点评车型: 2020款雷克萨斯UX 260h 探·酷版 国VI

3.71分“良好”

本月雷克萨斯携两款新车亮相上海车展，其中电气化概念车LF-Z彰显了雷克萨斯品牌的电气化愿景，作为职业车评人，辣哥对新能源汽车的未来也充满着期待。而今天我们要说的是雷克萨斯UX 2020款260h探·酷版，雷克萨斯的品质有口皆碑，再加上纯进口的身份，这款车型还是吸引了不少年轻人的关注。 雷克萨斯UX 260h探·酷版的官方指导价格为28.3万元，辣哥所在的地区综合优惠大约有1.5万元左右，购车需缴纳购置税23717元，加上200元上牌费，车船使用费480元，选了100万三责的商业险大约在9266元，交强险950元，如果不做其他选装的话，全款购车的费用在302613元。如果选择贷款购车，以首付30%贷款36期为例，根据贷款方式不同，会多出14000-16000元的利息。 纺锤形进气格栅设计元素已经深入人心，放在雷克萨斯任何一款车上都挺合适，UX自然也不例外，除了颇有冲击力的体块切割之外，细节部分的曼妙变化增强了不少精致感，自动水平调节的LED大灯如剑眉般犀利，为前脸增色不少，可是从侧面来看，探·酷版这个没有配备行李架的车身顶部总觉得缺少些什么。凌厉的贯穿式LED尾灯与前车灯相呼应，据说尾灯两端上扬的折角设计灵感来源于赛车的空气动力学套件。 雷克萨斯的内饰做工一向细致，UX的车内细节自然也不会马虎，虽然是低配车型，UX探·酷版的方向盘、中控装饰板、换挡杆以及脚踏板的做工不会给人过于奢华的感觉，而是给人一种舒服的感觉。7英寸的液晶仪表盘虽然没有高配的8英寸可移动式仪表炫酷，但各样功能一应俱全，日常肯定是够用了。中控屏也是7英寸的，操作界面相较于同级豪华品牌车型有些简单，且只支持CarLife手机互联功能不支持CarPlay，这一点有些遗憾。 UX 260h探·酷版的座椅为皮革材质，驾驶位支持8向电动调节及2向腰部调节，遗憾的是没有通风、加热和记忆功能，辣哥是西北人，要想在冬天靠体温焐热车内的皮质座椅着实难受。在被动安全配置方面全系几乎相同，日常使用频次较高的功能基本都有，只是对于探·酷版配有倒车影像，却没有更为常用的前、后驻车雷达这一点让人费解。 UX 260h探·酷版搭载的是2.0L直列四缸自然吸气发动机，最大马力146匹，峰值扭矩188牛·米，电动机输出的最大功率为80KW，最大扭矩202牛·米，整套系统综合功率为135KW，传动系统为E-CVT变速箱。混动系统的优势在于省油，而探·酷版的动力响应性也非常优秀，深踩油门不会突然窜出，但想要的动力却随踩随有。 雷克萨斯的底盘调教普遍偏舒适，UX260h探·酷版也不例外，它的底盘为前麦弗逊、后多连杆式独立悬架结构，其平顺性在同级别中有着绝对的优势，和它接触多了，你会渐渐发现，极致的宁静和顺滑同样会让人“中毒”。驾驶这台雷克萨斯UX 260h探·酷版你不会感受到太多的激情，但玩味乐趣可不少，它更适合资金充裕、不追求运动性能、对空间没有刚需的车友，比如年轻的情侣，或家里有多台车只考虑日常代步的女性等等。

点评车型: 2020款雷克萨斯UX 200 特别版

3.79分“良好”

这两天，家里一直都在商量一件事，准备把家里这款将近8年的车给换掉，但是都不知道换哪款车。老爸说周末没事的时候后你去车城看看或者在网上看看哪款车不错，这个看车选车的任务就落在 了我的身上，因为平时爸爸太忙了，没有时间，而妈妈和媳妇对车也不懂。就在这个周末，我开车去了我们当地的车城去看车，说实话我比较喜欢雷克萨斯，因为从我上大学的时候就有一个雷克萨斯梦。奔着自己的梦想，我走进了雷克萨斯4S店，到了店里，我让销售人员帮我介绍了一下，感觉雷克萨斯UX的2020款 200 特别版这款车比较符合我家现在的购车要求，于是我就申请了试驾。下面，我就把自己最真实的试驾感受以及一些简单的看法给大家分享一下： 雷克萨斯UX肃然一款5门5座紧凑型SUV，但是空间方面的表现还是较为宽敞的，长宽高分别达到4495×1840×1540毫米，车身轴距达到2640毫米，并且这款车提供四年或10万公里质保服务。经过询问，这款车的厂商指导售价是25.90万，然后销售员报价并没有什么优惠，需要购置税22920元，上牌费用在500元，车船使用费在480元，交强险在950元，商业保险7901元，全款购车总花费需要291251元。 另外，销售员也给我计算了分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在110328元，贷款在181300元，月供为5413元，贷款总花费为305196元，比全款购车多花费13945元。 动力：雷克萨斯UX这款车搭配了2.0L自然吸气发动机，最大功率在127kW，最大扭矩在207N•m。从我试驾体验来讲，UX这款车以均衡为主，跟同价位车型对比，确实少了一些激情，但是舒适度并不差，悬挂在定位上行程较长，在城市路段行驶，面对小的颠簸路段，基本上过滤很干净。在进行提速测试前，可以选择切换到运动模式，本身支持弹射起步，开始转数最高维持在2600rpm，爆发力不算强，前后轮都没有出现打滑迹象，加速过程中就保持着平淡速度前行，从实测数据来看，百公里提速是在9.62秒。 底盘：UX这款车型采用的是前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架组合。在调校上不用多说也知道是往舒适方向发展，在城市中行驶面对坑洼路面或减速带能够轻而易举通过，车身不会出现跳动现象，并且对于震动过滤可以说是手到擒来。而在高速中过弯表现也不错，并没有因为较大车身就有太大侧倾幅度。 油耗：这款车工信部宣称百公里综合油耗在7.1L，不过在试驾的时候，挺试驾员说：“油耗方面和个人开车有一定的关系，这款试驾车的油耗为9.6L/100km，不过据车主反馈的，综合油耗大部分都在8.2L/100km左右”。 空间：这款车虽然定位是紧凑型SUV，但是空间方面我还是挺满意的，坐在前排的时候，我用手测量了一下，头部距离车顶余有四指的距离。在前排座椅不变的情况下，我坐进后排，头部余有半拳距离，腿部余有一拳半的距离。 噪音：作为一款以舒适度为主的车型，隔音上确实很棒，坐在车厢内部不开启音乐的情况下也基本听不到太大吵闹。另外，在测试员将车速提到100km/h的时候，也没有影响到我们两个人之间的相互交流。 最满意的地方：要说试驾之后这款车最满意的地方就要属这款车的操控了，由于这款车的身型不是很大，在转弯的时候非常的轻松。 最不满意的地方：最不满意的地方，就个人而言，我感觉在试驾的时候视线不是特别好，无论是是A柱的盲区还是副驾驶一侧的视线，我感觉都不是特别好，当然这也可能和我没有调整两边倒车镜的原因有关。

