点评车型: 2020款雷克萨斯UX 260h 探·趣版 国VI

3.5分“良好”

车的外观很喜欢，选的黄色内饰，非常好看。但是，味道有点重啊，放了好多碳包，还是有味道。 【提车价格】 裸车27，不算贷款利息办下来30.78了，加装了自动折叠后视镜和底盘装甲，送了地垫还不是全包围的，要了两个熊熊和空气净化器。 【动力表现】 开的节能模式，个人感觉动力也很强劲，可能因为我是那种狠踩油门的女车主吧。。但是刹车太软！与动力不匹配！刚提车两三天不太适应，碰撞预警了两次，以后开车可能不敢跟太紧了。 【购车经历】 也许就是缘分吧，这辆车是我想买车以来试驾的第一辆车，当时那个试驾车是橘色的，个人感觉丑到爆炸了，而且空间太小，转而去宝马奥迪捷豹转了一圈，本来看好xel了，奈何家人对品牌有偏见，又回到雷克萨斯了。。。谁出钱谁说了算嘛。 回到雷克萨斯，家人喜欢，越看这辆小车越好看，平时就我自己开，偶尔带着老妈或朋友，空间够用，交定金。2.9交定金，3.19提车，从此，我有自己的小车啦。

点评车型: 2020款雷克萨斯UX 改款 200 F SPORT版 国VI

3.79分“良好”

【最满意】 雷克萨斯的外观一直很不错，很年轻化，前脸有一张霸气的大嘴，后尾鸭尾微微翘起，车身线条感看起来是那么的完美，感觉具有跑车运动风格，整个车高端大气上档次，开出去很拉风，回头率很高！空间方面作为家用足够了，平常只用来上下班使用，周末偶尔和家人出门游玩，坐满人的情况下后排也不会觉得拥挤，后备箱容量也很足够，可以放下很多东西。 【最不满意】 悬架比较硬，有时候回老家走烂路的时候颠簸感很明显，过减速带的时候就更加不用说了，很影响后排的舒适感。动力方面没达到我的预想吧，起步有点肉，超车的时候也显得有点乏力，特别的满员的情况下，会感觉整个车子动力完全不足！

点评车型: 2020款雷克萨斯UX 260h 探·趣版 国VI

3.64分“良好”

雷克萨斯UX是品牌最入门的SUV车型，拥有紧凑的尺寸，富有张力的造型。内敛素雅的内饰也十分符合东方的审美，260h车型搭载2.0L和电动机组成的混动系统，拥有平顺的输出和十分优秀的油耗表现。 【满意】 1.配置，此配置为混动版本次低配，相比最低配多了主动安全系统、前后雷达、自适应续航、天窗、无钥匙进入、自适应远近光等配置，指导价只贵了2万元。 2.动力平顺，这套混动系统动力衔接十分顺畅，加速十分轻快。 3.雷克萨斯质保期内免费保养，雨刮等易损件都免费更换，后期保养成本低。 【不满意】 1.车机不支持carplay。 2.后排空间比较压抑。 【油耗】平均油耗在5.5L/100km左右。 【优惠】本地经销商暂无优惠。

点评车型: 2020款雷克萨斯UX 200 特别版

3.71分“良好”

【满意】 1.此配置性价比较高，相比燃油版高配车型少了18英寸轮毂、前后雷达、车侧预警、无钥匙进入等配置，指导价低了4.3万。 2.动力平顺，2.0L自然吸气发动机搭配CVT变速箱动力衔接十分顺畅，加速较为轻快。 3.雷克萨斯质保期内免费保养，雨刮等易损件都免费更换，后期保养成本低。 【不满意】 1.车机不支持carplay。 2.后排空间比较压抑。 3.指导价25.9万的车型，前后雷达和无钥匙进入没有标配。 【油耗】平均油耗在6.5L/100km左右。 【优惠】本地经销商暂无优惠。

点评车型: 2020款雷克萨斯UX 260h 探·酷版 国VI

3.36分“良好”

