其实这有的超豪华品牌对于绝大多数人来说,都是遥不可及的梦,但是这款车真的有所谓的那么好嘛?
首先,这车对于大部分人来说,都是买不起的。虽然实车确实好看,但总觉得气场和卡宴没啥区别,可能是我格局小,体会不到这款车的真谛,但这车以我的眼观来看,确实不那么好看。DBX是一台车长超过5米,轴距超过3米的“超豪华SUV”,但设计师并没有一味的强调这款车的大。新车基于全新平台开发,所以才有了姿态曼妙的DBX。包括蚌式发动机盖、分体式大灯、David Brown前脸、阿斯顿山格栅、向上12°开启的前后车门、翼子板上的风道以及完全曲面的设计这些都是阿斯顿·马丁经典的元素,就算你没见过阿斯顿马丁的其他车型,也肯定能第一眼认出来这款车。但恕我直言,对于大部分买不起的人来说,除了车展能看看,其他时候也很难看到这款车。
提两嘴内饰,虽然DBX中控没有配备大屏幕,但豪华气质扑面而来,并不是说中控放一块彩电就是豪华,而阿斯顿马丁这种低调奢华有内涵的内饰,确实能给你一种买不起它的感觉。
作为一台纯正的阿斯顿·马丁,点火的瞬间就能产生驾驶的欲望,这台DBX也是如此。它配备的发动机和DB11以及Vantage相同的4.0L V8双涡轮增压发动机,当然了,这台4.0L双涡轮增压发动机就是奔驰AMG那台发动机。只不过根据阿斯顿马丁的调性做了专门的调校。即便是排气阀门打开的状态下,声浪也不如AMG车型那么暴躁。
它驾驶起来的空间感完全和我想的不一样,视野很好,而且操控确实也很棒,整体操控性比添越好太多。但还是那个问题,我买不起,大部分老百姓也买不起,所以买都买不起,除了静态体验一下,稍微开出去溜达一圈这种简单的试驾外,就知足吧。毕竟有些东西出生有你就有了,这种东西出生没有,这辈子就够呛有了。
璐喵喵:太好看了,可惜买不起
威朗乐享533T:我有一辆迈锐宝可以置换吗
AMii丶:这颜色太梦幻了好喜欢可惜买不起!
DBX的外观见仁见智,有人喜欢,有人不喜欢,内饰设计马丁还离时尚差点距离。AMG的动力足够强劲,但是在舒适模式下,油门和变速箱的响应还是慢了1秒多,当然在运动模式下就好很多了。5米的车身在后排空间上没有显现出车长的优势,仅是够用。我认为DBX最迷人的还是它的声浪,很醉人。
外观上采用了浅灰色的车漆,在光影下呈现出高级的金属质感。
新车在整体造型上与现款车型基本保持一致,不过为了彰显特别的身份,其采用了独特的骑士灰车身配色,该颜色由阿斯顿·马丁Q定制部门从现有经典历史色中特意选出,并首次应用于这款限量车型上。
车身侧面凸起的车身腰线,使整个侧面力量感十足。新车还对制动卡钳、22寸轮毂、车标Logo等地方进行黑化处理,进一步的彰显其运动的属性。车尾则采用了贯穿式的尾灯,搭配上扬的设计和双边双出的排气系统,让尾部也充满了战斗气息。
动力部分,新车将搭载4.0T双涡轮增压V8发动机,最大输出可达550PS,峰值扭矩700N·m,与之匹配的是9速自动变速箱。
在世界十大名车排行榜中,阿斯顿•马丁赫然在列,与它齐名的有法拉利、兰博基尼、布加迪等豪华品牌。最近有粉丝询问阿斯顿•马丁DBX,我们今天不妨就来测评一下这款车。
空间:这款车的空间表现是比较不错的,长宽高分别为5039/1998/1680mm,轴距3060mm。身高178cm的我坐进主驾驶,头部有一拳的距离,腿部有一拳半的空间。当我坐进后排,头部有四指距离,而腿部有一拳三指的空间,乘坐空间方面是比较不错的,不会觉得很拥挤,腿部空间也比较的舒适,后排座椅两侧的都比较宽大,而且很柔软,中间座椅稍窄而且偏硬,更适合四人乘坐。后备箱载物的能力挺不错的,有一个底盘升降的按钮了,方便来放一些大件的物品,非常的方便。
动力:阿斯顿•马丁搭载的动力为4.0T发动机,其最大功率为550马力,最大扭矩为700N.m,传动方面匹配的则是9档手自一体变速箱,官方百公里加速4.5s。从这些数据来看,你就能想象的出这款车的动力有多么的恐怖。起步不会觉得有丝毫的肉,油门调教的非常的出色,轻踩油门就会感觉到很澎湃的动力,超车的话轻带油门就能很顺畅的完成。试驾过程中,动力平稳地提升,而且很强劲,一路热情往上飚,一直到7100的红线转速。发动机的声音很强劲,特别是在运动和运动+模式下,踩下油门后,发出很劲浪的轰鸣声。总之,动力方面的表现十分的出色。