点评车型: 2020款雷克萨斯UX 260h F SPORT全驱版 国VI

3.79分“良好”

雷克萨斯标志性的纺锤形前脸已经深入人心，虽然UX整体尺寸较小，纺锤形横向距离有限，但这台充分利用了高度，依然带来大气的感觉。中网提供两套风格，普通版是造型密集的矩阵格栅，看起来精致大气；实车则加入了F SPORT运动套件，包括格栅与侧腮都换装了特殊的网状格栅，交错有致的造型显然更具视觉攻击性。矩阵式LED大灯造型锐利，搭配“L”字形日行灯，点亮效果炯炯有神且富有辨识度，侧腮部分还配备有LED前雾灯。 侧面看它的离地间隙和车身高度都比较低，很像一台略微加高的两厢车，又利用黑色粗条的前后轮眉营造出SUV的感觉，跨界的味道比较明显。弧形的腰线营造出俯冲姿态，车身侧面的曲面变化较为复杂，在车身模具上显然是花费了一些成本。细节方面，侧翼子板标注有F SPORT运动套件的“F”标识，底裙标注有“HYBRID”混动字母。 车身尺寸长宽高分别为4494/1840/1540mm，轴距为2640mm。比起“BBA”同级竞品， 雷克萨斯UX 的车身尺寸显得非常克制，轴距也相当保守，当然从车内空间看这是弱点，但是从提升操控性的角度看，这算的上是优势。 前后轮规格均为225/50 R18，搭配F SPORT运动套件专属的双五辐轮毂，匹配的是兼顾操控性与舒适性的邓禄普SP SPORT MAXX 050系列轮胎。尾部线条清晰硬朗，梯形的车身线条显然是与车头纺锤造型呼应，尾窗小幅度倾斜，增加大尾翼降低风阻。贯穿式尾灯轮廓突出于车身之外，立体的造型起到尾翼的效果。黑色的保险杠同样凸凹有致，增加造型别致的镀铬条提升精致度。 雷克萨斯UX沿用了与LS、ES相仿的中控台布局，虽然在用料方面并没有那么高端讲究，但做工方面依旧保持雷车一贯的水准。中控台向左侧倾斜，凸显以驾驶员为中心，采用了皮质与搪塑软胶拼接包裹，材质之间层次分明，触感也比较舒适，虽然看起来一般，但整体给人是大方得体，舒适度高。 三辐式多功能方向盘采用真皮包裹，皮质柔软、握感饱满。F SPORT运动套件在方向盘上也有所体现，首先是底部标注有醒目的“F”标识，其次是两侧加入了大面积的打孔处理，内侧采用了红色缝线点缀，再加上F SPORT运动套件专属的换挡拨片，视觉与触觉都能够得到很好的满足。 单圆造型的8英寸液晶仪表盘看上去很简洁，仅保留了包括时速、转速、油量、水温表等常见的重要信息。 中控屏并不支持触控，悬浮式的屏幕有意做了下沉和后移，合适的距离方便观看，又没有产生任何盲区，细节上做得很到位，左侧的雷克萨斯时钟表也是传统特色。让人感觉不爽的是，屏幕边框做得很大，搭载了10.3英寸屏幕。 闪焰黑红双色的座椅给吸引，这是F SPORT运动套件在车厢内的最大体现。包括坐垫、靠背与人体接触的主体部分为绒布材质，而头枕、两翼则采用真皮包裹，柔软的填充物带来舒适的乘坐感受，充足的侧翼支撑又能够提升驾驶的信心，充满了战斗气息。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，而副驾驶座椅则少了腰部（4向）电动调节，还配备通风加热和驾驶位记忆功能。 后排座椅材质与前排相同，坐垫较短，承托性略有欠缺。侃弟身高175cm，腿部空间刚好一拳，头部空间仅为三指，加上没有全景天窗，整体空间感觉压抑，两侧门板也没有配置储物槽，仅给了带两个水杯架的翻折扶手，储物空间有限。 动力方面，起步阶段电机独立工作，此时车厢静谧度很高，低速行驶电机仍是主要动力来源，发动机会根据车速的提升适时介入，介入时有一定的震动感。深踩油门，电机会在瞬间释放一定的扭力，给人感觉响应性很好，不过这段扭力持续时间很短，发动机的扭力输出显然要慢一个节拍，而且发动机扭力的提升速度还是稍慢了些。全油门驾驶的感觉同样如此，初段的响应很快，但中后段给人的感觉是少了点意思。 额外的配置了一个运动+模式，这个模式下整体的调校还是要激进不少。首先是动力系统的活跃度要高很多，动力响应更直接，扭力输出有一定的跟脚感，最大的变化在于地板油驾驶，它的转速直接拉上4000rpm，仪表盘界面同时变成橙红色，犹如满血复活的战士。而ASC声浪补偿系统通过音响会释放出发动机的轰鸣声，显然这个声音是从真实的发动机声音录制的，音频的高低和音量大小与转速对应的严丝合缝。 底盘方面，驾驶坐姿比较低，对于车辆的掌控感会跟充分。其次是悬挂的调校是非典型雷克萨斯风格，平直道路上也有着清晰的路感，微小的起伏都能感受到，但对于细碎的振动过滤依然够干净通过减速带等较大波动时，弹跳的动作完成很干净，行程比较短，后段会略有生硬感，但不会产生多余的弹跳。 不过在NVH方面，它与我们之前试驾的ES300h就不在一个水平级了，行驶过程中传递至车厢的胎噪与发动机噪音都比较明显，没有双层隔音玻璃，高速时的风噪也大不少。

