蔚来es6,一辆开过之后颠覆我认知的suv。去年六月买model3的时候,其实model3跟es6性能版价格相当,但是当时并没有去看车,现如今,今非昔比,当年落地将近50w的model3现在仅需31w,而蔚来还是那个蔚来。
身边一直有朋友安利蔚来,那就去试试吧,试的是es6性能版,说实话惊艳到我了,最主要的是驾驶体验。一辆suv开起来竟然可以行云流水,真的感觉不到这是一辆大车,驾驶体验真的跟model3相当。
空气悬挂好评,坐惯了颠颠颠的model3坐上es6那叫一个舒服。
做工用料没的说,乘坐空间不错,没有前备箱,后备箱一般化。
最后要知道这是一辆44.8w的车,甚至选配到位签名版要51.8w,续航只有510km注意是nedc续航,怎么说呢,性价比低。花25w买辆model3再花25w买辆奥德赛不香吗?如果蔚来不能更好的控制成本,真的会沦为杀戮对象,蔚来加油!
最近在网上,突然看到一堆ES6对比宝马X3的文章。ES6年中我深度试驾过。最近又正好试驾了X3的电动版,也就是IX3。此外,我们还把model3放到我们的山路试车场,“虐”了一回,可以评价一下ES6了。
这台车的优点,网上已经重复多次了,一是加速快,4.7秒;二是外形、内饰漂亮;这两点我基本认同。但从实际驾驶体验看,无论对比IX3,还是model3差距还是很明显。对于一台电动车,快很容易,电机够大就行,而且还不像发动机,排量不同技术和成本差别很大。电机你的线圈多绕几圈,永磁体大一号就行了。难度在于第一操控和驾驶表现,底盘和悬挂的调校,这点我可以肯定说,和model3不是一个量级;第二,就是因为三电的体积不同,重心和重量不同,电动机的输出曲线也不同,如果能调出适合家用,接近燃油车的体验,这点则完全不能和宝马IX3相比。
详细来说,首先是对比model 3的操控表现,山路试驾时,这台车表现出了极高的动态素质,底盘调校偏跑车化,重心极低,过弯时,车头反应非常灵活和敏锐;则日常驾驶时,给你很好开错觉的ES6呢,在这种状况,就明显捉襟见肘。车体偏倾明显,极限来得很早,也给不了你充足的相信。
再说对比IX3,宝马最厉害的就是自己研发和生产三电系统,除了电芯,都是自造,所以技术含量很高,体积非常小,你驾驶它,无论空间还是体感,和X3完全没有区别;而ES6和ES8一样,给你明显的堆砌感,为了放下电芯,地盘很高,和地面有明显的距离感,实际空间也不得不有所牺牲。
所以,ES6并不是不好,但相对它的价格,和它自己预设的这些对手,尚有明显差距。
当然,蔚来的圈层运营做得很成功。ES6已经被打上了人设标识。新锐、年轻人,不从众的新白领,对吧?对于电动车来说,这点也很重要。其它国产电动车应该学习。
最后,如果你买ES6或其它纯电动车,我还是提醒一句,以今年的油价和油站各种加油优惠,如果你不是自家有充电桩,电费加上服务费,以及停车费,用电未必更省钱!买车前,你最好要先了解和算一算。
木木水木女开:就你这水平还当车评人?1.拿小轿车跟SUV比底盘操控,合理吗?2.ix3的价格有全铝车身、空气悬架、自动辅助驾驶、关键是电池可以升级整车ota吗?最后,电动汽车的发展趋势是舒适安心,续航越来越长,这点以上两位对手能不能做得到?如果要操控底盘为什么不直接买跑车,电动车就是要舒适安静
友爱雪碧TZv:电车用保养吗
哈喇子克斯:宝马自研的三点吗?至少电池不是吧~
前几天去试驾了,目前作为换车的备选车型还在考虑之中。想给有意向的车友分享一点真实感受。
首先是优点。
1、外形内饰总体好评。外形比较时尚,与bba的中型suv比体型更大,气势更足。内饰的视觉感受和触感都很不错,车厢内大面积的皮质包裹,并且质地很细腻,有高级感。车内乘坐空间也比较宽裕。