在广州地区九月订的现车，27.6落地全部搞定，看中ux这个车型的优惠跟省油。广东人就特别喜欢雷车这牌子舒适型！ 【油耗】 目前行驶了1600公里 平均5个点的油耗令人满意！个人觉得还可以更低，我平时驾驶习惯时不时地板油！ 【驾驶感受】 还是可以的！该舒适的时候舒适，运动模式一开动力随叫随到，不过suv车型嘛，驾驶乐趣的话就没轿车这么好的啦！ 【提车价格】 我们谈的是总价格：27.6落地分期送5000利息抵用，就是27.1，这价格还是比较满意优惠力度大，唯一不足的是后悔没买探趣，探酷无钥匙进入这个功能没有真的是让人难受！ 【空间表现】 买得这款车就不要在乎空间了，家里还有一台冠道（同级别无敌后排）买这台ux就是两个人开的，实力不允许不然提一台两门的车了😂

点评车型: 2020款雷克萨斯UX 260h 探·享版 国VI

3.79分“良好”

今天给大家带来的这台车是一位小姐姐购买的这台雷克萨斯 UX 2020款 260h 探·享版，今天就由我来给大家带来这一期的深度评测： 车型分析： 首先这个价位可选择性太多，例如奥迪Q3以及宝马X1等等这些车型，那么为何车主偏偏选择了这台雷克萨斯 UX呢？请跟随我的脚步一期找车主小姐姐一探究竟吧！首先小姐姐说奥迪Q3她身边有个朋友已经购买了，不想买和别人一样的车，至于宝马X1那台车当时没有看，所以最终选择了这台雷克萨斯 UX。价格层面这台车官方指导价为38.6万，我们太原市最多能谈到优惠8000元，那么优惠后的裸车价就是37.8万，购置税为33451元，保险（含强险）1.1万，车船使用税为360元，上牌费为300元，最终落地价为42.31万。 静态部分： 我们依旧采用老规矩先报参数的方法，这台车车身长度为4495mm，车身宽度为1840mm，车身高度为1540mm，轴距为2640mm，定位是一台紧凑型SUV。内饰部分中控台上方为软质材料包裹，往下是皮质带锋线包裹贯穿。中间是一块7英寸的悬浮式中控屏往左是7英寸的非全液晶仪表，这一点我认为不应该，一辆30万的豪华品牌紧凑型SUV居然没有全液晶仪表，这你受得了吗？方向盘还是常规的圆形真皮方向盘，握感比较细腻。座椅材质采用仿皮座椅材质，我发现了雷克萨斯还是挺抠的，这个价位居然给你仿皮座椅，真的没sei了。不过好在这一套座椅填充较软，整体坐起来还是比较舒适的。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间4指。接下来我们去后排看一下表现如何吧？后排腿部空间1拳，头部空间3指，这个空间表现同级别算差的。 动态部分： 它搭载着一台2.0L自然吸气发动机匹配一台E-CVT变速器，最大功率107kw（146Ps），峰值扭矩为188N.m，实测百公里加速时间为8.53s，这台车还有一套混动系统的加持，日常代步而言完全够用。底盘悬架方面采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，整体调教风格偏软，日常代步的舒适性表现不错。隔音静谧性方面表现不错，市区代步几乎没什么明显的噪音传递。燃油经济性方面是它的强项，我们还是老规矩以太原市区内实测为例百公里油耗5.2L，这油耗表现非常出色。保养方面四年或者10万公里内免费保养，这也帮大家省了一部分养车费用。 总结部分： 如果你也不想买一台烂大街的街车而且对动力表现没有需求的话，我认为你不妨去看看这台雷克萨斯 UX。

点评车型: 2020款雷克萨斯UX 260h F SPORT全驱版 国VI

3.43分“良好”