点评车型: 2020款雷克萨斯UX 260h 探·享版 国VI

3.71分“良好”

外观方面，纺锤式中网设计早已成为雷克萨斯最为标志性的特征，曾经十分先锋的设计，如今依旧能够引领潮流。夸张的中网尺寸，令其看上去斗志昂扬。矩阵式LED远近光灯与形似回旋镖造型的L型日间行车灯营造出的视觉效果依旧锋芒毕露。车身侧面颇具力量感的腰线勾勒出极具阳刚的曲线，并且得益于紧凑的2640mm轴距表现，车身侧面非常紧致，肌肉感十足。尾部造型同样干净利落，没有一丝冗余的设计。 尾部线条清晰硬朗，梯形的车身线条显然是与车头纺锤造型呼应，尾窗小幅度倾斜，增加大尾翼降低风阻。贯穿式尾灯轮廓突出于车身之外，立体的造型起到尾翼的效果。黑色的保险杠同样凸凹有致，增加造型别致的镀铬条提升精致度。 内饰方面，10.3英寸中央液晶显示屏能够分屏显示不同车辆信息，这也极大的提升了用户体验。除此之外，对于车机系统的控制，除了可以通过雷克萨斯标志性的Remote Touch触控板操作之外，UX在Remote Touch触控板后方还增加了一套由滚轮及按键组成的控制单元，不同的操作选择可以满足不同用户的操作需求。 中控台部分充满温暖触觉和视觉质感的“和纸”纹理饰面，营造出了温馨的感官体验。而与之相呼应的，是应用于座椅肩部缝线的“刺子绣”工艺，这一源自民间看似朴实的针法，却能用精致的曲线直接展现出实用与美的真谛，座椅上对齐的曲线和起伏的层次，是穿针引线之间流露出的高级质感。前排表现还不错，UX的不足就是它的后排空间，而且后车门上没有储物格，就差点意思了。轴距2640mm的它，空间真的不是它的主打，但是和同级别其他对手相比也不落下风。 配置方面，自适应巡航、主动刹车、自适应远近光。倒车影像、10安全气囊、LED大灯、液晶仪表盘、皮质座椅等实用配置则是全系标配。 雷克萨斯UX 260h提供三种驾驶模式，分别是Eco、Sport和Normal三种模式，Eco模式不多说，油门"软绵绵"，表现相当佛系，毕竟是为了省油而来。来说最常用的Normal模式，由于电机的加持，整车的加速能力并不弱，动力方面日常用车完全够用，最重要的是，虽然线性，但动力响应非常迅速，这还是比较喜人的。 而如果调节成Sport模式，除去仪表盘界面会变成红色外，你能明显感觉到发动机介入更加明显，整车在提速方面也更吸引人，但就驾驶体验来看，Sport模式更适合城市环路上穿梭行驶，如果是高速巡航的话，还是换成Normal模式吧，毕竟E-CVT变速箱的特性，依旧还是以"顺溜"为主。 转向手感有一点点模糊，但是还可以接受。非常“日系”的制动踏板给我感觉就在头段时非常灵敏，但中间有段旷量，在城市中驾驶要注意保持车距！ 同时基于丰田TNGA架构打造的底盘，使得UX在操控上也很给人惊喜，虽不如轿车版犀利，但是作为一辆SUV，雷克萨斯也调校出了属于UX自己的风格。 在通过减速带时车身悬架能够快速稳定车身，躲避路面坑洼时，精准的转向和精致的悬架会让你误认为自己开的是一辆轿车。悬架紧绷且不生硬，是UX的另一大优势。 安静的行驶感受一直让雷克萨斯引以为傲，得益于优秀的空气动力学及良好的隔音让UX在NVH方面有着很好的表现，风噪抑制的也非常好。但不知是否因为换成了胎壁较厚的缺气保用轮胎，在高速行驶中胎噪抑制稍显不足，还有提升的空间。

