今天给大家带来的这台车型是一位粉丝刚买的这台丰田 卡罗拉 双擎E+ 2020款 1.8L 舒适版,那么今天就展开对这台车型进行深度评测:
车型分析:
首先这个价位能买到的插电混动式紧凑型轿车就偏少,我能想到的也就是自家兄弟丰田 雷凌双擎E+,另一台就是领克03 PHEV。首先我们先去问一下车主的选车经历吧?车主说:当时就在雷凌与卡罗拉之间纠结,而且最关键是雷凌比卡罗拉便宜,但是回家和父母商量之后,他父亲直接让他去选卡罗拉了,因为雷凌他父亲没听过,卡罗拉的口碑在他父亲口中赞美不觉。至于那台领克03 PHEV 他家里人连这个牌子都没听过,所以最终也就选择了这台卡罗拉 双擎E+。价格层面那么我们就以今天这台车型为例,官方指导价为21.48万,我们太原市优惠4.3万,优惠后裸车价为17.18万,保险6000元,车船使用税360元,上牌费为300元,最终落地价为17.84万。
静态部分:
我们还是老规矩先来报一下数据,卡罗拉双擎E+车身长度为4635mm,车身宽度为1775mm,车身高度为1470mm,轴距为2700mm。内饰部分中控台上方为软质材料包裹往下是仪表台部分采用4.2英寸的非全液晶仪表,方向盘材质采用塑料材质整体握感偏差。往下是皮质带风险包裹,整个内饰看起来这也太单调了吧!座椅材质方面采用真皮+仿皮的材质,看起来高级感不错,而且整个座椅填充较软舒适性表现不错。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿(香哥身高173cm,体重55kg),前排座椅调整到最低,前排头部空间4指。接下来我们保持前排座椅位置不变一起去后排感受一下后排空间表现如何吧?后排腿部空间1拳零4指,头部空间3指,空间表现一般。
动态部分:
卡罗拉双擎E+搭载着一台1.8L自然吸气发动机与之匹配一台E-CVT变速器,最大功率73kw(99Ps),峰值扭矩207N.m。这台车有电机加持的缘故导致了在起步时候动力表现确实比燃油版的好很多,而且这个动力衔接特别平顺,所以就这个动力而言可以给到好评。底盘悬架方面采用前麦弗逊后纵臂扭转梁式非独立悬挂,整体调教风格偏硬,支撑性不错但是走烂路太颠儿了。隔音静谧性方面比燃油版的表现好一点就是胎噪明显比燃油版好。燃油经济性方面我们还是老规矩,以太原市内实测为例,实测百公里油耗为5.7L。保养层面这台车保养周期为40000km,保养一次的价格在2800元。
总结部分:
如果你的预算在18万左右,想买一台绿牌车,在乎的是技术成熟,省心以及稳定的话,我认为你不妨考虑一下卡罗拉 双擎E+这台车。
Molly78611082:请问车主是什么时候买的呢?
用户3985386150727:18W买个这个?
用户8953233453141:5.7升?有没搞错!我花冠手动档也差不多这油耗!而且还有车船税?