缺点方面的话,首先能感受到的就是后排的头部空间稍微有一点点局促,会有一点点压迫感。其次就是养护成本偏高,保养或者一点点剐蹭的成本都比较高。还有就是油耗比较高,官方油耗是14.32L每百公里。其他的方面没有太大的不足,毕竟是百万级别的车。
购车费用:这款车型的指导价格为259.8万元,裸车价格为259.9万元,购置税约为229912元,商业保险约为60661元,上牌费用为500元,车船使用税为3480元,交强险为950元, 最终的落地价格约为2893503元。
总结:总而言之,阿斯顿•马丁的空间和动力方面都没有什么可以让你觉得不满意的,毕竟是这种级别的车了,有条件的推荐入手。
DBX是阿斯顿·马丁首款SUV车型,其前脸装配了品牌标志性的大嘴式进气格栅,血盆大口般相当凶狠,扁平的前大灯组与全新Vantage的灯组造型相似,采用了回旋镖式的设计。前唇处有一圈包围套件,可见虽然是SUV车型但依旧完美地继承了其品牌的跑车基因。阀盖上有两个醒目的大胆排气孔,可起到双重作用。它们都减轻了发动机罩下方的气压,从而降低了前端升程,并有助于冷却涡轮增压发动机。
内饰方面,这款新车延续了阿斯顿·马丁一贯的豪华氛围,在仪表台、中央扶手、座椅以及门板上采用的大面积的磨砂皮质配上精密的缝线和金属器件,让内饰整体看着都奢华十足。桥接对称式的中控台,嵌入大尺寸的触控屏幕。同时,DBX的后座采用了“剧院式”座椅布局,后排乘客可以体会到专属的空间感。
配置方面,业内首款含80%澳洲羔羊毛的混纺羊毛毡材质内饰、首个Alcantara天窗遮阳帘、最厚100mm的“山纹”切面胡桃木雕塑内饰镶嵌饰板、高光黄铜细纹网格编织镶嵌、亚麻纤维复合材料、原木开孔OPEN-Pore工艺橄榄白蜡木与黑柿木等工艺,统统都是给这台落地价超过300万人民币的SUV准备着。
在空间部分,DBX提供的全尺寸五人座椅能够满足车主更多的生活需求,同时,还可以灵活应对各种地形挑战,提供舒适的驾乘体验。在进行研发的时候考虑到车身重量还有空间体验,DBX通过研发跑车对粘合铝材料进行改造,最终,DBX的成体结构轻巧且坚硬。同时,新平台设计固有的出色刚度也使DBX能够在公路和非公路上实现出色的动力。
操控方面,方向盘的这套转向比是功臣,方向盘的转向是为14.4:1的转向比,这套随速可变电控助力转向系统可提供更为精准的响应,更直接的反馈与手感,方向盘左右两个死点之间只有2.6圈。让你在铺装和非铺装路面都可以游刃有余。
在舒适性方面,DBX的景天窗和无框门玻璃相结合,使得车内空间敞亮大气。前排跑车座椅包装的使用不仅为驾驶员提供了出色的支撑和长途驾驶舒适性,还为坐在后面的人提供了膝盖和脚部空间。座椅采用豪华的全粒面皮革装饰,车顶衬里和电动车顶百叶窗均采用豪华的Alcantara饰面。
动力方面,阿斯顿·马丁DBX 2021款 4.0T V8 凯旋之曜搭载了4.0T 550马力 V8发动机,其最大功率为405kW,峰值扭矩为700N·m,传动系统匹配的均为9挡手自一体变速箱。
如果对DBX感兴趣的话,一定要亲自看它的实车,阿斯顿·马丁设计师对于它的精心雕琢,从静态图片中无法感受出来的,只有站在它的面前,才能感受到十足的气场。这是一台车长超过5米,轴距超过3米的“超豪华SUV”,但设计师并没有去着重强调“大”这个元素,而是将阿斯顿·马丁纯正的GT跑车血统赋予给这台SUV,而这也得益于它完全独立开发的车架和平台,不需要在兼容性这方面考虑太多,这才有了大家眼前的这台曼妙身姿的DBX。包括蚌式发动机盖、分体式大灯、David Brown前脸、阿斯顿山格栅、向上12°开启的前后车门、翼子板上的风道以及完全曲面的设计这些都是阿斯顿·马丁经典的元素。从前轴到防火墙的距离也延续了旗下GT跑车的比例,从侧面看起来DBX能给你非常优雅运动的感觉。
内饰搭配来自阿斯顿·马丁的Q订制部门,中文名为返璞之境,除此之外还有另外7款设计师定制版,对于这些超豪华品牌来说,订制的服务也是核心的部分。阿斯顿·马丁将车辆配置部分统一标配,核心的订制内容在触感和视觉上,包括材料、颜色甚至徽章都可以根据车主的品味来挑选,正是这一系列的高级订制,才显得更为特别。