点评车型: 2020款雷克萨斯UX 260h 探·酷版 国VI

4分“优秀”

雷克萨斯UX：2020款 260h 探·酷版 追求动力是许多消费者的购车诉求，因为强劲的动力可以让他们在驾驶中体验到一定的激情，同时在日常超车中也更加游刃有余。注重动力性能的消费者不妨来看看这款售价为28.30万的雷克萨斯UX 2020款 260h 探·酷版。下面就带你一起领略一下它的风采。 雷克萨斯UX 2020款 260h 探·酷版的外观充满吸引力，SUV身份+精致感使得雷克萨斯UX在推出的时候受到许多消费者的关注，作为入门车型的探·酷版在外观设计以及配置上并没“缩水”，像激进的“纺锤形”中网，两侧LED大灯，充满肌肉感的腰线和具有高辨识度的贯穿式LED尾灯，追求完美的朋友就只能考虑高配一点的车型，像风格更加凌厉的矩阵式LED大灯以及F SPORT运动套件等。 探· 酷版整个内饰布局和其它车型一致，像7英寸中控屏以及全液晶仪表盘都配备上了，高配车型拥有屏幕更大的中控屏和全液晶仪表盘，相比一些豪华SUV入门车型只有简单的多媒体系统，雷克萨斯UX已经算厚道。另外探·酷版和其它车型的区别具体表现在内饰用料，座椅用料虽然不算高级，但其造型设计还是能营造不错的档次感，唯一让人觉得遗憾的是，探·酷版没有配备电动天窗。 雷克萨斯UX 2020款 260h 探·酷版后排空间还不错，充分考虑乘员的乘坐感受，整体包裹性较强，能够在激烈驾驶时提供充足有效的支撑。不管是日常通勤还是长途旅行，乘坐感受都还算可以，遗憾的是地板中央有一定的凸起，造成中间乘客腿部空间狭窄，影响了舒适性。此外，该车配备后排头部气囊、出风口、后排侧气囊。 动力方面，经济燃油性与平顺品质成为UX的诉求。其中UX260h采用由2.0L自然吸气发动机和电动机组成混动系统，系统综合最大功率135kW(184PS)。雷克萨斯UX采用前麦弗逊后多连杆形式的悬架结构。另外，UX 260h F SPORT版还配备了AVS可变悬架和E-Four后桥电机，实现四驱功能。 雷克萨斯UX 2020款 260h 探·酷版兼顾响应优势和经济性的混合动力系统、前卫潮流的造型和风格独特的内装、如掀背车版灵活动感的驾控体验再加上丰富全面的主流配置，再加上“匠心”、“服务”、“可靠”等伴随着雷克萨斯品牌的口碑和标签，作为入门豪华SUV这个领域的新手，雷克萨斯UX不输任何老对手。 作为入门版车型，260h 探·酷版实际上已经具备了相当丰富的配置，安全装备一应俱全，尤其是全系标配10安全气囊就很少见。另外，外观、内饰的配置也都够丰富，如果不是强烈追求F SPORT车型的套件的话，这款260h 探·酷版就已经具有非常不错的性价比了。 如果要说雷克萨斯UX的槽点也并非没有，第一个是后门全系为硬塑料这点，对于敏感客户来说可能的确有点难过。第二个则是主动安全系统仅仅出现在雷克萨斯UX的顶配车型上，看到丰田品牌同样是TNGA平台的SUV已经全系标配了，还是略显遗憾。不过回头想想，雷克萨斯已给了你全系混合动力系统，那么也就不要什么都想要了。

点评车型: 2020款雷克萨斯UX 260h 探·趣版 国VI

3.71分“良好”

雷克萨斯UX这台车是我在2019年底买的，260h 探·趣版落地花了31万多，其实这个价位可以选择的车型很多，但是考虑到平时主要是给家人代步接孩子用的，所以没有选择主流B级车，雷克萨斯UX的优势在于它的混合动力系统更加安静省油，而车身短小底盘低，家人驾驶起来比较容易，并且品牌小众能凸显品味，目前行驶了1万多公里，整体很满意。 【动力方面】 这台车使用了一台2.0L的发动机，配合一台最大功率80kW的电动机，整车综合最大功率达到了135kW。它的零百加速时间可以跑进9秒，油电混合的动力让它既省油又顺滑，同时保证了较为充沛的动力体验。 起步很轻盈，油门响应积极，驾驶感受很轻快，虽然中后段的加速不猛烈但也能保证，整体调教风格还是以平顺为主的。 【操控方面】 方向盘手感较好，上手很快，转向轻盈。底盘的整体性也不错，侧倾抑制有效，但是高速时的质感不够扎实。 刹车脚感一般，初段有虚位，制动力释放的不够均匀。 【油耗表现】 油耗表现还算不错，目前行驶1万多公里，百公里综合油耗5.6L的水平。路况较好的时候，油耗最低可以跑到百公里5L以下。 【乘坐方面】 座椅很舒适，坐久了也不会感到很累，人机工程学很好。驾驶位的腰部支撑也很有效。城市道路驾驶时，底盘的总体舒适性相当不错，柔中带韧，很有Q弹感。 另外就是整车的NVH做的较好，隔音降噪水平良好，在城市道路中低速驾驶时，驾驶质感很高级。 【空间方面】 空间不是它的强项，毕竟尺寸在那摆着呢。因为这台车的用途就是代步买东西和接送孩子，目前来讲都是够用的，前排的乘坐空间很宽敞，后排腿部空间就很局促了，我身高1.76米，坐在后排的腿部空间余一拳，头部空间余一拳2指，显得比较拥挤，但是孩子坐足够了。 后备厢的装载能力也比较有限，能塞下2个24寸的行李箱，但是余下空间也不多了。 【好的方面】 1.驾驶质感非常好，让人感到惬意轻松。 2.NVH做的不错，不恼不吵。 3.比较省油，而且很省心，除了正常保养了2次外，没有什么其他问题。 【不足方面】 1.空间会有一点小，但是对于我家来讲，够用。 2.刹车头段虚，脚感偏软，需要适应。 3.车机不好用，Carlife的体验感很差。 4.底盘有点低，蹭了很多地方。 5.配置有缺失，这个价位没有座椅加热。 【保养方面】 这台车目前就保养了2次，目前是享受6年15万公里免费保养，所以暂未在保养上产生费用。 【车型总结】 这台车不适合当做家庭的唯一用车，在我家属于备用车和代步车，因为它的空间确实是局限。性价比确实不算很高，但是贵在它的品牌格调和行驶质感很高级，所以综合来看还是能够让人接受的。