国内的豪华紧凑级SUV市场实在太吸引，眼看着BBA的入门SUV在这个级别赚得盘满钵满，作为二线豪华品牌中地位稳固的雷克萨斯来说自然不可错过，但可惜的是匆匆推出的雷克萨斯UX从产品力和市场表现来看都不尽如人意。首先从平台驾构来看，其实雷克萨斯UX与丰田C-HR同属一个平台，所以雷克萨斯UX的空间表现与同级车型来比几乎没有任何优势，尤其是后排腿部空间的表现比较让人失望；而抛开空间表现来说，雷克萨斯UX内饰质感方面倒营造得还是比较符合价位表现，但从风格上来评判的话反而有些格格不入，而且车机系统缺少支持CarPlay、CarLife的配置，对于年轻消费者而言是有些考虑不周的。 然而在驾驶质感层面上来看，雷克萨斯UX则能够很好的延续和传递雷克萨斯应用的平顺、舒适驾驶体验，无论是动力输出还是底盘悬挂调校层面都是如此，整体度较高，而且难得的是它的NVH表现在同级车型中属于比较突出的，由此可见雷克萨斯UX更适合那些日常代步为主，对舒适性体验有着较多要求，而后排闲置率较高的年轻人群。只是当我们把雷克萨斯UX与BBA的对手放在一起时，它的短板会放大许多，如果想要在销量上有更好的表现，雷克萨斯UX是一定要改进这些缺失的。

点评车型: 2020款雷克萨斯UX 260h 探·酷版 国VI

4分“优秀”

雷克萨斯UX：2020款 260h 探·酷版 追求动力是许多消费者的购车诉求，因为强劲的动力可以让他们在驾驶中体验到一定的激情，同时在日常超车中也更加游刃有余。注重动力性能的消费者不妨来看看这款售价为28.30万的雷克萨斯UX 2020款 260h 探·酷版。下面就带你一起领略一下它的风采。 雷克萨斯UX 2020款 260h 探·酷版的外观充满吸引力，SUV身份+精致感使得雷克萨斯UX在推出的时候受到许多消费者的关注，作为入门车型的探·酷版在外观设计以及配置上并没“缩水”，像激进的“纺锤形”中网，两侧LED大灯，充满肌肉感的腰线和具有高辨识度的贯穿式LED尾灯，追求完美的朋友就只能考虑高配一点的车型，像风格更加凌厉的矩阵式LED大灯以及F SPORT运动套件等。 探· 酷版整个内饰布局和其它车型一致，像7英寸中控屏以及全液晶仪表盘都配备上了，高配车型拥有屏幕更大的中控屏和全液晶仪表盘，相比一些豪华SUV入门车型只有简单的多媒体系统，雷克萨斯UX已经算厚道。另外探·酷版和其它车型的区别具体表现在内饰用料，座椅用料虽然不算高级，但其造型设计还是能营造不错的档次感，唯一让人觉得遗憾的是，探·酷版没有配备电动天窗。 雷克萨斯UX 2020款 260h 探·酷版后排空间还不错，充分考虑乘员的乘坐感受，整体包裹性较强，能够在激烈驾驶时提供充足有效的支撑。不管是日常通勤还是长途旅行，乘坐感受都还算可以，遗憾的是地板中央有一定的凸起，造成中间乘客腿部空间狭窄，影响了舒适性。此外，该车配备后排头部气囊、出风口、后排侧气囊。 动力方面，经济燃油性与平顺品质成为UX的诉求。其中UX260h采用由2.0L自然吸气发动机和电动机组成混动系统，系统综合最大功率135kW(184PS)。雷克萨斯UX采用前麦弗逊后多连杆形式的悬架结构。另外，UX 260h F SPORT版还配备了AVS可变悬架和E-Four后桥电机，实现四驱功能。 雷克萨斯UX 2020款 260h 探·酷版兼顾响应优势和经济性的混合动力系统、前卫潮流的造型和风格独特的内装、如掀背车版灵活动感的驾控体验再加上丰富全面的主流配置，再加上“匠心”、“服务”、“可靠”等伴随着雷克萨斯品牌的口碑和标签，作为入门豪华SUV这个领域的新手，雷克萨斯UX不输任何老对手。 作为入门版车型，260h 探·酷版实际上已经具备了相当丰富的配置，安全装备一应俱全，尤其是全系标配10安全气囊就很少见。另外，外观、内饰的配置也都够丰富，如果不是强烈追求F SPORT车型的套件的话，这款260h 探·酷版就已经具有非常不错的性价比了。 如果要说雷克萨斯UX的槽点也并非没有，第一个是后门全系为硬塑料这点，对于敏感客户来说可能的确有点难过。第二个则是主动安全系统仅仅出现在雷克萨斯UX的顶配车型上，看到丰田品牌同样是TNGA平台的SUV已经全系标配了，还是略显遗憾。不过回头想想，雷克萨斯已给了你全系混合动力系统，那么也就不要什么都想要了。