这就是一款插电混合车型,从价格的角度来看,并不便宜了,但对于这款车的内饰来说,又表现的有点廉价了,方向盘、中控面板等来说,摸上去确实是显得硬邦邦的,整体的质感、触摸感确实不佳,内饰会有点的廉价了。而他的后排空间来说,宽敞度倒是正常的紧凑型轿车,175cm的身高,实际在调整好座椅之后,后排可拥有4指的头部空间,腿部空间大约1拳4指,并且要点赞的是后排中央地台只是微凸,并不妨碍放脚,后排满载时,中间朋友的乘坐舒适度与两边是差不多的,点赞。
驾驶这款车第一感觉就是:确实是没有什么噪音的,E-CVT变速箱本身换挡就悄无声息的,平顺性非常的高,城市行驶中动力输出是非常线性的,非常的容易掌控。当然了,跑高速,时速90之后的再加速能力会明显的减弱。对于这款车来说,我认为更适合于跑滴滴的朋友,普通的家用来说,我还是觉得就买普通的卡罗拉吧。
新车是一台完全面向新能源市场开发的座驾,让人一眼就能看出它的新能源身份,展翼式设计元素以及中网中央处被蓝色元素包围的别克车标营造出一个非常舒展的前脸,狭长的大灯下方黑色饰条不仅仅是装饰,内部还设计了导流槽,起到降低风阻的作用。
内饰上,依旧是简洁的设计,并没有太多的装饰,整个中控台的质地较软没并且采用了皮质包裹,同时可以看到真皮系列的像三幅式方向盘、座椅,展示出乘坐的舒适度和档次感,缝线处的做工很精细,严丝合缝。在车内搭载的中控大屏虽然感觉上非常小,但是配合液晶仪表,将更大限度的实现人车交互,并且车内还有通用型设置,像导航、倒车影像、座椅加热、一键启动等功能都是一应俱全。
对于家用车来说,后排空间显得尤为重要。身高183cm的体验者在前排座椅调至合适位置后,头部大约有3指的空间,腿部有一拳左右的空间,这种空间表现不能说是宽裕。但得益于后排座椅的人体工程学设计和较柔软的填充物,乘坐时并没有局促感。
个人认为动力没有想象中的那么好,凑合够使。这个排量动力储备还是特别足够的,提速的中后期。全自动,有时不踩油门估计都会跑起来。现在感觉还好,起步快,不费力开起来比较顺畅。操控上面很如意,就算偶尔小激情彪一彪车,这操控会让你信心很足。另外,由于车体尺寸小,方向盘的指向性很精确,街区内部穿梭相当灵活,停车时。过减速带很顺畅,成效不错。刹车略微软,踩到三分之二才能停住。
卡罗拉双擎E 是插电式混合动力车型,实测当用车载充电线在220V家用插座上充电大约要5小时40分才能充满,而用交流慢充桩,则是3小时左右充满,充电速度只能说是一般。实际的驾驶中,即便他有三种驾驶模式以及三种动力输出模式,其实无论是哪种模式下,他驾驶起来都是较为轻松的,动力响应虽说没有点到即有,但也是非常畅快的,不过在中高速的时候,时速70之后确实会有乏力的现象,动力的迟滞感较为的明显。普通的日常驾驶中,我更会使用NORMAL加EV MODE /HEV模式,既能够保证一定的加速性能也能有较好的经济性。
前麦弗逊后扭力梁的悬架,底盘的的调教并没有一味的追求舒适性,行驶中一样传递了一些路感,不错的底盘反馈带来了行驶的厚重感。他的转向指向性也不是特别的准确,存在虚位,但轻盈易上手的转向力度让整个车操控起来没什么难度,即便是新手也能够更快的上手。他的电池组本身就放置在了车尾,较沉的车尾会让车辆的的循迹性有些不足。当然了,日常行驶中,其整体的平顺性以及舒适度还是值得肯定的。
176cm的人在实际调整好座椅之后,前排头部空间是4指,后排头部空间是3指,腿部空间是2拳半,空间表现中规中矩。不过值得点赞的是他的后排拥有平坦的地台,后排满载3人时对中间的朋友足够友好。本身他的后排座椅无法放倒,后备厢空间是无法扩展的,对于大物件的东西只能说是抱歉了。我对这款车的评价是:卡罗拉双擎E ,他无法给你“激情四射”的生活,若你想选择好开、省油又省心的车,那他确实值得考虑。
外观设计上和普通燃油版的丰田卡罗拉差别不大,外观设计没得说,很好看,绿色牌照很新能源。
内饰方面塑料感很强,电子档杆用的不是很顺手,布局不是很满意,低配没有中控车机,配置实在是有点低。
作为主打家用的轿车,空间表现还算不错,在同级别紧凑型家用轿车里面,应该算是很优秀了。因为车子本身不会产生很大的噪音,加上隔音做的还不错,空间也够用,所以舒适性还是过关的。
操控方面,电机和发动机之间的过渡不是很平顺,底盘不是很扎实。
动力方面加速还是比较快的,1.8L的发动机表现出色,后期的动力储备也比较充足。
丰田品牌的影响力加上新能源的绿牌,卡罗拉双擎E 的性价比和车子实力及品质还是值得选择的。