点评车型: 2020款雷克萨斯UX 200 特别版

3.64分“良好”

今天给大家带来的这台车是一位粉丝购买的这台雷克萨斯 UX 2020款 200 特别版，今天就由我来给大家带来这一期的深度评测： 车型分析： 首先这个价位可选择性太多，但是为何这位车主选择这台车呢？请跟随我的脚步来看看这台车到底香不香？外观层面车门部分依旧采用家族式设计语言，首先可以看到车头部分X型进气格栅，看起来非常夸张。车身侧面线条特别流畅，整体看起来比较协调。来到车尾我们会看到贯穿式尾灯，让这台车型尾部视觉效果较宽。价格层面这台车官方指导价为25.9万，我们太原市最多能谈到优惠3000元，那么优惠后的裸车价就是25.6万，购置税为22655元，保险（含强险）8200元，车船使用税为360元，上牌费为300元，最终落地价为28.75万。 静态部分： 我们依旧采用老规矩先报参数的方法，这台车车身长度为4495mm，车身宽度为1840mm，车身高度为1540mm，轴距为2640mm，定位是一台紧凑型SUV。内饰部分中控台上方为软质材料包裹，往下是皮质带锋线包裹贯穿。中间是一块7英寸的悬浮式中控屏往左是7英寸的非全液晶仪表，这一点我认为不应该，一辆30万的豪华品牌紧凑型SUV居然没有全液晶仪表，这你受得了吗？方向盘还是常规的圆形真皮方向盘，握感比较细腻。座椅材质采用仿皮座椅材质，我发现了雷克萨斯还是挺抠的，这个价位居然给你仿皮座椅，真的没sei了。不过好在这一套座椅填充较软，整体坐起来还是比较舒适的。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间4指。接下来我们去后排看一下表现如何吧？后排腿部空间1拳零2指，头部空间3指，这个空间表现同级别算差的。 动态部分： 它搭载着一套2.0L自然吸气发动机匹配一台CVT变速器，最大功率127kw（173Ps），峰值扭矩为207N.m，实测百公里加速时间为9.26s，这个动力表现还是那句话，日常代步而言完全够用。底盘悬架方面采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，整体调教风格偏软，日常代步的舒适性表现不错。隔音静谧性方面表现不错，市区代步几乎没什么明显的噪音传递。燃油经济性方面是它的强项，我们还是老规矩以太原市区内实测为例百公里油耗8.4L，这油耗表现非常出色。保养方面四年或者10万公里内免费保养，这也帮大家省了一部分养车费用。 总结部分： 如果你想买一台灵活好开，安全性高的豪华品牌紧凑型SUV 的话，我认为你可以考虑一下雷克萨斯UX这台车。但我个人认为这台车本身的表现和它的售价并不成正比，我为我说的话，负责！

点评车型: 2020款雷克萨斯UX 200 特别版

3.57分“良好”

雷克萨斯这个品牌给我的整体印象就是两个字：低调。它不张扬，不躁动，它就像一个辛勤的仆人一样，一丝不苟的服侍着你的每一次出行。我也正是因为这一点，才打算买一台雷克萨斯。当初选择UX 200首先是因为它的颜值高，看着舒服。其次它的内饰也很漂亮，很高档，质感也很不错。然后试驾后，觉得这款车操控性很棒，另外我对动力这方面要求不高，够日常使用就好，所以最后选择了UX 200。这台雷克萨斯 UX 2020款 200特别版裸车价在25.6万左右，加上购置税大概2.2万，交强险950，车船税480，上牌费500，全款商业险8350，落地价在28.9万左右。 优点 1，外观好看。雷克萨斯的前脸的辨识度很高，纺锤形进气格栅搭配造型很棒的前大灯组，很有年轻感。车身的线条很丰富，上扬的腰线搭配紧凑的车身和恰到好处的镀铬装饰，给人一种小而精致的感觉尾部采用当下正流行的贯穿式尾灯，使得整体感更加强烈。单纯就外观而言，同级别真是无出其右者。 2，内饰质感好。雷克萨斯UX的内饰质感很不错，触手可及的地方都采用软性材质和皮质材质进行包裹，饰板和座椅采用一致的缝线与消光皮革材质来取代往常的高档车辆常用的钢琴烤漆饰板与亮面皮革，给人一种内敛的高贵感与科技气息。 3，噪音处理的好。UX的噪音隔绝也是继承了雷克萨斯的优良传统，胎噪和风噪的处理都很棒，虽然速度上来之后风噪会有点大，但还是可以接受的，UX的噪音处理绝对是能让绝大多数人满意的。 4，操控感很不错。UX 200的刹车做的很好，很灵敏也很线性，即使是在急刹车的情况下，车身姿态也依旧稳健。车身转向很灵活，而且因为车身比较矮，转向时的侧倾感也不是很明显。在同级别车里面，UX 200的操控表现还是比较优秀的。 缺点 1，动力一般。UX 200搭载2.0自然系发动机，配备CVT无极变速箱，最大马力173匹，最大扭矩207Nm，这套系统的动力比较平庸，能够基本满足日常的，但要感受到比较强劲的动力体验的话，就显得很乏力了，加速体验也一般。毕竟不是主打动力的车型嘛，动力一般也是意料之中。 2，后排空间不好。后车门的开口较小。此外，后排座椅的长度一般，腿部空间也十分紧促，要是长途出行的话，后排乘客会很难受的。后备箱的空间也非常紧促，后备箱进深本来就比较浅，再加上地台太高了，这导致后备箱的容积更加小了，放两三个人的行李都有点局促。 3，配置一般。车内的配置都没有什么出彩的地方，而且还没有配备CarLife/CarPlay。只能说能够满足日常的需求，跟同级别车比差距还是挺大的。另外对比与同级别车里十分常见的大屏，UX200 7英寸的普通液晶屏实在是有点小气。 总结一下，雷克萨斯UX并不是动力见长的车型，不要对它的动力抱太大的希望。但是如果那想购置一台质感十足，内饰做工优质，隔音降噪出色的豪华品牌紧凑型SUV，雷克萨斯UX还是十分值得推荐的。