点评车型: 2020款雷克萨斯UX 260h 探·趣版 国VI

3.71分“良好”

雷克萨斯UX这台车是我在2019年底买的，260h 探·趣版落地花了31万多，其实这个价位可以选择的车型很多，但是考虑到平时主要是给家人代步接孩子用的，所以没有选择主流B级车，雷克萨斯UX的优势在于它的混合动力系统更加安静省油，而车身短小底盘低，家人驾驶起来比较容易，并且品牌小众能凸显品味，目前行驶了1万多公里，整体很满意。 【动力方面】 这台车使用了一台2.0L的发动机，配合一台最大功率80kW的电动机，整车综合最大功率达到了135kW。它的零百加速时间可以跑进9秒，油电混合的动力让它既省油又顺滑，同时保证了较为充沛的动力体验。 起步很轻盈，油门响应积极，驾驶感受很轻快，虽然中后段的加速不猛烈但也能保证，整体调教风格还是以平顺为主的。 【操控方面】 方向盘手感较好，上手很快，转向轻盈。底盘的整体性也不错，侧倾抑制有效，但是高速时的质感不够扎实。 刹车脚感一般，初段有虚位，制动力释放的不够均匀。 【油耗表现】 油耗表现还算不错，目前行驶1万多公里，百公里综合油耗5.6L的水平。路况较好的时候，油耗最低可以跑到百公里5L以下。 【乘坐方面】 座椅很舒适，坐久了也不会感到很累，人机工程学很好。驾驶位的腰部支撑也很有效。城市道路驾驶时，底盘的总体舒适性相当不错，柔中带韧，很有Q弹感。 另外就是整车的NVH做的较好，隔音降噪水平良好，在城市道路中低速驾驶时，驾驶质感很高级。 【空间方面】 空间不是它的强项，毕竟尺寸在那摆着呢。因为这台车的用途就是代步买东西和接送孩子，目前来讲都是够用的，前排的乘坐空间很宽敞，后排腿部空间就很局促了，我身高1.76米，坐在后排的腿部空间余一拳，头部空间余一拳2指，显得比较拥挤，但是孩子坐足够了。 后备厢的装载能力也比较有限，能塞下2个24寸的行李箱，但是余下空间也不多了。 【好的方面】 1.驾驶质感非常好，让人感到惬意轻松。 2.NVH做的不错，不恼不吵。 3.比较省油，而且很省心，除了正常保养了2次外，没有什么其他问题。 【不足方面】 1.空间会有一点小，但是对于我家来讲，够用。 2.刹车头段虚，脚感偏软，需要适应。 3.车机不好用，Carlife的体验感很差。 4.底盘有点低，蹭了很多地方。 5.配置有缺失，这个价位没有座椅加热。 【保养方面】 这台车目前就保养了2次，目前是享受6年15万公里免费保养，所以暂未在保养上产生费用。 【车型总结】 这台车不适合当做家庭的唯一用车，在我家属于备用车和代步车，因为它的空间确实是局限。性价比确实不算很高，但是贵在它的品牌格调和行驶质感很高级，所以综合来看还是能够让人接受的。

点评车型: 2020款雷克萨斯UX 260h 探·趣版 国VI

3.79分“良好”