前排座椅的骨架延续跑车家族的设计,略带倾斜的角度在车内不会有重心太高的感觉,同时也营造了更宽裕的头部空间。得益于长轴距的尺寸,后排的空间开拓感也不错,还有着全景天幕增加通透感,令它可以成为真正一台五人可以同时享受的阿斯顿·马丁。
动力方面,使用的是和DB11和Vantage相同的4.0L V8双涡轮增压发动机,通过调整压缩比,并且选用更高效的中冷器,最大功率达到405kW/550Ps,峰值扭矩达到700Nm,特殊调校后它输出要比两台跑车来得更猛。
14.4:1的转相比可以更轻松自如的操控车辆转向,在高速行驶并线时车辆的晃动,会让人觉得这台车非常的轻巧。高速巡航以及城市道路感受,易于驾驶并且非常安静,有着非常高质量的驾驶表现。前后都有48V防倾杆,在Sport+模式下这套系统也进入了最强模式。高强度铝合金车架有着很强的车身刚性,同时可以通过软质衬套的连接来照顾舒适性。四驱系统可以将动力100%输送到后轴,后轴还有eDiff电控后限滑差速器,进一步增强后驱车型的驾驶感受。
阿斯顿马丁DBX是英国传统厂商阿斯顿马丁推出的第一款SUV车型,优异的性能外加超多可供选择的配置,使得这款车可以满足各式富豪的需要。
DBX延续了阿斯顿马丁品牌极具辨识度的外观设计,看上去紧凑的外观却拥有比路虎揽胜更大的车身,车宽近两米符合阿斯顿马丁的一惯风格,而无暇之焰版本拥有着极具个性的内饰风格,全红色的内饰与车名相得益彰。
车辆搭载的梅赛德斯奔驰的4.0T V8双涡轮增压发动机,动力调校符合奔驰发动机的特点:拥有极高的扭矩输出,可以在起步瞬间提供足够撕裂轮胎的扭矩,550匹马力与全时四驱系统相配合,动力输出优雅且从容,劈弯时四驱系统可以给予车辆强大的抓地力。
DBX采用的车机系统同样来自奔驰,看上去很复杂,但实用性很好,档位依然采用了按键式电子档位,位置放在了中控台上方,距离驾驶员位置偏远,缺少一些使用上的从容感。
作为一台性能SUV车型,DBX也拥有很多家用车上比较常见的实用配置,科技配置非常高,车辆后桥配备LSD限滑差速器,对操控有了一定的提升。
在舒适与操控的取向上,DBX更多选择了操控,因此在舒适性上并不算好,悬架偏硬,路感清晰,车辆配备后排独立空调,后排空调锁与车窗锁相关联,设计比较独特。
英伦奢华品牌,阿斯顿马丁首款SUV。继承了优良的血统和细腻的做工,加上奔驰AMG动力总成,非常完美。
外观:360度无死角,前脸继承了家族式中网和车灯,车尾的贯穿式一体灯嵌在鸭尾翼上非常和谐。侧面的三根线条,彰显出强健紧凑的车身
内饰:奢华的设计让人仿佛坐在爱马仕箱包里,真皮和实木加上精致的缝线,妹子上车就下不去了。
驾驶:AMG 4.0T V8搭配9AT,无论是低速行驶还是高速狂奔,都显得那么从容。偏后驱的四驱设定,车头负担不强,尾部活跃。主动防倾杆让车在过弯时非常稳定。三段式空气悬挂,调整范围巨大。
总结:曾经,我认为300万的DBX太贵,但真正体验过之后,我才发现,贵不是他的错。
顺风顺水66823:这车适合买给儿子开吗,油耗怎么样
当车辆启动的一刹那,4.0升V8双涡轮增压发动机迸发出的怒吼声,让人不由得一震——听,是超豪的声音。踩下油门踏板,随之而来的是低沉的嘶吼,可以很明显的感觉排气阀门还没有完全打开;收油再深踩,4000转,阀门已经阻止不了大量排气喷涌而出,嗡嗡,咚咚,咚咚咚。那是炸裂的声音。脑海里充满了它行驶在路上的各种幻想,那推背感一定很强烈……
目前,阿斯顿·马丁在超跑市场一向以差异化竞争为策略,DBS、DB11、VANTAGE这两年的销量有明显增长。然后,我们看到阿斯顿·马丁如法炮制了DBX的定价,这个定价策略对于DBX显然相当有利——卡宴旗舰车型Turbo加配置以后才能迈入200万元区间,兰博基尼Urus加配置后奔300万元而去,留下237万元起步价的阿斯顿·马丁DBX,安安静静的躺在“200万元舒适区”等待有缘之士接它回家。
王德发和其他2463人:咋说的跟选他不要钱似的
min6368:几个油
DB系列的经典前脸、阿斯顿山进气格栅和蚌式发动机盖,尾灯灵感取自Vantage,鸭尾设计源自经典的DB 6;内饰豪华且人性化,大量机械按钮,这是十分理智安全的设计;全时四驱系统通过电控主动中央分动箱,大部分动力传递至后轴,驾驶感偏向GT跑车