点评车型: 2020款雷克萨斯UX 260h 探·趣版 国VI

3.79分“良好”

雷克萨斯UX，最没热度的雷克斯萨 1.尺寸长4495，宽1840，高度1540，轴距2640，前排空间还不错，后排由于坐垫挺长，由于轴距并不长导致腿部空间很拥挤，后备箱空间也非常小，对空间大有要求的用户不推荐 2.动力方面用的是2.0L自然吸气发动机加混动系统，综合功率135KW，184匹的马力，日常使用驾驶感受还是不错，悬架滤震做的很不错，因为混动的原因，在城市日常驾驶，会觉得很安静。城市使用的油耗就在4到5个，高速会达到6个油 3.外观，雷克萨斯的设计语言，车尾用了贯穿式尾灯，整车看起干练，精致。内饰，座椅的仿皮的质感很不错，向驾驶舱环抱的中控设计，很精致，车内大量使用软质包裹，触感很不错 4.价格，UN在不同城市的优惠力度不同，但是大体能保持在4到5w的一个优惠力度，UX260的探酷版和探趣版，指导价为28.3w和30.3w，差距主要是天窗和、无钥匙进入、自适应远近光灯、主动安全系统和L2的自动驾驶。 5.适合人群，UX260其实性价比不高，适合的人群也很窄。对空间没有要求的，或者就是喜欢小车的用户，喜欢混动，追求内饰品质，进口车身份，6年15万公里的免费保养，保养省心，喜欢它的外观的人，可买，如果是没有满足上述条件的，其他品牌或者雷克萨斯ES200能更符合您的需求

点评车型: 2020款雷克萨斯UX 260h 探·趣版 国VI

3.79分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是雷克萨斯UX 2020款 260h 探·趣版，定位为一款5门5座紧凑型SUV，长宽高为（mm）4495/1840/1540，轴距为2640mm。厂商指导价为30.30万，在河南地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税26814元，上牌费500元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险9180元，全款落地价格在340924元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为128689元，贷款212100元，月供要6333元，贷款购车总花费要356677元，比全款购车多花出15753元。 车系对比：拿凯迪拉克XT4与雷克萨斯UX相比。通过对着两款车仔细对比，我感觉它们的设计风格极具特色，都是呈现出独特的造型设计来吸引年轻消费者，内饰方面两车各有特点，雷克萨斯UX在布局和视觉上营造出豪华感，而凯迪拉克XT4则直接用质感更好的真皮来营造；最后动力方面则是表现出两种不同的性格，凯迪拉克XT4动力充沛有冲劲，雷克萨斯UX加速平顺又省油，消费者根据自身的需求点去进行选择。 配置：雷克萨斯UX在配置方面表现的较为一般，属于中等的水准，配置了电子驻车、胎压显示、车道偏离预警、车道保持辅助、前/后驻车雷达、倒车影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、三种驾驶模式、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等。 动力：雷克萨斯UX这款车在动力方面搭载了2.0L四缸自然吸气发动机，最大马力为146Ps，最大功率为135kw。传动方面，与之相匹配的是E-CVT无级变速箱。 操控：雷克萨斯UX这款车重心较低，因此开起来给人的感觉更像是在开一台轿车，驾驶时车辆都尽可能地“贴”在路面上行驶，同时低矮的坐姿并没有让前方的驾驶视野变得更差。雷克萨斯UX的悬挂调校有韧性，在过弯时候能车身不会出现大幅度的摆动，面对起伏的路面时悬挂的回弹速度很快。另外对来自路面震动的过滤都处理得非常干净，整车没有多余跳动。 制动：雷克萨斯UX这款车在刹车制动方面表现还是比较满意的，在100-0km/h制动测试下，雷克萨斯UX的点头情况还算抑制得不错，车身整体比较稳健，刹车力度从初段就开始有，给人比较足的信心。 油耗：为了保证真实性，我们对雷克萨斯UX这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为108.2km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为6.4L，经过计算这款车的油耗为5.9L/100km。 噪音：雷克萨斯UX在噪音方面很出色，隔绝了大部分的外部噪音和风噪，底盘的隔音也非常出色，路噪几乎听不到。发动机的声音属于正常水平，只有急加速时才会比较明显。车速在100km/h以下基本听不到明显的噪音，速度提升至120km/h时才会有些许风噪传进来。

