途达出名是因为全系后轮鼓刹吧,虽然有点说不过去,但是也别纠结,不影响实际制动效果。
外观设计上有着浓浓的日产风格,一眼就能看得出来,这是一台并不精致时尚的车,给人的感官就是一台拉货的大工具,内饰的设计同样让人提不起精神来,简单实用顺手甚至有点老旧,符合粗犷的气质。
途达搭载的是2.5L的自然吸气发动机,最大功率184马力,最大扭矩251N·m,匹配7挡手自一体变速箱。日常市郊驾驶时,途达的动力是够用的,油门调教比较灵敏,动力响应很快,加速感很明显,只是中后段的再加速不可避免地会暴露动力储备不足的问题,需要大脚油门去压榨发动机。变速箱的平顺性整体不错,但是松油门后再加油时,偶尔会出现闯动的情况。转向手感很重,尤其是低速时,当然这样的标定更适合越野时的控制,速度爬升以后,会变得相对轻松一些。
悬架的整体感受还是不错的,并没有因为较强的越野属性而十分生硬,对于路面接缝和小坑洼等颠簸,都能从容应对,只是在连续不平道路上,叠加振动的处理不够干脆,余振偏多。座椅继承了日产的优势,足够柔软舒适。在这一类型车中,它的长途乘坐舒适性算是优秀行列。
越野方面的特点多讲一点:
途达使用的是分时四驱,后桥带差速锁,配置上看,越野能力绝不弱。
1.悬挂行程够长,所以特殊路况下越野,轮胎大部分时间也都能着地,从而保障了动力输出,越野能力很强。
2.途达的接近角和离去角分别为32°和27°,最小离地间隙225mm,轴距较长达到了2850mm,加之有侧面踏板,所以影响了通过角,极端情况下容易拖地。
3.途达原车底盘不带护板,发动机油底壳裸露,而且位置较低,如果要深度越野,一定记得在改装悬挂和轮胎的同时,给底盘加上护板。
4.一般路况紧靠高速四驱和电子限滑即可完成,低速四驱和后锁打开后,越野性能更强,大多数的路况都能应付,唯一拖后腿的还是两侧踏板。
途达是为数不多的带大梁但是舒适性还不错的越野车,20多万的价格,买来日常家用确实不推荐,但是作为“小途乐”,自驾穿越却很合适,越野能力够强,而成本更低。
饕餮好色之徒:你怎么不说途达只有顶配/次顶配才有LED大灯呢!
吃瓜群众九尾:怎么不说换挡?
途达搭载了一台2.5L自然吸气发动机,最大马力193匹,最大扭矩245N·m。匹配一台7速自动变速箱。或许有人会觉得,给一台整车将近两吨的SUV匹配一台2.5L自吸发动机有些小马拉大车,但实际体验过之后,途达完全可以打消你们的质疑。途达的油门调校和奇骏有些相似,初段很灵敏,但与奇骏不同的是,奇骏由于配备的是CVT无级变速箱,所以初段油门会把转速扬的很高,并不是说这样的设定不好,只是想说这样的油门设定会给刚开到奇骏的客户一种发动机出力很强的感觉(实际动力还好)。而途达配备的是7速自动变速箱,开起来比较顺,即便在车辆满载(一车行李 四个人)车重以及达到两吨的情况下,初段加速也比较快的,90码以下如果切换到手动模式换挡,可以感受到略微的推背感,整体中低速的表现还算不错。
限于发动机排量,车速高于100m/h后的后段再加速能力显得有些弱,不过如果你以很舒适的状态驾驶它,途达以120km/h巡航还是很舒服的。而且在超车时,虽然极限动力并不强,但变速箱将挡相当较积极。当然这里有个小插曲,实测出在转速允许的情况下,变速箱不能从3档降到2档。而且,地板油到底后,只要发动机转速超过2500转,你就能听到发动机发出的嘶吼,那叫一个声嘶力竭,音响必须开大声点才能盖过发动机的声音,显得很不高级。
最后再强调一下被键盘侠们吐槽的后轮鼓刹,在所有人的认知中,鼓刹在热衰减和排水性能方面不如碟刹,这点我不否认,但它真实的刹车表现如何,还是要放在实际行驶过程中的表现来说,够用。
请叫我一声哥哥:三缸并不比四缸差除了先天性性的抖动外,鼓刹制动性不一定比碟刹差但成本比碟刹低而显得掉价。所以吐槽鼓刹并不是质疑制动效果只是嫌弃用料低端
途途必达:途达好车,被低估的一款好车。自己看图。
无敌小昭昭:有越野需求的途达很不错的选择。
我对于途达最满意的就是它的巨大空间以及大气外观了,我们首先来聊聊外观,途达大气又高挑的前脸走在街上回头率绝对不会低,并且家族式的V-Motion也非常有辨识度,让人一样就能认出这是台途达。