作为一个职业车评人，我对雷克萨斯UX的试乘试驾十分感兴趣，昨天终于在公司的组织下，顺利完成。下面我就给大家说说我对这款车型的主观感受。 空间方面，车身尺寸分别为4495*1840*1540mm，本人身高176cm，主驾驶位调至最低，头部空间有近一拳三指的距离，而副驾驶腿部空间可以拉伸至120度角，有较大的活动空间。后排也不会显得拥挤，乘坐感很强。后排空间表现也非常不错，头部有一拳二指的距离，腿部有将近两拳距离，即便是坐满人的情况下。后备箱表现一般，常规容积为225L，放置大件行李物品需要放倒后排座椅来完成储物。 动力方面，搭载2.0L自然吸气发动机，采用油电混动方式，最大输出146匹马力，匹配E-CVT变速箱，动力输出绝对够用，油门轻快线性，城市路况下常规的起步和加速感觉都十分轻松。发动机在2000rpm左右就能迸发出不错的动力，低扭表现令人满意。变速箱本身的存在感并不高，低速蠕行时虽然还是有些“肉”，但影响很小。变速箱的换挡逻辑合理，同时换挡速度也比较快，基本不太会出现明显的顿挫感。轻踩油门，有明显闯动，当转速达到1800转时，涡轮开始介入，推背感比较强烈。最佳的加速区间为40-80km/h，这时的动力表现不错，提速响应快，升档也较为积极当时速达到100km/h以上，再进行第二次加速，油门反馈依旧轻盈，深踩油门可获得第二波加速感，驾驶感觉较为激进，对于老司机来说也是一种驾驶乐趣。 转向方面，转向手感低速轻柔，随速增益很线性，高速时的手感比较稳重，转向动作流畅，大角度转向后的回正速率很渐进，并没有出现突兀感或奇怪手感。方向盘中间位保留了小幅虚位，这也是家用车常用的标定方式，符合一台紧凑型SUV应有的水准。而高速状态下，转向系统变得非常聪明，随着车速的变化，越发沉稳，操控感很强。 悬架方面，采用前麦弗逊独立悬架和多连杆独立悬架，在调校方面偏向于支撑性，让它在高速行驶时的稳定性得到保障，即便是以较高的速度变线超车也能做到得心应手。不过通过细碎颠簸路面时，它就变得比较“难堪”了，悬架的过滤还不够到位，零碎的振动传递得有点多，弹跳动作如果干脆一点的话会更棒。城市路面的坑洼颠簸能过滤得很干净，唯一的缺陷在于面对减速带还是少了些从容，特别是后悬架，有明显多余的弹跳出现。

点评车型: 2020款雷克萨斯UX 200 特别版

4.5分“优秀”

我这台属于UX的最低配，无奈囊中羞涩（还做了分期呜呜），不过目前跑一千公里后真的有很多意外的满意的地方呢，比如说舒适度，比如油耗，比如加速的感受，还有那种好车的高级感，好多地方都特别满意！ 原来是1.4T，现在换成2.0的动力，加速性能差不多，但2.0的踩油门回馈更舒服，踩多少有多少的感觉，踩着心里更有底！ 地盘比较柔软呢，座椅也软和，开起来真的很舒服。我不太懂车，不会表述那些名词，但是我能感觉得到舒适度，比如，压个坑，车里就没很明显的感觉呢，挺好的，满意！对我，不需要有多好的性能，平时用起来舒服就好。 油耗现在7.5，最低时候是400公里时候去一趟郑州跑的107国道，那会儿到了5.6，不过在市里又回到了6个以上，目前没上过高速，不知道高速油耗咋样。 趁着还没贴太阳膜，留一组原版美照做纪念吧，这两天就去店里做一千公里检查外加贴膜了，当时选的酷思迪特种的太阳膜，贴完膜再更新一下吧。 我车基本上2个人用，后排很少坐人，空间对我足够足够，内饰做工好精致，外观我选这个颜色越看越质感，当时差点儿选白色，现在看，还是这个钛银颜色漂亮呢！今天工作不忙，就在单位楼下拍几张照片吧，嘿嘿！手机拍的，凑合看哈。

点评车型: 2020款雷克萨斯UX 260h 探·趣版 国VI

4.07分“优秀”