点评车型: 2020款雷克萨斯UX 260h 探·趣版 国VI

3.79分“良好”

作为一个职业车评人，我对雷克萨斯UX的试乘试驾十分感兴趣，昨天终于在公司的组织下，顺利完成。下面我就给大家说说我对这款车型的主观感受。 空间方面，车身尺寸分别为4495*1840*1540mm，本人身高176cm，主驾驶位调至最低，头部空间有近一拳三指的距离，而副驾驶腿部空间可以拉伸至120度角，有较大的活动空间。后排也不会显得拥挤，乘坐感很强。后排空间表现也非常不错，头部有一拳二指的距离，腿部有将近两拳距离，即便是坐满人的情况下。后备箱表现一般，常规容积为225L，放置大件行李物品需要放倒后排座椅来完成储物。 动力方面，搭载2.0L自然吸气发动机，采用油电混动方式，最大输出146匹马力，匹配E-CVT变速箱，动力输出绝对够用，油门轻快线性，城市路况下常规的起步和加速感觉都十分轻松。发动机在2000rpm左右就能迸发出不错的动力，低扭表现令人满意。变速箱本身的存在感并不高，低速蠕行时虽然还是有些“肉”，但影响很小。变速箱的换挡逻辑合理，同时换挡速度也比较快，基本不太会出现明显的顿挫感。轻踩油门，有明显闯动，当转速达到1800转时，涡轮开始介入，推背感比较强烈。最佳的加速区间为40-80km/h，这时的动力表现不错，提速响应快，升档也较为积极当时速达到100km/h以上，再进行第二次加速，油门反馈依旧轻盈，深踩油门可获得第二波加速感，驾驶感觉较为激进，对于老司机来说也是一种驾驶乐趣。 转向方面，转向手感低速轻柔，随速增益很线性，高速时的手感比较稳重，转向动作流畅，大角度转向后的回正速率很渐进，并没有出现突兀感或奇怪手感。方向盘中间位保留了小幅虚位，这也是家用车常用的标定方式，符合一台紧凑型SUV应有的水准。而高速状态下，转向系统变得非常聪明，随着车速的变化，越发沉稳，操控感很强。 悬架方面，采用前麦弗逊独立悬架和多连杆独立悬架，在调校方面偏向于支撑性，让它在高速行驶时的稳定性得到保障，即便是以较高的速度变线超车也能做到得心应手。不过通过细碎颠簸路面时，它就变得比较“难堪”了，悬架的过滤还不够到位，零碎的振动传递得有点多，弹跳动作如果干脆一点的话会更棒。城市路面的坑洼颠簸能过滤得很干净，唯一的缺陷在于面对减速带还是少了些从容，特别是后悬架，有明显多余的弹跳出现。

点评车型: 2020款雷克萨斯UX 260h 探·酷版 国VI

3.64分“良好”

今天给大家带来的这款车型又来自一位小姐姐，不过这次不是粉丝而是我朋友他姐刚买的这台雷克萨斯UX 2020款260h探·酷版，今天我们就为期一天对这台车的感受做一期小报告。 车型分析： 首先这个价位可选择性太多，但是为何这位小姐姐选择这台车呢？今天不好意思没有把车主请过来，我们只好自己去一探究竟。外观层面车门部分依旧采用家族式设计语言，首先可以看到车头部分X型进气格栅，看起来非常夸张。车身侧面线条特别流畅，整体看起来比较协调。来到车尾我们会看到贯穿式尾灯，让这台车型尾部视觉效果较宽。价格层面我们还是以今天这台260h探·酷版为例官方指导价为28.3万，我们太原市最多能谈到优惠3000元，那么优惠后的裸车价就是28万整，购置税为24779元，保险（含强险）9830元，车船使用税为480元，上牌费为300元，最终落地价为31.54万。 静态部分： 我们依旧采用老规矩先报参数的方法，这台车车身长度为4495mm，车身宽度为1840mm，车身高度为1540mm，轴距为2640mm，定位是一台紧凑型SUV。内饰部分中控台上方为软质材料包裹，往下是蓝色皮质带锋线包裹贯穿。中间是一块7英寸的悬浮式中控屏往左是7英寸的非全液晶仪表，这一点我认为不应该，一辆30万的豪华品牌紧凑型SUV居然没有全液晶仪表，这你受得了吗？方向盘还是常规的圆形真皮方向盘，握感比较细腻。座椅材质采用仿皮座椅材质，我发现了雷克萨斯还是挺抠的，这个价位居然给你仿皮座椅，真的没sei了。不过好在这一套座椅填充较软，整体坐起来还是比较舒适的。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间4指。接下来我们去后排看一下表现如何吧？后排腿部空间1拳零2指，头部空间3指，这个空间表现同级别算差的。 动态部分： 它搭载着一套2.0L自然吸气发动机的混动系统匹配一台ECVT变速器，最大功率107kw（146Ps），峰值扭矩为188N.m，实测百公里加速时间为9.1s，这个动力表现还是那句话，日常代步而言完全够用，特别是有混动系统的加持，让这台车起步动力特别轻快。底盘悬架方面采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，整体调教风格偏软，日常代步的舒适性表现不错。隔音静谧性方面表现不错，市区代步几乎没什么明显的噪音传递。燃油经济性方面是它的强项，我们还是老规矩以太原市区内实测为例百公里油耗4.6L，这油耗表现非常出色。保养方面四年或者10万公里内免费保养，这也帮大家省了一部分养车费用。 总结部分： 如果你想买一台灵活好开的小车的话，特别是对女新手来说，无论是穿梭在车水马龙的闹市，还是回家停车入位，我认为雷克萨斯UX特别适合你。对了省油，雷克萨斯是认真的！