值得一提的是,车身的离地间隙也非常高,而且无论是32度车头接近角还是27度车尾离去角都使这辆车的越野性能非常强。当然,高离地间隙也让上下车变得不方便,不过好在途达在车侧下方加装了迎宾踏板,可以说非常实用。
其次是空间,作为一台轴距达到2850mm的SUV,对于它的车内空间根本无需担心。以我本人的实际体验为例,首先我的身高是175cm,在我将前排座椅调整好并坐到后排以后,甚至能做到翘二郎腿以及“北京瘫”等“高难度”坐姿,可见空间之大。
虽然这款车没有7座车型,但是这也让它的后备箱的空间得到了保障,1160mm的进深以及1125mm的宽度让后备箱的空间非常夸张,行李箱肯定不在话下,甚至偶尔还能帮女同事搬个家。
接下来是配置方面,途达自动四驱旗舰版配备有带后驱机械差速锁的四驱系统,在附着力不好的路段,差速锁可以保证后轮可以自动分配扭矩,帮助车辆脱困,非常实用。同时主动制动系统以及定速巡航等辅助驾驶系统也有配备,360度全景影像对于这个尺寸的车是非常实用的,无论是停车还是越野,它都能帮助您更好的观测到盲区状况。
来到动力部分,途达自动四驱旗舰版搭载的是2.5L自然吸气发动机,动力响应非常迅猛,但是高速时加速略显疲软,但是得益于JATCO 7速手自一体变速箱,换挡非常顺滑,并且当我深踩油门时,变速箱降档非常迅速,动力随叫随到。
最后,如果您需要一款既能越野,又能带着全家人自驾游的SUV,那途达将会是一个不错的选择。
【动力】途达搭载2.5L自然吸气发动机,匹配6挡手动变速箱。低扭表现很好,市区通勤很从容,双离合变速箱的存在感很低,并没有出现恼人的顿挫和异响,整套动力总成可静可动,在急加速时也有很快的反应能力。时速在20-80km/h的加速感最为强烈, 而时速80kn/h以上,深踩油门还是可以感受到较为不错的动力输出,只是没有初加速阶段那样强烈。
【噪音】高速驾驶时的风噪和发动机噪音控制得不错,主要噪音来源是胎噪,100km/h时的胎噪声还不算大,到了120km/h时就稍微明显了些。除了胎噪声较为明显,风噪过滤得还是比较到位的。
【悬架】调校非常舒适,很擅长应对城市道路,但在大幅度重心转移时支撑性比较一般。遇到减速带时更容易出现弹跳,需要适当控制车速。整体来看,底盘风格是比较针对国内路况的,在滤振性上无需挑剔,底盘动作柔和紧致,虽软,但不松散。
【底盘】途达在细小颠簸路面行驶,可以过滤掉一些小振动,但并不彻底,经过起伏路面时车身会出现上下晃悠的情况,除此之外快速并线时也显得不够干脆利落,车身会有多余的回摆。以入门紧凑型轿车的标准来看,不会有什么松散的感觉,同时减振器在明显的颠簸路段也能起到作用,虽然车内会有震感,对应这价位来说是可以接受的,它还有挺不错的侧向支撑。不过受制于排量的限制,在中后段的加速中动力储备并没有很充足,即便是深踩油门,也没有很强的动力输出,但是还是可以满足日常驾驶需求。
用户5700285273455:途达是双离合变速箱啊?
怀揣梦想的楚爷:七速AT好不好
途达这款车我觉得最大的优势在于霸气的外观,很适合硬汉驾驭,总体来说该车的外观还算优秀。硕大的车身自然会带来宽敞的车内空间,前后排座椅之间的距离较大,坐在后排感觉非常舒畅,没有压迫感。底盘扎实,并且离地间隙较高,通过性很好。内饰做工只能算中规中矩,甚至做工有些粗犷,这可能与该车强调的以硬派越野有关。车内隔音效果一般,行驶过程中风噪和胎噪都比较明显。动力虽没有强烈的推背感,但换挡平顺且响应积极,加速过程中并没有小马拉大车的感觉,总体来说动力够用。
途达是一台高大威猛的车,设计比较耐看,但总是感觉和现在的时代有点脱节,漆面的水平更是与其他合资甚至自主品牌车完全比不了。途达的内饰秉承的原则应该简单实用,坐进来和奇骏没什么区别,按键的位置一目了然,不至于手忙脚乱。配置有点捉襟见肘,年代感太强了。空间和舒适性可能是途达唯二拿得出手的,很好地继承了日产大沙发的美名,但由于是非承载式车身,所以开起来很颠。2.5升自然吸气发动机带动2吨多的重量不算费劲,但动力谈不上好,CVT变速箱带来了很好的平顺性。我认为日产途达最大的优势就是低廉的价格,毕竟只需要20万的价格就能买到一台合资中型SUV,确实能够满足很多消费者对于面子上的需求。但在这个年代还用着过时的配置,真的不怕把自己的招牌打烂吗?还是说日产对自己的品牌十分自信,觉得这样还是能得到不错的销量?