UX是雷克萨斯SUV家族里最年轻的成员，虽然是SUV车型，但是在雷克萨斯UX身上却能看出独特的精致感，时尚而不失低调，不张扬，个性十足的外观设计也能吸引到很多年轻人的目光，虽然他的定价可能对年轻人来说并不是很友好，但是，整体体验完这款车来说，这样的定价自是有其道理的。坐进车内，感觉整个视野非常的开阔，这也与其“缘侧”设计有关，而且车内也做的很精致，在很多细节方面做得很好，比如座椅上精心的“刺子绣”的缝线工艺，中控纹理饰面上融入传统“和纸”元素设计而成等等，总之他不仅让你在里边坐的舒服还给人很舒适的感觉，座椅坐垫柔软，两侧包裹性做得十分充分，空间比想象中的大，前后排的空间感觉都很宽大，储物空间也很不错。不过UX上带的车机系统使用起来不是很习惯，和我们平时所接触到的程序逻辑大不相同。动力系统用的2.0L发动机加带起步齿轮的CVT变速箱，并且还配别了混动系统，动力还行，平顺性好，整车轮胎的抓地力非常强，起步平稳，而且油耗也不高。没有明显的软肋，可能大家最纠结的就是这个价格了吧，毕竟同价位可选的车型还是挺多的。

点评车型: 2020款雷克萨斯UX 260h 探·享版 国VI

4分“优秀”

UX是年轻化的，它希望改变人们对于雷克萨斯品牌的固有印象，是首款出自于TNGA架构GA-C平台的雷克萨斯车型。UX的外观是感性的，车身的光影效果在不断变化，形面和切线交替丰富，灯组设计融入了空气动力学，充当了空气扰流的作用。 内饰设计上，雷克萨斯似乎总给人一种内敛素雅的感觉，早期的雷克萨斯多少还有点美式豪华味儿，而如今越来越东方了，甚至内敛到与犀利外观产生了违和感。 第二排腿部空间很局促，相比尺寸更大的凯迪拉克XT4和奥迪Q3来说要小不少，更适合那些第二排空间利用率不高的消费人群。 动力方面，260h车型上2.0L发动机最大功率146马力/6000rpm，最大扭矩188牛·米/4400-5200rpm，电动机输出的最大功率80千瓦，最大扭矩202牛·米，整套系统综合功率135千瓦，动力分配器仍然是E-CVT。整套混动系统是最新的，对发动机热效率、E-CVT结构都进行了优化。发动机压缩比高达14:1，并且带有阿特金森循环、混合喷射、VVT-i、VVT-iE等技术。 除了省油，直接高效的传动同样是它的优势，最明显的感受就是动力响应速度非常快。踩下油门的瞬间便能得到动力系统的反馈，UX的加速能力并不弱，初段甚至还能给你小小的推背感。　由于E-CVT的结构特性，这台车几乎做到了绝对平顺，即便在复杂工况下，你能感知到的也只是在颠簸路面时车身带来的反馈，动力系统工作时没有闯动和顿挫，也没有任何冲击感。 雷克萨斯UX的驾驶感受就是轻快、精准，除了动力系统的快速响应外，转向同样是功臣。它手感很轻，但指向非常好，响应速度也比较快，能保证车身的走向和驾驶员的动作步调一致。车头的响应速度快，车身的跟随性也好，在连续变线时它一气呵成，丝毫没有拖泥带水之感。悬架调校上以舒适为主，不但可以很好的化解掉细碎振动，对于减速带也能给予相当从容干脆的处理，没有松散和颤动感，很高级的表现。悬架初段比较软，但后段坚韧，支撑性也不差，整体表现值得称道。 总而言之，UX具备很强的实力，出色的行驶表现、超强的燃油经济性，以及具有视觉冲击力的外观，再加上混动车型六年或15万公里的整车质保，优势很多。但不足也难以掩盖，较差的人体工程学令人如鲠在喉，多媒体系统也缺乏年轻元素，横向和对手相比，UX在空间方面也确实吃亏。如果资金充裕，不追求运动性能，又对空间没有刚需的话，UX是个不错的选择。