点评车型: 2020款雷克萨斯UX 260h 探·享版 国VI

3.79分“良好”

在我的印象中，雷克萨斯旗下的精品车型有很多，比如说销量始终保持不错的雷克萨斯ES，在街道上的能见度非常高。而今天我们要聊的是雷克萨斯UX这款车，它的家族阵营里属于新生代产品，市场定位是紧凑型SUV。其实在这台车刚上市时，笔者就对它抱有很高的期望值，最近我刚拿到了2020款雷克萨斯UX的试驾车，下面就来看看它的产品力究竟如何？ 试驾车型：2020款雷克萨斯UX 260h 探·享版 价格：该款车型的官方指导价为38.60万元，目前北京地区是没有购车优惠，参考裸车价为38.60万元。加上必要花费36089元（包含购置税、交强险等），以及商业保险11554元，这款车型的落地价大概在433643元。 静态体验： 外观：第一次看到雷克萨斯UX实车时，它给我感觉就是台很精致时尚的小车，纺锤型的进气格栅和造型犀利的LED头灯组，很有雷克萨斯家族化特征。车身线条看起来很凌厉，车尾有大量的棱角处理，在提高驾驶稳定性之余，还对风噪有一定的抑制作用。贯穿式示宽灯也是雷克萨斯UX的新尝试，点亮后能带来很亮眼的视觉效果，提供整台车的辨识度。 内饰：雷克萨斯UX内饰的设计延续了家族化的风格，功能区布局合理且车内用料厚道，对于小细节的打磨更能体现出豪华车该有的质感。方向盘的握感是我觉得最值得称赞的，软性的皮质包裹，可以带来很细腻的手感。 空间：尺寸方面，雷克萨斯UX长宽高分别为4495×1840×1540mm，轴距2640mm。很明显雷克萨斯UX并没有刻意的追求乘坐空间，而过分的加长轴距，属于很标准的紧凑型SUV尺寸。以本人179cm身高作为参考，将前排座椅调至最低后，头部空间仅剩余4指余量。来到后排，腿部空间大概在3指左右，头部刚好与车顶接触。而且由于后排地板的凸起很高，所以想要三个成年人同时在后排落座的话，显然是很困难的。 动态体验： 动力：雷克萨斯UX的动力总成有些复杂，由一款2.0L自然吸气发动机与电机组成，发动机最大功率为107kW，峰值扭矩188N·m，系统最大功率135kW。传动系统，与之匹配的是E-CVT无级变速箱。驾驶体验方面，由于受到电机的加持下，雷克萨斯UX在起步阶段的动力显得很充沛。将驾驶模式调至运动模式后，油门会变得更加跟脚，方向盘也比常规模式下更紧绷，整个状态会让你很有驾驶欲望。 底盘：雷克萨斯UX的底盘结构采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合，它的底盘调校风格偏向舒适性，经过连续颠簸路段时，对小型振动的过滤显得很彻底。急速入弯时，车身姿态抑制的还算不错，没有明显的侧倾感。 操控：雷克萨斯UX的转向在雷克萨斯车型里面算是很轻盈的，而且方向盘指向性很不错，基本上能做到指哪打哪。另外方向盘预留的虚位很少，如果在城市路段想要并线的时候，双手只需轻轻转动方向盘即可。 总结：豪华紧凑型SUV这个级别中，雷克萨斯UX的竞争优势其实并不明显，甚至空间和动力的表现要弱于许多同级别车型。不过好在这台车的底盘足够高级，而且座椅乘坐时的舒适性很高，适合用来上下班代步的城市白领。

点评车型: 2020款雷克萨斯UX 200 特别版

4.5分“优秀”

我这台属于UX的最低配，无奈囊中羞涩（还做了分期呜呜），不过目前跑一千公里后真的有很多意外的满意的地方呢，比如说舒适度，比如油耗，比如加速的感受，还有那种好车的高级感，好多地方都特别满意！ 原来是1.4T，现在换成2.0的动力，加速性能差不多，但2.0的踩油门回馈更舒服，踩多少有多少的感觉，踩着心里更有底！ 地盘比较柔软呢，座椅也软和，开起来真的很舒服。我不太懂车，不会表述那些名词，但是我能感觉得到舒适度，比如，压个坑，车里就没很明显的感觉呢，挺好的，满意！对我，不需要有多好的性能，平时用起来舒服就好。 油耗现在7.5，最低时候是400公里时候去一趟郑州跑的107国道，那会儿到了5.6，不过在市里又回到了6个以上，目前没上过高速，不知道高速油耗咋样。 趁着还没贴太阳膜，留一组原版美照做纪念吧，这两天就去店里做一千公里检查外加贴膜了，当时选的酷思迪特种的太阳膜，贴完膜再更新一下吧。 我车基本上2个人用，后排很少坐人，空间对我足够足够，内饰做工好精致，外观我选这个颜色越看越质感，当时差点儿选白色，现在看，还是这个钛银颜色漂亮呢！今天工作不忙，就在单位楼下拍几张照片吧，嘿嘿！手机拍的，凑合看哈。