2、驾驶感受总体好评。考虑到日常使用场景,试驾过程中基本设定在舒适模式。首先动力很轻快,起步非常丝滑。然后转向比较沉稳,虚位小,稍微打一点方向,车头就有比较好的指向性。特意试了一下连续变道,能明显感受到车身摆动时的刚性很好。之前开过x330i,可以说日常驾驶场景下es6的操控性完全不输x3。
接下来是缺点。
1、刹车脚感不好。不管你在什么车速,这辆车都无法用点刹的方式停下来,每次都要踩一大半行程才能感受到明显的制动力。
2、悬挂调教有待提高。特意感受了软、硬两种设定下的悬挂表现。调软情况下,低速行驶车内晃动感很强,并且是一直在晃像坐船一样。速度上去以后会安稳许多,碾过沟坎比较舒服。调硬后低速晃动感明显减轻,但同时过沟坎会比较震,并且是比较粗糙的震感,不是带高级感那种。
3、座椅的人体工学有问题。主要是主驾座椅前端往上翘,感觉大腿被人为抬高了,开了20分钟就感觉有点累。后排座椅太短,腿部支撑不足。椅背直的问题倒没多少感觉,可能跟穿着棉袄有关系😀
4、电耗有点高。试驾时一直在舒适模式,总体平均车速在60左右,因为试动力也加了几脚速。开了十几分钟后看了一下电耗有27kwh/百公里。
总体感觉75度电如果市区短途用,那么这车整体是不错的,性价比也可以,但是高速估计会焦虑,上100度的话性价比就下来了。而且经过试驾我感觉电车上高速得老老实实开,不能飙车,否则电耗可能直接打脸。如果有兄弟像我这样喜欢开车撒欢的话,这点真的要注意。
ES6外观个性,令人眼前一亮,并且内饰用料等方面显得很厚道,尤其是选装NOMI机器人和超纤绒顶棚之后,豪华感进一步提升,整体驾驶感受很舒适,动能回收力度设置在极低挡,驾驶感受很像燃油车,同时双电机加持,动力表现很出色,当然,续航要打7折左右
车的空间和后备箱都很大 ,也很舒服,平时在市区开,也没什么里程焦虑,去换电站换电也很方便,四五天左右自己冲一次电也可以,买了这部车之后不用加油 省了很多钱。
全铝合金车身和配备空气悬挂,这要是油车得八九十万才有的吧。
车开起来是很安静的,没什么声音,百公里提速
4.7s 很快。
车上的nomi很有趣 孩子经常玩,还可以在车上唱k。
早知道早点买了,感觉真香,再也不想开油车了!!
一定要买服务无忧,真的是毫无担忧,感受到了蔚来车主的尊贵,车爆胎都是免费上门补胎的。我是王府井买的,销售跟进服务态度也不错,介绍了几个朋友去定车。
点评车型:
2020款蔚来ES6 510KM 性能版
4分“优秀”蔚来ES6是造车新势力蔚来旗下的第二款车型,虽然第一款蔚来ES8遭遇了各式各样的问题,但丝毫不影响ES6凭借不错的整体性能有一个稳定的表现。
从外观方面,ES6整体设计延续了ES8的风格,在细节上略有不同,外观看上去更加年轻了一些,但依然有家用的感觉和味道,从大的角度来看,这是一个应有且不错的卖点。
对于一辆电动车而言,蔚来ES6的动力依旧很亮眼,官方百公里加速4.7秒,加速过程中推背感很强,前双叉臂与后多连杆悬挂可以给予车辆一个很好的驾乘体验,但对于这辆SUV车型来说,重心并不算低,因此加速变道时,会给不熟悉的人一个极大的心理压力,对于整体而言,优秀的机械配置给予车辆一个非常好的基础,但有一个好的体验,还需要足够扎实的调教。
ES6整体线条柔和,看起来不那么激进。内饰就很豪华了,各种高档皮质材料包裹。搭载前永磁电机和后感应异步电机的双电机结构,这样的动力能轻松秒掉马路上的大部分车辆,ES6提供节能、普通、运动、自定义这四种模式供选择,拥有更好的个性化体验。