前上海92号汽油的单价5.47元/升，一年2万公里所需要的燃油费用为12280元。最后，一年保险费8701元，一年2万公里油费12280元，一年2万公里保养费4364元，上海地区车船税360元，一年的总费用为25705元。
“2.0T动力很充沛”
动力方面，370版本车型依然是2.0T发动机，最大马力272匹，最大扭矩370牛米，搭配九速手自一体变速箱。改款对油门开合度对扭矩的限制进行了调整，所以通俗点就是，不用踩那么深，车就开始发力了。方向盘转向力度与驾驶模式有紧密的联系。当调到运动模式时，方向盘的力度会明显变大，伴随悬架系统支撑性的增加，给人瞬间带来一种紧绷感。而COMFORT或者ECON模式下，转向一下就会变得温和很多，人也会不自觉地放松下来。更灵敏的油门伴随的是更积极的降挡。正常模式下，车辆提速和减速时的换挡都比较平顺，有一种“听话”的体验。不过在SPORT模式下，整个车就会显得有些兴奋，此时急加速或者急刹车，都感觉车辆“需要安抚”，挡位过度也没有之前从容了。
自适应悬架软硬调节功能让悬架的支撑性可以随驾驶模式的切换而调整。在试驾过程中我特意试了一下，舒适模式下车辆的悬架通过颠簸时确实更舒缓，而在运动模式下，车辆会颠簸得更紧实有力，当然，过弯时整体的支撑也会更有力。从谐振块、双层玻璃到ANC主动降噪系统，冠道在降噪方面下的功夫一直不少。而实际体验起来，车内整体的静谧性也还不错，跟之前相比变化不大。如果说有什么问题，那就是在高速行驶时，A柱部分的风噪相对比较明显。
“外观设计成熟带点运动”
2020款冠道外观第一眼看上去并没有明显变化。中网进气格栅从原来的蜂窝形状变成了现在的三幅横条样式，粗壮的银色镀铬依然是本田家族标志的设计。大灯的造型同样也没有太多的变化，整个样式看起来和凌派相差不大。并且灯腔内的设计依然非常具有层次感。配置LED远近灯光源，日间行车灯，自动头灯，转向辅助灯和车前雾灯全部都有。灯光配置还是比较丰富。大溜背的造型，让这辆大尺寸的车型看起来更加灵活。车辆尾部的造型变化，看起来更加明显，在尾灯和排气方面都进行了一定的改变。尾灯的造型看起来更像是艾力绅，转向灯也变成了流水式。也配置了电动后备箱和感应后备箱功能。
“内饰用料好，设计中规中矩”
在内饰方面，新款冠道的变化主要集中在细节和装饰方面，整体设计依然是比较规整，样式沉稳大气。中控台依然使用了软质材料包裹和木纹装饰板的搭配，整体氛围更加典雅。座椅中间宽大的扶手一直都是我个人的最爱。控区配备的8英寸触控液晶屏幕，支持导航，蓝牙和手机互联等功能，并且依然可以调节角度，很好用。但是这个屏幕尺寸在如今的汽车市场并没有太多优势。前排和后排各有一个USB接口，这个数量有点差强人意。整个方向盘的设计由原来的黑色变成了现在的磨砂银色，真皮包裹，并且全系有换挡拨片。仪表盘虽然不是全液晶显示，但是都采用了彩色的液晶屏幕。
“乘坐空间宽敞舒适”
本田冠道的车内空间表现一直处于领先的状态。新款车型在座椅方面进行了一些调整。首先是进行了皮革打孔的设计，坐起来更透气。其次增加了更多的缝线，从而增加了乘坐者与座椅之间的摩擦力。支持主副驾驶座电动调节，有座椅加热。前排座椅的舒适性依然比较优秀，填充物厚实，坐上去有大沙发的感觉。后排看上去就有非常棒的空间表现。座椅的舒适性与前排保持一致，我身高180cm乘坐后排，腿部空间还有三拳多的距离，轻松翘起二郎腿，头部空间也有一拳。并且后排地板是全平的状态，轻松乘坐三个人。后排有独立的空调出风口和USB接口。
点评车型:
2020款冠道 370 TURBO 9AT 至尊版 AWD
4.5分“优秀”上周末朋友组织自驾露营，于是大家纷纷把目光投向了老王的冠道，在所有人的车中，只有老王的冠道空间是最大的，非常符合我们的用车需求。在出发前，我自告奋勇的担任了司机的角色，也是想着体验一下老王的冠道。这台车从外观上给我最直观的感受有三个，第一点是这台车真的是非常宽，不仅是视觉上，本身车辆的宽度也是超过了一米九的。其次是这辆车原厂就用了米其林的浩悦轮胎，我们都知道这款轮胎是主打静音效果的，虽然不知道开起来以后的效果怎么样，不过这样的处理也是挺用心的。第三点，就是这台车整个的高度和发动机舱的高度都是很高的，这对于身高比较高的朋友倒是没什么，不过对于身材比较矮的朋友来说，就不太友好了。在大家到齐后，我们开始搬行李，发现这台车的空间表现真的是出色，我们都知道，本田的空间利用率一直是做的非常好的，尤其是我本人身高180，在后排能很轻松的翘起二郎腿，并且座椅的用料非常舒适，这一点还是很惊艳到我的。把车开起来之后，在高速上感觉动力十分澎湃，把油门踩下，转速拉高，这个时候动力就会源源不断的提供而来。除此之外，这台车整个的噪音抑制是很不错的，几乎听不到什么噪音。在悬架和底盘方面，转向时的支撑以及对于路面颠簸的过滤都做的是很好的，这也为乘坐者提供了一个舒适性的保障。总的来说，空间，动力以及舒适性上，这台车的表现在同级别中是属于上乘的，在同价位中是很有竞争性的。
开车吃根辣条：这车拿去露营真心不错，能装能爬能座。
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